【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す ★2
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1人が死亡し、34人がけがをした横浜市の京急線の衝突・脱線事故を受け、警察はトラック運転手の男性の勤務先に家宅捜索に入りました。また、事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かりました。
6日午前9時半ごろ、千葉県香取市の「金子流通サービス」に神奈川県警の捜査員が家宅捜索に入りました。警察によりますと、死亡したトラック運転手の本橋道雄さん（67）の勤務実態や当時の運行ルートの確認を進めているということです。警察は本橋さんが運転操作を誤って事故を引き起こしたとみて、過失運転傷害の疑いも視野に捜査を続けています。また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
2019年9月6日 12時2分
テレ朝news
https://news.livedoor.com/article/detail/17040700/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/9/d9115_1596_20190906at07S_p.jpg
★1が立った時間 2019/09/06(金) 13:48:10.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567745290/ 非常停止押してあれば自動で停まるから絶対に押してない論が多勢だった昨日はなんだったのか 踏切の遮断機が下りる→すぐ非常ボタンを押す→電車が踏切の手前で止まる。
こうなるように遮断機が閉まるタイミングと電車が通過するタイミングを
調整している。はずｗ 電車の運行を遅延させると叱られるから
ブレーキをかけるのを躊躇したのだろう
最後の最後まで重大性に気付かなかった
https://youtu.be/slFklh68ZiU 京急の運転士(列車指令含む)には
「踏切警報に即応していたら定時運行出来ないので、軽く抑速するけどEBは数秒経過してそれでも警報が継続した場合に適用」とか言う暗黙のルールがあったんだろう。
勿論京急側では「口が裂けても言えない」し、
組合が暴露するかどうかも不明。
もし露見したら
行政処分
経営陣の更迭
が発生する。
まあ復旧しても「事故箇所に速度制限がある」とか言う理由で、数分から十数分の遅延は多発するんだろうな。 他の私鉄も同じようなシステムだったら言い訳出来るけど、京急だけあからさまに安全装置への投資がなされてない
こんなのは完全に経営の大問題で、起こるべくしく起こった事故
見せかけのインチキボタンを設置して、安全ですとか(むしろ安全管理では一番やってはいけない意味ない機能、ボタンの設置)
京王や東武ではおこらないわけだろ？
普通に経営責任問われるわ >>891
てめー調べもせずに二回もレス付けてんのかクゾが
特急料金もかからずたまに車両前後の2ドアの新幹線みたいな座席にもなってたりする変な特急だよ ブレーキが手動の件は京急はC-ATSを導入しているけど、たまたま事故路線だけまだ未設置だっただけの事か？ 京急か逆走シーサイドラインどちらかは使わざるをえないから今年になってまあまあの恐怖を味わっている >>940
駅員がこの状況を把握していて
事故を防げなかったのは
完全に京急側の落ち度ですよ
これは言い逃れが出来ない
防げた事故なんですよ >>941
260mどころか、5〜600m先の信号を目視確認してるよ運転士は >>945
ボタン押されときには電車は現場から320メートルまで迫ってた
数秒で衝突 駅員二人も現場にいる
障害物検知装置も作動している
非常停止ボタンも押されている
踏切のカメラにも映っている
障害物検知を運転手が確認してブレーキを掛けても止まれない速度
ここまで無能だと京急が悪い >>947
切り返しの途中に突っ込んできたのか
踏切内で切り返しはそりゃダメだろ・・・ エネルギーは
重量に比例し
速度には二乗に比例する
つまり重量が倍になっても（衝突）エネルギーは倍にしかならんが
速度が倍になればエネルギーは４倍になる
100kgが時速60kmで移動する運動エネルギーは、13,800J
200kgが時速60kmで移動すると、28,000J
100kgが時速120km、55,000J
スピードってのは結構ヤバい ナビってちょくちょくこんな嫌がらせするだろ運転手もどうにもならないからパニックになったんだろ時間的に余裕があったなら鉄道関係者が適切な行動をとれば違った結果の可能性も >>956
やっぱこれかなぁ。まともにマニュアル通り運行しようとすると遵法闘争みたいな事になるとか。。 >>554
じゃあトラックは悪くないってことね
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「原発で事故なんか起きねえからｗｗｗ」
というのがゆとり以前の世代の真のゆとりな
その結果どうなったかは言うまでも無し >>935
快速エアポートも130キロ運転やめたけど、客減ってない >>975
日本にはトラック用のナビも有るがGoogleの欠陥ナビを使ったら迷い込むだろうね 京急職員が
「曲がりきらないから絶対に踏み切りに入るな
バックしろ」と言ってたら事故は起きなかった >>790
モーター付き、無しで自重が40トン前後？
今回の場合8両編成で300トン超え？
乗客の混雑具合で変わるだろうけど
500トン前後？
（国鉄電車で大雑把に計算、車輪一組、車軸一本に車輪が左右で二つが耐えられるのが最大で20トンかな
もっとこの車両に詳しい人なら正確に答えてくれるだろうが
最低300トンはあったかもしれないのが急にその場で立ち止まるように止まれるわけがない） >>656
踏切なったところに急に右折して侵入したわけでもないなら京急の過失が大幅に認められる気がする
しない？ >>918
２０年近くって
５０才からか
そらあかん >>990
「するってぇと何かい？500メートルバックしろってのかい？」 東海道線やらに乗りなれた頃初めて京急乗って
「はやいはやいすっごいゆれるゆれるなにこれー」ってなった思い出
横浜駅に火花散らしながら侵入してくる時点で気づくべきだった
だがそのうち「京急？速いよね」で慣れていく そうなると踏切内で切り返しを始めた時点で非常ボタンを押すべきだったな このスレッドは１０００を超えました。
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