【京急衝突】非常停止ボタン→押されていた 踏切障害物検知→作動していた 鉄道信号機→作動していた 非常にブレーキ→かけていた
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
京急衝突事故 運転士「非常ブレーキかけた」 障害検知し、信号作動
京急電鉄によると、事故があった踏切には、踏切内の障害物を検知すると、線路脇の信号機を赤色に発光させて運転士に異常を知らせる装置が設置されている。踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。
事故当時はいずれの信号機も正常に作動し、けがを負った男性運転士（２８）も「信号機の発光を確認し、非常ブレーキをかけた」と病院搬送前に説明していたという。これに前後し、同様に信号機を作動させる踏切の非常停止ボタンも押されていた。京急は事故車両の運転データを検証し、ブレーキをかけた地点を確認するなど事故原因を調べる。運転士はこの日朝から勤務し、体調に異常はなかったという。
運輸営業部の小林秀行部長らは「長時間運転を見合わせてご迷惑をおかけし、申し訳ありません」と陳謝した。脱線した３両のうち、先頭車両は４５度傾いており、クレーンでつり上げるなどして撤去し、６日夕の帰宅ラッシュ時までの復旧を目指す。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-193343.html >>88
一応デッドマン装置というのはあるんだけど
速度が速度だけに制動距離は結構長くなるだろうね >>87
同じ100で飛ばす高速道路上に信号機ねーもんな
見ろってほうが曲芸に思える・・・ システムがおかしいだろ
120ｋｍのスピードで停止操作は運転士のみとか怖いわ
居眠りとか発作とか考えていないんじゃね。 どんなシステムでもいきなり突っ込まれたら防げない
トラックは踏切と逆方向に曲がる予定だから通常営業したということだろ 非常停止ボタンも障害物検知装置も
300ｍ手前の一般信号とは別の警告信号を点灯させるだけのもの。
どんだけ運転士に負担をかけてんだ？
さらにそこから運転士が全力で非常ブレーキを引いても
停止距離に足りない可能性があるんだろ？
異常だとは思わないのかね？ >>90
今回もホームボタン押してたらぶつからなかったのかな >>1
隠蔽でない根拠を提出する必要がある。
主張だけでは誰もが信用できるはずもなく。 >>91
問題点明らかになっても
改善するには莫大な金が掛かる >>102
他の鉄道会社では、
東急や京王、小田急、東武、ＪＲ東日本の一部路線で、
検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている
京急には付いてません。 信号無視か、さもなければ仕組み自体に根本的な欠陥があるか つまりは１２０ｋｍ／h+αの速度が出てたんだろうな
１２５くらいかなこれだけでも、設計の範囲では止まれない。 京急の踏切信号見てると
踏切が鳴り始める瞬間から非常信号は動いてて、遮断器がまだ降りていないのに反応してる
まだ踏切には鳴り始めた時に通っている途中だった人や車が残っているのに
そんなんだから狼少年状態になってても不思議じゃないよ 逃げ切り老人 → 野放しでした ありがとう俺たちの自民 >>109
警報中にトラック進入するほうが異常だよ(´･ω･｀) >>104
発作とか居眠りしたら、止まるようにはなってる。 >>115
京急はATSだからね
閉塞距離を縮めたい思惑と乗入先社局との兼ね合いが… >>115
付いてるのは一部だけで
どこもほとんど付いてないんだよ トラックの運ちゃんより京急の方が過失が大きそうだな なんでこんな騒ぎになってるかって
首都圏で影響が大きかったってだけだかんなw >>83
電車が来る前に安全が確認できたか実際は押してなかったとかじゃなくて？ こんな重要なシステム、自動化できないもんなのか。
視認だけでは、確かに無理があるし、ミスもあるだろう。 これはやはり電車の運転士が信号には気付いたけど、急ブレーキかけるの怖い
あとでなんか怒られるかもしれないし、なんかの間違いかもしれないと自分に言い聞かせて
直前まで掛けなかったんじゃないだろうか 踏切の立ち往生で急ブレーキかけて事故回避したとか聞いたことないけどできるん
知らんだけなんかな 普通はトラックが動くうちにトラック側が回避するだろうと思うよな。 電車の運転手がスマホいじってたのか？なんにせよ通常の危険回避行動を取ってれば
防げた事故だってことだな。
やっぱ京急の運転手がブレーキかけなかったんじゃねー？警笛は奈良支店だよ。
お前ら邪魔だ。京急様のお通りだ。京急様はノンストップだぜってな。
運転手のスマホ履歴とブレーキをいつかけたかってのをちゃんと調べてほしいな。 >>121
運転氏に任せるシステムが問題
緊急事態なら自動停止させるのが普通じゃないか
トラックが悪いのはわかるけどたかだが車一台で大惨事 八ツ山橋の踏切でよく検知装置がブーブー鳴ってるもんね
遮断器降り始めたら全部検知
スイッチもそうだけど、いたずらで自動停止できるようなケースは避けたいんだろうけどな >>135
あくまで警報鳴る前の立ち往生前提だからね そもそもだれを守るためのシステムかって考えたら乗客乗員死んでないから最低限は機能してるんじゃないの
ただ、衝突防止システムとしては不十分なだけで
>>133
自動化は出来るけど民度が低いところだとアホみたいに侵入する奴が多くてまともに動かせないんじゃね
普通に採用してる所はあるし 無意味なシステムってことか
原発も吹っ飛ぶワケだ
バカじゃねえかコイツラ 誰もわるくなかったのか
ヨカッタヨカッタ
