【京急衝突】マスコミの「京急批判」報道に批判集まる ネットで炎上
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2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
時事通信社
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
https://m.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f さすがに京急側の責任「も」回避は出来ないでしょ
信号の件は追及されて当然だと思うし
非常信号を視認しても踏切までに止まれないというのは欠陥だよ これまでいい加減に無責任に仕事してたんじゃねえか？ って思うレベルの事故だ
普通に考えて、入れないような踏切に３分以上も切り返して侵入するとか異常だわ
会社から指示された道も守らず、これまでも知ったかで道を選んだりしてたんじゃね？
プロの大型トラックドライバーなら、踏切内で立ち往生だけは全力で回避するはずだからな
京急に責任は欠片もねえよ
これ犯人は勝手に死にくさったから気分いいだろうけど、巻き添えで怪我させられた人はたまらねえだろ・・・・・・
今日も通勤通学で被害被った人も大勢いるし、影響は京急だけじゃなく京浜東北線などJR線だって被害者だぜ
一時的にせよ生活が乱された近隣住民の被害だってデカイ
そういうの、全部保険でまかなうんだよね？ 当然？？ もし、まかなえなかったら、その分は会社で負担してくれんの？ 京急の列車配置はいまだに手作業
これを鉄ヲタは「ＫＱクオリティ」とか「逝っとけダイヤ」とか「ｼｭﾆﾝｻｰﾝ」とか持ち上げてるのがキモイ
この前ＮＨＫで特集してたけど、この令和の時代にホワイトボードと磁石で列車運用とかアホだろ
金を掛けて自動化するべき所だろ
https://pbs.twimg.com/media/D-O0705UYAckfUb.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-O0704U8AEM8m1.jpg >>94
200メートルで止まれる速度じゃないと
安心して乗れない 少数の鉄ヲタが各方面で暴れてるだけ？
ノイジーマイノリティは面倒です いや、さすがにないわ
京急側にも問題があったに決まってるじゃん
トラックが悪いのは間違いないけど
京急が最大限努力してて一切問題がないなんて論調はあり得ない
事故を検証する過程で絶対に問題が見つかるだろうよ
今後の為にも事故の原因追求という犯人探しを絶対にするべき案件で
犯人探しをするべきではないなんて主張は成り立たない >>90
誰もいない原野や畑の真ん中じゃ問題ないでしょ
踏切のバー一本隔てた踏切の真横を時速１２０はちょっと異常
そんなに速度を出したければ高架にしろって話ですよ 農道走る軽トラにさえ自動ブレーキがついてる時代に
都心を時速120キロで走り抜けて
何百人の命は運転手の技量にお任せな京急
あれ？運転手が失神でもしたらどうすんだ？ TBSのNスタも京急側を責める方向で報道してたわ
どう見てもトラック側の過失だろ 体力（資本金とか）があるのが運送会社か京急か判断して
叩きやすい（広告宣伝費を忖度しやすい）企業側を叩くのは
マスコミの経済活動であり生命線
トヨタやコンビニ大手の事件事故が報道控え目になるのは
企業からの忖度があるから そもそも京急は、貧民街の路線なんで非常停止でも止めれないレベルなんだよ 「運転士が視認すれば、手前で止まっているはずなのに、結構なスピードでトラックにぶつかったということが一番の問題です」
京急電鉄によると、異常を知らせる信号機は踏切の600メートル手前にある。
「時速120キロで走行していても、大体450メートルあれば止まれるので、
（急ブレーキをかけていれば）キッチリ手前で止まっていたはずです」という。
ナゼ止まらない。これでは子供も老人も死ぬわ 駅員も一人ぐらい現場に残っていればよかったのに
運転手の言い訳鵜呑みにして
現場離れたってのが拙すぎるわ >>88
ファンにゴマすらなきゃやってけない
頭がゆるキャラな皆さんのおかげでビルを建てられます
でも安全性向上や乗務員の福利厚生を改善する気はありません 京急の前方車両は重いらしいじゃん
衝突しても腹を見せてひっくり返らないような設計思想
