【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す ★2
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1人が死亡し、34人がけがをした横浜市の京急線の衝突・脱線事故を受け、警察はトラック運転手の男性の勤務先に家宅捜索に入りました。また、事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かりました。
6日午前9時半ごろ、千葉県香取市の「金子流通サービス」に神奈川県警の捜査員が家宅捜索に入りました。警察によりますと、死亡したトラック運転手の本橋道雄さん（67）の勤務実態や当時の運行ルートの確認を進めているということです。警察は本橋さんが運転操作を誤って事故を引き起こしたとみて、過失運転傷害の疑いも視野に捜査を続けています。また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
2019年9月6日 12時2分
テレ朝news
https://news.livedoor.com/article/detail/17040700/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/9/d9115_1596_20190906at07S_p.jpg
★1が立った時間 2019/09/06(金) 13:48:10.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567745290/ ヤフートップ
京急電鉄の車両には、踏切内の障害物などの異常を検知し、自動でブレーキがかかる仕組みが備わっていなかった。京急は「かえって乗客に危険が及ぶ可能性があり、極力運転士の判断で止める運用をしてきた」としている
京急優しい!!!!思いやり路線に認定します!!!!!!乗客思いでありがとう京急!!!!! 事故の前に停止ボタンを押した
そして、特発も点灯していた
運転士が最初からEB（非常ブレーキ）をかけていなかったことが濃厚
ふざけるな。 600ｍ先の信号機が目視できると言うけどさ、カーブがあったりするとそうはいかないんよな >>5
一応な
素人が増えているから煽って遊ぼうぜ 駅員は何やってんだと思ってたら
ちゃんと押してたのかよ 東武東上線みたいに踏切に人が立ち入ったら自動ブレーキかかるようにしろよ これそもそもこの道が大型禁止になってないことに責任はないのかな？ 「ルールを破った奴が悪いんだ俺は悪くない」
最近こういう感性の奴が増えてきて本当に避けなくてはならない事が何かを見失ってる
例えば「殴ったら負け」とか「俺はルール通り走行してる」とか
こんな事を頭に思い浮かべながらあの世に行く連中が多くなったな 20分も電車が通らないって随分田舎なんだな、京急って >>2
危険が及ばないように緩やかに自動ブレーキをかけて
運転手がさらに目視で急ブレーキをかけるシステムを作ればいいだけ
大事なとこの金はケチったらあかんよ カリタスの親たち わが子に
しっかり勉強していい大学出ないとこの駅員や運転手みたいになって地獄に落ちるのよ。って プッw
日本は後進国だなw
中央の指揮所が遠隔で制御してればこんな初歩的なミスは起きなかった、事故もなかった
運転士の目視とかいつの時代っすか？ 11時40分ってのが運が良かったね
ラッシュ時なら死人が出てると思うよ よくわからんけど
踏切が閉まり始める時点からトラックが取り残されてるのに、それでもブレーキが間に合わないってのは、なんか全体として設計ミスなんじゃないの？ >>2
他社は乗客の安全を思って自動ブレーキ導入してるのだが ウテシの判断って視認してのブレーキか
間に合わなかったね >>16
しかし
電車の速度と物理的な制動距離はどうしようもないから
踏切自体を無くすしか方法がないかも 「緊急停止ボタンが押されるのは日常茶飯事。
いつもなら警笛で圧かけて
踏切から追い出せてたのに・・・」
な状況だったのか？ 近かったら献花したかった
20年間＋α 運送のお仕事お疲れさまでした🌸 障害物検知器や非常停止ボタンで強制停止してたらダイヤが狂うからな。
運行ダイヤ第一主義の京急だからこそ現場の判断に委ねるわけ。
電車の運転士もいつものことだから減速で済ませたのだろう。
こういうのはよくある事なんだよ。
ただ今回はトラックが進路を塞いでたというｗｗｗ
ルールを変えないと同じ失敗を繰り返すぞ。
踏切を廃止するのがベストだがな。 >>30
普通は総合指令所から
各列車の車内信号に伝えられる 電車運転士の信号見落としで決まりだね。
でも、ブレーキの故障かもしれないから、まあそれはすぐわかることだし。
一気に風向きが変わるね、すごいね。 これは電車操縦厨にも責任あるだろ
スマホでも見てたんか？ 非常ボタンはなんのためにあるの？
とまりますように！！！てかんじなの？ 辞めても交換がききます
転職先はパソナが用意します。竹中平蔵 >>1
踏み切りで非常ボタンを押したのは、たまたま通りかかった別の運転手らしいね。 もう京急は乗りません
水飲んでるのにキレてたモンスターが正解だった
俺が間違いだった 自動停止機能なかったのかな
義務化した方が良いのでは >>26
退避待ちしてた各停の運転手が押したのか？
ダイヤみたら神奈川新町で退避まちの電車いるようだし トラックに過失が有ろうが無かろうがこの距離で止まれない京急の不安全欠陥システムよ
運転士が信号見落とした過失とこのアナログ欠陥システムで過失は京急側の方にあるから賠償しなきゃならないのは京急だな >>34
朝レモン積んで出発する時に、
大惨事になる事を予想できただろうか トラックが一番悪いのは当たり前
ただ京急は事故を防ぐのは不可能じゃなかったケースではある
職員2人がすぐそばにいて話もして非常停止ボタンまで押した
それなのに大して減速もしてないような勢いでぶつかってるんだから何かがおかしい 昨日必死に京急擁護していた鉄オタは自殺してくれないか
