【京急踏切事故】鉄道運転士と技術者が語る「メディア報道への不信感」
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京急踏切事故、鉄道運転士と技術者が語る「メディア報道への不信感」 @gendai_biz #現代ビジネス
https://twitter.com/dokuirikiken/status/1172551650872942592?s=19
土久入 健@dokuirikiken
2019/09/14 1:44
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京急踏切事故、鉄道運転士と技術者が語る「メディア報道への不信感」
憶測で語っても原因は見えてこない
「運転歴」を報じることの妥当性
今月5日、京急本線の神奈川新町駅近くの踏切で、トラックと列車が衝突する事故が発生した。この事故については、すでに各メディアが大きく報じているので、ご存知の方も多いだろう。
事故の詳細は、現在調査中だ。もちろん、トラックが踏切で停車したままになったことが主因であることは疑いないのだが、トラックがこの踏切を通ることになった理由や、列車と衝突するに至った原因などは、まだわかっていない。
(中略)
一部メディアは、衝突した電車の運転士の運転歴が1年1ヵ月だったことを報じた。これについて、運転士は「短ければ未熟、長ければ加齢による衰えがあるかのようなイメージを植え付ける可能性がある」と言い、「事故原因が明確になっていない段階で報じるべきことではない」と指摘した。
続きはこちらへ
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/67079
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 実際、JRは高校生が押した非常ボタンでちゃんと停止してるからな。 京急電鉄の車両は、異次元空間を通って、障害物をすり抜けてしまえばよかった。
京急が悪い、悪い、悪い。 >>1
> そもそも電車の運転士は、運転中にいつも前方の一部だけを注視しているわけではないので、
> 線路にある信号機の確認が遅れる場合がある。
何これ？
信号機が有るのが分かってる場所で、信号確認が最優先じゃないなんて
ベテラン運転士に言われたら、読む気も無くす 信号役に立たないんなら信号のシステム良いように変えたらええやん
通る電車は決まってんだからいくらでも何とかなるでしょ 自動停止装置がついてないのは問題です。
京急って大企業でしょ。 >運転中にいつも前方の一部だけを注視しているわけではない
>線路にある信号機の確認が遅れる場合がある。
>非常ブレーキを運転士の手動操作に任せていたこと自体は悪くない
京急乗らんとこ／(^o^)＼ >>5
いつも点灯してるはずもないものが点灯していたら
最初に我が目を疑うだろ
人間の能力の限界だ >>4
Uターン出来るロータリーへ誘導するペイントさえあればこの事故は無かった >>6
結局そういうこと
法律的には京急には責任はないが、再発防止策をとる社会的道義はある >>10
信号って何の為にあるんですかね〜？
赤になるのが不可思議だってのなら青いランプだけ付けときゃいいんじゃないですかね〜？ 踏切手前で止まれないのなら、レールと鉄輪止めて、
アスファルトとゴムタイヤに替えろ！
ざけんな！ 遮断器が降りた直後に警報ボタンを押したのに電車が停止できなかったことが、一番の
問題だろう >>4
これは初見だと通っちゃうな
車両制限してなかったことが原因やろな 非常ボタンを押しても自動停止しないわ最高120km/hの高速運転から
信号目視出来た時点でブレーキ掛けてももう間に合わないとかとんだ欠陥だな これ､今回は京急側に死者が出なかったからこうして開き直っていられるし､擁護するおかしな奴等も出てくる訳だけど､本来あのレベルの事故なら大惨事になってておかしくない
果たしてそん時も信号見落としはやむを得ないとか､緊急停止システムは必須じゃないとか宣ったんだろうかね？ トラックでは無く、老人や子供が踏切内で倒れた場合でも同じことが言えるのか？ でも速度マックスでトラックに突っ込んだのは間違いないよね。 >>4
真正面にビルがあるからどっちにせよあんなに長いトラックが右左折できるほどの道に出ない余寒はプンプンするかも。
線路沿いの道は基本大通りと平行した道が多くない？日本全国の道を見たわけじゃないから違ってたらごめんね。 >>21
信号以外に事故回避の方法ないのに？
目の前の線路眺めてて何になるの？
そりゃ自動運転でも構わんとなりますわ 自動にしたら
いたずらで全列車が止まるしテロに使われたらまずい 『スピードメーター見なきゃいけないし､待ち合わせの時間を守る為に時計も見なきゃいけないし､そんなに信号ばかり見てられないよ』
あなたの家族が交差点で信号無視の車に跳ねられて亡くなって､ドライバーにこんな言い訳されたらどう思うの？
