【京急衝突】マスコミの「京急批判」報道に批判集まる ネットで炎上★２
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2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
時事通信社
トラックと衝突して脱線した京急線＝5日午後1時41分、横浜市神奈川区［時事通信ヘリより］
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
https://m.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_5d71a923e4b0fd4168e7e89f
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567770511/ 全日本トラック協会系企業のＣＭ出稿に忖度した民放の京急バッシングはクソ >>1
安倍信者が必死で京急叩いているのは何故なんだろう 京急電鉄ってスリルを与えるのが仕事なのか？
もう公共交通事業者じゃなくてアトラクション運営しとけ
好きなだけ120km/h出せるぞ 本来だったら国ｖｓ国の諜報戦・破壊工作で８月中に大規模な列車爆破テロが計画されてたんだ
そのカルマが偶発的な踏切事故に昇華・転写されて大難が小難に替わったんだ
天に感謝しろよ 踏切にいる大型トラック相手にすら止まれないくらい
障害物相手に脆弱とか
テロのいいカモだし
是正させられるだろ イキって120km/hなんかで走行してこのザマ
他の鉄道会社はこんな速度で運行なんて危険すぎると判断
バカな鉄ヲタは昔から京急支持してるの多かったよな（笑） トラックが悪い
それは至極当然の話
しかし鍵をせずに泥棒に入られて泥棒が悪いと言うのと一緒で今後の教訓にならない
特発の視認性はどうなのか、普段の動作状況や指導方法など検討するのは必要だと思うがな
脳内も韓国に実効支配されたネトウヨ「韓国が気になってしょうがないから報道しろよ」 あれなんなんだろな。
NHKだけかと思ったら、各社思い思いに京急批判してたな
マスコミ各社に秘密指令でも出たのか？？ 今回はたまたまレモンに突っ込んだから良かっただけでガソリンだったらどうすんの？ 他スレで既に全部正常に行われてる上での事故って判明しちゃってるよ
ちゃんと緊急ボタンは押されてて、600ｍ以上手前から既にブレーキも掛かってて
あの事故が起こってるんだから、どうしようもない
鉄道側には一切落ち度はねえわ、やることしっかりやって起こってる事故なんだから
鉄道がに落ちはまったくないよ
理論上では600mで止まるって話だけど、実際にはそうならんかったってこと >>1
Λ,,,,Λ
( ・ω・)死亡事故と列車内のけがは普通に京浜急行側に過失が有る
Λ,,,,Λ
( ・ω・)批判しているわけではなく、事実だ >>6
レス乞食の5ちゃん工作員は世の中の流れに逆張りしてスレを活性化させる いやいや京急が悪いやろｗどーみても
福知山線の事故を経てまだ自動化してないとかあり得ない。
それも人口の多い東京で事業してて営業努力せずに売上が作れる環境で
安全への投資を怠ってきた責任は十分ある。 いや今ブレーキ掛けたら止まる位置の時点で緊急ボタン押しても止まらなかったんだろ？
京急の過失あるじゃん いや実際
制動距離で信号の確認をしなくてはならないわけで
踏切内に障害物があるのは想定の範囲内だろ
そのための赤信号でそのための信号確認だ
信号が赤だったのなら止まれないとおかしい トラックの運ちゃんバック一択やろ
線路側に右折ってアホやろ 設けられている色々な事故回避システムは作動していたのに止まれないんじゃ、
タンクローリーみたいな可燃物満載車輛が立ち往生してたらそこに突っ込んで文字どおりの大炎上でとんでもない事態になるってことでしょコレ
そういう車輛が悪意を持って踏切に突っ込んでテロの一丁上がりにできるし、
システムの見直ししないといかんでしょという話になるのに京急は悪くないとか馬鹿じゃねえのとしか >>24
マスゴミに在日が多すぎて、発想や結論が斜め上過ぎてるｗ トラックの自動車保険会社は過失割合があるから
京急のブレーキタイミングと駅員誘導の正確性は最後まで戦うなぁ。
上記次第では１００：０になってしまうから。 >>31
Λ,,,,Λ
( ・ω・)常識的に、そう言う事だ >>24
京急に交通インフラやる資格無いわ
私有地のテストコースでも走らせとけよ >>16
ＪＲ各社も120や130
私鉄も120以上で運行してる会社はほかにもある
120だしてないところも110とかだから
10キロ低ければ衝突しないということはないだろうし 報ステ来たぞ。
何トンのラフター入れてんだ?