・・・え？ >>1
2019年09月05日 22:11
なんで1日前の記事で新スレ立ててるの？どこが速報なんだ？ >>37
小田急の沿線火災騒動時には、最新のD-ATS-Pを導入した直後で
この装置に踏切の非常停止ボタンが押されると赤信号になる昨日が盛り込まれた。
京急にはない。 >>80
だからこそ人一倍敏感でなければならなかった
その教育がなっていなかった 運転手が信号無視してぶっ飛ばしててトラック視認してからようやく直前でブレーキかけたんだろ
単純な事件だよ
鉄道運転手の過失が一番大きいが自動ではなく手動対応にしてた京急のシステムにも問題はある ツイッターでバズってたけど
まず道路標識というか案内板が巧妙な罠らしい 止まってる車に突っ込んでんだろ？
100対0で京急が悪い
しかも相手死なせてるし、業務上過失致死で懲役な >>13 これ。
京急は特発点灯が恒常化しているため、そのうち滅灯すると高を括って減速しない。 京急はね、JRと戦ってるんだよ
みんな横須賀行くときはJRより安いだろ
文句言ったら、高くなるからやめてくれ (´・ω・`) >>150
平和島〜六郷土手高架化前はもっとすごかったんだぜ(´・ω・`) >>13
遮断機下りた後も踏切渡るヤツ多いから停止信号が狼少年状態になってたのか 電車のブレーキ性能が足りなかった。故障ではなく設計不良、同形式は運行停止。 未だに踏み切りがあるのが不思議。
歩道橋にしない理由はなによ。 トラックは踏切内で何で止まってたのか？
遮断機突破すれば良かったのに
もしかして対向車が邪魔だったのかな >>40
摩擦係数が全然違うだろ。
車なら100m程度で停まるわ。 >>152
ブレーキかけて警笛「も」ならしたんじゃないの？ 総重量が重いと制動距離が伸びるって知ってる？
知らないよねオマエら馬鹿だもの
馬鹿じゃ無ければ乗車率200％とかの犯罪の罰が30円とか放置している
交通機関関連会社天下り省庁や自民を放っておくわけないよな 急ブレーキかけて乗客が怪我をしたら運転手の責任
誰かが渡っただけ(良くある)で怪我させるほどの急ブレーキをかけようとは普通思わない
>>127
でもそのおかげでいつも復旧早いし臨機応変な対応が可能なんだよ >>159
沿線住人の民度の低さが事故の裏要因だと思うわ >>163
レモンが満載で身動き取れなかったんだろ 非常ボタンは電車と連動しないシステムをわざわざ構築してるんだから京急の責任なしとは言い切れない
自動で停止すりゃ今回の事故は起きてないけど、止めると おおごとじゃないのにボタン押されるたびに電車止めてたら大変だから、あえてセキュリティ落として利便性とったんだからその判断には責任が伴う >>63
嘘つき
なんでそういう嘘つくんだ？
工作員か？ 遮断機下りたあと渡るアホのせいでこういうことになるのか 非常ブレーキ入れるのは勇気がいるんだよ。
もし何も無ければ上からグチグチ、同僚からはヒソヒソ。
本当に非常入れていいのかどうか、その判断の分遅れた。
鉄道の陰湿体質の問題。 >>7
そもそもゴムタイヤとかじゃないから当たり前 非常ボタン→押されていた→いつよ？ギリギリで押しても意味なくね？
踏切障害検知→作動していた→運転手が反応しないと意味なくね？
鉄道信号機→作動していた→運転手が見てなきゃ意味なくね？
非常ブレーキ→かけていた→いつよ？ギリギリでかけても意味なくね？
結局何が作動していても、運転手が築くのが遅かったり押すのが遅かったら意味ないわけでしょ
自動にしたら？ >>157
近距離は高いから遅くていいので安くしてほしい >>130
警報の鳴ってる踏切に侵入した運ちゃんが悪いのは変わらないよ
非常時の検知装置はいわば障害から電車を守ろうってシステム マスコミはトラックだけに責任があるかのように報道してるよね >>175
いや、信号赤になってたらそんなこと気にしてる場合じゃないだろ >>168
誰も嘘はついていない。
運転士も非常制動扱ったってのも事実。問題はどの時点で扱ったのかだ。 あれだけ引きずってるんやからかなりのスピードだったんやないの 昔
自動非常ブレーキのせいで
おもいっきり火災現場に止まって
火が燃え移った事故あったな
自動運転が普及したら
どんな事故が起こるのかなっと 大都会の列車は15両編成だから 列車の長さだけで1ｋｍ超えてるやろ 600メートル地点で発光を確認して
ブレーキかけたのに間に合わなかったってこと？
それじゃ京急のシステムが悪いってことになるじゃん。
トラックの運転手の遺族は京急を訴えるかもしれんな。 ブレーキはかけたけど急ブレーキで乗客が怪我する事のない緩いブレーキだったんじゃないのかねぇ
無理やり踏切渡る人よりは客を優先するだろう 車で走ってるときに猫が出てきても急ブレーキかけないように
大きなトラックが踏切内にいたのが誤算 >>1
運転士が今日から勤務したってマジかよw
とりあえず日勤教育じゃないのこれ？ >>183
いや責任の第一はトラックよ
そもそも立ち往生なんかさせなきゃ事故は発生しなかったんだから 信号に気付いて非常ブレーキしたけど、運転手が気付くのが遅くてあるいは判断が遅れて止まれなかった。これは京急のシステムの問題。
安全より客の利便を優先して設備投資せずに乗客を増やしてきた結果。
今後は遅延しまくってでも止めろよ。
遅延が嫌なら線路増やすなり高架にするなり余裕のある運行にしとけ。 流行りの監視カメラのAI検知でなんとかなるんじゃね？
少なくとも光学センサーよりマシだろうよ 想像してたよりもアナログなシステムなんだな
知らんかったわ >>175
会社が無茶させる
最前線の運転士の責任重すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
