【ベストカー】「プリウスミサイル」という呼び名は正しいのか？検証
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https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190907-00010003-bestcar-bus_all
【急発進・暴走防止が急務】「プリウスミサイル」という呼び名は正しいのか？
9/7(土) 13:00配信
高齢者による暴走事故が相次ぎ大きな社会問題となっているが、こうした事故の報道でプリウスが頻繁に登場したため、ネット上では“プリウスミサイル”という呼び名で、まるでプリウスだけが悪いとさえ言われている。
たしかに2019年4月、87歳の元通産官僚による東京都池袋の暴走事故もプリウス、2019年5月に千葉県市原市の公園に65歳男性が突っ込んだ事故もプリウス、2019年6月に大阪市で80歳男性が歩道に突っ込んだ事故もプリウスαだった。過去にさかのぼってもプリウスに乗るドライバーがいくつかの重大事故を起こしている。
そこで、本当にプリウスミサイルという呼び名は正しいのか？ 急発進や暴走事故を誘発させる原因がプリウスにあるのか？ 自動車テクノロジーライターの高根英幸氏が解説する。
文／高根英幸（自動車テクノロジーライター）
写真／ベストカー編集部 ベストカーWEB編集部 Adobe Stock
なぜプリウスミサイルと呼ばれたのか？
2019年に入って、ネット上でプリウスミサイルというキーワードが見受けられるようになった。言うまでもなくこれは、トヨタプリウスに付けられた別称で、プリウスオーナーが頻繁に交通事故を起こすとSNS上でこんなタグを付けて拡散されている。
プリウスが危険なクルマというイメージが、この別称だけで伝わってくるが、こんな不名誉な別称が本当に相応しいクルマなのか、さまざまな角度から考えてみたい
プリウスというクルマが、ペダル踏み間違い事故などの高齢者ドライバーによる暴走事故で最も多く報道されている車種だからというだけでなく、ある特有の現象からこうした別称が付けられてしまったようだ。
しかし単一車種としての事故率の高さで見れば、特にプリウスだから事故が多いというわけではない。
その証拠に自動車保険の型式別料率クラスは、高い部類ではないのだ。交通事故による保険金の支払いが多ければ型式別料率クラスは上昇し、保険料は全体的に高額になってしまう。
（リンク先に続きあり) ミサイルってほどの加速力と殺傷能力…
あったんだよね？ >>850
何があったのか知らないけどみっともないから少し落ち着きなよ
いじめっ子が大はしゃぎしてるみたいで恥ずかしいよ >>853
毎度一言も反論できないと話をそらして逃げるトヨタの負け犬www
人殺し工作員は恥を知れよドクズがwww >>829
そのレスポンスの良さがプリウスのメリットなんだよ
エンジン回転数が上がって2テンポくらい遅れて発進するCVT車の超不快なこと >>855
日本語読めねえのかよドクズw
だからそのモータートルクのメリットが逆にミスって事故るデメリットになってるって書いてあんだろがド基地外w
そもそもエンジンと違って踏み間違えてもエンジン音のしないモーター駆動の場合は、
エンジン車とは違って踏み間違い防止の為に格別の配慮や工夫が必要になるんだよドアホw
ところが外道トヨタはそこに全く配慮をしないどころか、
逆に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的なペダル配置とポジショニングを採用し、
更には非直感的で誤動作もしやすい糞みたいなゲーム機用電子制御式小型シフトノブを採用し、
あげくの果てには燃費最優先で安全を軽視した出来損ないの電子制御式協調回生ブレーキを組み込んで
大量の不具合や重大事故を起こしまくって現実に大勢の人間を殺傷しまくったんだよこのドクズがwww ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ編 ６
2016年04月11日
女性、神奈川、ZVW41W
自宅車庫に車を入れて、停車位置を整えるため、アクセルペダルを少し踏んで前方に道路に２ｍ位出たが、その場でブレーキが効かず、前方のブロックに衝突してしまった。
2015年12月28日
法人、大阪、ZVW41W
走行中に突然メーターパネルに警告表示がされ、ブレーキが効かなくなった。
2015年06月17日
女性、宮城、ZVW30
一般道を５０〜５５ｋｍ／ｈくらいで走行中、前車の停車にあわせてブレーキをかけたところ、ブレーキペダルがスカッと踏み抜けたようになった。
すぐにブレーキペダルを踏みなおしたものの、減速が間に合わず、前車に追突をした。
＞前方のブロックに衝突してしまった。
＞ブレーキが効かなくなった
＞前車に追突をした。 ■ プリウス不具合情報 ■ ブレーキ編 ７
2015年03月26日
男性、京都、ZVW30
緩い下り坂を走行中、工事渋滞で前車がブレーキをかけたため、同時にブレーキをかけたところ、車が全く減速しなかった。
慌ててブレーキペダルを強く踏み込んだが全くブレーキが効かず、同じ20〜30km/hで前車に追突して止まった。