１５０キロ目指して頑張ってほしい >>93
信号は340mに設置されてる
見た目上は470mぐらいから見える
500m地点には別の踏切があり、600m地点は子安駅のホームになる >>110
品川から川崎なら160キロでも好きに飛ばして良い 踏切に突っ込んだのはトラックが悪いが、遮断機に引っ掛かってるのに電車が止まれなかったの京急が悪い。 やっぱり電車って先頭車両怖いなって今回改めて思ったわ
どんなに駅の出入口遠くても真ん中から後ろだな Twitterがバカ
マスコミの検証の方が正しいわ今回は
鉄ヲタがいかにバカってことがよくわかった 京急に責任が全く無い訳では無いんじゃないの
これが仮に車輪を線路に引っ掛けた車椅子の人相手の事故なら非難轟々だろうし 扇動してんのアホな鉄オタかなんかだろ
常識的に考えて京急の対応や対策はありえない 京急が悪いとかトラックが悪いとかじゃなくて
踏切があるのが悪いんだろ 暴走電鉄
万一、踏切り内で老人が動けなくなってもズキューンだからなwww >>27
しかし在来線で120km/hはかなり速いよ。 「線路がいるのが悪い。ひきます。」
ガー！！！ガタンゴトン、ガタンゴトン
みたいな話なわけで。
ほんとに仕方なく線路で倒れた進次郎だったらどうすんの？
まあ、進次郎なら轢き殺されるべきだが。 誰かを悪者にして叩かないとニュースバリューが演出できない
叩いて打ちひしがれているのが視聴者のカタルシスなんだから >>110
横浜市が見棄てた地域だから踏切の立体化は実現しない 故人は叩けないから京急叩くかっていう非常に短絡的な発想。 衝撃的な車両の崩壊を観て、エアバックもシートベルトの装備もない京急の運転士が生きていたことが不思議。 >>118
テレビのコメンテーターって、芸能人が世論操作の台本に従うだけだしな
何でお前が代表ヅラしてドヤ意見してるの？って 俺、横浜から品川に行く時
毎回快特の1両目に乗ってるのよね
だって空いてるんだもん >>68
踏切内で停止した時点で踏切の停止ボタンは駅係員に扱われていて、
運転士が信号現示を確認して制動していれば止まれるタイミングなのに止まれなかった。
鉄道側に何らかの原因があるのは事実から明白じゃね？ >>2
JRの工作員いたよ。
並行して運行してるライバル社だから
蹴落としておきたいんだろう。
お前JRだろう、って指摘したら消えた。 >>105
自動化して融通の効かない手配を繰り返し顰蹙を買ってるのがJR東日本 京急と零細運送業者
どっちが工作員大量投入できるかは明らかですよね >>122
やっぱりそうなのか
340mでブレーキ踏んでも当然間に合わないな
運転士ばかり責められてて引っかかってたよ >>115
１秒で60mの速度を、450mで停止まで持ってくって、めっちゃ危なくない？
最後に直線でトラックにぶつかって止めた方が安全ちゃうか 正しい手順踏んで止まれない非常警報に意味はない
見せかけだけの安全管理だったってことだろ
叩かれて当然
原発の安全機構が虚構だったのと同じだよ NHKによるとトラックは8分も踏切前で切り返ししたりしてウダウダ。
(公道で8分やぞ。超迷惑だろ)
警報鳴ってても荷台に遮断機が接触しても無視して踏切内に強引に侵入して立ち往生。
はい、トラックの運ちゃんがクソ。コイツがまず完全に悪い。
つーか酒でも飲んでたんか？まともな判断力じゃねーだろ。
しかし京急は京急で世の中こんなアホがいると想定して対策せないかんかな。 運転士がもう少し賢ければ
トラックの運ちゃんは死ななくてすんだ レモントラックの運転手は死んで詫びた
次は京急の番だ >>137
基地外を叩いても、今後の事故の防止にはつながらないんだよ。 でも勧善懲悪の水戸黄門とか大好きじゃん。あれ４５分でキッチリ解決してくれるからみんな大好きなんだよね。事故も４５分で改名しろ >>2
高架化してりゃ起きない問題ですよね。
そこを120km/hで走るなんて、どういう安全管理してんだか。 470m付近から見え始める信号に対し
点滅を確認しブレーキを操作するまで数秒
その数秒で450mは確実に割る トラックが悪いだろ
マスコミが言うことあるとしたら
「踏切に閉じ込められたら遮断機ぶち抜け」
だろ やっぱり案の定京急衝突事故もうさんくさい事件になって来たな。
大事な事は、今後も大量殺人を狙った意味不明の事件が続くと言う事だな。 >>105
俺もこれ見た。
