【京急踏切事故】事故前に職員が非常停止ボタンを押す ★3
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1人が死亡し、34人がけがをした横浜市の京急線の衝突・脱線事故を受け、警察はトラック運転手の男性の勤務先に家宅捜索に入りました。また、事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かりました。
6日午前9時半ごろ、千葉県香取市の「金子流通サービス」に神奈川県警の捜査員が家宅捜索に入りました。警察によりますと、死亡したトラック運転手の本橋道雄さん（67）の勤務実態や当時の運行ルートの確認を進めているということです。警察は本橋さんが運転操作を誤って事故を引き起こしたとみて、過失運転傷害の疑いも視野に捜査を続けています。また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
2019年9月6日 12時2分
テレ朝news
https://news.livedoor.com/article/detail/17040700/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/9/d9115_1596_20190906at07S_p.jpg
★1が立った時間 2019/09/06(金) 13:48:10.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567749031/ >>824
これな
止まればいいってもんじゃないんだよな この事故区間を走ってる京急の映像です
https://youtu.be/sjdEzUo-6b0?list=LLQWHj4ptkVBDMn-c5hEYWkw
京急の運転士がスピードで 「JRが視界に入ると意識する。負けたくない」 と問題発言。 >>283
じゃあ鉄道自体が悪いんだ
120Km/hも出すには安全性が不足してる 警察呼んでだな自分が来た道規制してもらって
バックして脱出しろ
何でこんな簡単なことがわからんのだ？
右折も左折も無理大型トラックだから荷台が邪魔して背後が見えない
警察呼ぶの一択だろうがアホかコイツ >>517
ヲタうるせえ。
京急線なんて、１２０キロ出せる路線じゃない。
快特を走らせたかったら、JRに賃貸料支払って東海道線で走らせろ。 でも単純なスタンドアロンシステムにも利点はあるから踏み切りの構造責められないよ。発煙筒が一番信用出来るかもだもの。
あの路地の進入側に車幅制限の障害物置いて無い道路管理者の問題だろ。
でなきゃ左折を邪魔した標識どうにかしろよ。それが制限幅って認識しているんだし。 >>778
快特やめるなら特急に格下げして横浜〜品川間の中間駅の利便性引き上げだろ >>802
それならさらにDQNがなんか置きそうでとてもとても乗れない((((；ﾟДﾟ))))))) >>768
非常用ドアコックか
あれブレーキの空気も抜けるから非常ブレーキかかるらしいけど >>746
あのね。
電車は運転手じゃなくて運転士な‼ >>846
京急の場合は線路脇にある特殊発光信号機が発光するだけ。 >>744
遅すぎる。とにかくトラック運転手がアホすぎる。 これからの京急は
無傷でトラックを撥ねとばせるように
頑丈な車体を作るべき >>352
１国じゃねえよ（愛知とか１国とか言うよね）
第１京浜 国道１５号
第２京浜 国道１号
第３京浜 有料道路 踏み切りにいた駅員2人は、少なくとも一人は一応仕事した(?)んだな >>741
>>207見ればわかるが、600m手前あたりは左カーブで、
発光信号が左の架線柱にあるから、見えない可能性大
450m手前くらいでないとカーブ内側で架線柱などの陰になる
対策は簡単でカーブ途中やカーブへの入り口に発光信号を設置するだけ
検知装置が作動したり、非常停止ボタンが押されたのに止まれる保証がないのなら、
第三者にボタンを押すのを推奨するのをやめるべき
気の毒だが、巻き込まれる可能性があるから逃げるのを推奨しないと カーナビ盲信するのは『ネットで真実』と変わらんよな トラック運送会社は会見しろよ
なにやってんだよ
しらばっくれる気か？ 20代ゆとり世代を運転士
乗りたくないわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
医者も絶対にいやだわ 京急がスピード違反レベルのスピードだったのが問題になるね >>829
制動距離考えると、自動停止でも間に合いそうもないぞ
スピード出しすぎだろ >>758
こういうアホ丸出しの思い込みで書き込みしてる奴は、京急がどのくらいの間隔で運転しているかも知らないガイジなの？
20分も踏切にどでかい異物がある状況などあり得ねーからw >>581
指令室でも検知する。
で、無線で「直ちに停止！直ちに停止！」か「○○踏切で非常ボタン扱い！気をつけて走行すること！」って運転士に知らせる。
すっごいアナログなんです。 >>631
今回はたまたま対抗電車がなく線路敷地外逸脱も免れたが、対抗電車と正面衝突もしくは周辺マンションへ突入していたら、スピードからいって福知山事故同等の大惨事となっていてもおかしくない重大インシデントだった。
京急は経営陣刷新はもちろん運行ダイヤや運行システムの全面見直しを強いられることになるだろう。 >>839
まぁなんだったら駅に電車を止めておくぐらい考えてたんだろうな >>867
何か、前方車両にモーターが付いてて重いから脱線しにくくて頑丈ってココで聞いた 20分ぐらいきりかえしてたって言ってた人がいたけど、ほんとかなぁ〜 やはり人じゃ限界の時代に来てる。
自動車のほうがセキュリティが進化してる >>98
よく知りもしないで叩いて心が貧しいね
利用者はみんな、京急頑張れだよ
だいたい鉄道会社に営業停止ってww
どこの田舎に住んでるんだか これが本当ならトラックの運転手はむしろ被害者ということになるな、電車の運転手のミスか車両の故障どちらかだろう >>102
警報鳴り出してからトラックが突っ込んだなら
京急側悪くねぇじゃん