何が自動で止まるだｗ 京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約1キロ手前に来ると警報機が鳴るという。その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。信号機は踏切から340メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から600メートル離れた地点でも確認できる。
最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は120キロ。事故前に120キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。
京急の説明では、この列車は運転歴1年1カ月の男性運転士（28）が運転していた。運転士は「信号機に気付いて非常ブレーキをかけた」と話しているが、間に合わなかった。
どの時点でブレーキをかけたか、京急は「調査中」として明かさなかった。ブレーキには異常は確認されていないという。
運輸営業部の小林秀行部長は「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」と話した。
他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、JR東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。（細沢礼輝、贄川俊） これは神奈川という土地柄が起こした事故だね
例の大口病院も近いじゃないかｗ １３ｔのトラックでもチャリでも結局、この踏切では安全に停止して事故は防げないんじゃないのか？ 非常停止ボタンを押してもらったから電車は止まる「はず」。
だから、さっさとトラックを踏切から出そうとしてトラックに戻ったってことか >>41
一個見落としたら事故になる時点で、京急の経営責任だよ
マスコミは京急かばいたいから、トラックや運転手のせいにしたいんだろうけど >>31
ここで出てきた事が事実だったら、動力車運転免許剥奪も有り得る。 というか神奈川の鉄道トラブル起こしすぎ
怖くて乗れない >>54
レモンは事故現場から5分のとこで積んだのよ >>43
他のニュース読んだら
駅員が押した非常ボタンは信号を作動させるって書いてあった
ただの「減速お願いボタン」だとか適当な嘘書いてる奴がいたが >>66
京急庇ってるのはデマッターで、マスコミは最初から京急批判してるのだが とりあえず120km運転は終わりだな
JRが高笑いしてそう 俺は13トントラックにぶつかって原型とどめてる
電車作ったところを誉めてあげたい。ガラスもヒビだけだし
川崎重工？ >>49
それどころか人間が倒れててもこうなってた可能性があるよね 運転士の信号見落としでトラック運転手死亡か
運送業者は京急に損害賠償請求だな >>40
レール間にある地上子から車上子に直接伝達されて停止するJRは普通じゃないのか
ってか他の方式があるとは知らんかった （1）120km/hでブレーキかけて制動距離500kmだと止まるまでの所要時間は30秒
（2）踏切は警報が鳴り始めてから閉まるまでに15秒
閉まってから電車が来るまでが20秒が標準らしい
つまり踏切が鳴り始めてから電車が来るまで35秒
（1）と（2）の差は5秒しかない
踏切が鳴り始めてからボタンを押すまでに数秒かかるし
非常停止信号が点灯して運転士がそれに気づいてブレーキをかけるまでにも最低でも数秒はかかる
5秒では無理でしょ
つまり踏切が鳴り始めてから非常停止ボタンを押しても快速は踏切までに止まれないということ 踏切内の立ち往生は今後も起きるぞ
杖をついている老人、車イス、可能性はいろいろあるが、立ち往生のたびに人が亡くなるのか >>71
信号が変わるだけ？
運転手がその信号見落としたらおしまいなんかな？ 京急って現場の判断任せみたいな部分が大き過ぎたんじゃないかね
運転手を始めスタッフの練度が高いというのが彼らの誇りだったわけだけど、
それが「立派な運転手がしっかり運転するから大丈夫なはずだ！」という
根拠のない奢りに化けたように見える
他の私鉄のように、立ち入りを検知したならシステム的に緊急停止させる
システムを構築するべきだったと思うよ 一番安全なのって何両目なんだろ
最前後尾2車両避けたら大丈夫？ 京急ってATSの発展型のC-ATSてのを採用してんじゃないのか
これだと踏切手前で確実に停車してるはず
で、なんで手動ブレーキなん？ トラック運ちゃんの要領の悪さは問題の本質じゃない
誰が立ち往生しても同じ結果になった可能性がある >>28
全部を完全に防げなくてもかなり事故の数は減らせるやろ
ちなみに今回のは制動距離は間に合ってたらしい
飛び込み自殺みたいなんは絶対に無理でも問題ないやろ 京急も列車を止めてれば1時間も遅れずに済んだものを
今回の事件んの関係者全員色々甘く考え過ぎて大損 信号って見ないと気づけないし、信号確認（青）した０．３秒後に赤になったらどうすんだ？
どう考えても直接電車内に警報音と共に、自動減速（急加速ではない）にしといて
警報ボタン押した０秒後に減速開始できるようにして、０秒後に運転手が
警報と自動減速で何かが起きてると気づけるようにしとけよ
スマホでも光通信でも今の時代ボタン押した０．１秒後には気づける仕組み作れるだろ >>46
>>52
現場のすぐ近くに車庫がある関係で、踏切の前に運転手の詰所があるんだよね。 普通車くらいなら突っ込んでも車が弾き飛ばされて終わりやし止まらんでええやろ笑
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大型が踏切にハマってるうああああああああ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
