【マツダ地獄】「マツダ3」不振で不協和音 部品・販売「殿様商売だ」★6
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マツダの商品戦略が正念場を迎えている。中堅メーカーとして生き残るため、走り心地やデザインを追求し、価格を上げても独自の価値で売り込む「高級路線」を行く。
だが新たな商品群の第1弾、小型車「マツダ3」は予想外の苦戦を強いられた。「良いクルマ=売れる」と言わんばかりの姿勢に、部品各社や販売店には危機感が広がる。近年は好調だったマツダだが、再び負の局面に転じる岐路に立っている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49569520Z00C19A9962M00/
★１：2019/09/12(木) 19:20:04.96
※前スレ ★3スレ立てた人 Toy Soldiers
【マツダ地獄】「マツダ3」不振で不協和音 部品・販売「殿様商売だ」★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1568492690/ 良い車じゃなくて、需要のある車じゃないと売れないでしょｗｗｗｗｗｗ 二流メーカーという事さ
下取りがとにかく二束三文だしな、軽の方が間違いなく高い 欧州車レベルの時代遅れっていう感じだったなぁ
今はいろんな安全装備と癒し系の内装、電波ナビは当たり前だよ
スピード狂時代はとっくに終焉してるよ >>5
で、日本は安っぽい軽自動車ばっかになったのなw どこでも値引きなしっていうのは性能が見合ってれば有りだと思うな 日本人は貧乏になったんだよ
高級車路線なら先進国と新興国の富裕層に買ってもらわなきゃ
高級外車に勝てるとは思えんが 日本国内で欧州車と競って勝てるだけのブランド力は無いよ エキマニのタコ足化によってトルクフルなエンジンになる
タコ足化のスペース確保の為、ＦＦなのにＦＲのようになる
あまった空間によって運転席のドライビングポジションは適正化される
しかし、大きくなったエキマニ、後部座席のスペースは犠牲に...
流れるようなフォルム、ルーフを低くしないと美しいデザインにならない
大きな外国人が後部席に座ると頭が天井についてしまう
このレイアウトとデザイン
海外に売ることは厳しい 今後も苦戦はつづくだろう アメリカ人の好みに合わせまくってるからな。アメリカ人に飽きられたら売上が減る。 マツダ本社工場連続殺傷事件
２０１０年６月２２日午前７時半過ぎ、
同社元期間社員の引寺利明被告が運転する乗用車が、
広島市南区のマツダ本社工場東正門から侵入。
約８分間暴走して構内約９・１キロを走り、
出勤途中の社員を次々はねて浜田博志さん（当時３９歳）を死亡させ、
１人を重体にし、１人に重傷を負わせ、９人に軽いけがをさせた。
引寺被告は逃走直後に自ら１１０番し、広島県警が殺人未遂などの容疑で現行犯逮捕した。
↑
もう9年前
さすがに出所してるな >>11
今の軽は安くない、時代おくれのおじさんですね。 >>13
高級路線ではなく高額路線。内容がまるで伴っていない。だからマツダ
馬鹿じゃねーのでそっぽ向かれてる。 国沢ブログより
マツダ批判は私だけかと思いきや、ここにきて新聞などメディアも厳しい記事が続々
ここにきてマツダに対する厳しい評価がたくさんでてきた。
新聞やWebの記事だけでなく、SNSやブログでもネガティブなネタ急増注です。
グーグル先生に「マツダ3 売れてない」と入れてみると、いろんな記事出てきます。
笑うことなのか嘆くことなのか迷うけれど「マツダ3を褒めまくった自動車ジャーナリストの評価は全く信用出来ない！」
という意見多い。 内装見て試乗して、値段見て、あ、これは無いわ、ってのが普通の感想 あの、後部座席の狭さ、閉塞感....
３はクーペにすればよかったのに >>21
横レスだけど、
安いと安っぽいはまた違うと思われ。
うちの嫁の軽のハイトワゴン、
見積もりは２百万越えたけど、
(下取り有ったから支払いは少ないけど)
やっぱり軽は軽というか、
色々と安っぽい感じするけどな。 よｋぅしらんけど前のアクセラより狭いの？
アクセラ結構広かった気するけど 昔のように、販売会社と一体で
試乗やアンケートもしなくなったし
殿様と批判されても、そう思うとしか
泥臭い営業がなくなった
何がMAZDA3だよと
アクセラやデミオの名前が浸透しているのに、調子のっていると思われている
謙虚さが日本の美徳なのに 高級路線か知らないけどボデーの光沢ばかり強調してるのは普通なのか
IOT関連がないのは微妙な気がするが
高級車ならオートクルーズやスマホでの車操作ぐらいはないと トヨタがあんまり好きじゃない俺でもカローラ買うよ
新エンジン出ても壊れまくるの知ってるよ
マツダだから >>27
国内販売台数はアクセラとしてはヒットだよ、スレタイ速報だよ
マツダ全体としては、薄利多売が良いのか利益率追求が良いのか、だからなんとも
ただ昔からの格言として言えることは
”日経よく読む破産する”>>1 ＣＸ−３０
後部座席の天井は高くなるから閉塞感は薄まる
買うならＣＸ−３０
ただし膝下の狭さは、解消できないだろうな 昔から売れる商品が単独で売れて他車種は一切駄目、という不思議なメーカー
ブランドが確立できないのか、何かに憑かれているか？という位に何かある
真面目なメーカーとは思うのだが CX-30欲しいけど後部座席狭そうだったらいらね。
大人4人がゆったり乗れるのが欲しい。 >>43
外国人だからね
後部座席が狭いのはしかたがない
にしても狭いね マツダ車にはナルシスト的気持ち悪さがある
あのスタイルでカッコイイつもりなのが痛い レンタルでデミオ乗ったんだけど
あのヘッドレスト何とかせいよ 実用車に見せかけたスペシャリティーカーw
トヨタがカリーナEDでやって一代限りで消滅したな。
それを代わり映えしないデザインで何年も引きずる方がおかしい。 みんなマツダが好きなんだな…ほんとうは。
でも、価格設定が想定外だからな 正面から来たマツダさんが横通り過ぎたときなんか違和感覚えた
たぶんイカツめの顔と丸いおケツがアンバランスなんだと思う 基本的に知識のない営業マンばかり
別に乗ってもらわなくっていいんですよってぇ態度
レクサスの営業マンに共通してる、バカ客相手の高慢営業 >>43
俺163cmなんで、俺と娘は大丈夫だと思うけど、
嫁が176cmなんで、乗った感じどうなんだろう? >>51
日本国内じゃカリーナED3代14年間売ってたけど、どこの国の人？ 猫も杓子もコスパコスパの時代にバブリーな高級指向だもん
そもそも数売れる要素が無いわ >>57
なぜかカボチャわいんということ場を思い出した。 >>28
北米では2ドアは保険料が高くなるからクーペには出来なかったそうです。 >>57
後部はトーションビームの影響もろにでて
突き上げが酷いから人を乗せる前提ならやめとくべき。 アクセラのがかっこいいもん
マツダ3はオシャレ気取りでケバくなったデビューしたての女子大生みたいな感じ ツダの車は値引きオマケだったのに
ツダの客は車を買いに来ているのではない
値引きドリームを買いに来ているのだ >>40
室内高が増えたら着座位置を上げることが出来て脚を投げ出す運転姿勢から
アップライトに座る運転姿勢に変わって、
その結果前後席の間隔を広く取れるようになるよ。
まあ一般論であってCX30がどうなってるかは知らないけど。 >>40
ググって、後席スペース見てみろ
驚いた
あれも売れないよ >>62
俺的にはエメラルダスと大山トチローかな。 2 chの時代はなにがなんでもトヨタを叩いて
マツダスバルを褒めちぎるのが作法だったのに
なにこの手のひら返しの裏切り者スレ >>74
マツダが俺達を裏切ったんだから仕方無い(´・ω・｀) 今の日本じゃ貧乏臭い車しか売れないから
海外で頑張ればいいだろ >>14
>高級車路線なら先進国と新興国の富裕層に買ってもらわなきゃ
>高級外車に勝てるとは思えんが
世界中で利益減らしてるから思惑通りいってるかどうかはともかく、正直マツダはそういうつもりだと思う。 >>21
>今の軽は安くない
安くなくても安っぽいだろｗ お前は高級感溢れる軽自動車に乗ってるのかよｗ 日本人の身長体格が世界最低なのは
低タンパクの貧しい食生活と
世界一短い平均睡眠時間(生物は眠っている時に成長する)
つまり低賃金長時間労働をやらせ続ける安倍晋三によるもの
その中国にもとっくの昔に追い越された
世界最低の日本人の体格を元に
設計された車なんか世界で売れるわけない マツダ３の出足が悪いのはスカイアクティブX待ちだからじゃね？
一般にバカ売れはしないにしても、
今、マツダ３買うなら常連客でもスカイアクティブX待つと思う
マツダも小出しにするより、
スカイアクティブXタイプをマツダ3デビューで発売した方が
イメージ戦略的にも良かったんじゃないか？
まあ、ディーゼルエンジンチームに気を使ったのかもしれんけど デザインの先鋭化で販売台数の減少は折り込み済みで、マツダ本体は一台当たりの利幅アップで利益確保
一方、部品会社やディーラーは部品や台数当たりの利幅変わらず、数が減った分だけ減益 >>80
今までのパターンだと、スカイアクティブXは初期不良でリコールになる予感がするｗ 安倍晋三と自民党と経団連が
日本国民を抑えつけようとすれば
するほど日本は貧しくなり落ちこぼれる >>80
スカイアクティブXも糞高くてハイオク仕様だから余程良いエンジンに仕上がってないと販売の起爆剤になるのは厳しいだろうなあ。 >>1
開発者のインタビュー読んだけどこれは想定内の話だ
なぜならハッチバックのマツダ3が以前のスペシャリティーカーのカテゴリーなのだから
今の主流派SUVだし、むしろハッチバックの方がマイナー
そのマイナーハッチバックをデザインとスポーティーに振り切ったのがマツダ３
だから以前のように売れるとは思ってない
むしろ本命は新型SUVのCX-30だ
これは同じようなサイズながら空間スペースにも優れ後席荷室もまずまず広い
デザイン走りにこだわりたい人はマツダ３、普通の人はCX-30を買ってくださいというのがマツダの思想
CX-30は普通に売れるでしょ
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/13574/01.jpg ＣＸ−３０
ＣＸ−５
お互いで喰い合うかもしれんな... マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろよ！ >>82
煤まみれになって、数年後に高速道で止まる未来しか見えない しかしスカイアクティブっていうエンジンはXっていう言葉がしっくりくるよな。
なんだよdとか 原因はトーションビーム。
マツダを検討する層はこれで買うのを止める。 全部同じ顔だもんな。新型なのに既視感があってつまらない。 リジッドリーフにして20年後の頭文字K（キーエンス）に期待しよう >>89
CX-30
「これは同じようなサイズながら空間スペースにも優れ後席荷室もまずまず広い」
見た感じ、後席ヒザ下拳二つ分くらいしかないんだけど、あれどうすんの？
2シーター？？ マツダ６
６も後部座席が狭くて
天井が低いのだろうか CX-30はCX-5とマツダ3と食い合うだけで。結局マツダの総販売台数は変わらずでマツダ危機は解消されず。 >>44
会社規模や話題性からいっても不自然だわな
スバル・日産の不正や不祥事の報道でもせいぜい2スレ目まで
それに対して、マツダはただの動静記事に
この数日で10スレ以上が乱立 デザインがどれもこれも一緒だし
クルマごとの違いがよく分からん
飽きられた モー娘。が青色7とか雑なユニット名で遊びだして没落してったの思い出す ちょい前のテンロククラスのハッチバックよりどんだけましだか
狭いつならミニバンにすればいんじゃないの cx-5が出たとき、買う気満々で試乗に行った。
営業マンから一通りの説明を受けて、期待に胸膨らませて運転席に座った。
なんだこの閉塞感…
図体はでかいのに、車内は物凄く圧迫感があった。
結局運転しないで帰って来た想い出。 >>6
それは3年5年で乗り換えてたバブルまでね
クルマに必要なのは乗り潰せるクオリティなんだよ
もちろん家族構成が変わればミニバンに変えたりするけど
基本クルマってライフスタイルだからそう変えるもんでもない
俺のトヨタ製も10年乗ったら下取り5万10万に変わりはないし
メディアの「マツダ地獄」を聞いてそのまま使ってる奴は
これに限らず情弱で踊らされやすい人 5ちゃんに出没する後部座席厨って何なの?
