【鉄道】京浜急行〜今後の事故再発防止には高架化が急務
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ニッポン放送「飯田浩司のOK! Cozy up!」（9月9日放送）にジャーナリストの須田慎一郎が出演。京浜急行の衝突脱線事故について解説した。
踏切事故の京急、運行再開〜今後の焦点は
横浜市神奈川区の京浜急行線の踏切で8両編成の快速特急列車がトラックと衝突、脱線した事故で、京急電鉄は7日の午後1時過ぎ、京急川崎〜横浜駅間の上下線で運転を再開した。今回の事故について、鉄道事情に詳しい須田慎一郎氏が改めて問題点と、今後の解明すべき点について指摘する。
飯田）これは驚いた事故でしたね。5日のお昼、12時前くらいでした。
須田）このような事故に関して言うと、当事者である鉄道会社、あるいは監督当局、行政当局含めてやるべき作業は決まっています。これには3ステップありまして、まず第1ステップとしては、何が起こったのか、どこに問題があったのかをすべて明らかにして情報開示をして行く作業です。第2ステップは、責任の所在を明確にして、確実に責任を負わせるということ。
3番目のステップがいちばん大事ですが、再発防止策を講じるということです。
トラックがなぜあのようなルートを通って走行したのかというところばかり注目されていますが、再発防止策ということを考えると、踏切のなかに障害物が入って来たのに、どうして止まることができなかったのか。
仕組み上、問題がなかったのかということを見極めた上で、再発防止策が必要だと思います。
飯田）踏切に障害物があると、それに反応して信号が、というものはあったのですが、あの区間には踏切がいくつもあります。
どの踏切だったのかということと、その障害物の信号が隣の子安駅にあるものですから、駅を通過するときにいろいろなものを見なければいけないのは、安全上どうなのかという問題もあります。
9/10(火) 12:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190910-00000005-nshaberu-soci 鉄道会社はぼろ儲けしてるくせに安全対策にあまりにも金をかけなさすぎる
高架化にしても行政が金を出せという話だろ 一体何百億円、否、何兆円投資しないといけないんだよ。
そんなことしたら増資で京急株価ストップ安になっちゃうよ。 高架化がベストだろうけど
とりあえず自動ブレーキにしろよ これやると京急は大幅値上げは避けられず、京急利用者はみんな平行しているJRを利用せざるを得なくなる。
サァどうする？ 毎日、社畜をギュウギュウに詰め込んで暴利を貪り走る鉄道各社
やっとホームドアの設置が始まって、まだ踏切大量に残してるのか？
社畜電車だからと安全性、快適性は二の次か？
おれは社畜の人たちが本当にかわいそうに思う。。
金をケチらないでさっさと全部高架にしろや！！！ >>1
沖縄に誰も使わない道路や橋を作ったり、変な鉄柱建てる無駄金を、首都圏のインフラ改善や強靭化に回して欲しい。
毎年、3000億円も予算がつけば、主要鉄道路線の高架化や電力線地下化もあっという間だろ。 いや、高架にするより踏切を全部アンダーパスにしたほうが安くつくのでは？
これなら全部税金でカタがつくから運賃値上げも増資も必要なくなる。 >>18
そもそも周辺住民が高架化大反対、地下化しろ！って言ってくるだろうな >>18
地下にするとスピード出せないんじゃない？ 全線地下化なら数兆円レベルだな。
不動産業もうまくやって利益を出しつつ田園都市線を地下化した東急のようにはいかんじゃろ。 高架にする費用も維持費も物凄い掛かるよね
たまに事故起きるぐらい仕方ないんじゃないかね Ａ列車で行こうだと高架より地下のほうが安上がりになってるんだが
新玉川線みたいに京急も地下鉄化にしたらどうなの？ 高度成長期にやらないで今やるとかｗ
もう少し待てば人口が減ってやりやすくなるから１００年待て >>21
踏切無くすのに地下化しようとしてんのに、電車が走っている景観が損なわれるという住民の反対で頓挫した阪急… >>1
トラック運転手の自爆テロなのに京急のせいにするな！クソ記事！ 京急沿線は土手沿い同様どさくさで居座ったおかしいのが多い
在日とか在日とか、在日とか まあ東京が数十年かけてやってるんだし、神奈川も金かけてやってくべきなんだよな 全線高架化と踏切の下掘って道作るのと
どっちがお安いの それ考えると小田急はすげぇわなぁ。複複線化しちゃったもんなぁ。 安全策を考えると高架化が必要
須田）そうなると、最終的には高架化が必要だということになるのだと思います。
鉄道は公共交通機関であり、社会インフラなのだから、その負担を鉄道会社1社に負わせるということには疑問を感じます。
鉄道を敷設したときは複雑な状況ではなかったのだろうと思うし、交通もこんなにたくさん自動車が往来してはいなかった。
そうすると、その状況が変わって来た段階で、国を含めて高架化を進めるべきではないかと思います。 飯田）確かに、京浜急行と同じような狭い線路に高密度で電車を走らせている、例えば阪神電車にも同じようなところがあるのですよ。
