【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567833987/ >>722
道で困ってる人を無視しろと言うチャネラーには怒るタイプだろお前 そもそも逝っとけダイヤというものが賞賛される事自体がおかしな事だよ
社風もそんな感じだから20分も前からトラブルあったのに止められなかったんだな まあ、3000万程度かな（その間下働きクラスで働かせれるが）（まあ、それを親が乗り切れば） >>693
出たくても出られんかったんやろ
遮断機へし折って出る所に歩行者でもおったかもしれん
まぁ想像やけど、諦めてここで死ぬわ～って普通思わんやろ >>689
踏切の反対側まで前進するってのが抜けてる 誘導した非番運転手・列車の運転手、列車運行指令みんなごみくず
で、既に死去した、戦闘車両は鉄壁でなければいけない思想を育んだ
人の遺産だけが、乗客の命を守ったという事なんじゃ？
悪いのは文系なんじゃ？
京急って新卒採用にリクルートとか使ってるんじゃないか？
吉本芸人呼んだり、電通に広告発注してるごみくずになりさがってるんじゃないか？ >>1
大型禁止の道路で立ち往生
この時点で警察に通報
後は警察にお任せ これがベスト >>704
(トラック)５、(京急)４、(自治体)１ってとこか 事故の電車の乗客でブレーキなんて掛からなかったぞって言ってるおじさんいたな
実際はどうなのか知らんけど >>724
警報なってたら駅員も流石に止めるでしょ
侵入→警報→停止ボタン
でしょっていってるの >>670
京急の詰め所にいた休息中の関係者だったらしいよ 押すとか押さないとかじゃなくて問答無用で止まるようにしなきゃだめ
ボタン設置を免罪符にしていいわけないし 中国人は自分の業務しかしないけど
正しいし合理的だね >>710
京急に場合、早めに押しても止まるかどうかは
運任せらしい。 >>694
トラックホイホイな。
あの道路の写真は分かりやすかった。 大量の黄色が積まれてても不幸はぶち当たってくるから風水なんか嘘っぱち まずシステム上の問題として遺物見地システムが発動していたとしても
運転士に認識できるのがブレーキかけても間に合わないタイミングのものだったら
システム上の問題
踏切の非常ボタンを間に合うタイミング（600メートルを切らないタイミングのあたり？）で押していたら事故は防げた
運転手や京急職員二人のいずれかがそうしていたらよかった
京急職員はどれくらいのタイミングで踏切に居合わせたんだろう？
もし間に合うタイミングのうちにトラックの運転手が電車をとめるようお願いしてたらここら京急職員の問題になってくるのかな
踏切の非常ボタンが間に合わない段階になった場合、とにかく衝突を防ぐ処理をしなければならない
普通に考えて右折したら衝突のリスクが高いけどそれでも左折を選ばなかったのは左折が難しい状態だったから？
まあ速く右折すればなんとかなると思ったのかもしれないけど
右を選んだことにやっぱり運転手の非はあるのかな
職員二人は誘導を手伝ったなら親切とは言えるし運転手が右に行くと主張したのなら止められなさそう
でも右折の誘導を手伝わな片ら落ち度があることにはるのか？
こういう車の誘導は難しそうだけどね トラックが5分間も立ち往生してて何故列車は停止してないの？
こんなんだと京急での事故自殺が増えるぞ >>449
そして一番手前の特発設置位置が不適切で
運転士は400m辺りまで異常を知る術なし 積荷を捨てて、脱出しなかった運転士に、
プロ根性を見ました。 流石にトラックの運ちゃんに全てを被せるのは無理っぽくなってきたな 京急の次のダイヤ改正で、神奈川新町が快速特急の停車駅についかされるか、京成～都営地下鉄浅草線から直通の快速特急が特急にめどされて、特急停車駅の神奈川新町に停車とか。 >>707
昼休みに2時間半昼寝する国を見習わないとな >>769
風水は人文系って言うところがポイント。 しかし、どう見ても徐行とは言えない速度で突っ込んだ
これはなぜ？
https://www.kanaloco.jp/article/entry-193343.html
踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、
通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。
手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、
踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。 この状況で止まれないならもう止まる気ないやん
京急いうのは人命よりダイヤを優勢する会社なんやな 京急はATSとかの装置ないのかな？
ないとなるとこれは死活問題だな。 >>747
すぐに切り返ししてバックはできないんじゃね？
そもそも誘導されて前に行ったんじゃね？ 運転士の精神状態に問題はなかったのか？
テロの可能性は？ >>13
誘導されて侵入した、じゃなくて下手に右折で頭突っ込んで曲がりきれなくなったから誘導を頼んだんだろ？