ボッチのお前ら後ろに人乗せる機会ないじゃん
あったとしても高齢の両親を病院に送迎するぐらいだろw
スペース重視するなら中古のタントでも買っとけよwww >>103
車種板とかにいるアンチが延ばしまくってるんだろ
マツダのくせに生意気だ、というのを一気に吐き出せるしね >>106
え？
1.3Lのスイフトより狭いよ？
幅広いだけで >>108
胴長短足デブのお前が今乗っている広々とした車は何w? >>108
マツダ特有の運転席優先の設計だししょうがない プレマシーを見捨てたことを忘れない。MAZDAはもう興味ないわ。 >>110
> 高齢の両親を病院に送迎するぐらいだろw
この用途だと煽り抜きで一番適してるのが軽ハイトワゴンなんだよな。 つかそんなに車に快適性求めるならミニバン買って畳でも敷いておけばいいんじゃね
あとはTVとちゃぶ台セット追加してさ プレマシー切ったのは頂けない
最悪でもノアの供給受けて売るべき >>89
お前独身生涯チェリー爺で恥垢から腐臭漂わせてるやん >>21
安くない軽もあるってだけだろ。
無知が知ったかぶりは止めとけ。 >>1
日本人って主体性が無いからな〜
売れてないって分かった瞬間、今まで買ってた連中も買わなくなるぞ 運転席優先
タコ足にしてできたスペースを有効利用したもの
結果、後部座席は捨てるしかなかった でもおれは買っちゃった
CX-30
オプションてんこ盛りで来月納車だ モデルチェンジしてもフロントとか代わり映えしないのが原因だろ、買い換えてもお隣さんとか「あら、今のお車大事にのってらっしゃるんですねぇ」とか言われるんだぞ買い換えても >>74
庶民の味方のマツダは死んだんだ
いくら呼んでも帰ってはこ（ry >>29
どの前にお前の安っぽい嫁をどうにかしろよｗ 後部座席無視で価格が高いと言うことはターゲットは老人？ >>133
つり目は初代アテンザから統一されてるし今更だろ >>103
マツダ関連のスレはいつもこうだよ
たぶんオタじゃなく社員が書き込んでるんだと思う >>132
まだ試乗車とか展示車も来てないよね、確か。
勇気あるなあ。 >>139
展示車あったよ展示会のシークレットで
試乗はしてないけど乗った >>63
高級路線で保険料気にするとかアホやないの？ どれが3で
どれがcx6とかわからん
もう1車系に絞ってくれよ マツダって ぼくのかんがえたさいきょうのクルマ って感じがする まあこのくらいのサイズだと他の車でも、
助手席前に少し移動で３人乗りまでが普通だろうな、４人乗車はエマージェンシー。
４人ゆったり希望だとワンサイズ上だろう。 評論家のレポートが事実なら12月に延期して投入予定のXも価格UPに見合うシロモノじゃないらしいし
マツダの傾注度高い車の割にはスタートで失敗してんなあと… >>103
スレの先頭にネガまとめレスがささっと書き込まれるし
マツダを貶める明確な行動の書き込みが多すぎるんだよ
通りすがりの人間が関連画像をアップしたりできるわけないじゃんw
車板で有名な千葉のホンダ乗りだっけ？
妄執なのか、ずっとマツダに粘着してる奴がいるな
書き込み内容がデマも多くアップデートもされないんで
同じ人間だってわかりやすいけど、哀れさでゾッとするわ 番号で言われてもどんな車か分からん
名前で言えや。デミオが2らしいから3はアクセラくらいか？ マツダ愛に溢れてる人じゃないと、3と車が一致しないわwww >>121
どういう車なん？
いまいち、mazda3のキャラクターが判らんのやけど
エンジンもサスもハンドリングも快適性も後方視界もコスパも棄ててユーザーに何を訴求してるの？ >>138
どのメーカーのスレにも言えるけど
気に入らんものにはステマ連呼
反論されりゃ信者ガー社員ガー
ほんと馬鹿じゃねえの毎度毎度 >>57
160のチビだけど長時間は苦痛を感じるぞ
家族持ちが買う車じゃない >>7
基礎デザイン変わってないからねえ、そりゃ売れんさ >>146
SUVは１車種、ロードスター
あとは、5ナンバーサイズの５ドアハッチバックと
アテンザの計４種類で良いと思う >>150
マツダ関連で目立つのは、
ニュー速の(千葉県)と、車種板のドミオ
どちらも10年以上やってるベテランマツダアンチ 最近のセダンの後部の天井の低さは何とかならないものかと思う。
ＳＵＶの車重の重さが嫌で、ステーションワゴンを乗り継いでいる。
後ろが狭いと、たまに人を乗せると運転していて圧迫感があって嫌だ。 >>154
まあ落ち着けよ、潰れかけステマツダ社員 マツダってパーケージングが下手なだと思う、前のアテンザワゴン乗る機会があったけど、あんなにボディサイズあるのに後席が狭く感じたな。
あんなん普通の車にプレミアム押し付けても、一部の人しか買わないもんな。 >>141
30が本命だから、買って後悔は無いと思うわ。
5だとデカ過ぎ、3じゃ狭過ぎの人に丁度良いサイズ。 発売前はかっこいいかと思ったけど、実物ののっぺり感半端ないな
俺的には適度にプレスラインがあったほうがいいわ >>163
ヲツムが被曝しとるんとちゃうか(^。^)y-.。o○ なんかやたらとネットの新車情報の自動車評論家連中が
狂ったみたいにマツダは凄い車作った素晴らしい素晴らしいみたいなステマかましてたからザマアとしかの感想しかないわ >>158
あと有名なのは「ステマツダ統失岩手」かな
千葉ガー！と謎の喚き声を突然連呼してくるやつw >>162
ファミリアSワゴンは秀逸なパッケージングだったよ マイチェンした糞高いロードスター辺りから雲行きが怪しくなってきた車会社 >>138
どこのメーカーだとしても開発に従事している人間が
ここに書き込まれているような的外れで頓珍漢なことは
言わんと思うぞw いい車なんだろうけど、ゴルフやインプレッサの実用性を凌駕するかというと アウディとかレクサス真似るのはまだ30年早い
広島のB級メーカー >>159
それ俺も気に入らん
屋根が後ろに向かって低くするデザインが流行りみたいだが居住性は悪いな
このマツダ3もしかりプリウスもしかり最近はボルボでもそうなってる
そら広いSUV買うわ >>53
好きっつーか、トヨタその他の既定路線とは違う何かを期待してんじゃね？
ところが今は欧州路線爆走中で、そりゃなんか違うくね？みたいな。 >>134
庶民の味方だったのが搾取側気取りになって
庶民に後ろ足で砂掛けて行ったよな
後はもう怒った庶民による総括有るのみ ボンゴフレンディ
初代、二代目デミオ
プレマシー
二代目MPV
車内が広くて使い勝手が良く、燃費こそイマイチだが
車両価格の圧倒的な安さで小市民の味方だったマツダはもういない
今のマツダは欧州かぶれの勘違いした自称プレミアムメーカーだ >>164
そうまさにそれ。
シークレットこのと知らずに最初に来た営業マンにcx-5じゃでかいんですよねーって言ったら「実は…」みたいに裏に案内されてcx-30見せられた >>177
車メーカーなんてマツダ以外にもなんぼでもあるからな
現状、装備がショボくてボッタ値のマツダ車は他社の売れ行きをサポートする叩き台にしかなってないw >>148
クラス勘違いしてないか。あるいはよっぽど体が大きいのか
典型的なヨーロッパのCセグメント、その標準であるゴルフに比べてもホイールベースも全長も長い
日本車ならカローラスポーツより長く、シビックとほぼ同等
このクラスはすでにコンパクトとは言えないと思うんだけどな
デザイン重視でフロントノーズ長くしなければ、日本人には十分な居住性を確保できるはず >>179
それよ。
プレミアム路線は良いとして、日頃の足が無いんだよな。
OEMの軽買っとけってか！？みたいな。 なレオパレス問題も将棋みたいなもんで、なによくよく聞けば賃貸連合が信販やって
クリーニングのオプションも囲い込みでやってる。その派生で物理的にも動く
計算故にありうる話だ >>162
現行のMazda6（アテンザ）もあんだけボディでかいのに
運転席を丁度いいくらいに合わせると
後部座席がクソ狭くてワロタ
何も狭さまで外車に合わせんでもw >>1
あのフルラインナップ時代の悪夢再来だ！！
今度はアイルランド人の社長の居る提携先は、知らないよで居ない！！ >>183
いや、マツダ車は脱腸エキマニのせいでホイールベースが他社比で30センチ少なくなってると考えた方がいい
狭い狭いと言われてる根本原因がこれだから 売れなくても平気だから高価格にしたんだろうけど笑える >>162
ワゴンで荷室の実用性とると、ホイルベースが短くなって後席は狭くなるよ。昔ステージアも狭かった。 世界的にも売れてない有様で
このままじゃ、売れないままが続くだけだが
「今は我慢」と変えるつもりは無いので
倒産が早いか、方針転換が早いかという謎の競争をしている真っ最中 マツダのSUVに乗ってるやつのマナーが最悪でイメージ悪いんだわ >>192
こんな面倒くさいことをやってもトヨタやホンダの無銘エンジンに負けるという もう Part 6か
今まで散々マツダ信者他のメーカーをバカにしてきたツケが回ったな
どんだけヘイト買ってるんだよ >>185
高級路線と言いつつOEMの軽は止めないんだよな。 フランスを始め欧州はディーゼル禁止の報告やな(^。^)y-.。o○
欧州に売りたさにディーゼルに投資したのが全て水の泡
ま、潰れるやろ マジでアナウンサーこそ真っ先にＡＩ化すべきなんじゃない？ ここにきてCX-30という謎モデル出すバカメーカー カタログ見たらイメージより30万高いな。信者以外に需要ないだろ 子供5才と1才いるんだがcx-30じゃ小さいよなー 現行アテンザ乗りだけど最近のマツダは意識他界系すぎてなんかもう
誰も得しないオナニーが過ぎるわ >>202
どっかからのOEMかと思ったら20年フルモデルチェンジしてない自社生産だったか。 デミオとボンゴとロードスターとRX-7だけ売ってればいいんだよ ブランドが確立してるBMWでも1シリーズは狭すぎて売れなくてFF化したくらいだからな OEMの軽とデミオとボンゴとロードスターとRX-7だけ売ってればいいんだよ マツダ3がアクセラ、マツダ2はデミオってわかったけど、
マツダ1は何だろう 9年も同じデザインじゃ飽きられるって
中古車サイトで10年前のクルマ見ると当時は格好良いと思ってたクルマが古臭いもの SNSに投稿されている完璧に見える写真は、その写真は現実を100%映し出しているわけではないかもしれない。（画像）
http://twitter.dsmtp.com/og/mem.html mazda3ってデミオか？
数字で言われてもわかりにくいよ >>21
乗りだし300万以下だろwww安いわwww >>202
ボンゴは後輪ダブルタイヤ無くなったからなあ マツダは絶えずロードスターを出してるのは偉い。トヨタみたいな利益至上主義でプライドも理念も無い会社より余程いい。 >>79
お前の中で安倍はどれだけ長い間総理大臣やってんだよ >>222
「台風20号」と「パクチー」どっちがわかりやすい？ >>226
そのトヨタと資本提携したマツダどうなるの？ >>229
デミオとかMazda3より、ファミリアバン（プロボックス）の方がバランス良いし安いw なんかデザインも全体に悪くもないんだがちょっとした細部に感じるバランスの悪さや
センスのなさで特に魅力もないんだよな
いいところも悪いところもごっちゃになってる感じというか マツダはディーラー整備士がクソなんだよな
RX8が雨が降るとエンジンかからなくなる現象があっ何回もディーラー持っていって預けたりしたが原因わからんで突っ返された
もー無理 マツダへのネガキャンも大概にしたらどうよ。
流石に気の毒だわ。
バブルでもないのに高級路線に振り切るのは失敗かなとは思うけど。 ロータリーでエンジンかからない時にはアクセル全開が基本なんだぜ >>236
プレマシーとかMPV、ビアンテ乗ってたユーザーは10年くらい激おこ続くと思うよw >>231
そのことには触れるな
技術提携って言ってもトヨタからハイブリッドをもらうだけの提携だし
資本提携って言っても事実上トヨタ傘下に入るような提携だし マスターベーションじゃないく、客が求めてる車を作れよ スズキ パレット →わかる
日産 ルークス →まぁわかる
マツダ フレアワゴン →は？ >>238
そんな貧乏人がこのスレの住人か
見てて悲しくなるな >>128
意味わからん。昔は高い軽自動車は売ってなかったよ。 三桁（911 323 206）だからかっこいいので一桁は格好悪いと思う >>239
ハイブリッド作れないからな
ガソリンエンジンにしたってトヨタの廉価版
エンジンと同等程度のショボいスペック >>235
被ってるんだろ
定期的に全開にして燃やさないとそうなるぞ >>207
別に謎でもなんでもない
CX-30はCX-3の後継車種
続いてさらに高額化させたFR マツコネ3仕様の後継車種CX-50、CX-80をCX-3を売り切った頃合いをみて出す
CX-3 CX-5 CX-8は絶版 ボンゴトラックの助手席が狭すぎて、このメーカーはダメだと思った
ちっちゃいおじさんしか乗れない CX-30って30だから大型RVサイズかと思ったら違うんか >>244
昔はマツダも3桁だったな
323（ファミリア）、626（カペラ）、929（ルーチェ） >>235
プラグ交換もせんのけ?(^。^)y-.。o○ >>78
高級感に浸りたいなら同じ値段の中古高級車買うんじゃね。 >>250
マスダ３ベースの貨客両用車
なので、ＣＸ３とＣＸ５の中間くらいな大きさ >>247
>>253
プラグ何回も交換したし雨降る度に被る原因を探ってもらったんだがな
もしかして仕様なのか？ >>239
その貰ったハイブリッドをあっさり捨てて
世界見渡してもどこも使ってないたった24Vのマイルドハイブリッドを載せちゃうとかねえ… マツダは「M」マークがダメだわ
あれ、ほんとにデザイナーがデザインしたのかと思う
アンフィニのほうが圧倒的に良かった 世界中、どこを探しても
売れてる地域が、無い
というのが今現在で
その危機感さえ無いという 元のデザインから時間が経っているから、新車出しても新しく見えないんだけど？
更にイメージカラーも同じでなおさらワクワクしない。 どの地域で
どうやって儲けるのか
のビジョンさえも無く >>259
これクローズドではカッコいいけどちゃんとオープンにならないから嫌い。 >>224
たくさん売れる大衆車とはそういうモノ。
バブル期でも300万オーバーの車が一番売れた訳では無いでしょ？ >>109
私の日産車、27年目だけどポイント目的で買取査定させたら
30万円の値段がついた。
