【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★4
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★3
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567830911/ 遮断機が降りて来たなら、踏切外へ誘導しないとダメだわ。
何やってんだか。 >>1
今後の調査でポケモンゴーやっていて信号に気が付くのが遅れたとか発覚したらヤバいな https://www.kanaloco.jp/article/entry-193343.html
＞京急電鉄によると、事故があった踏切には、踏切内の障害物を検知すると、線路脇の信号機を赤色に発光させて運転士に異常を知らせる装置が設置されている。
＞踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。
＞手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。
京急の認識が現場の現実と異なっていたのかもな
もしくは信号を確認したと証言している列車運転手が実際にはブレーキを掛けていないor遅れたか
現場見る限り停止するどころかかなりのスピードで突っ込まないとあの惨状にはならんだろうし グーグルマップで付近の道路みたけど
国交相何してんの？こんなの速攻改善しろよ
てか日本は道路幅狭いのに一通じゃない道多すぎるんよ
役所って全然仕事してない 東神奈川駅の高架はよく使ってたから知ってるけど。
あそこは、大型車両はどっちにしても行き詰まりになるんだから、15号からの進入は禁止にすればいいんだよ。 残念ながら、警察官が行う交通整理以外は強制力はない。従うも従わないも運転手次第。完全にトラック運転手の過失。道路工事の交通誘導員ですら法的根拠ないからね。 踏切内で誘導して立往生させたのは京急社員かよｗｗｗ 現場の京急運転士が非常ボタン押してるなら
トラック運転手も逃げずにこのまま早く踏み切り通過しないとって思うわな
で現場の京急運転士も非常ボタン押したから電車は止まると思うわな みんな薄々気がついてるが
運転士のスマホ運転による信号の見落としとブレーキの遅れ
これが事故の原因だろ？ まとめてて貼ったら、スレの最終盤だったから、もう一度貼ります
事故現場から600m手前は、手前の子安駅の端（Nスタがソース）
https://yout●u.be/2kvV4O22DTI?t=912
事故現場から340m手前の発光信号機が見えるのがこの位置
https://you●tu.be/2kvV4O22DTI?t=917
左カーブになってるから、せいぜい100m手前からしか見えない。
つまり、事故現場から440m地点。非常ブレーキをかけるのに空走距離もあるから
実際にブレーキが効き出すのは早くて400m地点だろう。
120キロで走ってたら400mじゃ無理じゃない？新幹線の一編成分しか距離がない 周辺の知識や鉄道運行の知識があるのに必死こいて不馴れな車輌の交通誘導
そりゃドライバー死ぬわな Twitterで頑張れ京急とか盛り上がってるやつらがいるけど
鉄道会社にも信者みたいのがいるのか？ まさかの運転手、運送会社からの損害賠償請求されるとは 京急自慢の先導モーター車で確実に殺しに行ったんだな >>15
単純に大型侵入禁止にしちゃうと
引っ越しとかが困るだろ #がんばれ京急 ってアレか、非常信号視認頑張れってことなのか 運転士が独断でやったこと
京急は悪くない
マスコミは叩くな 頭おかしい 頼まれても誘導なんてしちゃダメて口酸っぱく教育されとる人間が しかも踏切へ誘導とか >>28
レモンとオレンジは京急が賠償する必要があるな…… しかし、珍しくトラック運転手の個人情報が全く出ないのな。
いつもなら卒アルとか卒業文集とか色々暴かれるのに 340メートル地点のひとつめの信号をいつ、どの地点で確実に目視できるか。
カーブがあるにもかかわらず、ほんとに600メートル地点で確実に見えてるのかちゃんと調査してほしいね
これが見えない限り、従来通りの運行していたらまた同じことが起きる これはトラウマもんだな
善意でやってたのに己がアホで無能なせいでとんでもない事に
我が身のことのようで笑えん 線路内に車が停止してたら、電車が車に突っ込んで事故になるような
鉄道システムに国の運行許可など下りない これみたら絶望すぎて駅員責める気になれません。こんなとこから出てきたトラックが悪いのよ。全てはトラックのせいにきまってる。
https://i.imgur.com/B5lay6p.jpg やっぱ監視カメラやドラレコは必須だな
証拠映像が無かったら京急の工作員とアホ鉄オタがトラックに全責任押し付けて事故の原因は闇に葬られるところだったわ
今まではどんだけ隠してきたんだろうな トラック運転手はUターンしそこなっただけで
こんな結果になるとは夢にも思ってなkっただろうな ｶﾜｲｿｽ 踏切が長くあくタイミング調べてから誘導すべきだったな
あとどの路線に電車くるかわかってた外に逃げなかったかも >>30
そのときは許可制にすれば良いじゃん、あそこは今回の道以外もほとんど狭いんだよ。 京急線の快特は120キロで走行しているから、安全対策は他社より厳格かと思っていた 「京急にボールが来たから」と読むか「京急バカ」と読むか 嘘ばかりついてきて、やっとここまで来たという感じ
京急には監視カメラの映像がある筈だが、
それをひた隠しにしてる理由がこれだった訳です.