2015年01月21日
男性、長野、ZVW41W
ブレーキ中に、段差・ギャップを乗り越えると制動力が一気に落ちる。
2015年01月08日
男性、福岡、ZVW30
強風の吹く上り坂の道路を、１０〜２５ｋｍ／ｈ程度の速度で３ｋｍ程走行後に停車をしようとしたところ、ブレーキをかけてもペダルがストンと抵抗なく踏み抜けてしまった。
２度ほどペダルの踏み直しをしてみたが、最初と同じようにペダルが踏み抜けて車が止まらなかったため、前方の竹やぶに車を衝突させて停止した。
＞強く踏み込んだが全くブレーキが効かず、同じ20〜30km/hで前車に追突して止まった。
＞段差・ギャップを乗り越えると制動力が一気に落ちる。
＞前方の竹やぶに車を衝突させて停止した。 だから飯塚本人が認めてるぐらい踏み間違えじゃないんだって >>856
だったら-POWER車やEVの暴走事故が殆ど無いのはなぜ？ 北がまたうったらしい＠NHKGが、ミサイルで検索したらこことかしかなかった 2019/09/10(火) 00:15:33.38 0
www.toyotarentacar.net/news/archive/2016/09/01/post_201.html
www.ekuruma.co.jp/blog/company/detail/789
imgur.com/QfhwdyM.jpg
プリウスとかトヨタのハイブリッドにオプションでコンセントつければ（アクアを除く）
非常時給電システムでガソリン満タンで4人家族5〜6日ぶん発電できる
あんまりトヨタは宣伝してないけどこういうのをもっとアピールすればいいのに >>863
宝の持ち腐れとはまさしくこの事やな。
豚に真珠と言った方が良いかもね。
まあ主要装備が対人ロケットだからこう言うところはあまり興味が無いのかもね。
（これをオプションで売るトヨタも大概やとは思うが。標準装備で売れよコンセント位） >>18
走る棺桶ではないな
中のほうは無事なんだから。 >>864
というか他社はHVについてはオプションでもあまりない。
電気自動車は大概あるけど
あと、コンパクトHvにも設定してほしいよな。アクアとかフィットとかにも。最大電力は多少制限してもいいから。 >>864
エスティマハイブリッドとプリウスが去年の地震の時に５日間停電したうちのエリアでは大活躍。
今ごろ助けてもらってる人いるんでないかな。 普及台数と見かけのわかりやすさで目立ってるだけ
昔はソース出せで終わりだったのに印象論で語るバカの多いこと
てめえの周りとか狭い世界なんぞ知るかｗ >>871
それでも>>1記事がおかしいのは変わりない。これも印象記事。
記者なら急発進暴走事故だけを比較した記事を出してほしい。 意識があって故意でもなくてここまで暴走させたってのも珍しいだろうよ。
飯塚以外でもあったとおもうし。
いまのところドライバーの 「踏み間違い」で全部処理してるけど、電子制御のエラーは十分にありえる。
シンプルな制御は日本は得意かとおもうが、ちょっと複雑になるとボロがではじめるしな。
プリウスは先進的であたらしい技術を導入しているとおもうが、車両としては完成の域に達していない、
うたがってかかったほうがいい。 この車の方向性が燃費のためにいろんなところを犠牲にしているからな。 >>870
リムジンプリウスは、葬儀用途がメインだからな（笑） >>860
レスの後半を読んでもまだ理解できないとかお前小学生か？w
プリウスにはモ強すぎるータートルクの弊害と無音以外にも様々な欠陥的要素があると書いてるだろがw
例えばE-POWERのブレーキは協調回生を排除したシンプルかつ安全なものだし、ペダル配置もプリウスのように異常に左寄りではなく、更には前後方の視界も広く死角が小さい
プリウスなんてのは全てにおいて安全を軽視した設計になってる事すら理解できねえのかよwww >>860
電動でも、いや電動だから
制御さえしっかりしていれば
飛び出し事故は防げる。
うちのフィットハイブリッド、EVモードで何故か一速は加速力とろくて、三速に入ってから加速する。
多分一速＋強いモータートルクで飛び出さないようにしてるんだろうと思う。
しょぼいフィットハイブリでもこうだから、モータートルクもっと大きいEVはそのへんもっと考慮してるんじゃない？ >>874
その通り
プリウスの過去の暴走事故や大量の不具合報告の詳細を見れば、踏み間違いだけでは説明できない事故も多いのは明らかだからな
プリウスの事故には電子制御エラーによるものと、欠陥的車両設計により誘発された踏み間違いによる事故の両方が存在する
電子制御エラーについては運転操作の要となる全てにおいて電子制御を介在させたのがそもそもの原因だが、やはり中でも駆動においてシリーズパラレル式の制御に問題がある事と、協調回生ブレーキの制御に問題がある事が最大の原因である事は間違いない
>>759 >>876
お前が小学生レベルの思考回路しかないのが良くわかるレスやな
全く関係ない事柄を結びつけて妄想する
マスゴミ以下w >>879
全く関係ないだって？w
何を無様に逃げ回ってんだ？ww
もはや脳に障害があるレベルだなお前www この前18切符で諏訪大社（上社前宮）に参拝行ったとき
前宮境内手前にあるカフェでお昼にしたけど