保険会社の車両価格は80万円だ。
売る気はないけどね。 昔は海外では323,626とかで売ってたよね
なんかコッチのほうがかっこいい 日本で売れなくていいという信者の雄叫び虚しく海外で壊滅的に売れなくなってる。
実用大衆車メーカーなのにデザインのためのデザインの車ばかり出してたらこうなるわな。
そろそろデザインごっこやめないと取り返しがつかなくなる。 >>108
全く同じ。
乗ったら、え？というくらい外見との違いに驚いた >>261
アンフィニかユーノスのどっちかで存続して、
マツダやオートザムを捨てればよかったのにね
「マツダ」じゃどうにも高級感は出ない >>268
マツダが「逆転の発想」とかドヤってたけど、
よくあるタルガトップでしかないわな
そういう口八丁なところも信用されないところ >>271
323に乗ってるって言って「え？BMW？」って聞き返されたら恥ずかしくて逃げたくなるわ ┏( .-. ┏ ) ┓
【 任天堂 マリオ ＆ ルイージ 】🍄
【 マリオ 「M」】
*カルト宗教「オーム（AUM）真理教」ロゴ
グル（Google グール）、尊師
麻原彰晃
*クローンの元
孫正（Masa）義氏
グル＝ Google グール ＝ 尊師 ＝ 孫氏
【 ルイージ 「L」】
*カルト「宗教幸福の科学」
地球神「エル（L）・カンターレ（El Cantare）」
グル（Google グール）
大川隆法
「法」 ＝「L」aw の興隆 bg
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1173407146630733825
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昭和の時代は黒塗りのルーチェの覆面パトを高速道路でよく見かけた マツダ３って自動車評論家？の前評判めっちゃ高かったやん
なんで売れないの >>261
俺結構あれ好きだけどな
エンブレムに2色以上使うのは
お土産のキーホルダーみたいでちょっと幼稚
スバルもあの青色無い方が良いと思うのだが 残るはモルテン西川ゴムのみ。
マツダとマツダ依存度の会社は潰れるのみ。 トヨタ「マツダか…」
日産「マツダか…」
ホンダ「マツダか…」
マツダ「マツダか…」 >>243
四半世紀前にも売ってたよ
ロードスターとほぼ同価格の高価な軽自動車 >>286
販売数は落としたけど利益率は改善しとる
欧州に強いマツダは需要減のダメージがでかい
でも、どのメーカーも販売数は落としてるからな
四半期の利益率見ないとなんとも言えないだら 5GとかEVとか目新しい未来が提案がされるだろう時期に
こんな大して面白くもないローテク車を買うひともいないだろうな >>291
いや、利益率とかどうでもいいのよ
N-BOXが売っても売っても赤字とか言うけど、
人気があるから売れるんでしょ
マツダ３は利益が出てようが要は人気がないってことじゃん FD3Sは神デザインだったのにどうしてこうなった
あれが28年前に発売された車とはすげーよ
1991年発売 RX-7
https://i.imgur.com/H9UT0Qd.jpg
一方同じく1991年発売のトヨタのサイノス
https://i.imgur.com/MSjW8eW.jpg ねらーに不評ってことは、一般的には成功してるってことだし。 >>293
ＣＸ３は旧デミオベースだったのを改めるのと同時に
ＣＸ（貨客両用車系）は、２桁数字に改めていく
とのことらしい ネット工作で昔の底辺イメージを強引に塗り替えただけの
ヒュンダイレベルのメーカーだからなー
ネット工作員（マツダ信者）操る広報が凄腕なだけだよ。 >>259
かっこいい？
関係者がよろこぶね
すごくカッコ悪い(恥ずかしい)と思う
ロードスターもファストバックでもないし、プロファイルはアンバランス(ちんちくりん)だし、リアクウォーターはダミーの黒塗りだし >>296
順番が違う
ヒョーロンカ絶賛ネット絶賛(工作？)
からの不人気発覚でネット界隈全体で叩かれてる
それが日経レベルの記事にもなって一般にも浸透しつつあるのが今
もちろん世界でも結果が出てない >>47
>外国人だからね
>後部座席が狭いのはしかたがない
この車って日本だけの発売ではなくて
世界戦略車なのにそんなの理由になるの？ >>300
NCでは全部格納できたルーフが中途半端に残る形になったのにこの方が良いと強弁する
本当にかの国を見てるよう >>257,>>297
>貨客両用車
バン(商用車)なの？ >>295
さすがにFDとサイノス比べるのは無茶
サイノスは当時から底辺向けクーペだった >>306
セクレタリーカーな
今の日本で言えばラパンとかのポジション ＣＸ３０が出れば、爆売れで大逆転だ！！
って予定らしいけど、
どの地域でどれだけ売れる予定なのだろうか？ >>309
マジで今のマツダは値引きしないよ、よくて5万位
スバルは最低でも10万は値引きしてくれる そもそも
マツダ３が出れば、爆売れだ！！って話だったし
新ＣＸ５が出れば、爆売れだ！！に
新ＣＸ８で、爆売れだ！！
だったりと ロードスターRFさ
もっと運転席のシートを後ろに下げられるようにしてよ
177cmで足の長い俺には窮屈過ぎて乗れない
あんなのチビしか乗れない >>308
"如何にトヨタは新型MR2を駄目にしたか？"だっけ
確かAutoCar誌が特集してた
表紙にスピンする写真載せて
(シャシーの話でスタイリングの話ではなかったけど) >>13
マツダはバブルのころにセンティアとかユーノス
などの今でいうプレミアム路線に手を出してる、
ただし、当時のセルシオやシーマに比べ
どうだったのかは不明 >>295
今は衝突安全や歩行者保護の問題で
昔よりデザインの自由性が。低くなった。 >>304
あれって、クラウンやセドリク。グロリアは
別の方向性で開発された高級車らしいね。
実際の高級車としての快適性はどうだったのかは
知らないけど >>273
実は自分はそのままスバルに行って、フォレスター試乗して感動して数日後には契約しちゃった。 >>1
そもそもマツダ3って小型車じゃないだろ
もうその時点でド素人が書いた記事と分かる >>297
デミオベースなのにあれ？なんかでかい？と思ったら3ナンバーだった ファミリア→アクセラ→マツダ３、名前は買われど大衆車は大衆車
高級車仕様で売ろうとしても売れずに淘汰されるのがオチ
マツダならベリーサ、トヨタならイストやブレードあたりと同じ運命か >>325
ベースはデミオだが、幅は1740mm
ぐらいにワイド化されてる >>326
ブレードはレクサスCT200のために消された
モデルじゃないの？
後、ぷログレ、ブレビスもレクサス売るために
消されたみたい。 >>323
俺は乗ったことないから知らんけどポルシェやフェラーリだってたぶん狭いだろ
でも狭いという感想は出ない
一方マツダでそういう感想が出まくるってことは・・・ マツダ3納車待ちだが
正直燃費以外は原チャ以下のクソ下取りのプレマシーの方が
乗車定員も積載も乗り心地も上だと試乗で思った
車来たらまた考え直すかも… >>327
残念ながら、良い車だからって必ずしも売れない
マツダベリーサなんか良い例
しかし、良くない車は必ず売れない >>330
スポーツクーペとファミリーセダン（ワゴン）を一緒くたに考えてどないすんねん >>332
ベリーサはコンパクト好きにしか売れんかったが、パッケージングはよかったな デミオの上が300万超の車って、ラインアップがおかしいわ。 >>332
同時期のカローラとフィットに挟み内に
された車 >>320
Cセグなんでプレミアムコンパクトという位置付け
ゴルフ、オーリス、308、v40と同じセグメント >>333
でもそれが大事なんじゃないの
メーカーはスポーツなんちゃらとか高級感で売ろうとしてるけど
消費者は中の広さとか快適性しか求めてない
アンバランスつうかミスマッチが起きてる 今でもトヨタ日産に乗れない人間が乗るクルマというイメージは変わらない
実際そうだし。だってマツダのセダンが高級だと言われてもクラウン選ぶだろ普通 >>336
トヨタほど、生産力と開発力が無いから
マツダ的に利益率低そうなジャンルは
やらないってことでは？ ミニバンとか軽１ＢＯＸに乗ってる人がマツダ3は狭いっていってもそれはあたりまえ。
競合する同タイプの車に乗ってる人が試した結果どうなんかは興味あるな。 発売が今年の5月なのに
なんか結論みたいなの出しちゃってるのって
ちょっと違和感がある > Cセグなんでプレミアムコンパクトという位置付け
初耳だな >>315
セルシオ,シーマ(Q45？)とはクラスがいくらか違うしより好き者向けマイナーな存在
ガチ対抗車は4lV12FRのユーノス1000を開発していたが投入断念 >>340
マツダの経営陣もそれに関しては、理解
してるから、トヨタ日産とは違う方向の
独自のプレミア路線を始めたってことだろ？ >>332
あれ売れてない烙印の車なのか・・・結構長い事生産してたし近場でも
見かける気してたんでそうは思わんかったわ。
出た当初の情報しか記憶にないが、確か塗装が1ランクか2ランク
上の車のレベルで、ガラスも防音を考えて厚みのある物が採用されてたりしたんだっけか。 >>346
センティアやユーノスコスモって
サイズだけで見たら、当時のトヨタ日産の
上級セダンと同じじゃなかったか？ 災害にも強いEV,HVが無いってもう駄目じゃない？ >>350
今でこそ落ちぶれた日産だけど、
一昔前はトヨタと同格な扱い 輸入車の真似して売ってもいいとこ輸入車並みにしか売れない
それで商売が成立するのかってことだが…
マツダ３の月販目標は2000台らしいが
月平均で2000台、2019年上半期で12000台売れた輸入車はMINIしかないようだ
それも大きいの小さいのMINIブランド全部ひっくるめての数字 >>345
そらセグメント区分を知らないなら初耳だろうな プレミアムコンパクト
ほんと、大笑いだ
>>356
あったま、悪そう >>357
老人世代だと、昭和の時代にトヨタと日産が
ライバルで競いあった時代を知ってるから
同格な扱いかも >>340
高級って人と差をつけたい人が目指すものだろうに
一定の層がみんな同じものを目指すのって
なんか滑稽な気もするね >>360
昭和の時代は普通の人はトヨタか日産でそれ以外買う人は変わり者か関係者乙って感じだったな 日本だとでかい乗りにくい扱いの3ナンバーが海外だとコンパクトカー扱いだもんな >>339
そもそもマツダはマツダ3をスポーツ志向の車としては出してないぞ
高級路線とはいうが、Cセグ2Lエンジンであの装備で250万は別に高くもない
車自体の魅力が薄いから売れないだけの話
このサイズの車選ぶ層は総合的な使い勝手を気にするからね
そこを満たせなかったんだな >>359
無知は罪だなw
まあキッズはセグメントの意味も理解してないだろうから当然かw >>364
cx-5だってアメリカじゃミドルサイズですらないからな >>366
ビジネスなんだから
ゴミだろうが、売れれば正義なんだけど
全車種・全世界で
売れてないという >>363
でも平成に入り90年代迎えてくると、その
普通の人の車のポジションにホンダが
入り込んだ。 売り方がおかしいんだよな
前グレードにマツコネや安全装備標準装備で満載はいいけど
ベース価格がやたら高額で検討段階で敬遠されるし
高いグレード選んでも満足感がなくなるんだから利益率低い安いグレードばかり売れるし
オプションの選択肢がないからそれの値引きもできないから購入者や販売店にとってもよくない
営業や販売店の意見も取り入れないとな >>368
あっちは幅2000mm全長5500mm
重量3トンのアメ車がある国だから >>361
高級と言っても世間的に知られた「ブランド
じゃなきゃ意味ないんだろう。 >>375
フォードと言えば今のリンカーンのセダン
はアメ車じゃなく、ジャガーっぽいデザインに
なったな。 >>365
じゃあ完全にメーカーの失敗やん
なんでそこまで分かっててクソ狭い後席放置したの？ 評論家が絶賛してるから試乗した。
段差を乗り越える時の衝撃がきつい。
腰痛持ちには無理。あらゆる操作の反応が鈍い。ハンドル切って暫くしてから曲がりだす。ブレーキ踏んでも制動の立ち上がりが遅れる。
音もガラガラ音が侵入してきて昔のトラックみたいだった。
内装はかっこいいけど本質的部分でコストダウンしすぎだと思う。 >>376
前世の記憶があるのに同じ失敗を重ねるダメなろう系 >>379
評論家は一体何に乗ったの？
同じ車と思えない セグメントって話を良く分かってないのに
ナンチャラってマイセグメントを言い出したりとか >>379
正しい表現だ
俺のったのはガソリン1.5のウンコちゃんでガラガラ音はなかったが
ディーゼルならガラガラ音もなるだろうな >>379
いいと思う車教えて。
参考にしたいので。 >>379
腰をホールドさせるシートと
腰に路面状況をダイレクトにインフォメーション伝える
と、宣伝してるクルマなので >>381
あり得ないことだけど、評論家には特別に調整した車に試乗させたのかと疑ってしまいますよ。 松田３ かっこいいけど人気ないなら安くて中古車狙えそうだな。数年後 >>379
計算してトーションにしたと言ってるが、その辺のショックはやっぱり解消出来てない
みたいね
海外のレビュー見ても言われてるし リアの追従が悪いは、
トーションビームの捻り味付けな話で
これがベストアンサーだと、マツダが提供した味付けなので >>291
直近の利益率は0.8%しかないんだけど
改善のソースは？ >>372
>幅2000mm全長5500mm重量3トン
それは現代の一般市販乗用車かね？ スズキのスイフトスポーツは安くて軽くて運転してもクイックな軽快感があってええぞ
内装は多少安っぽいがそれを補ってなお運転の楽しさが勝る 俺最近になってデミオがマツダ２に変わってたのを知った
マツダ３はめちゃくちゃ記事に取り上げられてたから
アクセラがマツダ３になるんだってのは知ってたけど
デミオは知らなかった
マツダ３は出る前から知ってたけど
マツダ２は出た後に知ったよ（つうかデミオが無くなっててびっくりした）
この辺にメーカーがマスコミを使ったカラクリがあると思うんだよな
要するに、売れて欲しいのはデミオじゃなくてアクセラ、ということなんだろう
だからマツダ３の記事は書かせまくるがマツダ２の記事は書かせない
というか書いても何も利益供与しない
姑息なことするよね mazda3
7月3668 23位
8月3916 16位