川崎の会社か、楠原か? トラックが一番悪いのは当たり前
だがなんでそこで思考が止まってしまう人がこんなに多いのか 急に報道少なくなってないか？
京急のバックにロックフェラー氏とか経団連の最高幹部でもいるのか？
明日には運転再開で万万歳かよw >>26
嘘つくなよ。600m手前では信号機は見えない
https://dotup.org/uploda/dotup.org1938958.png
事故現場から600mがこの位置というのは、Nスタソースね 結局の所、理屈だけで言うと「利用者の事考えて運賃を抑えてたのが全て悪い」って結論にしか到達しないんだよな
日本は何処までも高コスト社会に突き進むな 一番悪いのはトラックであるのは間違いが、自動ブレーキシステムが普及してる世の中で設置してないってのもなぁ
踏切にな異常があれば信号をつけるシステムはあるのに…
運転手だって人間やねんから、いきなり普段はつかないような信号機が付いるのを見たところで正常性バイアスがかかって最初は見間違いかと思ってすぐにブレーキはかけられなさそう 事故が起きた事に関してはトラックの運転手：京急で５０：５０
事故が大きくなったことに関しては全面的に京急が悪い >>16
お前みたいな電車に乗れないひきこもりが鉄ヲタ批判かよw 鉄ヲタ「京急さんは悪くないよ！もっともっと飛ばして俺たちを楽しませてね！」
↑これ見て鉄ヲタの1人として京急さんを全力応援中だけど、合ってるよね？(´・ω・`) いくら京急ジェットコースターと言われていても遊園地のジェットコースターの方が安全じゃ公共交通機関として失格もいいとこだろ 鉄オタはアホ！
京急は神奈川でも最強の環境破壊企業
これは天罰だ！ >>39
トラックじゃなくてもぶつかってた
むしろ何でトラック相手以外だと止まれると思った？ 京急がシステムが正常に機能していて、停止出来るはずと言ってるんだから、原因を追究しようとするのは自然な事じゃないか 信号見てなかったとかはまぁしょうがないと思う
自動で止まらないようなシステムにしてる京急が悪い 運転士は信号見て非常ブレーキ使った、京急は信号見て非常ブレーキで止まれると言ってる訳じゃん
見てからちゃんと非常ブレーキ使った(らしい)のに止まれなかったのは何で？？？ってだけ
これはトラックは関係ないんだよね、運転士も含めて京急側が問われてる >>26
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1869
以前JR西日本が全く同様の事故をおこして運転士が責任を負わされ実刑判決を受けたことがある。
会社側もこれを受けて特発視認性の見直しなどを行う必要があったと言える。 マスコミも人の子
京急動かなくて遅刻して上司に怒られ
イラっとしたのと自己防衛のために京急批判記事書いちゃったんだろ これはマスコミ頑張っていいよ。京急悪いし、実際客が怪我してるから慰謝料請求で弁護士仕事出来てよかったじゃん >>10
京急嫌いなの？
京急沿線住みだからちょっとやそっとじゃ止まらないクソ速い京急大好きだわ トラック側はまず入っちゃいけない道を入ってるという過失
無理矢理線路側に入ろうとした過失
この2つが完全にトラックが悪いって証拠じゃねえか
こんな狭い道を12tトラックが走るなんて暴挙以外の何物でもない 並行するJrが風速nメートルで抑止していても動いてくれる
逝くだけ逝ってくれる
先に横浜をでた電車を道中ブチ抜いてくれる
優等生のJr
まさにラーメン界の醤油ラーメンだ
だが二郎は二郎という食い物であってラーメンではないという解釈
まさにそれが京急
京急から現場のウテシやシュニンサーンを信じられなくなったらどうすりゃいいんだ
安全というなのもとすぐに電車は止まりイライラがつのる
そんなの関係ないね！それが京急 京急を叩く気は全く無いんやけど、京急はこの事故を防ぐ手立ては
全く無かったん？ てっきり運送会社が熱心な創価か共産党員だからこんな報道しているんだと思ってた。 どうみても朝日が正しいよな
ネトウヨはバカだから普通の思考ができない 勘違いしている奴が多いが、
京急が責められる点は、乗客を危険にさらしたことなんだよ。
事故の原因はトラックにあるのは明白だけど、京急は乗客の安全を守りきれなかった。
そこが大問題。 信号機の手前で止まれないと困るのはその通りだが。
信号機は踏切の直前直後には存在しない。
信号機は閉塞区間に存在しているものであって、踏切で止まれない事例が出るのは当たり前。 他の鉄道会社も顔まっつぁおになって検証し始めるぞ