「職人技が光ります」とか、インフラ事業なのに個人に頼り切りのシステムとかおかしいよな
京急好きは「京急スゲー」一色だったけど >>104
このドライバーのジジイのキチガイぶりに呆れるばかりだよな
まぁ５ちゃんねるで京急叩いてるのは軌道法と鉄道法の違いも知らないレベルの
子供部屋おじさんたちがイキってるだけだから大目に見てやってくれｗ DS側↓
NHK
フジ
読売
朝日
TBS
地上波キー局は軒並み電通の支配下に置かれています
日本のメディアリテラシーは先進国中最下位と指摘されています
これは現代の国家動員法です
国民の知る権利が脅かされ
間違った知識による危険がそこまで迫っています >>146
JRなら駅から運転手に連絡いって徐行してるだろうな
京急はJRが叩くまでもないレベルのゴミだよ
これから国交省に絞られるからまあ見てろ >>152
立ち往生するななんてのは大前提
立ち往生があっても事故らない体制を整えていたはずなのに事故になったことが問題だっての
アホが レモンおじさんが死んでよかったわー
周りの川崎市民みんな運転手死んでザマアミロって言ってたわ
どんだけ通勤に迷惑かけたと思ってんだよ
近くに住んでたら、みんな運転手死ねって思うわ マスゴミ諸氏よ
君らは２ちゃんねらー以下だｗ
胸を張ってｲｷﾛｗ まあマスゴミの報道がいかに国民から支持されてないか、てのがわかっただけでもいいじゃない
報道なんてNHKに任せてくだらないことだけやってりゃいいのに ＞鉄オタ「問答無用でトラックが全て悪い、京急は悪くない」
だから鉄オタは嫌われるんだ >>18
ナビも乗っけずに新人走らせる会社もおかしい。 >>105
蒲田、川崎、鶴見、東神奈川のように低所得層が主な乗客の低予算の路線に、何を期待してるのやら。 おいおい、他の鉄道会社ができていることをやらないのに、それを批判するなと？ まぁ運転手死んでるから叩きにくいし大手企業叩く方がやりやすいってのはあるな
トラックが佐川急便やヤマト運輸なら運送屋叩きだったかもな 高架以外は車両のブレーキ性能の限界を大きく超える速度を出すのは禁止にすべきだわ
鉄道だからって線路がー摩擦がーとかいって止まれなかったというのは甘えだ >>3
批判の連鎖は4回までが限界なのがわかったわ。流石です！ >>128
つーか事故を起こしたのがJRならネット民はJRをボロクソに叩いていたと思う
ネット民は基本的に判官贔屓だからな 踏切だからといって電車が徐行もせずに突っ走るのは鉄道会社を優遇し過ぎ。
交通ルールの基本はお互いの譲り合い精神と「かもしれない運転」だろ。 誰が擁護してんの？
基地外じゃないの？
実際ぶつかってんじゃんｗ 西の方の列車事故のように前の駅でオーバーランしてたわけでもないだろうし、もっとも遠い地点で信号が変わ
ってることを確認できたのか、もっと近づいてから信号が変わったのかにもよるのだし、なにより、遮断器が降りて
きたタイミングで踏切内で切り返し操作を続けてたほうが異常で、ブレーキ操作が完璧でなかったとしても運転士が
一番悪いという話じゃないな。
トラックが進入した地点から下り線までは距離があるので、そこまで入り込まなければ衝突はしなかった。
遮断器が降り列車が接近して一刻の猶予もない状況下に、トラックを危険な下り線から遠退けることより、曲がり
切ることを優先するなんて常軌を逸している。 バカ多いよな。とっくに時代が違う。
踏切事故で京急が悪くないわけないだろ。 踏切内の異常を知らせる装置が事故の約40秒前に作動していた可能性が高いことが
京急電鉄への取材で判明した。
国の運輸安全委員会や京急は運転士がどの時点でブレーキを作動させたのか調べる。
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/277000c >>23
解消するために周辺住民の迷惑や、
安全リスクないがしろにしました。 京急個人的には好きなんだけどさ
車掌さんがよくわからん板で時刻管理してて驚いたよ
気さくな兄ちゃんだったから嬉しそうにその板を見せてくれたけど、都会まで走らせてる電車がこんなのありかって思った 車が不測の事態で踏み切り内で止まる事なんて想定してるだろ
対処出来ない鉄道会社が悪いに決まってる >>184
まっとうな検証だろ
600m手前で緊急用信号がみえないことを証明してたやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