マツダにしちゃ十分売れてんじゃん
お前らマツダに期待しすぎじゃね？ ほとんど自社登録車だろうな
まともな感性もってたらこんなゴミ車買うはずねぇ >>386
日本市場の話でしょ？
ならユーノス
(アマティは北米,欧州はクセドス) >>381
発売まで頑なに公道試乗させなかったからな
お察しよ
多分今ある公道試乗レビュー記事は評論家やメディアの実費でやってるんじゃねえかな スイフトにしろ
先代シビックにしろ
トーションビームは、味付け（捻り特性）が全てなわけで
トーションビームにして評価下げた理由は、それが全てな話で >>396
> ほとんど自社登録車だろうな
だろうね まぁ、後席問題にするならC-HRなんて売れないわけで
気にしない層もいるし、メーカーも見切っただけでしょ
妥当か健全かはともかく >>310
車両本体からは5万だったかが上限
複数台乗ってたり、購入後のメンテも全てディーラーで頼むような付き合い方なら
それ以外の部分(下取りやオプション)で十分引いてくれるけど、その辺は実績というか
それまでの付き合い方次第なのでなんとも言えない
興味あるなら見積もりだけでも取ってみ
>>336
デミオ=2も上は250万だかんな 1つ上の3の下が200万なのはどこも同じだろ
軽自動車ですらまともに買えば200万するんだし 6年経ってるゴルフVII超えられないなんて車作りやめた方がいいんじゃない。
もうあちらはVIIIになろうとしてるけどw 日本先行販売ならともかく
>>402
結果として
世界的にサッパリ売れて無いわけで 今の日本ではカッコいい車は売れない
威圧感がある車が売れる
とにかくオラオラしてないとダメ >>392
あっちのフォードやGMのSUVや
ピックアップトラックでそれぐらい
あるでしょ。 >>404
国沢「街乗りならゴルフを上回ってるから！！」 50万値下げでも買わないなぁ スポーツに振ってるわけでもないのに
後ろ狭すぎだし リアサスとかアレじゃなぁ >>410
乗り味に拘る人はそうかもしれないけど
世界的に売れない、ってのは
トーションビーム以外も大きいかと >>410
トーションが原因かは知らんけど
高級感売りにしといて乗り心地ダメダメでは軽い詐欺じゃないの
高級車に乗ってるつもりが乗り心地は軽自動車と一緒とか
もしかしたらN-BOXの方が乗り心地いいまであるし 高級車を高級路線で売るならいいんだけど
そうじゃないからなあ >>409
おじいちゃん、平成はもう終わったのよ？
あの頃は下手な軽自動車買うより安かったな
そんな昔の話されても困るけど >>395
アクセラの時と比べると全く勢いはないけど、評価高いカロスポの発売当初も
爆発的に売れた感じでもないしCセグならこんなもんって感じだな >>412
そもそも高級車？で1.5Lエンジンとか非力すぎだろ
もっさり動力を「落ち着いたジェントルなエンジンフィーリング」とか言ってのが自動車評論家（）よ 今こそファミリアプレストを復活させ、ファミリー層向けにロータリーエンジン搭載
なんて時代じゃないなw >>414
ダメダメってのは具体的にどういうの想像してんの？ マツダがなにしようが別に良いけど もうちょっとガンバった方がいいな
また傾くから ロードスターとかそっちがんばって
安いコンパクトとバンでもやれ 高級路線は無理だろうココの会社は まぁいざとなったら
トヨタ傘下になればいいから
余裕でしょう >>419
今日日、メルセデスのC200でさえ1500ccだから排気量は関係ないよ >>418
もともとカローラの販売ボリュームは
北米の２万ドルカー買えない人向けの１・８万ドルカーがボリュームゾーンに儲けだったりと
これはトヨタに限らずホンダにスバルも同じで
マツダと日産は、北米市場でこの３社と違って大コケ
ってのが今現在 マツダ車嫌いではないけど
自分の間違いを絶対認めないような見苦しい物言いを会社の人間がするところは嫌い >>425
それらのアメ車SUVなんかは
普通のアメリカ人が日常で使ってるから
向こう的には乗用車な扱いじゃないの？
乗用車=＝セダンって言うなら話は
別だけど 自分で、これがマツダデザインとか
言っちゃってる頃から終わりが近いのがわかる
技術の日産も自分で言っちゃてるしｗ
これもしかり >>419
1500を境に税金変わるから、出しとかないと買えないって人がいるんだよ
迂闊に3ナンバー車買うと上司に目を付けられるとか意味不明な会社もあるっていうし
あと法人でとにかく安く、けどセダンじゃないとダメとかな >>202
ボンゴはもう生産中止決定してる。
これからはハイエースのOEMになる。 >>428
あちらはピックアップトラックが日本でいうと軽みたいなもんだよね。
税金が安いから売れる。
販売台数トップ1・2がピックアップトラックで、3番目にトヨタRAV4だからな >>429
理由に理屈はともかく
売れれば正義なんだけど
世界的にどの車種も売れて無い
が現実なので、
どうやって儲けるつもりなの？って話になっているという >>419
アストンマーティン･シグネットというのがあってな
トヨタの供給停止で終了したけど >>402
トヨタには他に後席重視した車種もあるが、マツダにはない チチキトク
マツダスリーカエ
って、詐欺が流行るかもね >>332
良くなくても売れる
トヨタのルーミーとか酷いじゃんｗ
でも売れてる >>430
今のとりあえず3ナンバーにしました
的な小型SUVを高級と見るのは時代遅れ
せめて、レクサスLSやセンチュリーあたりで
ならわかるけど ここで値引きしたら最初に買ってくれたユーザーが次から離れる
将来を考えたら餌(値引き)じゃなくてルアー(騙し)で釣らないとな
営業の口車の見せ所 >>440
販社が倒産するか
マツダが倒産するか
そういうチキンレースですね、分かります >>441
でも、ちゃんと計算して作ったぞ
byマツダ >>395
4ヶ月かけて注文とってこの台数だから。情弱と信者に行き渡ったら年末には月1500台くらいになるだろ。 >>439
いや、俺も3ナンバーだから高級車って発想はクソだと思ってるぞ マツダ車スレではトヨタ糞くそ工作員うざいと言いながらマツダのカタログ宣伝文句をコピーしたみたいな絶賛してて笑う マツダはおもろいモンか安い物しか望まれてないのだ。
そこからの脱却…と言うか逸脱しても売れない。 隠蔽体質の田舎企業の作ったポンコツ自動車乗るくらいならヒュンダイの自動車に乗るほうがまだまし >>447
不人気色だった赤を人気色に変えたマツダが赤を継続するのはわかるんだが、
他所までマネして似たような赤出してくるのは本当に止めて欲しい >>445
カローラツーリングスポーツも3ナンバーだしな
カローラのくせにｗ 赤い車=＝フェラーリやランボルギーニなどの輸入スポーツ
女性向け車種ってイメージだな >>395
新車ブーストでその数字は普通にヤバい
来年には月千台も危ういレベルに落ちるな 小さいクルマのリアサスがトーションビーム方式なのは
低コストと省スペースの両立だな
つまりマツダ３はそう言うクルマって事 >>456
でも値段は高いし後席は狭いらしいよ
謎の車だなマツダ３ >>455
俺発売直後に契約して9月納車だったからなぁ >>452
あの赤は黒と組み合わせることで引き立つんだな、というのがマツダ3 見て思った
メッキパーツとはあまり相性が良くない >>456
マツダ３の後ろは監獄みたいに閉塞感あるんだが >>457
きっと企画段階はツーシーターだったんだよ！(汗 >>436
それがCX-30ってシナリオなんでしょ
３列シートのミニバン廃止するからCX-8買えってメーカーだし
リソースに限りがあって正攻法じゃ先が見えない中での苦渋の選択 >>457
後部の補助席にドア付いた
実質2シーターの1500ccのFF車だよ
信者向け >>436
アテンザのセダンは後席広めに取る為にホイールベースが長めだけどな。 >>276
>口八丁なところ
欧州車（特に仏車）が70年代から採用してるサスペンション・ジオメトリーを真似て
それを新機軸として謳っちゃうようなところな >>419
YouTubeでは使い切れるエンジンパワーが魅力なんて発言するアホと、それに納得賛同する間抜けが山ほどいるぞwwww
高級車ってゆとりある大排気量エンジンで坂道や高速を静かに走るイメージだけど、マツダは非力なエンジンを限界まで回して走るのが高級車だと思ってるみたいだな
これが美しく走る()か 提灯記事書きまくってた子飼いの連中でさえ
今は、正反対でダンマリ >>463
後席重視のいわばスタンダードモデルが後になったら固定客が逃げるじゃん
後席重視車があってCH-Rのようなワン・イシューカーを追加するなら問題ないが
あとCX-30の後席は決して広くない
http://livedoor.blogimg.jp/efila/imgs/4/e/4eaca706.png 新型になってから、中古の先代アクセラが売れてるらしいな・・・ｗ >>465
「3の後席が狭いなら6をどうぞ」ってどんなセールスマンだよｗ マツダ６の後部座席
膝下は余裕ができそうだけど
頭は天井に当たりそうだね >>475
Mazda6（アテンザ）は普通に狭かった
アコードとかカムリの方が断然快適 マツダのデザインは欧州向けだからな
日本人は韓国車みたいにコテコテのメッキパーツを多用するトヨタが売れる スカイアクティブトーションビームは
次期マツダ６でも、採用されるかもね >>440
問題は、値引きで売ってきた営業マンしか居ないって事。 >>480
そのうちスカイアクティブハロゲンヘッドライトとか出てきそうだな >>471
この外人、身長１８０cm以上かね
日本人なら問題ないかな なんか上のほうで他社メーカーや信者のアンチ工作だとかホザいてるけど
工作費バラまいて工作したのはマツダ3発売前のマツダだろw フルラインスカイアクティブエキゾーストマニホールドと同じで
フルラインスカイアクティブトーションビームで、
統一してくるかもね >>466
「スカイアクティヴ」もVTECとかTNGAみたいな特定分野の新技術とちがって、
各メーカーが当たり前にやってる品質改良に聞こえの良い名前をつけただけだからな
品質への評価が昔から低いマツダのイメージを糊塗するためなのが見え見え >>424
毒ガスボッタクリメーカーの味方する気はないけどターボで2L並のパワーがある1.5LとNA1.5Lは別物だと思うよ
そもそも平凡な動力性能のデミオと同じエンジンを積みながら重量はデミオより270kgも重い車が、どんだけ非力か分からんの？ >>456
ラゲッジスペースの段差と容量の少なさは罰ゲームレベル。 スバルがやばくなると 必ず マツダのアンチ記事が出るよな
マツダの新車情報には必ずスバルを対向車として出してくる
マツダの情報が欲しい人は スバルなんか興味ないんだよ 毎回 スバル車を出してきてうんざり
スバリストwは ミツビシの相手でもしてろ ルノー傘下のニッサンの傘下のミツビシ 相手だと分が悪いかw スカイアクティブＬＥＤテールランプ
スカイアクティブＬＥＤヘッドランプ
スカイアクティブメッキパーツ
スカイアクティブコンビネーションランプ
他には？ >>479
その欧州でマツダ3は総スカン。ツダオタが見下すC-HRが大人気。 >>486
TNGAって、まんまスカイアクティブだってツダヲタが騒いでたけど違うの？
トヨタの走りが良くなったのはマツダと提携したおかげ、だからマツダに感謝しろとか言ってたな >>460
マツダが流行らせる前の赤はソリッド系だったろ？
それまで通勤時間帯に赤い車なんて消防関係しか走ってなかったのが、
今のメタリック系の赤が出てから普通に目にする、しかも乗ってるのが男、
ってのはマツダが人気色にしてからだよ
そんなとこまで無理に否定する事はなかろう
なお、スカイアクティブを言い始めた当時は青を流行らせようとしていた スカイアクティブボンネット
スカイアクティブエンブレム
スカイアクティブワイパー
他には？ クルマを選ぶ基準はみんなに自慢できるかどうか、それと下取りが高いかどうかだもんな
cx5は競合車がなくて売れてけど、rav4が出たら向こうの方が自慢できるし下取りも期待できるから、馬鹿売れだもん
やっぱりトヨタって頭いいと思うわ 北米で売れている
カムリ、アコード、アウトバックは
すーすーするほど広いからな
あれはあれで落ちつかない
マツダ６のタイト感
北米でどう評価されるのかね トヨタやホンダがディーゼルを推さないから
根本的に厳しいのかも＞ディーゼル マツダ3は福野礼一郎がべた褒めしてたな。ゴルフより50倍良いそうだ。なのになぜ売れない、、ブランド力か、、 スカイアクティブCVTまだ〜
Sky-Xは当初のビッグマウスに反してスイートスポット狭いみたいだからCVTと相性バツグンだぜ？？ あらゆる点でCX-5との差が小さく、大失敗したCX-3から何も学んでいないとは驚きだ
その3よりさらに5に近い30なんて物が売れると思ってるマツダは本当に無能だな >>494
ツダオタの妄想。逆にスカイアクティブは他社がすでにやってる技術を誇張して宣伝してるだけ。 もう2代目のアクセラ復刻販売したらどうよ
2DINナビ付けれるようにすれば完璧w >>494
トヨタとマツダの提携も「マツダの技術が欲しいだけ」とか言ってたな
どっかの国民みたい >>491
トヨタがケツ持ちについて信者がイキってるスバル
トヨタが相互持ち株してくれたんで自分をBMWだと思いこんでる精神異常メーカー
同じトヨタの舎弟なんだから仲よくしろよ >>504
ごめん、CX-3とCX-5はサイズ的に買えなかったけどCX-30出たから買った 新型ジューク
国内発売延期みたいだから
ＣＸ−３０には朗報！ スズキの車のデザインをする会社にでもなった方がましかもｗ >>500
そもそもマツダもボンゴトラックの最後はディーゼルをやめて
ガソリン車オンリーだったからな
そんなので乗用車で出して大丈夫かよって思ってたら・・・ ここって伝統的に開発者が小柄なの？
もうさデザイナーだけじゃなくドライバーも大柄なあっちの国の人使えば国際的に競争力高まる気がする。 >>511
5との比較で全長で16cm、全幅で5cmの違いで買えない事情って何？ >>515
欧州で最も競争の激しいCセグメントでmazda3 が勝てるわけない。
造りが違いすぎる。 >>500
トヨタもホンダも欧州でディーゼルエンジン車は販売してたよ
日本になくても
余所から買ってでも >>332
ベリーサは4ATだったのが致命傷
そう考えるとプレミアムをうたうくせに今時6ATなMAZDA3と全く同じ失敗をしているとも言える >>516