阪神電車に関しては、阪神大震災の復興でお金が入ったこともあるでしょうが、ほとんど高架になっています。
須田）阪神も、阪急もそうですね。安全性だけではなくてスムーズな運行を考えると、早急に高架化を進めて行かないと……。いくら再発防止策で信号や運転士のトレーニングをと言ってみたところで、このような問題はなくならないのだと思います。
飯田）小田急線も複線化で高架にしたり、地下に下げたりしましたが、あれも反対運動があって時間がかかりました。
須田）相当な日数がかかりますからね。それも含めて、鉄道があるなかでの道路の整備ということも考えて行くべきだと思います。 完全無踏切化し、最高速180km/hの京急便Expressを走らせる 横浜市はMM地区への投資に御執心で他がお座なりだったからな 相鉄の星川天王町の1.5駅間でも30年かかってんのに
よくもまあ高架化が必要とか軽々しくほざけるもんだな
んなのは京急そのものが一番わかってるのに
ジャーナリストゴッコしてるバカには言われたくねーだろ
しかもアベの太鼓持ちの須田風情にはな 運転継続しながらの高架化は難しい
それよりも地下につくる
地下で現行運転を継続させる
そして高架化も作る
そして上下複々線を完成させる
地下は超特急専用ににする >>39
進めているけど亀のようなスピードだからな 鉄道ができた頃に高架化か地下鉄しか認めなければ良かったのに
鉄道会社の言う事聞いた為に今の惨状 今度は、京成線みたいに、高架の高さ制限ギリギリで、高架につっこんで破壊だな >>24
空港線の一部と品川直前以外高架化した
品川手前も品川駅改修するらしいから実質的な高架化をするんじゃね？ 京急も鶴見区あたりまでは高架化してるよな
だから高架化は現実的な話 >>35
そりゃ掘るだけの方が安いけど
そうすると今度はトラック通れないだろ 普通に標識でエエだろ、京急の踏み切りは大型侵入禁止で >>50
私鉄の場合は路面電車の免許取得からスタートの会社が多いからな 南武線もほとんどガソリン税で上げたけど、決めてから一世代分は掛かる
他人の我慢に鈍感なJRの体質と土地買収にはゴネ屋がいるからな
線路わきの細道全部を大型車進入禁止にするのが現実解。
まあ高さ制限のゲートを設置すればいいと思うが。
今回のもそれで防げていた。
>>20
使い切れず余っていた道路特定財源を一般財源化したら一気に外野が群がってきて無くなってしまった…
だから金がない…最近は横断歩道や停止線のラインすらコストカットで消えかけてる >>58
鶴見は京急鶴見駅がピンポイントで高架になってる… ・
まあ、道路も全て効果にすれば、少なくても対人の交通事故は無くなるよね。
小学生のような意見だな。
・ >>35
踏み切りの下掘って道路通したいい例が小田急線の町田と玉川学園前の間にあるけど、雨の度に道路が冠水する そもそも高架化は鉄道事業者の仕事じゃない
それに対して文句言うなら神奈川県や横浜市相手だ 東急みたいに非常ボタン連動で自動減速して、止めるかどうかの最終判断だけ運転士に委ねる方式の方がいいな いや高架化より速度を落とすことだろう。
全線80キロだな。
どうせJRには勝てるはずないんだし（笑） >>58
確か八丁畷のあたりで地上に降りてなかったか
南武線と交錯してるから >>31
それって甲陽線？
で、淡路周辺の高架化もあと2件片付ければ目途付くが・・・ 東京〜川崎〜横浜
大阪〜尼崎〜神戸
似たような所を走っている阪神電車は
連続立体交差率が相当な比率になってるね 何を今さら
神奈川新町から鶴見まで闇が深すぎるんだよ あの辺は遮断された踏切に強行突破する民度だからなあ
強行突破した住民の障害検知は日常なんだろ
確かに踏切失くすのが一番なんだけどね つくばエクスプレス利用民だけど、高架・地下の電車は乗り換え大変だぞ。
秋葉原駅で総武線乗り換えとかマジで嫌がらせレベル。
確かに速いし滅多に止まらないけどさ。 >>76
いや、もっと単純な仕組みがある
自動で減速を開始して、運転士が再加速しない限り減速し続けるシステム
一般的な鉄道会社では運用されているのだがなぜか京急にはそれがない 道路交通側をどうにかしろよ。
切り替えしても曲がりきれないような道に、大型車が入ってしまう事が問題 車内放送で利用者には謝ってる
よって部外者は余計な事言わないでおくれ >>72
20年でできれば御の字
実際、調査測量や住民説明会を経て都計決定まで10年近く
そこから用地買収初めて着工まで再び10年近く
そして買収完了して工事完成そして高架化まで10年以上
30年以上は見た方がいい >>76
これが一番無難だよな
小田急みたいに一発非常ブレーキはやりたくないって言ってたし
まあ、そのためにはATC化しないといけないけど 本社引越しで金ないだろうし
報道されてないけど
カジノのファクサーは京急だから
成功したらやるだろ
20年後に 自動車運転の罰則強化したら良いだけじゃん。あんな狭い道走るヤツは懲役刑にしたらええねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
