【京急衝突】マスコミの「京急批判」報道に批判集まる ネットで炎上
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2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
時事通信社
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
https://m.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f 踏切で身動き取れなくなるアホトラックのせいやろ
死んで当然 Λ,,,,Λ
( ・ω・)小田急のアホを思い出すわ >>826
今回の事故は、トラック運転手が一番悪いよ >>750
その立ち往生現場で京急の関係者もトラックの誘導に関わってたというから謎
ニュースでトラック運転手が京急社員に後ろ見てて欲しいとか頼んでたって言ってた
てことは踏み切りにトラックが行っちゃってるの分かってたよね >>794
他社でも止まれないよ。
だから踏切事故がしょっちゅう起きる。 横浜市があんなトラップみたいな道路作ったのが原因だろ テレビ局に朝鮮人が多いからなぁ
いろいろおかしくなったわ >>740
お前、バカ過ぎて説明する気もおきんわ。 >>841
そうなんだよ
100ゼロなんて普通あり得ないけど
そういう難しいこと言ってもテレビ見てる猿はわからない 340mとか600mとかは後講釈に過ぎなくて、150ｍや200mだったら、どのみち間に合わないんだよ。
その場合も含めて、踏切に入ってたトラックが悪い、というのが第一。
こんなんで、踏切に入ったトラックが無罪なら、教習所の講習は一から作り直さないと逝けなくなる。 京急の運転士がどうこうじゃなくて京急の安全システムはどうなってんだって話だよ >>809
やたらタモリ倶楽部に露出してたのもファンサービス兼PR
アタマゆるキャラを大量に作り上げた 事故なんて当事者全員が被害者で
勝も負けもない
野次馬が騒いでいようと
対策や気づきを共有して次に進むしかない なぜトラックが道を迷うのかゼンリンがグーグルマップから撤退したからかな
このトラックだけでないからなナビの問題か 警報出たのに衝突ってどう考えても京急がおかしいじゃん >>785
ただ、これだけの大惨事は防げたかも知れない要素がイロイロとさ… >>2
ただ単に誰かを言葉で殴りつけてスッキリしたいだけさ 俺は絶対に許さないからな
京急頑張れとか、どういうこと？ >>465
これ検証で否定されたよな
なら批判されて当たり前
京急が糞 >>836
京急信者きっしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 止まれないなら120キロで走行はちょっと・・600メートル手前で警報ランプが確認できないのも問題だし
あれで対向車がきてたらと思うとぞっとする 過失の順は京急＞＞＞トラック＞道路管理者って感じか >>780
非常制動掛けて自ら脱線するような車両が形式認可されるとでも思ってんのか？
カーブで吹っ飛ぶ程度なら分岐器なら転覆してんぞ 京急批判なんかしてるか？
どちらかという同情的に報じてるだろ >>810
トラックの擁護はほぼ皆無
やたらあふれているのは、なにも状況わかっていないのに京急が悪いと決めつけるレス
この２つはイコールではない 京急って乗ってみると
加速も速いしスピードもだして
都心の狭いところをかっ飛ばしてるから意外とスリリング
1 地面を走ってるからこんな事故が起きるんでしょ
高架にすればいいのに >>864
それ追求されてスピード落とされたらコマルからヲタと沿線民が騒いでるんじゃね？ >>764
へー。近所なんだ?上組とデルモンテあるの? >>637
昔通勤通学で京急使ってたんだが
一回普通電車がドア開いたまま走行したんだわ
何センチか、１５センチくらい開いてたんじゃね？
今まで事故なかったのは運が良かっただけだと思うぞ >>789
それは勿論そうやけど、専門家の検証を聞いて誰が悪いとかって話になるもな。
とは思ってる。
あいつら検証が外れてても責任取らんしな。
俺はどっちの肩を持つ気もサラサラないねん。 入ってはいけない場所に入ったトラックが悪い、それだけの話だろ。
朝日はだからバカなんだよ。 >>850