すべて正常に動作しても止まれないことがあるのだろうか トラックのおじいちゃん
通行人
現場の運転士
誰か一人でも警察に通報して
警察官が誘導すれば
何も起きなかった >>1
「障害物センサーに連動して異常発光器、第一信号は発動しており、
そのタイミングで非常ブレーキ掛けていれば、衝突は防げた」
という京急コメントを知らない情弱ツィッターだろうｗ 完璧に機能しても事故を防止できない
つまり京急のシステム自体が完全に欠陥品ってことやね >>46
自動でブレーキなら
火事の横で停車して電車
黒こげになってまうかもしれへんのやで
小田急だっけ？で火事の横で止めて
問題になってたやん？ むしろ珍しくマスコミは良い仕事をしている
ここでトラックのせいで終わらせていたら間違いなく同じ事故が起きる トラックが1番悪いけど止まれなかった京急も悪いよな 京急は値上げして安全面を強化した方がいい
今こそ値上げのチャンスだ
ピンチはチャンス 鉄道会社とマスコミのどっちが悪いかって？
そんなもんマスコミにきまってるだろ >>10
Λ,,,,Λ
( ・ω・)お前京急に乗った事ないだろ？
Λ,,,,Λ
( ・ω・)飛ばすために標準軌道（新幹線と同じ幅）を使ってるんだわ オカシイと思わないのか？
令和になってからの鉄道・電力・航空機、公共インフラ関連の偶発事故と作為無作為人為トラブルの異常な高頻度 >>60
トラックが悪いのは大前提だけど
まだどうにでもなる時点でどうにも出来なかった責任は京急にあるわけで
さらに言うと現場に京急職員が居たんだし
もうどうしようもないこと分かってたらトラックの運転手を避難させることだって出来た
乗せたまんまにしてたトラックの運転手は京急が殺したようなもん 昔JR高崎線で埼玉の奥地から都内へ通ってた時は、「踏切で車が立ち往生したので止まります」なんて日常茶飯事だったんだがな。
そのたんびに「田舎だから仕方がないかー」とか思ってた。
危機管理に問題があったんじゃないの？ 事故原因と安全システムの問題は別だからな
同様の事故を防ぐ観点からもシステムに問題がないか検証は必要 >>60
それは京急側のシステムおかしくね？、って話とは全く別の話
今回はたまたま無理やり突っ込んだトラックだっただけで、
エンストや人が途中で止まったりしていも止まれてないでしょコレ
それじゃあ非常時の対策として何の意味もないし可燃物満載した車輛だったらどうすんの？、大惨事確定だよ 神奈川県民としては非常ブレーキが間に合わず激突は
少し前の小田急の厚木市とかなり前の横浜線の中山が浮かぶ
小田急は即非常ブレーキだから議論はないけど
横浜線では連動ないことへの批判はなかったな
被害者の行為を賛美するだけで非常システムに話が及ぶことは無かった
こういうのが近年のマスコミのダメなとこ もういいよ
俺は今までも、これからも京急乗らないから！
出発のドレミファキモいし、駅にフォントもキモい
調子乗るなー >>60
トラックじゃなくてもぶつかってただろ
障害物に対する脆弱性は大問題
ヤバい弱点ばれたのに
よりにもよって神奈川走らせるとか無謀過ぎ >>69
こういうのって他人が勝手に通報していいもんなん？
立ち往生の車を見たら通報でいいのか？ 当て逃げ逃走中だった大型トラック運転手
報ステ
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
駅員 「警察呼びますから誘導してもらいましょう」
バリバリ！ガリガリ！ （標識をなぎ倒す衝撃音）
駅員 「あああ・・・ すぐに停止して下さい！」
運転手 「黙れ。轢き殺すぞ！」
恫喝会話内容。この後道路標識を破壊。たまたま休憩中に通りがかった
駅員のアドバイスも無視、静止を振り切り、当て逃げ逃走中に無理やり
線路侵入した激突事故。 想定外すぎて現場にいた人ら全員思考停止状態
弁当食いながらトラックの苦境を眺めてる人もいたそうだし >>46
報道だよ普及してないって言ってたよ
使ってるところの方が少ないんだそうな 原因究明がメディアの役割？
そこが思い上がりの勘違い
事実を淡々と伝えるのが役割だっての >>72
１２０で突撃するところが
70とかにおとせてたんなら
意味はあったやん？ 踏切に入ってる状態で遮断機が下りたのなら
時間的には想定される最大限の幅があったわけだ
にもかかわらず止まりきれずに事故
完全に京急の責任でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