そこのおふくろさんが、俺が訪れる前日にとある参拝者？が乗ってた車に突っ込まれて店の前の庭に落ちた事故があって、その写真をスマホで見せてくれたのだが、
（どーせ老人の乗ったプリウスがシフトレバーミスでロケットしたんだろうな・・・）と俺が思いつつ見てみたら
案 の 定 プ リ ウ ス （ プ リ ウ ス α ） で 草 >>880
ノートのペダル配置見てこいよ
そもそも協調回生が何の関係があるんだよ池沼くん
んでさらに死角があると暴走事故起こすのか？
妄想だらけでもうね…
死ねば？ >>882
なんだ既に脳が機能停止してる屍だったかwww 高齢者のペダル踏み間違え事故はクルマにも原因がある〜 | carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20190425-20105163-carview/
私はこうした事故が起きる度に、ペダルの配置を改善することで、高齢者にも使いやすいクルマになると指摘してきた。
今回はペダル配置の問題を解説しよう。
（中略）
アクセルペダルが左にオフセットすると、その影響で隣のブレーキペダルは身体の中心よりも左にオフセットしてしまう。
ドライバーは“左にオフセットしたブレーキペダルを右足で踏む”という不自然な操作を強いられることになる。
ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる。
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
あなたのクルマはどうだろうか？
＜参考画像＞
欠陥車プリウス : http://imgur.com/a/73TsOWy
. ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる。
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
＜参考画像＞
ノート : http://imgur.com/a/40Tdjs8
. 話題になる協調ブレーキは、今のプリウスだとソレノイドバルブを追加して2分割されてるので、大丈夫らしいな。 プリウスをカスタマイズしてる車見るけど
いいのか〜？ｗ >>888
ハイブリッドの電源ラインを破損すると誤動作と火災の原因だな。 >>889
負け惜しみしか言えないとか終わってんなお前www
で、ノートとプリウスのペダル配置の差をまざまざと見せつけられて何も言えずにダンマリかよwww
さすがは毎度全敗のトヨタの負け犬だなwww >>882
さてと、協調回生ブレーキに何の問題もないとか戯言をほざくなら、そもそも何故プリウスだけ異常にブレーキを原因に含む不具合報告や事故が多いのかキッチリと説明してもらおうかw
あ？w
またコソコソ逃げんなよトヨタの負け犬www
>>721 >>893
どーでも良いから乗ってこいよ
つーか回生や視界が何の関係があるか言ってから書き込め池沼 >>894
おいおい
おまえがその原因を説明するの
バカなのか？ 車の制御全然知らない奴が電子制御のエラー語ってるのを見ると滑稽でならない
せめて調べてから書き込めばいいのに つーかブレーキが原因ってw
EDRでアクセル全開のデータしか残ってないってのにw
アメリカ司法ですらトヨタは白と認めたんだぞw >>895-896
おいおいおいw
なーんにも反論になってねえじゃねーかよwww
少しは恥ってもんを知れよド基地害www
>>894 >>897
せめてプリウスの電子制御のリコール履歴でも調べてから書き込めよ恥知らずがwww >>898
だーかーらーw
国土交通省のデータで何故プリウスだけブレーキ絡みで何百件という事故や不具合が上がってんのか説明してみなってんだよドアホwww
トヨタ自身が検証するEDRとか阿呆丸出しだなおいwww >>900
おまえだバカ
日本語すらわからんのか？？
>>902
ブレーキが利かないと言いながらアクセル全開にする事故だからに決まってるだろボケ >>898
基地外は自分に都合の悪い文字は何にも目に入らないらしいなあw
＞トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し >>901
リコールに急加速するものがあるのか？無いだろ >>907
なに論点ずらして逃げてんだ？w
電子制御に絶対なんてものはねえんだよドアホwww >>909
それでどのリコールが急加速に繋がるんだ？
リコール履歴からプリウスミサイルに関係ある物を出してくれよ >>906
おまえだバカ
>>905
おまえだバカ プリウスの保険料が高いのか安いのかは知らないけど
大人の事情が反映されるようなものじゃなくて
シンプルに車種別の重大事故率やドライバーの平均年齢とかを
根拠に語ってくれよ
そうじゃなきゃどっちの意見も主観でしかないよ 損害保険料率算出機構より
Q料率クラスが高いから危険な自動車（安全性能の低い自動車）なんですよね？
違います。例えば、安全性能が同じような車であっても、それぞれの車のユーザー層の相違など、人の要素によってもクラスが異なってくる可能性があります。したがって、クラスが高ければ危険な自動車（安全性能の低い自動車）だということではありません。