自宅周辺に細い道が多いから
ただでさえ見切りが悪くなるSUVでそんなデカイ車はよー乗らん
あとタワーパーキング使えないと泊まれるホテルが限られるんで論外 >>513
こんなカメラでしか後ろ見えないデザイン出したらぶん殴られるよ マツダ3はエクステリアがなんか未完成っぽくて格好悪かったね
インテリアもシンプルというより物足りない素っ気ない安っぽい印象だったよ
おまけに
黒で統一された店舗デザインででカッコよくなったマツダディーラーで展示開始してからすぐ見に行ったけど、センターコンソール部分が静電気による汚れ？で汚かったのが悪印象 後ろが見えないって言ってる人いるけどさ、どうせバックミラーに映らない部分は
見えないんだから問題ないんじゃないの？ >>451
この動画だと、ﾋｭﾝﾀﾞｲ Veloster NはGolf Rよりも2秒も速い
https://youtu.be/qr5-IGlbKDA
因みに、別の動画だとWRX STIはこのGolf Rよりも遅い マツダ３はでてすぐタイヤが脱輪するリコール海外で出してた
日本用は隠して売ってるんやろうな 正直、トーションビームにさえしなければここまで叩かれる事も爆死する事もなかった
完全にマーケットを見誤ってる
誰がこんなポンコツ仕様を提案したのか知らないが先導した奴は責任とって辞めるべき
会社をおもちゃにすんなバカタレ >>531
乗ったことない者だらけなんだし
トーションビームだから売れないってのもね >>492
LEDランプは本当にスカイアクティブテクノロジーに入ってるぞｗ >>532
トーション＝安物サスペンションの
イメージがあるから、
いくらマツダが独自の技術で作ったと
いってもねえ キツイだろうなと思うのは、それでも売らないと国内販売網縮小に行きかねない点 >>531
3は試乗で走らせてもらったけど、前のアクセラと比べて悪い点はなかったよ
XDのATだったけど、前まであったあの嘘くさいパワーステアリングの介入も
なくなって、軽いMTのガソリンエンジンを運転してる感じでスゲー良かった いくら、新技術で解析し設計したと言っても、ちゃんとした独立懸架サスの
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクには敵わない 初代アクセラ乗ってるけどまだ10万キロいってないから次も車検通す予定 トヨタのrav4とかハリアーがダサすぎるからCX-5欲しい。 >>332
ベリーサはBMWミニのパクリじゃないの？ >>379
全然書かれてることの逆じゃねーか
評論家はいわゆる広報車セッティングの車に乗ったんかい 東京電力は自動車メーカーの協力を受け、約40台の電気自動車を千葉県の被災地域に派遣しました。
電気自動車は扇風機や洗濯機、携帯電話の充電などに最長で1週間程度、電気を供給する「動く蓄電池」としての役割を果たします。
東電は日産などの自動車メーカーから無償で協力を受け、14日から約20台を派遣していますが、16日に新たに木更津市のショッピングモールなどに約40台を派遣します。
午後に到着する予定で、東電は「電源車よりも小型なので、民家などの近くまで行くことができる」としています。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190916-00000015-ann-bus_all
マツダ車買うのやめた 半面、リアのトーションビーム化が乗り心地に与える影響が、公道だとどうなのか気になっていたのだが、やはりマルチリンクの快適性には及ばない。
舗装のきれいな路面を低速で走る市街地のような状況であればまだよいのだが、都市高速や郊外の荒れた路面を通過すると突き上げや跳ねが気になる。
https://response.jp/article/2019/09/15/326517.html そもそもフラットで綺麗なコースでしか評論家や車雑誌に試乗させてないらしいし
アホの上はともかく現場は車の限界自覚してんだろ >>379
アクセラ20SとアテンザXDに乗っている自分がMAZDA3に乗った印象も全く同様の印象を持った。
鼓動デザインまでのマツダ車のイメージでこの車に乗ると肩透かしを食う。
全く別メーカーの車だと思って乗った方がいい。不自然なまでに動こうとしない車なのでこちらの操作がオーバーに動かさないと反応しない感じ。乗ってて疲れる。ヒヤリとする。
緊急回避は従来車と比べて遅れる、またブレーキの効き始めが奥の方にあるのでフットレストに足を置くと窮屈なぐらいに前にスライドさせないとしっかりブレーキを踏めない
アクセルも同様にかなり奥まで踏まないとクリープに毛の生えたような加速。20sのエンジン音は軽い音で物足らない18xdは2.2と比較するとアイドリング時の音がカラカラ甲高い音で耳障り、エンジン音は悪くない寧ろガソリンより好印象
ただしトルクや加速はイマイチで非常に残念。総じて車の内外装に対して車としての基本性能が全く追いついていないアンバランスさを実感した。
またメーカーの車に対する味付けの方向転換が従来の客層を切り捨てたとハッキリわかる丁度いい試乗車だとも感じた。MAZDA3についてこれない奴は今後のMAZDAについていけない。それを知ることのできる貴重な車だといえる。
グッバイMAZDAさん。 トーションビームでもヴィッツくらいダンパー軟ければ乗り心地いいけどね。ハンドリングがダルいと叩かれる風潮だから低扁平タイヤと締めたダンパーにしてるんだろな。 >>552
後ろに人が乗って荷重がかかると一層ハンドル切れるタイミングが一瞬遅れるんじゃないか？ >>544
舗装が整ったクローズドコースでしか試乗させてないから でも創業者が松田でよかったな田中3とか安倍3とかさいあくだぞ 垂直方向の衝撃に関しては「ドン！」という振動を比較的ダイレクトに伝える。
一般道は凸凹した荒れた路面が多いからな。 良い車だと思ったが売れてないのか。
世の中分からんね‼ 某メーカー真似ても基本クオリティが低いから
CMで高級感だしてもすぐバレちゃうしね >>554
そうかもな
今、試乗動画見てたらコーナリングの悪さをボロクソに言われててさすがにちょっと同情した
編集員ですらあまりのつまらなさに驚愕して途中で「早くおわんねーかな」とか言う始末。こんなの前代未聞じゃね？
https://youtu.be/-VmSTGWG8Tc マツダ３が不振なだけだろ
マツダ２とマツダ６が売れればいいのさ >>560
リアのサスペンションの追従性が遅いからドライバーはハンドル操作が重く感じる。 マツダのクルマの顔が、…なんか、深海魚みたいな感じがして、俺は何年も前の顔が好きだったなあ。
それにしても今のクルマは大半がアメコミの悪人みたいに歯むき出してヤーな笑い顔してるんで、20年も前のクルマのままなんだけどね。 >>561
自車位置ズレまくりな旧タイプのマツコネが鎮座しているうちは名前だけ変えた所で騙されないし、騙された奴もそれ以降2度とMAZDAを選ばない
マツコネと検索で調べれば悪評はわんさか出てくる時代にそんな機能が運転席の目の前に幅を利かせて偉そうにしているのに本気で売れるとでも？ 街中で見掛けるのはデミオかアテンザで、アクセラはそんなに見ないしね >>560
助手席の奴
喧嘩、売ってるのかね
5ちゃんの御尊顔をみているようでビックリ！
酷すぎだな... 【車は良いのに月販400台…】アテンザ改めマツダ6 改名してもなぜ売れない??
ベストカーWeb 9/11(水) 9:30配信
アテンザ改めマツダ6の販売が振るわない。
セダンとワゴンを合わせても2019年7月の販売台数は429台（セダン＝231台、ワゴン＝198台）と寂しい状況だ。 ドイツ民族系車をみてると
やはり日本車は詰めが甘い
ドイツ民族系車はかゆいところに手が届くような配慮がしてある
ナビでもただのガーミンの地図だが何も不満がない
日本車は努力が足りん >>561
先代もデミオとアテンザに挟まれてる上にCX 5があるから、日本じゃあまり売れてなかったよね。 国産買うならトヨタが一番マシ
バルブスプリング不良にプリウスミサイルとかパールホワイト剥がれと色々あってもね
そんぐらい他の国産メーカーは酷い >>24
雉が正論言うとかマジかよ
>>570
ドイツ系メーカーに限らず30年以上乗れる、乗っても飽きなさそうな車を沢山作ってんのは欧州系の良いとこだよね
日本にはランクル70ぐらいしかない >>560
ワインディング80キロ程度でタイヤ鳴き過ぎ、所詮トーションビームやな
足回りのレベルは低い >>108
運転が好きなやつはあのタイト感が好き
マツダしかりアストンしかりカレラも
広い車に乗りたい人にはメーカーそのものがまず向いてない >>562
ハッチバックと比較してるだけだから、単にセダンとハッチの後輪より後ろの質量の違いのせいだよ。 >>577
各車のリアに人を乗せた時の話を俺はした 自分は
値引き交渉とか苦手なんで
次は中古車を買う予定
今のデミオは値引き交渉なし
即決で買ったんで
なんとなく損した気分は >>578
リアに人を乗せたら、前輪荷重は小さくなるなら、リアサスがどんな形式でも回頭性はさがるだろうな。
ただし曲がらないけど、荷重がぬけるので、ハンドルは軽くなるだろう。 >>581
リアがドタバタするからトーションビームは駄目 一度は値引き交渉するけど、粘っても微々たる額だから長引かせない
時間の無駄 >>560
ファストバックの方の動画も見たけど、アクセラがひらひらしてたなんてこの人、
MTのアクセラ運転した事ないんだろうな
あっちは元から結構重いハンドリングで、3はATでもMTに近くなってる
以前はディーゼルで、ATで、2重に重いフロントをゴリゴリにパワステ効かせて
不自然な操作感になってただけなのに
もしかして、あれが良いと感じてた人もいるんだろうか？
MTなんで自分で買わないと試乗する機会なんて滅多にないから知らない人も多い
だろうけど… どっかの電機屋みたいに身長で昇進が決まるとかなら終わってるな >>583
そういう傾向はあるけれど、市販車レベルじゃセッティング次第でしょ。 2代目デミオを30万円で買って30万キロまで乗るのがお得 >>586
マツダは同じモデルでも時期によって味付けが違うせいかも。
今までは、初期型はクイックで、後期に向かってジェントルになっていたけど、今回は最初からジェントルな味付けなんだと思う。 ブッシュだらけでキャンバー変化が大きいサスのほうがスタビリティは低くないか？ 東京で全然見ないからまだ売ってないのかと思ってたわ >>579
中古車でもみんな値引き交渉してると思うけど。 >>594
アクセラとオーリスならアクセラだけど
マツダ３とカロスポならトータルでカロスポかなって感じだわ カロスポも大概ダサい
このクラス（Cセグ）ならシビックハッチバックが最強
格下いれていいなら断然スイスポが満足感高い >>38
アクセラ＝マツダのベース車だからな。ロードスターみたいに売れなくても…っていう感じ。
デミオならぬマツダ2が売れてなきゃヤバいけど。 またマツダ地獄に戻るんか もっと客観的に見た方がいいよ
デザインそこそこで安いから売れてたんだよ マツダ3かっけー
もうボローラとかチンポ劣化の陰キャ仲間とは住む世界が違うな 広島県民でもないのにマツダ車買うやつなんて馬鹿だろ >>598
そっちは路線が違うと思うけど
マツダ3やカロスポ⇒昔のホットハッチの系統
86/BRZ ⇒昔のMR2 シルビアなどのライトスポーツの
系統 >>568
あのサイズのセダンでFFベースは無いわ。 >>591
そういう味付けの域を超えてたと思うけどなぁ…
最後にATで乗ったのはGVCが付いた直後だったと思うけど、何より初期型MTの重めで
しっかりしたハンドリングとは何もかも違う、まるで氷の上を滑ってるかのような感覚で
すげー不快だったよ 当然AWDでもなかった
ATは大体どこのメーカーもブレーキの感覚からしてクソみたいなフィーリングだから、
自分でATを買う事はないだろうな…、と思ってたら、3のATがそれらのネガを払拭
してて思わずCX-30をATで契約しちまった
ドラポジがしっかりしてないとブレーキが奥にあって効かない、というのも多分それ
MTはクラッチを床まで踏み抜く必要があるからシート思いっきり前に出すけど、
ATはなぜか自分の足の長さ以上に下げる人がいる で、ブレーキ踏めない
だからブレーキを手前からがっつんがっつん効くように調整する
そういうのがMTと同じ方向性になってるのが3のスゴイとこだと感じたんだが、
まさかそれを欠点ととらえる人達が出てきたとはなぁ… >>605
マツ３をホットハッチと言うにはスペック的に随分劣るな >>608
アコードなどの本田セダンに
70年代後半のアメ車セダンでも
フルサイズだが、FFなモデルがいくつか
あった。
※1978年の幅2010mm全長5690mmの
キャデラックエルドラドは、世界最大の
FF駆動車 ディーラーに聞いてもやはり売れてないね
スタイル先行車種は東京で売れても地方では売れないと嘆いていた マツダ3やカロスポのどこがホットハッチだよ(￣д￣) >>612
なるほど
確かに地方で乗るにはスカしすぎではある デザイナーズマンションはデザイン優先で居心地はいまいちでしかも高い
それに似たような車は誰も望まない 助手７５：ユーノス800。またもや古い！ けど、知ってる。ムカつく！ まぁ、それは置いておいて、デザインはすごくいいんだけど、なんだか乗り心地が悪くないですか？ 路面が悪いと跳ねる感じ。
ディーゼルのファストバックもやっぱり乗り心地が悪かったんですよ。でも、指定空気圧より下げてみたら改善していい感じになりました。
ヒトシ君：そうなのか。この乗り心地は、タイヤが原因じゃないかと思うんだ。
マツダはタイヤのサイドウォールの剛性を下げた専用タイヤを使うことにしたんだけど、それがうまくいってない気がする。
このあたりは、オレの試乗記を読んでほしいな。このコンセプトのタイヤより、しっかりサスペンションを動かしてあげられるタイヤの方がいいかも。
https://motor-fan.jp/article/amp/10011376 >>610
昭和のホットハッチって
重量800kgあたりでエンジン120ps
ぐらいのが多いから、
パワーウェイトレシオ自体はマツダ3
'(1350kgの156ps)と変わらんかと >>613
メーカー的にはそういうポジション
一応ハッチバックだしね >>613
マツダ3みたいな鈍速ゴミ車のどこがホットハッチか理解できんわな >>619
昭和のマツダのホットハッチか。