#頑張れドライバー？ バスの人感知センサはバス乗降口の階段に人がいるとピーッてなりいないとピーが止まる
踏切検知も踏切に人がいるとピカッピカッと点滅しなにもないとピカピカ止まって滅になる
これで直前横断でも列車止めずに運行継続できるしいたずらにも対応できる
自動いうやつの馬鹿さ加減きわまってる 初めっから障検が動作してたのに、止まれなかったってのは京急側の落ち度だろ。
運転士が見落としていたのなら運転士の責任だし、ちゃんと運転してても止まれない仕組みだったら会社に責任がある。 >>10
そういう時間遅れを考慮して、どのくらい前方に信号機を設置するか決めているんだが？ >>18
カーブで見えない特発の設置位置ね。ウテシが認識出来たかどうかは分からんけど。 >>33
素直に同感だわ。
いくら踏切を通行する側（クルマ、人間、自転車、バイクほか）が悪くても、それでも電車の乗客を守ろうとするのが鉄道会社の務め。
さいわい、今回は乗客側に死者や重傷者が出なかったから良かったものの、
これがJR福知山線脱線衝突事故のように大勢の死傷者が出たなら、京急をかばう声など皆無で、逆に非難ゴウゴウだろう。
ひとえに、トラックに衝突する前に列車を停止出来なかった京急も、十分すぎるほど悪い。乗客や周辺住民の命を預かる鉄道会社として、無責任な安全対策姿勢の京急をかばえる要素など皆無。
そんだけ。 >>25
多分、非常ブレーキは掛けたが最初の特発の手前３０ｍぐらいだと思うぞ。 運転士のキャリアなんかどうでもいい
事故原因が明確になっていない段階どころか京急ウソついてたじゃん
明確にする気がないのにようこんなこと言えるよな 横浜は平地が少ないのに人口が密集してて区画整理が上手くいってない
たぶんこういう事故はこれからも起こる
起こっても抜本的な対策は取れない
平地が少ないから IT業界で50代ベテランとかいうと敬遠されるんだが
20後半から30代が一番歓迎される 駅員が 押しても止まらないことを
駅員はどう思うのよ？って事だけ 証言しろよ？
運転士も居たんだろ？タンクローリーなら
あんた死ぬで？ >>36
トラックが踏切内で立ち往生したことと
そのことを事前に検知していたにもかかわらず
衝突につながったこと
これは分けて考えなきゃいけないことなんだよね あんな細い道に大型禁止の道路標識を設置しなかった事も原因だ。
なんども入り込んだトラックが途中でバックしてたというのに。 >>42
トラックの運転手は、ふつうは踏切の外に出ているわな。 >>43
そもそもトラックが踏切内で立ち往生するに至った根本原因は、トラック運転士でも京急でもなく、
大型車侵入禁止や大型車右折禁止の標識設置を怠った、神奈川県警と上級庁の警察庁。
じつは今回、一番吊し上げられ、徹底的に責任を取らされるべきは、
長官や県警本部長を筆頭にした、神奈川県警と警察庁の無能無責任警察官ども。情状酌量の余地なんてゼロ。 え？今さら？
今までメディア報道を信頼してたとかどんだけネトウヨなんだよ。 >>45
あれはもっとまえから罠のようにあの道に誘導されてしまうといっていた。 >>49
トラック運転士が道に迷って道を誤ったとしたら、そこまで責任は押し付けられないのでは？
あと、一般道と高速道路との最寄りの出入口を閉鎖してた、首都高速側にも非があると思う。 >>35
信号見落としと推定してる人もいるようだけど。
京急クルクルパーついてないのかよ。
あれ見落とすのかｗ ＞踏切から340m手前の警告灯を目視できる距離が400m手前。
これを京急側は600ｍから視認できると仰せです
で ブレーキ掛ければ踏切手前100道に止まれるそうです
で 結果は１２ｔトラックを７０ｍ吹っ飛ばして停止
理由を説明しろよ 鉄道ファン様たち。 え？ 問題は、乗客の「ブレーキを掛けていなかった気がする」の証言でしょ？ >>54
事故初期のテレビ報道によると、踏切内障害物検知と連動した警告信号機のうち、踏切から一番遠い信号機の設置場所は、
カーブがあって列車運転士からは視認しづらい場所だったらしい。 規則やシステムに違反していないから法的責任はないってのと、その規則やシステムに改善の余地がある、っていうのは両立できる
ゴッチャにすると再発防止が進まなくなる >>1 >>2
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて 朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. ＞ゴッチャにすると再発防止が進まなくなる
再発防止？ 長年繰り返してる 単なる踏切事故だろ
鉄道側には手は有りませんと 宣言しての再開だろに・・
すでに通常運転でしょ？
警察も国交省の事故調も一味だしな 事実は事実。報道は事実を伝えなければならない。
止まれる距離でありながら止まれなかった。
若い運転士が事故当時スマホいじっていた可能性大。 電車止めたければ 駅員が貴重な昼休みの休憩中を除いて
手にカンテラ持って合図しろだとさ
なぁ 鉄道ファン共・・お前ら のー味噌腐ってるな >>7
自動停止装置にすると
全部の列車が一時停止して安全確認が終了するまで