もう諦めてさっさと映像をだしなさい 前スレ997くらいに書いたけど、これ
駅員を責めれないよ。これで責められたら
たまらんよ。 これ下手すれば過去の京急の踏み切り事故でも京急が訴えられ可能性あるよな
非常ボタンが早い段階で押されてたにも関わらずに事故ってたケースは他にもありそうだし せめて最低限、安全を確保してから誘導すべきだったな
運ちゃん死んじゃったし、どう責任取るつもりなんだろう >>22
時速１２０キロで走っていたと仮定すると
６００メートル前からブレーキを踏まないと泊まれない
６００メートル付近に赤信号はないが
３２０メートルにはあるが、そこでブレーキをしたとしても、
今回は突っ込みすぎ そもそも平面踏切を時速120キロで疾走するってどうなん？ 京急の押しても止まらない非常ボタン
京急の止められない運転士
京急の死地へ誘った従業員
死人に口なしで最初はなんで線路内入ったかなとかシラ切ろうとしてたけど
制服着た運転士の誘導の目撃者多くて騙せ仰せなくなったんだろう >>40
例え視認性が悪くても一瞬でも視認できれば法令上の要件は満たしてるって主張しそうだわ トラックの運転手が勝手に踏切に入ったって主張していたやつがいたけど
全くのデタラメだったかｗ やはりJRは安全だったわ･･･
他社の私鉄もほとんどが自動停止システムを導入しているんだがな
京急は導入していなかった
自動列車停止装置
警報機能のみのS形に、全JRが即時停止機能を追加し、さらにJR東海以西の各社とJR貨物で時素式速度照査の機能を追加した方式。
即時停止機能は、確認ボタンを押して警報を解除しても、停止現示の絶対信号機直下の地上子を通過（信号冒進）すると即座に非常ブレーキをかける機能である。
車上時素式速度照査機能は、二対の地上子対通過時間を車上タイマーと比較して速度照査し、速度超過時には非常ブレーキをかける機能である。 行けるかどうか判断するのはプロのトラック運転手の責任だから こりゃ逆にトラックの運転手に対して賠償せんとあかんようやな 本当に京急の運転手達が線路内に誘導したのですか？
煽り運転のときみたいなガセではないのですか？ >>18
誘導した運転手、さすがに非常ボタンで止まらないこと知っていたんじゃないの？
ならトラックの運転手に速やかに立ち去るよう誘導してあげれば良かったのに なんで運転士が現場にいて右折するの止めなかったんだ？って思ってたけどまさか誘導してたとはな… ・非常ボタンよりも先に障害物検知システムが機能
しかし、運転士のブレーキ操作が遅れたのか現場に突っ込む
他社なら自動ブレーキでカバーされていたのだから
やはり、最終的には京急の落ち度だよ
最後の最後でセーフティーネットが機能しなかった >>52
日本はそのへんしっかりしてる、
みたいな思い込みはもう捨てたほうがいいな
全然しっかりしてない 報道ではどこで運転士がブレーキをしたかが焦点って言ってるけど
現に衝突してる時点で明らかにブレーキ遅れてるじゃねーか
京急無罪は無いな >>63
京急社員の生死を振りきって右折したという書き込みはみたな
京急社員の工作だったのかもしれんｗ >>39
67歳のお爺さんだからなぁ…
もし出てくるなら出す奴らも67歳という何とも言えない気持ちに >>47
そんなことよりその映像があるってことはすべての映像が残っているってことなんだよ
映像見直して誘導してるとこバッチリ写ってたから言い分変えたんだろ
会社の体質がやばすぎるわ 中では緘口令らしいけど、
そもそも情報が回ってないから何を緘口しようかと笑ってたけど >>47
自分が誘導するならバックして道路の入り口まで戻れと言うw
鉄道員もそう言えば良かった。 はーいハンドル切ってオーライオーライ電車くるぞドーン >>19
ああそうだろうな
いずれケツが割れて真実が顔を出す >>43
過信も何もない
遮断機が下りるタイミングでボタンを押せば
とりあえず電車は踏切手前で止まらなければいけない
これが出来なければ事故になるではないか
現になったしな
トラックが立ち往生した罪とは別の話だぞ 京急が誘導したのが本当なら、そうとう頭が悪いか自動車の運転免許すら持ってないやつだろう
さっさと警察よんでトラックをバックさせなきゃダメだろ 京急側の過失が数え役満だよ
ここまで酷いのに他所の鉄道会社も同じとか言うなよ？ 列車がブレーキかけ始めたのがどの地点かは記録に残ってると豪語していた京急はどうなる？ｗ まずは運転士を逮捕してスマホの操作履歴からで一発で原因を解明できるわ
しかも運転歴が1年の初心者だし非常点滅信号の認識や
緊急ブレーキの位置すら知らなかった可能性まである 二人で誘導したなら、遮断機で閉ざされても、「構わず突き破って出ろ！」って指示が出来なかったのか？ >>80
入るな、さっさとでろ
という誘導なら問題ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