ファミリアだと180PSで1160Kg、
パワーウェイトレシオ＝6.4だな。
BG型のGT-Xだ。 >>622
でもスターレットターボやシティターボ
相手にサーキット走行したら、マツダ3が
勝つだろ？ >>622
この車となら死んでも悔いはない、この車で死亡人身事故を起こしても悔いはない、と思わせてくれる官能性に欠けている、 >>622
この車となら死んでも悔いはない、この車で死亡人身事故を起こしても悔いはない、とアクセルベタ踏みしたくなる官能性に欠けている。 >>623
それだとWRX-STIとかランエボXが
ないと勝ち目ないな >>627
マツダ
鼓動デザインで官能性を追求しました。 マツダ３ってダサくね？デザインが、今時というかユーロスタイルなんだろうけど。
いい加減海外のデザインパクったりモチーフにして作るやめろよなぁ。海外市場のがデカイからしょうがないのかもしれんが。日本の独自のスタイルで勝負せい。 >>628
同年代ならシビックのタイプRが185PSで1070Kgだから、
WRXとかランエボってほどでもない。 >>624
ホットハッチの定義には「安い」ってのもあるんだぜ
若者が買えるってのが重要 >>634
そうだよね、ファミリアGT-XにしろシビックType-Rにしろ
1990年代だけど200万円だもん。 スカイアクティブXと日産のVC-Tは間違いなく、新世代エンジンになる代物だけど
他社の工作員が張り付いちゃって大人気でワロタ カローラランクス・アレックスの1,8L/190PSモデル
確かGZとかいうグレード名だったかな。
本来の1.8-2Lはこのぐらいの馬力が出るけど。排ガス規制で
デチューンすることになった。 >>632
あの手のデカグリルはAUDIが
流行を作った。
で、AUDI自体はベントレーあたりの
グリルを見て、デカグリルを始めたと思う。 >>622
狭い意味だとマツダスピードが付かないとホットじないな。 >>571
荒ぶる蟹クレポーズでドヤ顔するのがデフォ 値段高いのかなと思ったらCX-5より同等か安いくらいだし
単純にCX-5乗ってる層は買い替えないってだけだろ
自分もまだ買い替える気無いし >>637
今の排ガス規制を考えてもリッター80馬力行ってないエンジンは
ハイチューンでも何でもない。 最高速低くても加速感のいいノートみたいなのが売れるからな。国産初の電動過給器付いた3気筒エンジンで内装も開放感あるクルマ作ってくれたら買うよ。
足周りとか凝らなくていい。 早く環境規制に対応した新世代ロータリー出せよ。
で、昔みたいに片っ端からロータリー載せようぜ。ファミリア、サバンナ、コスモ、パークウェイ、昔は片っ端からロータリー載ってただろ。
マツダはやっぱロータリーだろ。 >>552
マツダの真逆みたいな車になってんだな。 ↑のレスに対する
スバヲタくっさ
までセットですw >>638
マツダからスバルに乗り換えた。
いまのところ後悔は無い。 レクサスをマネした黒基調の店舗に改装してから なんか路線変わったよな。
なんで車名なくしたんだよ マツダも歴史ある名前いろいろあったろ コスモ ルーチェ ファミリア まあアテンザやアクセラでも良かったじゃないか。マツダ3とか言われても違和感しかない オートザムの時に似たような事して失敗したろ
忘れたのか？ >>644
安定と安心が欲しい人がトヨタを買い
ホンダドリームにロマンを感じる人がホンダを買い
安くAWDが欲しい人がスバルを買い
ファッション感覚で車を買う人がマツダを買う マツダは卑下される為にある最下層の普通自動車メーカー
他メーカー乗ってりゃマツダよりはマシだと安心して乗れる 販売戦略が下手すぎる
マツダ３ってデミオだっけ？
アクセラか。
車好きは別として車名変えちゃったらやり直し同然なんだから宣伝、周知に力を入れるべきだった。
マツダは何か身分をわきまえず勘違いでもしちゃった印象
良いものを作ったり、安いイメージを払拭したり高級路線でいけば
そりゃ理論上利益率は上がるだろうし、商売のトレンドも金持ちだけを相手する傾向だから
そうしたいのは分かる。
でもそれで他社に勝てるか、シェアを伸ばせるかはまた別だろ
経営がダメだわ マツダと言えば、」昔読んだ自動車技術の本で
「水素エンジン」の研究をしてるとあったな
今のトヨタのミライのような「水素による燃料電池」ではなく
水素自体を内燃機関で燃焼させる方式を昔のマツダは研究していて、
水素保存のためになにか特殊なタンクまで研究してた模様 トヨタとスバルは北米向けＥＶ車
中、大型ＳＵＶを共同開発するみたいだけど
マツダは独自でＥＶ車を開発する気なのかな >>657
それなんだよな
スバルもスズキも協同開発の具体的な話が出てるんだけど
マツダは合弁工場の話とヤリスOEMくらいしか出てない
しかもどっちもマツダに利のある話 >>614
ところがマツダ車は大都市より地方の方が売れるんだよ。
マツダ3も都心じゃまだ1台も見ないけどこのあいだ旅行で行った地方都市でおばちゃんが普通に乗ってたし。 スカイアクティブの技術って全部ドイツシェフラー社の技術だからね >>652
このスレ見てたらわかるだろ？
マツダは日本ではイメージ悪すぎるから日本軽視
車名統一するなら海外名は必然 昔は安いって言うけどさ
今は安全装備もたくさんついてる分高いのもあるんじゃないの？ >>661
違う。スカイアクティブG、スカイアクティブDともに大した
燃費でもないエンジンをさもエコ性能のトップランナーで
あるように世間に誤認させる偽術。結構騙されるユーザーが
多いんだよ。 >>663
安全装備少なくていいから乗り出し120万円の車出して >>662
日本というかアジア軽視したらマツダはあっという間に潰れるよ。
欧州1カ国あたりの販売台数なんて大したことないけど、日本や中国は1カ国でそれなりの台数売ってるからな。 >>659
俺も東京じゃ全然見かけた事無かったのに連休で山梨行ったら見かけたわ
まあなかなかの存在感ではあったな 新規に作るＥＶでないとトヨタ、マツダ、スバルの共同開発は難しいか
トヨタは一社でＥＶを車台から作るリスクを回避したいし
スバルは金が無いから３モーターＡＷＤの量産化は厳しい
トヨタとＥＶ共同開発すればＡＷＤの電動化が実現できる
でもマツダは内燃機間に拘ってるから...
ＥＶよりＰＨＶでいいのだろうか >>622
その許容範囲内のシビックハッチですら、ターボがかかるまでは鈍足だし
ロングレシオでとろいし
なにより、重量重すぎ
だからなあ >>669
今のターボでもかかるのに結構時間が
かかるのか？
ターボ車は乗ったことないけど
今のターボ車=エンジン始動で数秒の
走行でターボがかかるという、イメージ
だけど こういうスレで代わりに勧められる車は結局はロクなのがない。 >>639
デザイナー:和田智(ディレクター:ワルター･デ=シルヴァ)は、シングルフレームグリルはアウトウニオン･タイプＣグランプリレーサー由来だと語っていますが？ 呼び物のロータリーエンジン車ないんだったら
各車種にカタログぱっと見で分かる「GT」グレードぐらい設定すればいいのに >>672
衝突安全で低いボンネットに出来なくなって必然的に顔が大きくなるからデカいグリルで誤魔化してるんだよ
マツダに限らずどこもそうだよ、ドヤ顔人気で客にも受け入れられてるしね アクセラの教習車多いけど、Mazda3の教習車が出てくるのか。
路上検定で後部座席に乗る人、窮屈かもね。 >>676
教習車はセダンしか認可されないはず。セダンならそれほど狭くないでしょ 教習車のMAZDA2セダン、一般販売もすれば良いのに。 安いイメージだったSHARPが世界の亀山とかいいだして
あっという間にコケた前例を思い出すんだが マツダ3とスープラは未だ見たことがない
一種の天然記念物だろな 今回は失敗してもトヨタが守ってくれると甘えてるんでしょ。
そんな保証はないんだけど >>682
違うよ。MAZDA2セダン。
東南アジアとかで売ってる日本未導入モデル。 >>686
コンパクトな方が教習生には運転しやすい、とか言ってるけど要はMAZDA3のブランド価値が下がると思ったんじゃないかな >>683
俺も
基幹車種でこのコケっぷりは前代未聞レベル >>687
つうかあんまり高くなりすぎると教習所が買ってくれなくなるし。 >>304
当時、親父が仕事上の付き合いで本当はクラウンが欲しかったのにマツダのフラッグシップっていうセンティアを買ってたわ。
免許取り立ての自分はセンティアがめちゃくちゃカッコよく見えたけれど、親父はやっぱりクラウンが欲しかったみたいで。
寂しそうだったのを今でも覚えてる。 今の貧乏くさい日本人に売れないのは、いいものの証な気ぐしてくるw 唯一マツダが持ってる、ロータリーエンジンを
世に出さない限り、マツダの復活はない オヤジ世代は「いつかはクラウン」で刷り込まれているからなｗ そんなに売れてないの？結構街中で見かけるけど。
期待したほどじゃなかったって事？ トヨタみたいな法人税も払わないような大企業より好感が持てる。 >>695
燃費が悪くて気難しい500万の高級スポーツカー誰が買うんだ、という。 基幹はもうcxシリーズだろ
この車はファミリー向けじゃないしそんな売れないと思うわ
かくいうオレは今納車待ちだけどw 今度のカローラはナビ付きで1800がコミコミ220万円で買えるらしい >>694
モノが積めない後部座席が窮屈では欧米で売れるわけもないと思うが
となるとマグレ当たりしそうなのも現在去年比25％減の中国市場だけ >>656
模様もなにも、水素燃焼ヴァンケル(マツダ･ロータリー)エンジン搭載車(含むハイブリッド)開発を公表していたわけだが
その後BMWが水素エンジン車(ガソリンとのバイフューエル)を発売したとき、水素燃料電池ハイブリッド車を主流と考える豊田章男が、｢せっかく作った水素燃やしちゃうなんて勿体ない｣と
その三社が今は提携してるのも面白い >>683
田舎のディーラーにも満遍なくMAZDA3の試乗車があるのに走ってるのは一度も見たことないな
逆に試乗車を全く置いてないスズキOEM軽自動車群は町中でけっこう見かける >>696
その世代ってもう60-70代じゃないの？ 初代アクセラ乗ってたけど、こんな狭い車じゃなかった >>708
田舎の整備工場ってスズキロゴの入った
看板が多いよな。後ダイハツとか >>709
>>712
マツダディーラーで買わずに、昔からの農家の人が地元のサブディーラーで買ってるのかなぁと思った
ウチもマツダに縁がないと思ってたら、父の代までの兼業農家で使ってた軽トラが緑のポーターキャブだって最近知った 2003アクセラ登場 2006アクセラをライバルとして意識したオーリス登場
2007インプレッサがラリー路線をＷＲＸとして分離 >>712
クソ田舎でも直してもらえる（もらえそう）というスズキの安心感はガチ マツダの名車「ファミリア」も
いまはトヨタ製になっちゃったからなあ >>695
本家はアウディな
撤退したって意味じゃ、シトロエンとかと変わらん >>653
ファッション感覚で車を買う奴は
mini アルファロメオ ジャガー FIAT 等のスタイル優先の車か、BM VW AUDI ボルボといったバウハウス的な機能性重視の車を選ぶ
機能性を犠牲にして見た目重視というわりにMAZDA3はあまりにも中途半端すぎる。フェンダーアーチとタイヤの隙間もお粗末だしアストンみたいにしたいんだったらもっとその辺こだわれよと言いたい
シェアを追わないという言葉が単なる負け惜しみでないならね >>719
日本でモーターリゼーションが戦前に起きていた
らね、フィアットやアルファロメオは
戦前からファッション路線の車作りしてるんだろ？
歴史が違うよ >>720
たかが10連休するだけで阿鼻叫喚の拒絶反応を示すような国の
メーカーの連中がファッション性だの遊び心だのと、おこがましいにも
ほどがあるってもんだよな。働きアリ的な車を作るのが一番自分の
特質を生かすというものだろうに。 >>723
でも 最近のスバルは田舎工場の
似合うイメージから、脱足してきた
感じもあるな。 >>722
そういう意味じゃ、プロボックスなんて
日本的な車かもな
耐久性抜群で、意外と早い
でファッション性とは無縁の武骨なデザイン 速くマツダ地獄時代に戻れよ。
いまのマツダは嫌いだ。 >>720
本当の意味で自動車がファッションだったのはコンクールデレガンス華やかなりし頃、有産階級の道楽者たちが車も服も装身具も一品制作させていたごく一部の世界だろ
イヤーモデルの計画的陳腐化マーケティングがいわばファストファッションで マツダって一見外車っぽいからいいじゃん。
国産の中では一番好きだわ。 ｢高級路線｣てリアサスをダブルウィッシュボーンからトーションビームに変えてて何言ってんの？ >>724
マツダが貧乏人イメージの様にスバルはキモオタのイメージしか無い まあ400万以下でミニバン以外だったらマツダしかないからな 欲しく成るクルマが
移動するだけならトヨタだが >>729
そんな極端な話じゃないよ。量産車でも国民性は自然とにじみ出る。
最近のマツダは本来お洒落じゃない人間なのに作為的にかっこよさを
追求した見苦しさがにじみ出ているが。一見かっこよさそうに見えながら
何か往生際が悪く見えるのはそのせいだと思うよ。 >>43
ディーラーで見てきたけど後部座席に乗り込むとき
普通の車の感覚でいると頭打つんだよ
頻繁に後部座席使う層には向いてない >>730
外車っぽい。それが１番貧乏くさい理由だろ。 >>736
国民性っていうか美的センスは西日本と東日本でずいぶん違うぜ。
有田焼にしろ西陣織にしろ、海外から美術品として認められてるのは、西日本のものだからな。 デザイナーが限度
刷新したら？ついでに決定権を持つ役員連中も
ネーミングは海外意識してもダメ
純和風に、筆記体で
松田 三郎とかにしたらいい >>738
ないない
年寄り以外mazdaに貧乏臭いイメージなんてねえから CX5発売後すぐ買ったな。総額300万くらいで
初回車検の時にこれまた新型のアテンザに乗り換えようかとディーラーで査定してもらったら120万だった良い思い出。車検は通したあとすぐにガリバーが150万出したからそこに売ったけど。 >>738
でも今のトヨタとかホンダのデザインより断然マシじゃん。外車乗ってんだけど、国産車への乗り換え考えた時マツダぐらいしか選択肢ないわ。
今度子供産まれるからCX-8検討中。 >>741
じゃあ外車っぽい日本車に乗りたがる奴が貧乏くさいんだな。