全路線の電車ストップだからなｗ
複線で鈍行を駅に待機させていて快特とかの優等列車優先で
JRと速度タメしているのが瓦解するｗ
路地走行で踏切の多い京急の姑息な手段ｗｗｗ 踏切の非常押しボタンＳＷに
故障中と張り紙しとけよ
通行者が勘違いするだろ
何人殺せば、気がすむんですか〜〜〜 非常ボタンを押して
速やかに踏切外へ退避が正しい行動だから
止まればラッキー位のものだろ >>10
閉まっている踏切を気の短いやつが横断しても
反応するらしいから信号に気がついてもせいぜい速度緩めることしか
してなかったのではないのｗ
見通し悪いところだったらしいしトラック立ち往生視認して初めて
非常ブレーキだろｗ
京急の速度第一の企業体質の問題かもなｗ 速度が速いのが原因だわな
信号見落としでも踏み切り手前で止まれる速度で走ってたら問題なかった >>4
直進すると90メートル先に高さ制限2.8mがあるよという看板があるのか。なんというトラックホイホイ。 京急中央指令も20分前からの踏切騒動を
モニターカメラで見てたそうだな（ＴＶニュースにて）
面白かっただろ？ 全国にも公開しろよ？？ 対抗列車も快特だったら１００人くらい死んでたかもね >>30
京急のマニュアル知らないけど
その踏切の注意信号みたいのを
指先確認させているのかね
信号点灯せず確認 踏切通過OKとかさｗ 事故調の判定は 無理に踏切内に入ったトラックのミス
押しボタンＳＷうんぬんは 止まる義務はないと判断できる
とかな・・・マジに言い兼ねんわ >>4
この入り口に来た時点で間違いに気づいてたはず、それなのにあてずっぽうで前進を続けるからあんなことになった
登山でもそうだが引き返す勇気がないと．．．大型車はそれが難しいけど 要は京急には踏切に安全システムがないてことが
バレちゃたのは今回の事故てことだなｗｗｗ バレちゃったどころか これが合法と為りますのよ
踏切のボタンＳＷには触るな 行って帰っての
ヒマ潰しな 時間はない
遮断機下りたら１０〜20秒しかない >>19
正面に見えるビルの先に大型車が出入りするＪＲの搬入口がある
だから、大型車の制限ができない
道幅減少の予告看板たてるぐらいしか、方策ないかね >>12
なんだそりゃ
いくらなんでも事故発生に重過失があるようじゃ話にならんのだが
つか今回の場合は信号見落としですらない
そもそも信号が見えないのだから ウチ等地方は 単線ＪＲの３〜４ｍ踏切だから良いものを
都会は大変だなぁ・・複線の他社抱き合わせの複合線路だろ
今回は２０ｍ踏切だから開かずの踏切指定だけど
頭抱えそうな地獄踏切は どうすんの？って話だぞ
電車側が合法だってさ・・この事故って 判決が間もなくです。 >>55
あの位置は、手前でカーブあるから、600メートル手前で運転士が見るのは
無理だと思う京急利用者の鉄ヲタ
ただ、事故前は子安駅入る手前で減速して
ちょうどあの辺でカーブが終わるので加速しなおしていたから
時速80キロ位からのブレーキと停止に必要な距離は
時速120キロより少なくてすむのは確かだね
見落としていたら、気にせず加速するだろうし、より危険になるわけだが ＞京急電鉄によると、事故が起きた踏切には障害物を
検知すると、踏切から10m、130m、340m地点の
信号が点滅し、運転士に異常を伝える仕組みになっている。
踏切から340m地点にある信号は踏切から600m離れた
地点からも目視すること ..
この運転士 どこでブレーキ掛けてるのよ？ 全部無視してるだろ 新聞社やテレビ局は鉄ヲタが多いから鉄道会社には寛容なんだけどな
そのヲタのご機嫌を損ねる様な事をしたんだろ
自衛隊の様に味方にはファンサービスは大切ｗ 運連歴はかなり大事ですよ。山手線や京浜東北線じゃないんだから。
山手線も京浜東北線もATCで電車自体が制限速度を決めてる。それ以上加速できない 踏切から10ｍの信号に何の意味があるの？
通行人に信号機があるよと
安全宣言のアピールですか？だな
だから１２０ｋｍ/ｈは 当然なんですか？だね
この京急の安全思想は狂ってるよ。 京急の非常ボタンは無いよりマシくらいのもんてことか >>91
130m手前の信号を通過してから
障害を検知することもあるでしょ 再発防止の特効薬は、踏切をなくすことだろ。踏切事故ゼロになる。 あの糞使いにくい高速入口も問題だろ
国道Uターンとかいう
田舎みたいにどっち側にも乗れるインターネットにすべき >>94
トラックの高架衝突っていうやつがある
地下化すれば大雨冠水 人間が見逃すなら機械で止まるようにすれば良いだけ
地方の赤字私鉄じゃないんだからそれくらいやって当然 運転歴が短いのは影響あるだろ。見習い運転士が停車位置に固執しすぎて遅延しまくりで
危うく旅程がパーになりそうになったことあるし。電車でGoやってるんじゃないんだぞ。 運転歴と技量は関係ない、って言ってる本人を、
運転歴２０年以上のベテランです、って紹介するアホな記事・・・
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