誘導されて、なら右折した事実の前じゃなきゃ話がおかしい。 >>695
遮断器が降りる前に警報機がカンカン鳴るだろ
鳴り出したら入っちゃダメを知らんとか免許持ってないのかよw >>615
目撃者がいるからな、今まで京急からはこの
話しは出てない
話の内容を知ってるのは死んだ運転手と
直接話しをした京急の運転士だけ
立ち往生して電車を、止めれないかどうか
聴いてる可能性は極めて高い >>698
JRなら、400ｍ手前で普通に停止してニュースにもならんかったけどな >>771
踏切外で立ち往生しても止まるはずないでしょ >>281
この動画自分注視して見てみたけど、どの信号のことなのかさっぱり分からなかったw
視認だけに頼るシステム、、、
https://m.youtube.com/watch?v=2kvV4O22DTI&;t=912&feature=youtu.be >>741
京急を擁護する気は全くないけど ソース元を教えて >>749
「安全対策としてのシステム導入」自体が安全神話になってしまってる感あるね。 >>313
ワロタｗ
ネトウヨって本当に自我のない周りに流されるだけの池沼だよなｗ 余計な親切心で誘導なんてするから
責任どうこう言われて会社内でも肩身は狭くなるだろうし大変だな
こんなもの無視するのが一番なのに 600m手前からブレーキを踏まないと止まれない速度
600m手前に警告信号がないことがおかしい
そもそも目視で見落としたら衝突不可避の信号だけっておかしいでしょ >>772
本来はその仕組みがおかしいんだけどな
鉄道会社他社は踏切の異常が運転士に直接伝達される
京急はまさかの信号見てくださいスタイル >>774
かなりな。
右折誘導と運転手の非常ブレーキの遅れが大きい。 誘導した人は、いやいや行った一般人として考えるべきじゃないの？
京急警備とかないでしょ？ >>739
非常ブレーキかけるべき信号なのに
漫然と運転を続けたんだ。
だから警笛鳴らせた訳で。京急の運転士がリクトート
採用で文系化してるという問題が出てきたな。 駅員が誘導しなければ事故は起きなかったわけか、次から次へと京急側の不手際が明るみになってきてるね
そりゃメディアが揃って叩くのも理解出来る トラック運ちゃん一旦下車してるから 駅員２に 逃げるように言われたんだろう
しかし非番の運ちゃんだったからｓ「おっれ ここ見てないわ 突っ込む」て その通りになるんだが
戻ってバーを折って出てくれと依頼したんだろう まあ明らかになるよ
現場もまあまあ悪くないし 運転手にも見えにくい 京急本社が悪い てなるだろう >>678
結局、建前で国交省通したんだろうな
日産、スバル、三菱、カヤバ、神戸製鋼・・
どうしょうもねえな 非常ボタン押される以前から踏切の異常を感知してたのは京急の説明通りだろ
が、いずれにせよ電車を止めるには、340m手前の特殊発光信号を視認した運転士が手動でブレーキをかけるしかない
当該信号を視認できるのは京急の説明した600m手前ではなくて、500m手前からになるらしいが
こうなると瞬時に視認して非常ブレーキを掛けない限り、電車を止めるのは難しいのではないかと思う 京急も迷惑といえば迷惑だったろうな
京急「ちっ、こんなことがなければ追及されることもなかったのに」 >>660
そう。明らかに京急の安全運行義務違反。 能力が試されている。日本国のためになることを一つでもすれば、増え続ける年金をくれる。
ただし、その年金を払い続ける間、下働きクラスで働かされる。
まあ、親がそのクラスなら知らないが。
はっきりいって、僕クラスで自分くらいなんとでもなるぞ。
どこの企業が欲しがっていて、一番高いかくらいはわかる。（自分の能力を磨いて、見せつける必要がある） 600mあれば間に合うよう国交省は制限掛けてたハズなのに
運転士任せで自動化しようなんて気が無い京急はイレギュラーな存在
1kmあっても止まれなかったやらかしの京急の逝っとけダイヤはもう禁止だな なんかネットでこの場合誰が悪くなるだのならないだのと議論しているのを参考に
関係者が自分に有利なように口裏合わせやシナリオ作りをしそうな気がしないでもないけどｗ 非常ボタン押しても トラック見るまで
分からなかった いや、トラックの運転手が100％悪いよ
だって京急の運転士がそう言ってるもん
トラックの運転手は何も反論してないじゃん？
だから京急が正しい え、誘導したって別に「ハイ線路の中に入ってー」って誘導したわけじゃないんでしょ？
切り返しの時にもうちょっとハンドル切ってーとか指示してただけって意味じゃないの？
抜け出した後に、線路突っ切ろうとしたのはあくまでもトラック運転手の判断じゃないの？ >>780
京急には、踏切異常信号の際の自動停止装置はない
自動停止した場所がかえって危ない場所の可能性もあるためとかいう屁理屈をつけているらしい 京アニの青葉や煽り野郎の宮崎みたいな極悪人がいない事故
不運が重なってしまったのだ・・・ やはり焦点はブレーキのタイミングだよな
https://www.sankei.com/affairs/news/190906/afr1909060038-n1.html