トラックじゃなくてもぶつかってた
むしろ踏切ですら止まれないとか
地上走らせるの早すぎたんじゃないのってレベルだろ いや客観的に見て京急のシステムが悪いでしょ
運転士ではなくて >>857
左折するといったから去った
だけど社員離れた後右折
>>861
それじゃおまえは自分の車にいきなり
交通法規無視して車が突っ込んできても相手のせいにするなよw 京急ダメだな
運転してても普段の半分以下
横浜駅はなぜか連絡改札閉鎖して、エスカレーターまで停止って
嫌がらせだろう
おまえらの乗客がなんかしたのか？
ほんとバカすぎるよ そりゃトラックが悪いだろ
でもそんな車両が踏切でツッかっちゃった場合に止れる設定になってない電車側にも問題あるんじゃないか？ >>31
それなんて三河島？
事故直後に線路の上を避難するのを見て、三河島事故がよぎったけど、架線も巻き込んでたんだな 鉄道会社の安全体制に不備があったんだからそこを指摘されるのは当然だろ？
なんで発狂してるんだ >>754
今回はたまたまダンプの運ちゃんがアホやったんだが、今のシステムのままじゃ、あの踏切で普通の車が立ち往生しても、子供や年寄りがレールの隙間に足挟まれても、非常停止ボタン押しても電車が止まれないんだよ。 >>880
きちがい信者には叩いてるようにみえるみたいよ。 >>21
確かに 自分はテレビみないが、母親が１日テレビつけてるから、家に様子見に行くと耳鳴り、イライラ。
芸のない芸能人がギャーギャー勘弁してくれって感じだわ >>797
今回の事故で停止信号押しても自動停止しないって分かったんだから遮断機降りてても侵入してくるアホは減るのでは >>836
俺が言ってるのはトラックの運転手のこと
電車の運転士ではない >>707
地上で交差路がある地点を120で飛ばすのは確実に信号目視で止まれるから許可されるわけで
常磐線特急なんかも130で飛ばすのは、ブレーキかけたら止まれますよって事なんだろうな
…ってのが怪しくなったなって話なんじゃないの
叩きとかの単純な話じゃなく
皆電車乗るんだからさ >>864
じゃあ、何m手前だったら安全に止まれるんだよ？
まあね。
お前みたいなアンポンタンが増えると、安全確認の為と称して踏切の警報遮断機が下りる時間がどんどん手前になるんだわｗ
開かずの踏切がどんどん増える、というワケｗ
わかった？ｗｗｗ >>825
こういう低能って小学校で店の？
誰もトラックを擁護なんてしてない
京急のシステムに問題あるんじゃないのと指摘しているだけだろ
なんでバカって
トラック１００％悪い、京急はまったく悪くない
ってシロクロでしか考えられんだろうな、低能すぎるわｗ >>789
時間がかかるものは時間がかかる
それを早急に結論出そうとするのは
事件の賞味期限を気にして稼ぎたいマスゴミだけ >>165
軌道法と鉄道法ってもはや形式上の違いしかないだろ。
軌道法準拠路線も続々と鉄道法に鞍替えしてるし。
オタは現実見なさすぎ。 同じような事が起きた時どうするか
京急側にも対策を
何も出来ないなら同じ事件が起きるよ
仕方ないで済む話なのだろうか >>876
暗い夜道をロービームでかっ飛ばして車を運転してるようなもんだ
路上に誰かいても気付いた時には手遅れ 明日の朝には運転再開して、再開早い！京急最高！の流れになってるけど、おかしくない？ >>792
お前が交通違反してるトラックを擁護してるのが異常なんだけで
普通に考えれば京急が悪いって言えるわけがない
無理矢理侵入しようとするトラックが完全に間違ってんだよ
どんだけ、悪いことしてるのかもわからないの？
鉄道がそんなに簡単に止まるかよ、本気でアホなの？
自分の言ってる事が滅茶苦茶なのいい加減理解しとけよ
出来ないなら二度と書き込むな >>837
いや設計段階で測定してるよ
マスゴミな何を言おうが ただの煽りだよ
別に京急の肩は持たないけど
適当な事を言ってる奴が気に入らないwww >>821
車で高速道路120で走った事ないのか
時速120キロから
人間の魂が震えだすスピード >>887
Λ,,,,Λ
( ・ω・)そこに果物やらの倉庫とかは知らないからな
Λ,,,,Λ
( ・ω・)普通、車とかで頻繁に行っててもどういう会社なんて分からない
Λ,,,,Λ
( ・ω・)つか現場に行っても何が有るのか普通に分からんよ 報ステ台風じゃん
乗客に死者いないし大した事故じゃないからもうやらないよ >>761