欧州でもアメリカでもわざわざ欧州風なマツダ車になんか乗りたがる貧乏くさい奴がいないから売れてないんだよ。 >>741
5年前まで99万デミオ売ってたのに？w
このリスカブスは何言ってるんだろう >>714
オーリス/ブレイドを発売した時の仮想ライバルはVWのゴルフだろ
アクセラなんか相手にしてない >>743 好き嫌いは個人の趣向だから。
売れない＝世間は安っぽい外車風（同じ顔）
なのに高価。という認識。 >>730
>マツダって一見外車っぽいからいいじゃん。
お前はチョンかww >>747
安っぽいかな？
そんな事言い始めたら国産車なんて全部安っぽいんだけど。これも趣向って言われんの？
というかホンダとか安っぽいわりにフリードみたいな車でも300万超えてくるし、そう見るとマツダはデザイン含めコスパいい方じゃん。 >>747
高価？ナンチャラXみたいなの選ばなきゃ値引き無しでもなんやかんやマツダは安いぞ 個人的には、エンジン技術が他社より５年ぐらい遅れてて、品質も悪かった昔のイメージが残ってる
単にハズレを引いただけかもしれないが、本当に国産車？と思うぐらい次から次へと故障しまくった思い出… ほかの国内メーカーがきちんとしていれば、マツダを気にしなくていいんだけどなあ >>741
知恵遅れのイメージはあるけど
それかゴキブリの 赤いファミリアXGがヒットしたのはVWゴルフみたいだから
初代ロードスターがヒットしたのはロータスエランみたいだから
なんちゃって欧州車なくしてはマツダは歴史も未来も無い会社 の割には、ルノーやジープやスバルやレクサスなんかはマツダの後追いデザインにしてくるよね ただでさえダサいのに車名までダサくしたら終わりだろ >>755
ほかの日本車メーカーがきちんとしてるからマツダみたいなハリボテメーカーが目障りなんだよ。
国内外で日本車の品位を落としまくってるし。 建築のインテリアには
だいぶん消費者の意識も向上してきたけど
車については最大手のトヨタでさえ全然だからな
その点マツダはよく頑張ってるよ 内装の質感は上がってるけどな。
スイッチ類の感触もレクサス並みになってる。
ただそれだけ。 >>755
HUDや自動ブレーキ系、ナビ画面位置とか、低価格帯の車種でもマツダはしっかりしてるところは好感持てる
トヨタとかホンダは安い車種の装備はすぐケチるから 王者トヨタに隙があるとするなら外観デザインしかない
マツダの戦略は間違いじゃない
と、cx8ぐらいまでは思ってた >>767
トヨタは国内向けの安車はマジで手抜いて来るからな。 マツダスレではトヨタはマツダをパクってばかりいると信者の断末魔の叫びで阿鼻叫喚。 もともと他メーカーと勝負出来るメーカーじゃ無い
良いクルマより買いやすいクルマ作れ
マツダは変に上品ぶるな これだけデザインが良くて性能的にも無難な車がなぜ売れない？ >>762
それな 故障率の足を引っ張りまくってる
日本は国産メーカー無駄に多いからそろそろ統合して他国に対抗できるよう底上げして淘汰すべきだわ
https://carblo.net/mazda-breakdown >>774
細目だしデザインに躍動感がないからだと思う。 >>775
すでに名前だけこそっとMAZDA6に変更して現行車を新型と錯覚させて売ってる
もちろんマツコネは旧世代の不具合てんこ盛りの方 >>762
手頃な価格、ある程度雪道が走れるくらいの最低地上高、
高速よりは山道のカーブを楽しむ志向性、MT
と条件つけるとなかなかないんだよ >>776
女子プロ軽井沢オープン最終日の現地周辺は、ガスケット不良でオーバーヒートしたホンダ車だらけだったよ。 >>774
基本的に日本人の車を選ぶときの判断基準は
他社と比べてどれだけ室内が広いか？
どれだけ燃費が良いか？
どれだけ不要な装備が充実してるか？
どれだけ値引きしてくれるか？
って事だから。
デザインとか走行性能なんかは気にしてないのよ。 >>768
マツダの下取り査定より
買取店の買取価格の方が高い
調子乗り過ぎ >>780
CX-5のマニュアル仕様とか、乗ってる人の満足度は高いみたいね。 >>780
長野はマツダ車のシェアが他所より高いそうだよ。 デザインがイイー、デザインがイイーって呪文のように呟く奴が多いけど、じゃあなんでシェアが伸びないんだよ
デザインが悪いから見向きもされないとは思わないんだな
奴らにとってはマツダを選ばない人間は全てセンス無しって認識なのかな？ CX-30はそれなりに売れるだろうけどCX-5とCX-3の販売台数が落ちたら意味ないんだけどね。
ヴェゼル、C-HR、XVの客をどれだけとれるかどうか。 >>759
プジョー307後期 (2005)の顔を継承した
プジョー308前期 (2007)のあとで
そっくり顔の2代目アクセラ (2009)を出して
「さすがパクリのマツダ」と笑われてたの忘れたんだね
まあ昔の話だからね 三年前にCX-5購入したときは結構負けてくれた記憶があるがなあ。下取り価格も悪くなかった。販売店によるのかなあ？ >>791
三年前って初代のラストだろ？そら値引くだろ
現行出たてなら値引きはほぼないはず >>787
787ｵﾒ
ベントレー,ポルシェ,アウディの親会社のVWは？ >>790
そういえばプジョー206と3代目デミオもそっくりだったな。 >>789
ＸＶ
ツーリングアシスト、その他の安全装備が
全て標準搭載になるから
ＣＸ−３０も苦戦するかも 廉価車メーカーが無駄に頑張って中堅車作ったら売れなくなったの巻 しょぼいパワートレイン
FFなのにFR並みの実用性
トーションビーム
韓国人デザイナー
デザインだけではだめだよ。 実用性を無視したデザインなんて何の価値もない。
閉塞感が強くて視界が悪すぎる。 >>624
無理だよ
車重2倍近くあって、パワーほとんど変わらないのなｗ
2.0モデルがかろうじていい勝負位だろう >>790
あれは酷かったな
きっとカーマニア諸氏の心には、忘れられない思い出として残っていくと思う オシャレでアクティブな40代独身女性がメインターゲットなんだろうか？
スポーツってほどのスペックじゃないし、正直言ってカッコ悪いです
いいとこセカンドカーくらいの需要しかないだろうな
ｱｸﾃｨﾌﾞX、4WD、ルーフ付予約したの俺だけかよ雑魚どもがッ ゴミみたいな車買って乗る意味あるの？
足じゃなく趣味として
通勤や生活の足車は荷物と人運べりゃ中古でもなんでもええ >>788
だってクソみたいなデザインのプリウスやアルベルを喜んで買っちゃうような人達が殆どなんだぜ？デザインなんかで選んでないんだよw 日本人はデザインで車を買ってはいないと感じる
しかもマツダの画一的デザインはデミオとSUVには合ってるが
コンピューターで縦横引き伸ばしたようなのもある
デザイナーはたった一人なのか？
それともチーム？ >>812
プリウスやアルベルのデザインがクソなら、マツダ３は間違いなくウンコな。柔らかめの ユーザーも段々、マツダが背伸びし過ぎただけのカッコ付け状態だと気付き始めてる
マツダはクスリでもヤってるのか？って位に己を勘違いし始めている
狭くて圧迫感と閉塞感のある車内空間に、変だオカシイと気付く人が正解 >>814
え？マジで言ってる？w
プリウス、アルベルなんてデザインに拘りあったら絶対買わないだろww プリウスはどう見てもゴミだったから速攻で顔を変えたね >>270
俺の倉庫のgc10は40年落ちだが300万だよ
いやそういう話じゃねえだろバカww 顔変えたら変えたらで前期が良かったっていう美的感覚の日本人が結構いたりするんだよな プリウスはゴミやね
乗ってる人間がほぼクソ
あの車乗ってる奴は何しだすかわからんから
周りにプリウスいると常に警戒してる
マツダ３も情弱が乗ってるとみて間違いないから警戒対象 殿様商売って、売上を見れば、
TOYOTA、日産、HONDAが使われる言葉で
それ以外の弱小メーカーに使うのは違和感 マツダ自身が世界全体でウン%のシェア取れればいいって言ってんだからそれでいいんだろ デザインはアクセラの方が断然良かったな
ベチャッと上から押し付けらえて目つきが悪く下品な印象
アクセラより良くなったって人もいるだろうから人それぞれな所 太すぎるCピラーと寝かせすぎのリアハッチが、、、
趣味性に走るのもいいが、後席が狭苦しすぎる YouTubeでかっこいいって言ってるビデオ多いけど、どこがかっこいいんだ？
特にハッチバックタイプはかっこ悪いといったほうが当たってると思うんだけど
顔も口開けすぎで目が細い デミオも名前変えて、2になった
2ってw英数字だけの名前増えたけど、2はないな 後ろの窓無茶苦茶小さい。
後部座席の閉そく感ってどんなもんだろ。 MAZDA4というREクーペが来年以内に出たら買ってやらなくもない >>828
アクセラとの比較だがFBの方は閉塞感はそれなりに感じる
それよりも台形型の室内空間がアクセラよりも酷く（CX-3に近い）頭が窓のすぐ近く迫ってくるような形状の為、心理的に頭が窓とは逆側に避けようとする非常に不自然な体制をとろうとしてしまう。
これは人間特有の性質な為、不可避だ。例えば洗面所で顔をや頭を洗っている時にシャワーや蛇口に頭が触れるや否やとっさにハッと回避行動を取ろうとするのと同じ行動原理である。
それと同様にMAZDA3の後席は頭を守るために右側の席なら左に、左の席なら右にと頭を守るために不自然なくの字型に体を傾けてしまう。
こんな姿勢のまま座っていれば当然体にはものすごい負担がかかるのは想像に難くない。
今後もMAZDAはこのような形状のモデルを他のグレードにも採用していく気ならマツコネ地獄を今度は車体レベルでやらかす事になる訳だからこれは由々しき問題だ。 "総合的に"良い車なら売れるよ
前席は良くても後部座席がカスみたいな車は需要が多くないから、
売り上げ伸ばそうとしたらそのへんのバランス高くないとダメだね >>831
所詮セカンドカーなんだから実用性は問題にならない
ぱっと見の印象が変わってて車通を気取れればいい
マツダのラインナップじゃメインカーは無理だから昔のアウディみたいに奥様用とかが狙いなんじゃないかな
ある程度高級を謳わないと買ってもらえないからブランド路線を考えてるんだろ >>833
どん底のMAZDAを救った買って貰えた車は
高級感を謳わなかったデミオと初代CX-5な訳だが…
今や余計な事をするたびにこれらの車種も売り上げが下がる一方。 殿様商売？
それって、業界のトップランナーに使う言葉やろ 一番売れてたアクセラのハッチバック捨ててどうするよ。 先代より上なら文句もなかったろうが劣化トーションビームだもんな トヨタRAV4の投入で、完全にCX5の牙城を崩されたMAZDAは迷走してるとしか思えない
MAZDAはLEXUSにはなれない
そろそろ気付いても良い頃だ >>835
広島の部品メーカーに対して殿様商売やってるんだろ。
本当に内弁慶な土地柄だからな。 >>838
RAV4はCX-5が捨てたターゲット層にスッポリハマりそうだな
初代デミオが自己満FMCで丸ごと客を持った行かれた時とかぶる mazda3をアクセラから乗り換えで検討してたが結局ゴルフにした
同じ金額帯なら明らかにゴルフが良い >>730
欧州車っぽくはないよね
悪い意味で90年代のアメ車っぽい感じ マツダファンボーイはトヨタはエンジンが作れないって言ってるけどトヨタは圧倒的なんだよなぁ
自動車メーカー特許『他社牽制力』ランキング…トップ3はトヨタ、日産、ホンダ ttps://response.jp/article/2018/06/18/310956.html
>>18
4-2-1のエキマニとかマツダくらいだよね
今のトレンドはエキマニ一体型シリンダーヘッドでコンパクト路線
>>838
RAV4はダイナミックフォースエンジンなのにあの価格とか
ちょっとズルいよな モーターファンイラストレーテッド 福野礼一郎試乗記 マツダ3ハッチバック1.8ディーゼル
内装質感極上
ボディ剛性極上
ステアフィール極上
エンジン変速機の制御ロジック極上350Nm/185psと言われてから乗っても信じるレベル
現時点世界最上級のCセグFF車 1. 後部座席、膝下の狭さ
2. 頭が当たる天井の低さ
3. 穴ぐらのような閉塞感
4. 圧倒的後方視界の悪さ 福野氏に限らず評論家の評価は高いよ。
でも期待して試乗してみると全く異なる。
だから騒ぎになっている。 CX-30は
道具車としての目的もある
後部座席の狭さは解消されるだろう この車の後席っておまけじゃん
後ろ人乗せる前提でこの車選ぶのはないわ >>851
それはあるよね
マツダ信者が調子に乗ってトヨタ叩きしまっくてるの見てマツダ車も嫌になってきたもん
次は性能に圧倒的な差がなければ他社メーカーにするわ マツダに300万とかアホだろw
物の価値がわからんくて周りに流されてるだけじゃね？ >>853
問題なのは金太郎飴的なレイアウトとデザインじゃね
マツダ３の後部座席、膝下が狭いってことは
他の車種にも、タコ足インマニのつけが後部座席にきてる
あの狭さは今後マツダ車の持病になるのかも >>855
日産に300よりマシ
まあその程度だな >>853
mazda3 を含むCセグメント車はファミリーカーなんだよ。
広さは問題ないと思うけど、あの閉塞感が強い窓の小ささはどうかと思う。安全運転にも寄与しないしね。
他の欧州車は基本をちゃんと押さえてるんだよ。 中身がともなってりゃ300万でも400万でもよいが
この車の中身はスカスカのゴミやろ
RX-7みたいなスポーツカーで速い車でもないし価値が全く感じられない >>858
ファミリーカー欲しくてこの車選ぶのはないわ 次期マツダ６のルーフは流れるような低さ
あのデザインだと後部座席は天井に頭が当たりそうなんだよな >>856
ダイナミックフォースエンジンがSKYACTIV-Gをパクったとか言われてるけど
トヨタはインマニ一体型ヘッドでコンパクトに仕上げてるから全然違うんだよね
トヨタに限らずエンジンをコンパクトにするトレンドとは真逆だから転換しなければ持病になるかもな 新型になってからのマツダ3は欧州で先代と比べて超絶不人気だからな。
いくらデザインにこだわっても実用性捨てたら誰も買わないってこと。
欧州車はちゃんと機能美のあるデザインしてるけどマツダはオナニーデザイン。 >>862
ファミリアってfamiliar で Family とは違う >>867
ファミリアとランティス乗ってたけどなんの不満もない良い車だった ロングノーズ・ショートデッキ、屋根の後部を下げるデザイン
後輪駆動の2ドアクーペなら分かるが、FFの4ドアCセグ車でやったらそりゃ叩かれるわ