ちなみにプリウスの保険料率を軽く調べてみたけど
他の車と比べて特別高くも安くもなかった >>917
保険料率じゃ何も具体的な事は語れないよ >>909
実社会で周りから君がクズとかドアホとか言われているのだろうね
一生懸命マウントを取ろうとしている姿が微笑ましいよ >>916
明確にデータとして出てるプリウスの突出した不具合件数や、過去に何件も発生して報道されてるプリウスの重大事故の数々は全く主観じゃないだろ >>921
何にも反論できないと根拠のない個人攻撃に逃げるのはトヨタ工作犬の常套手段だなw これだけ結果が出てるのにまだプリウス擁護する奴がいるのに驚く >>919
軽く調べたとか卑怯な言い訳をしながら安易に語るべきもんじゃないよなあw
プリウスの保険料率については少なくとも他より低いという事はない
クラスという極めて単純化された数値上は大きな差はないとの卑劣な言い逃れは可能だが、それとてプリウスの販売台数を考慮すれば実質的には事故の多さを物語っているに過ぎない
実際に、例えば同じく売れている日産ノートe-powerの対人保険料率が全車種においてクラス４に過ぎないのに対して、プリウスの主力車種はクラス６又は５と明らかに料率クラスが高い
クラス６: NHW20, ZVW40W, ZVW51
クラス５: ZVW30, ZVW41W
同じように売れている車同士で料率クラスにここまで明確に差があれば、プリウスがいかに人身事故の多い車であるかについて全く疑いの余地はない
既に何度も指摘されてる通り、保険料率イコール事故率ではない以上、保険料率だけをもって車の事故率を語る事はできないが、同時にまたプリウスが保険料率の点において他車の同様の車より低いという事が決して無い事も厳然たる事実だ
そして何より、保険料率などという曖昧なものを持ち出す必要もなく、数々の不可解な重大事故や、国土交通省の不具合情報においてプリウスだけが数百件ものブレーキ不具合報告を受ける歴史的欠陥車だという事実が全てを物語っている ちなみに日本と同様にプリウスの欠陥的ペダル配置の影響を受けやすい右ハンドル配置のイギリスにおいて、プリウスは堂々の事故率ナンバーワンを取得している
Car insurance ALERT - Most accident prone cars and how they can increase premium costs | Express.co.uk
https://www.express.co.uk/life-style/cars/1099648/Car-insurance-accident-prone-cars-premium-increase/amp
New data has revealed which cars are the most accident-prone in the UK.
Topping the list as the most accident-prone vehicle was the Toyota Prius which was involved in 11 crashes per every 10,000 Priuses on the road.
There were just over 71,000 registered Toyota Priuses in the UK at the end of 2016, and a total of 787 accidents involving the Japanese hybrid.
Proportionally, the Prius is involved in the highest number of crashes of any vehicle type in the UK, with 111 accidents per 10,000 Priuses. >>927
アクアも、ペダルが乗りたくない仕様だが
大体、機構が同じ割には暴走事故が無いな。 >>926
そういえば右ハンドルでも左ハンドルでもペダル配置は一緒なわけで、この配置が左ハンドルで出来上がったのなら、右ハンドルは根本的に不利？
欧州車の右ハンドルが糞すぎるという話もあるし。 プリウスはダサくなったなあ
ベルファイアは元から痛いけど さっきコンビニの駐車場で急バックのプリウスミサイル食らうところだったわ
マジで頭おかしい トンネルの中を無灯火で後ろからすっ飛ばしてきたプリウスはまさにステルスミサイルの様だったな・・・ アクセルべた踏みだけで全てに勝った気になれるからなあ。 >>924
お前みたいなバカの思い込み以外、何の結果も出てないからそりゃそうだろｗ なにプリウスミサイルって
失礼だよ
ゴミ特攻隊の間違いだろ インベタの更にインはガードレールにキズを描くラインだ！ 売れまくりのN-BOXはミサイル報道ないのに、プリウスはｗｗｗｗ 日産は止まってくれるぞ
何処であろうと突然エンストしてだけど アクセルとブレークのペダルの高低差があるとかっていう記事
みたが・・ >>946
累計台数で5倍の差があるのと、ユーザー年齢の問題じゃね？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