トラックが悪くないとは言っていない。
遮断機が下りる前から危険が判っているのに､安全停止どころか
人殺しを防げなかった京急を批判してるンだ。 >>900
事故なんてほとんど
両者共に原因あるからな >>839
システムがお仕事したからこそ、今回は福知山線の大惨事の再来を防げたんだろ？ 大型トラックはこの際横に置いといて、軽自動車だった場合
踏切が下りたタイミングで速攻で非常ボタン押したとしても電車が止まれないんだったら、京急も悪いだろｗ
システム的に >>771
京急ユーザーはもっと速く走れと願ってる >>17
駆け込み乗車はやめて下さい(キレ気味)
電車動きます！
無理な乗車はやめて下さい!電車動いてます(怒)
毎日こうだろ東はwww 京急の休憩中の運転士が非常停止ボタン押して勤務中の運転士が相当のスピードで立ち往生の自動車に突っ込むって何のギャグだよ >>893
> 左折するといったから去った
安全管理するならそこで去っちゃ駄目だったんじゃ？
だって誰が見たって厳しいでしょあれ
線路横で後ろの確認が欲しい運転手がずっと切り替えししてたら線路に誤って入っちゃうかもしれないとは思うんじゃ？ >>487
京急の体質
そもそもウテシが信号視認して非常ブレーキかけても停止は不可能ぽいからな レールは摩擦係数で道路と同じじゃないからな
車の走る道路と同じ感覚ですぐに停止できると思っている人が多いのかね
なので急制動でも停止できない電車ではなく
踏切に入る車側に制約を設けている、踏切に入る前には一時停止して安全確認
踏切を越えてゆけずに踏切内で動けなくなる場合には入る事も駄目だ
京急批判するとか意味わからん >>798
知ってる。
120km/hで駆け抜ける事だけにエクスタシーを感じる人種だから。
安全に対する思慮が他の鉄ヲタよりも著しく低い。たいへん残念 >>917
いかれてるよね
これでまた120km/h運転したらバカだよ まぁ、特発見て非常ブレーキかけたのに間に合わなかったっていうなら、特発の位置に問題あるな。
もし特発に気がつかなかったと言うなら、運転士に資質がないか怠慢か、特発の位置が悪いか。
どちらにしろ京急には、改善点はあるよね。 >>789
その検証が、嘘か本当か分からない錯綜した情報をかき集めてそれっぽいストーリーを作り上げている
それをやった松本サリン事件はどういう結果になりましたかね？ >>858
他社は高架以外は
京急みたいなスピードで走ってない >>830
だな。そこは前日や前々日からの勤務時間を調べられる。あと、適切な休憩時間があったかとか。
当日４時に勤務開始だと、千葉から首都圏に１便こなした後の柑橘類輸送の可能性もあるね。それでも、４〜１３時なら９時間勤務だからそれほど長い訳でもないか。 踏切で立ち往生してはいけないというモラルもなし
バックして軌道修正する技術もなし
↑
どうしてこんな人を雇ったのか不思議、しかも高齢なのに ここ最近は神奈川は変な事件多いだろ
おかしなやつにわざと事故起こされたら不味いし最低でも他の鉄道会社くらいの対策はしときなよ >>776
ん?東神奈川入口から乗るんじゃないのか?
子安入口なのか? 今回京急の杜撰な安全設計とその運用が露呈したって話だろ
もし危険物積載車が踏切内にいて、特発を安全設計の想定距離で目視できない
若しくは運転士が本当に危険と判断するまで、非常ブレーキをかけない運用なら
大変な犠牲者がでる所を、運転手は自らの命を犠牲にしてそのことを周知させてくれた 駅員、非常ボタン、検出装置
３つ揃っても止まれないってわかっちゃったんだからそりゃ騒ぐでしょうよ 要するに快速とかだと信号から急ブレーキ掛けても間に合わない距離なんだろ？
運転士の経験云々より
なら京急の責任になるんじゃないの >>869
カーブ時の制動で自動停止の制動で問題なく止まれるなら
全国の鉄道会社は当たり前のように採用してるわw
実際は緩やかなカーブばかりじゃねえから採用されてねえんだよ
理想のとおりじゃないのは何かしら理由あるんだよ
おまえみたいに関係者は馬鹿ばかりじゃない >>883
スリリングなのはわかるけど、横浜から品川とかの空港行かない人からしたら京急蒲田という余計な停車あるし、普通に東海道線の方が快適だったりする。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