京浜急行の安全システムは正常に作動し、男性運転士（２８）も危険を把握して
急ブレーキをかけたものの衝突を防げなかったことが６日、同社への取材で分かった。
この信号は現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた線路沿いに設置され、
運転士は発光の有無を確認。３４０メートル離れた信号は、さらに２６０メートル先から目視でき、
運転士は踏切から最大６００メートル離れた地点で危険を把握できる。 >>784
警報がなってから線路内に侵入したってソースをどうぞ 京急がちゃんとしてれば、
死者0だっただろうに
トラックの運転手はもはや被害者 普通だったら、こんなお粗末な路線には乗りたくない。不買運動したいレベル。
ところが、沿線住民にとっては、大切な交通インフラ。
国交省がどのくらいお目溢ししてたのか、その辺りが気になる。 アホな鉄カス擁護とは違って京急はちゃんと対処するでしょ流石に
擁護は京急の評判損ねてるよ 電車を止めると賠償が凄いって風潮があるから
非常ボタン押すの躊躇うと思うわ >>674
１ｋｍ先からは信号は見えないからｗ
>>281に京急の走行動画見たけど
確実に見えるのは４５０ｍ手前ぐらい
止まるのに必要な６００ｍ手前では障害物で見えづらい
つまり
・トラックの運転手は悪い
・運転士も確認遅れで悪い
・運転士の数秒の確認遅れで止まれない状況を作った京急本体も悪い
これぞ三方一両損 悪意なくて踏切内で脱輪して立ち往生で非常停止ボタン押したのに
電車が突っ込んで来たら、そりゃ事故の責任は電鉄が悪いだろ。
無事停車したら脱輪した運転者が賠償の責任が有るけども。 >>792
余計も何も関係者なら線路への侵入は止めるべきだと思うけど
乗客の命に関わる事なんだけど >>645 京浜急行の批判だけでは足りない。
京浜急行を可能な限り不買するんだ！
消費者民主主義に則って非暴力で京急と政府に対して社会的に講義すべきだ！
【 京浜急行不買運動をやろう！！ 】 コレって…
京急と国交相に直ぐに家宅捜索
入らないと証拠シュレッダーで
粉砕されるぞ… >>780
カーブに速度照射のATS付けろってのは
さすがにあれだけど、踏切の異常検知信号を
運転士が見てるのに非常かけてないってのは
ありえないよね。ATSで止めるべきだよね。 >>698
たまたま工事でいつもの道が使えなかったらしいよ
そんでたまたまナビとバックカメラがついてないトラックに乗ってた
（勤務先の社用トラックの9割についてたけどこの人のはついてないのだった）
さらにたまたま迷いこんだのが大型車侵入禁止の警告道路標識がついてない道で良くトラックが迷い込んではバックで出てく道だった >>53
いやいや、踏み切り降りてたし、音も信号も点滅してたはずでしょ 通りがかった京急の運転士二人は誘導中に危険だと判断し
なぜすぐに非常ボタンを押さなかったのか
衝突した車両の運転士はマニュアルどおりに非常停止措置を行ったのか
行ったとしたら、なぜ40秒も前に知らされているはずの車両が衝突前に止まれなかったのか
元凶はトラック運転手にあるのは確かだけど
いろいろと解せない点はあるな >>692
何か擁護の声が多いけど、同世代のジジババが多いのかね
自分は20代なので貴方の意見に概ね同意なんだけど、
何か運転手が可哀想とかいう声が多くて違和感ありまくりだよ >>793
それどこのニュースで聞いたの？気になる >>783
いや、駅員が写ってるドラレコの状態ではまだトラックは踏切に進入してない。側道から出ようとして四苦八苦してる状態。
この時に駅員がどういう誘導してたかは、大問題 プロってなんなんやろうな？鉄道のプロなら電車を止めんかい ２日くらい前から誘導して駅員が立ち去って(諦めて引き返す)からまた衝突直前に線路へ侵入してるって書いてなかったか? ブラインドコーナーだらけの線路をそれも踏切だらけ １２０キロでぶっ飛ばすなら
それ相応の安全対策 が無かったわけだ 現場はそれなりに警報出してるのに
止まれなかったて マジやべー会社だ 月曜は空売りだぁｗ >>814
そっちのほうがよほど問題だと思うけど。
ましてやミニ新幹線並みの時速で地上運転するなら万が一を考えるならATSぐらいつけないと。 >>589
立ち往生してたのは数十秒ってソースあるからそれはない >>358
大型乗るプロドライバーなら荷下ろし先でもない所で
他人の手を借りないといけない様な所へは入り込まむのが失格だわ
いくら20年以上キャリアあったとしても
土地勘無い所走るんならトラック用のナビ自前で用意して
発車前に経路にイレギュラーが無いか調べていれば
こんな所には入り込む事は無いよ まあ、医療国家なので、病院を建てるから始めるかな＜働いて金を稼ぐ場合
おおよそ儲かるだろう。 >>825
それはわかる
はたで見てても押すのを躊躇すると思うわ >>693
無謀に踏み込んで塞いだトラックが悪いんだけど
だから死んでも知ったこっちゃない、というわけにはいかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