大体先頭車両があれだけ大破してるのに
乗員乗客に死者ゼロって事は衝突前に
きちんと減速出来てた証拠だろ >>807
ブレーキかけなきゃ500m引きずることになるだろ 2分早く停止ボタン押せばホーム上の補助信号も停止側に現示してたのにな >>737
ロマンスカーって嘘だろｗ
一番遅い特急だと思っていたんだがｗ
４車線になる前なんかまじで各駅停車さえ抜くのが困難な特急だったんだから >>3
左折ならいくらでもUターンできる広場はあったのに。
道に迷って、時間がなくパニックになっていたんだろうな。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1938794.png >>852
これはまずいだろ……
運転をレースかなんかと勘違いしてる >>39
自分も非常ボタンで止まると思ってたわ
時間に余裕さえあれば十分間に合うと
非常ボタン押しても自動ブレーキなし、運転士の自己判断なら
非常停止ボタン押したから大丈夫と
踏切内に入って救助活動とかも危ないんだね 非常停止ボタンが、実は非常停止ボタンじゃなくて、
単なる非常赤信号化ボタン、て何のギャグだよ
命名したやつギロチンにかけろや Nスタでやってたけど、事故現場から600m手前となると、手前の子安駅の横浜側の端っこくらいになるらしい
日本の鉄道は600m条項ってのを決めてて、600mで停まれるような速度設定に国がしてるから（踏切がある在来線は）
340m信号は、その子安駅の端から見えないと意味が無い。どう考えてもカーブで見てないのは明らか
つまり、物理的に京急の信号設置位置がおかしい。それを放置してたのは会社の体質だろ。
死者数の違いはあれど、JR西日本の福知山脱線事故と根は同じ 押すのは当たり前
その後旗持って線路を走って
行けよ馬鹿駅員が >>852
鉄道と並行してる橋を車で通る、並走する電車を意識しちゃうことある >>816
それって過失と関係ないだろ
標識壊したってだけだぞ
標識が無ければ普通に曲がれてたかもな 非常ボタン押しても止まれなかった京急。
人災決定だな。 >>755
事故となる原因はトラックだけと、防げるはずの事故を防げなかったのはトラックだからな。
民事でかなり揉めそう。 踏切に入る前に警察呼んでバンザイしておけば
立ち往生でダイヤ乱れは起きただろうけど
少なくとも事故は起きなかった
この運転手も死なずに済んだしケガ人も出なかった
職場に、「警察呼びます」と言えない雰囲気だったんだろうな 地図を見たら左に回って鉄道会社の資材置き場？で転回か
どのみち一人でどうこうはできんわ 鉄道の正面の窓強いなと思った
あれだけひきづる程ぶっかったのにヒビですんでるんだもの >また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。
非常停止ボタンなら、ある程度の距離があれば停まれたんでしょ
非常通報装置ボタンじゃないのなら >>789
そもそも首都圏で踏切あって120km/h出せる路線はJRと京急ぐらいだから
踏切無い路線ですら最高が100〜110km/hまでの路線が多数、TXと北総は130km/hだけど >>854
ホンコレ
大型禁止の道じゃないそうだし悪意による進入じゃないから刑罰も無かったのに >>914
京急が事故の元凶だという事が徐々にわかってきた。 >>907
略して簡単にしとかないと
利用者な読めないからしょうがない 京急が言う「最初の信号機でﾌﾞﾚｰｷをかければ衝突しない計算」は
直線で見通しが良く600m手前から信号が視認できることが前提なってる
まったく保証のないいい加減な設定だな トラックみたいな長い車を運転するからこうなる
俺は自信がないからトラックの運転手だけにはならなかった >>893
トラック運転手は間違いなく悪い
電車の運転手は悪くない
事故を避け得ないシステムにした京急は悪い >>854
全くだな
少なくとも会社に電話して、指示を仰げよって感じ 別に問題ない
事故前に押しても止まらない時は止まらないよ >>894
会話はともかく車の動きとタイミングは踏切に監視カメラあったみたいだから
嘘ついたらバレバレだぞ >>1
京急の職員がボタンを押すのが遅すぎたんじゃね？
トラックが切り返して踏切に進入するには
相当の時間が掛かってたはずでしょ？
駅員一人で、トラックの踏切への侵入が阻止出来なかったんなら
運行指令に連絡するとか、警察に連絡するとか >>3
警笛鳴って遮断機降り始めて踏切内にが誰もいなく空になったの見て
サクッ抜けれるかもと思ってしまった
納期迫ってたり標識壊したりで相当焦ってたんだろうね >>892
だいたいここぞとばかりに京急を叩いている奴は、京急に個人的恨みのある奴か、普段鉄道を通勤で利用しない奴か、鉄道が通っていないか１日に数本レベルのクソ田舎に住んでる奴か、どれかじゃね？ >>934
この運転手はまだ入社１年未満だから
言えないんだろ >>816
誰もトラック運転手に過失がないなんて思ってる奴はいないだろ
ただ鉄道会社にもあらゆる予測をして事故を回避または
被害軽減させる義務はあるわけで
トラックが踏切付近で詰まってると連絡して
徐行させてりゃ軽くぶつかって終わった話じゃないか？
たまたま乗客に死者出なかったが炎上がもっとひどかったら
何百人死んでたかもしれんのだぞ 非常停止ボタン（非常停止するとは言ってない）だったのは衝撃だわ >>773
ニュース映像だとレモン色のとオレンジ色のがあったような気がする
電車の屋根に転がってたのはオレンジ色だった >>842
トラックは左折を諦めた時点で駅員を返してる(>>102)
その後右折を始めたが、標識をなぎ倒しながら踏切に進入するぐらい強引な運転してるから駅員の存在なんて意識してないだろう
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190905-00000061-jnn-soci
>「（踏切に）入っていって後ろで標識をなぎ倒して、前の車輪がおそらく線路に落ちるという感じ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