後ろに大人乗れないじゃん！って
北米で2ドアクーペの保険料が高いからだろうけど、妥協の産物なんて興ざめだわ
価格高いくせに色々中途半端なんだよね、エンジンパワーも大したことないし 車名を元に戻せとｗ
3とか5とか言ってもパッと思いつかない >>1 >>2 >>100
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ性犯罪を繰り返し
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>872
輸入車大好き民はドヤ顔でマツダの車種なんて知らないから3セグって言われる方がどんな車かわかるって言うけど、それどうせ興味が無いから買わない層で日本ではブランド名だけで妄信的に車を選んでもらえるメーカーだから成り立ってるのにな >>871
違うハマる車選んだらええんちゃうの？
どんだけマツダのCセグ乗りたいねん
マツダ大好き過ぎだろw それと府中町さっさと広島市と合併しろやｗ いつまで孤立してんだよ！ 軽車なんて走る棺桶だぞ、
特に高速道路だと更に致死率UP
風で煽られて横転とかだし。 マツダ３はカッコ悪いし、高い、そして狭い
誰が買うんだよw マジメに開発しろクソマツダ 軽乞食でも200万する時代
300万ならリーズナブル
おれは日産党だからジュークかな トヨタのカローラ買うならマツダ３を買え
トヨタは一度買ってしまうと優秀な営業マンによって生涯欲しくもないダサい車を買わされ続けるトヨタ地獄に陥るぞ
今までこれで泣いた人をさんざん見てきた 保険屋「マツダもデミオだけはちゃんとブレーキ効くんで」 マツダのディーラーってなんで、あの黒い外観にしたんだ？
塗り立ては良かったのかもしれんが、汚れめだってみすぼらしくなってるぞ、廻りに建物がない田舎では特に。 カローラでもいいが
人にカローラ乗ってるとかいいたくない
それが最大のネックだな >>879
日本の交通事故死亡率は韓国の半分
日本で運転する限り軽でも問題ないってこと >>884
ブランドイメージ上げて高級な店に見せたかったってマツダの営業が言ってた >>885
ほんとこれｗ
CMも今さら「あなたに会いたくてえ〜」って感性９０年代かよｗ
やばすぎるｗ というか、日本の道路事情考えれば軽が最適解だわな
長距離移動しなけりゃ、普通車要らない
車に実用性以上のものを求めなくなったから、
当然軽自動車がベストセラーになる 日本人は効率重視の車しか欲しくないんだよ
最近のマツダ狭いだろ 今は室内の広さと燃費と自動運転
これ以外は求められていない 実際に家の前に置いてみると喜びがヨタとかと段違いなんだよなぁ
先代もそうだったが所有欲を満たされる造形
マツダの場合は走ってるのが少ないというのもポイント >>891
長距離移動こそ軽使った方がいいよ
ETCが常に普通車の２割引きだから高速乗り放題
左車線で80km/h巡行するのに軽以上の動力性能とか要らない
右に左に車線を変えて車を縫うようなDQN走法するには性能不足だけど
そもそもDQN走法する必要性がない >>891
走る棺桶だぞ
金があるなら軽は有り得ないし、金が無くても自らを危険に晒す行為で肯定はできない >>624
余裕でマツダ3負けるだろう
スターレットとかどんだけ速いかしってる？
マツダ3なんか軽四と同等くらいの加速しかできないゴミ車 >>877
クーペのtypeRに乗ってたけどフロントマスクとかは意識高過ぎてオーナーの自分でさえ中々好きになれなかった。
でも室内は見た目より意外とちゃんとしてて、シックスライトで後部座席も明るくて居心地良かったよ。 マツダが選択肢に入る人は一通り買ったんじゃないの？
いくらデザインよくてもマツダが選択肢に入らない人も少なくないからな
世の中には白いトヨタ車しか買わない人が3割位いるし >>896
全世界でな。それを日本ではーと勘違いしたマツダとツダオタ。 >>864
もう車の起源はマツダでいいよw
あれもこれもマツダのパクリなww しかし、トーションでバタつくのは分かるが1.8Dが酷いんだ？ >>871
室内の狭いFFなんて、製造コストカットでしかないよね
それを高く売るという・・・ そもそも
デザインがいい！っ言葉
日本で曖昧なんだよな
世界的には工業デザインに進む者は
最初に建築を学んでからデザインに枝分かれするでしょ
普及価格帯の車に意匠ありきで空間無視ってのは
ほんとうに「デザインがいい！」って言えるのだろうか デザインデザイン言うてるが韓国デザイナーのマツダに惹かれるのは在日くらいだろ N BOXとか高くても売れてるから
需要にあってないんだな スズキみたいに身の丈にあった車作りをすればいいのに どのクルマも釣り目朝鮮顔のばかりでげんなりする。マツダに限らずだが。 >>908
スマホ（かまぼこ板）にデザインもクソもないように
クルマにデザインもクソもないんだよ、元々
あるとしてももう出尽くしてる
それでも計画的陳腐化でニューモデルを出さざるを得ないから
どんどん奇抜化して昔の方がかっこよかった状態にまでなってる
仮にデザインがいいと謳うのであれば、モデルチェンジして外観変える時点でおかしいんだよ
それって前のモデルはデザイン良くなかったってことだからね
外観は一切変えずに中身だけ変えるようにならないと矛盾してる 売れる車？
週末にアホヅラ旦那と傲慢嫁の荷台に知恵遅れガキの体育館ミニバンでモノより思い出 >>872
数字じゃわからないから、元デミオや元アクセラっていう会話になると思うｗ 閉所恐怖症のワイにはあの後部座席はムリやった
後ろ乗った瞬間胸が痛くなる >>915
まぁでも安全基準の変更とか技術の進歩とかで変わらないといけないとか変わることが出来るようになったとかあるじゃん
小手先の変更みたいなのも沢山あるけどさ >>918
硬い足回りの突き上げで頭も痛くなりそう >>887
ヴィッツに１５０万は出せんな
中古で８０万がいいとこ マツダ販売販社も 営業教育を改革して頑張ってるようだけど…その結果、勘違いして 上から目線で語る勘違い営業を量産してしまってる。
そりゃこのご時世にマツダ販社に入社してくるレベルが酷いのは解るけど、何とかしないと既存客を怒らせてどーするの？ >>882
最近のトヨタセールスも レベル落ちてるから大丈夫だよ。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190911-00010003-autoconen-bus_all
市街地編■実燃費：11.2km/L
郊外路編■実燃費：13.9km/L
高速道路編■実燃費：18.3km/L
俺が前乗ってたWRX S4っていうハイパワー高燃費車と同じくらいの燃費なんだな
1.5t越えのフルタイムAWDでさらにタイヤを225から255幅に変えてたんだが
いっつもネットでスバルばっか燃費悪い言われてるけど全然変わんないんじゃん ああ、アイドリングストップも付いてなかったな
むしろマツダ3の燃費悪くねーか マツダって昔っから路線のブレ幅が大きくて信用ならないっていうか、ぶっちゃけ胡散臭いんだよな。 >>917
しばらくはそうかも知れんが
デザイン同じで数字が大きいほどデカくなる
分かりやすくてええやん >>924
>スバルばっか燃費悪い
同一排気量で比べれば他社と差はないんだけど
ハイブリッドのような飛び道具が無いから、燃費のいい車が無いんだよな。
フォレスターのなんちゃってハイブリッドも、燃費改善の道具ではないと明言してるし。 >>926
変節する度に馴染客を振り落としているから、信頼感は非常に乏しい。 要はエンジン性能がイマイチで値段が高い
そこで宣伝費を掛けたけど、ユーザーメリットがないので
高値の車が売れないってことか ６月販売台数
インプレッサ : 4,629台
MAZDA3 : 1,591台
シビック : 1,459台
７月登録台数
インプレッサ：4,293台
ＭＡＺＤＡ３：3,668台
シビック：1,344台
８月登録台数
ＭＡＺＤＡ３：3,916台
インプレッサ：2,778台
シビック：1,086台
関係ないけどシビックはもうダメだな
昔乗ってたのになあ >>891
３台車を所有しているけど、付き合いでekクロスを１台追加で入れた。
長距離でも行けたよ。片道1000km往復2000km走ってきた。
大人しく走ったら燃費が30km/Lでびっくりですよ。 そもそも、マツダが売れていたのは安いからだろ。CX-5が売れたのは、ハリアーに比べて安かったからだと思うよ。車の出来が評価されたんじゃないんだよね。
高くなれば売れなくなるの当然だろ。
仮にRX-7が復活したら600万とか700万になるんだろうな。FCみたいな車もう一度作って欲しいぞ！300万くらいでな。 マツダは自分がイケてると勘違いしたのが大きな間違いだったね… >>936
勘違いはしてないと思うぞｗ
大手のように開発費をかけれないから
内外装の見た目重視と広告でイメージ戦略にかけてきた マツダ地獄って一度マツダ車に乗ると乗換えの時に他社にしようとしても
下取り査定ボロクソに叩かれて次もマツダにするしかなくなるってヤツだろ？ マツダ3が売れないのは2.2ディーゼルを出し惜しみしたせいだろ
1.8Dや2.0Gで物足りない人はスカイアクティブX買ってねという事だが
ディーゼルよりも値段か高く
ディーゼルよりも燃費が悪く
ディーゼルよりも燃料高い（ハイオク仕様）
だったらディーゼルの方がいいじゃんとなるよね 結局のところ型落ちのアクセラを安く手に入れるのが大正解だろうな >>3
売れても最初だけで瞬く間に月販1000台割りそう >>940
SkyXエンジンってmazda2にも積むんだろうか。
現行スイスポには勝てねえだろうなあ。
スペックでも魅力でも。 >>933
セダン限定と聞いていたが、
今もシビックハッチバックあるのか？ >>940
ディーゼルはアドブルーなら欲しいけどなぁ
1.5なら210万くらいだっけ？値段相当の非力さって事で納得して乗るのがいいかなぁ
トーションでちょっとゴツゴツするくらなら気にならないし >>933
シビックはMC前で受注とめてるのと売れ筋のHBはイギリスから輸入だからもともと台数はのびない。
マツダ3が売る気満々だったのに台数でないのとはわけが違う。 3代目アクセラからあのグリルに日本のナンバープレートなのがずっと違和感ある マツダは昔路線ごとに営業所別にして
MS9とか売ろうとして大赤字になったのを忘れたな
あのときマツダは身の程を知るべき、高級車路線はやめるべきって
散々言われて従って生き残ったんだよね
また忘れて化石経営者の夢が出てきたか どの地域に、何を売って、どれだけ儲ける
ってビジョンがゼロ
そして実績としては、全世界で売れて無いという >>937
日産じゃあるまいしマツダも自社登録やってんの？
仮に新車効果+自社登録でこの数字って相当酷いよ 格好悪かろうが、
走りが鈍くさかろうが
売れれば（利益が上がれば）ビジネスとして成功なわけだが
売り上げに利益が散々なのが今現在の実績 >>17
CX-5でやってみよーてなって、CX-3でどうだってなって、マツダ3で完成よ
外観デザインさえよけりゃパッケージングなんて関係ないｗ >>882
別に泣いてはないだろｗ
それなりに満足してるはず 結局日本人は外車びいきなんだよな。
マツダ3みたいなある程度の実用性と引き換えにデザインのいい国産車を認められない。
外車なら認められただろう。 >>933
今、インプレッサマイナーチェンジ発表で買い控え、
発売で大逆転だろう 世界中で売れて無いのに
ニホンガー
ニホンジンガー マツダのこのデザインは確かに初見では目を惹くんだけど
3日も見ると飽きる。半月後には嫌気がさして、一ヶ月後には売りたくなる >>957
マツダ地獄のパロディになにマジレスしてんだよｗｗｗ >>840
内弁慶なのは当たってるな。広島県の西側の特徴だよ。
県の東側の地域はかなり性質が違うけどな。 飽き易い車はプレスラインがごちゃごちゃのガンダムっぽい車だな
あれはわざとだろうね
ビッグマイナーチェンジで大人しい顔にしちゃうし >>885
全然気にならないけどなー。
今どき車に興味のある人は少ないし、興味のある人はカロスポだと分かる。 マツダ３ vs インプレッサ
来月のインプレッサ
マイナーチェンジによってどうなるかだな この車のデザインが評価されてないのか
まあC−ＨＲとかアホみたいなデザインの車が売れる国だから仕方ないか >>968
1.6の発売遅いしまだ勝てるでしょ
…勝てるよね？ ＣＸ−３０ vs ＸＶ
新型のＣＸ−３０
ＸＶ のマイナーチェンジ
どうなるかだな >>958
実用性を押さえてデザインするってのが本物のデザイナーだと思うけどな。 >>958
いや、だってしょせんマツダだぞ？
クソメーカーなのにいきなり高級ぶられても、、、 >>973
マツダブランドでは実用性を犠牲にするのは許されないんだと思うが、確かに、このクラスは家庭のファーストカーにもなり得るからもう少し何とかして欲しかった。
中々VWゴルフには追いつけないね。 >>974
まあそうだね。マツダとしてはそれしか生き残る戦略が見出せないんだと思うけどな。 >>965
MAZDA3の座薬みたいな形もすぐ飽きるな >>969
C-HRはWCOTYのデザイン部門ベスト3で、欧州でも大人気で売れまくってることを知らないのか。
無知ほどおそろしいものはないな。 デザインは国産車で一番いいと思うけど、肝心の性能がイマイチ マツダトロワ(フランス語で3)
マツダツバァイ(ドイツ語で3)
とかならまだしも
マツダサン(日本語で3)じゃなぁ
あと値段高くね?マツダ調子に乗ってね? 居住空間を無視した
独身者向けの
デザイナーズマション バブル景気の時の多チャンネル化の時も
数字な車名の車を出してコケたよなぁ
欧州のそういう車名の真似したがるけど
毎回コケているの学習しないの? >>976
マツダヲタがスバヲタになりすましてスバヲタたたきに矛先向けようとしてるからね >>981
もともと初代アクセラからCピラーが室内側に倒れ込んでて、後席の居住性は高くなかったからね。
先代はアテンザとの差別化が難しかったし、CX 5もあるからわりきったんでしょうね。 CX30も出るし3はデザイン全振りでいいと思うけどなぁ けさ、福岡市西区でデミオが池に転落しているのが見つかりました。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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