【鉄道】｢空白県｣奈良にJR直通特急のニーズはあるか 臨時特急「まほろば」復活
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「大和は国のまほろば たたなづく青垣 山ごもれる大和し 美し」――。
奈良盆地を望む奈良県桜井市の井寺池のほとりに、川端康成の筆による歌碑が立つ。
この歌は倭建命（やまとたけるのみこと）が故郷を思って詠んだとされる。「国のまほろば」とは国の中でいちばんよいところ、という意味だ。
臨時特急「まほろば」復活
JR西日本が8月、この「まほろば」を冠した臨時特急を11月から12月上旬にかけ、3連休と土日に1日1往復運行すると発表した。
新大阪駅から奈良駅までをノンストップで走り、秋の行楽シーズンの観光需要を取り込む狙いだ。
奈良県内は、大阪難波・京都方面とを結ぶ近鉄の有料特急が頻繁に行き交う一方、沖縄を除く都道府県の中で唯一、新幹線を含めてJRの特急が通らない「特急空白県」だ。
現在、大阪からは大和路線経由、京都からは奈良線経由の快速がいちばん上位の種別になっている。
JR西日本は2010年に同名の臨時特急を運転したことがあり、今回、9年ぶりに奈良県内を走るJRの特急が復活することになる。
前回の臨時特急は2010年4〜6月に開催した「奈良デスティネーションキャンペーン」に合わせて運行した。
国鉄時代の特急形車両を使い、新大阪からは特急「はるか」「くろしお」のように梅田貨物線、大阪環状線経由で天王寺駅へ。
ここから大和路線で奈良まで走るルートだった。
途中、王寺と法隆寺の両駅に停車した。
2010年は平城京への遷都から1300年に当たり、現在はすっかり人気者になった奈良県のマスコットキャラクター「せんとくん」は、この記念事業をPRする公式キャラとして生まれた。
今年、臨時特急の9年ぶりの復活を後押ししたのが、3月16日のおおさか東線の全線開業だ。
2008年に先行して開業していた放出（はなてん）―久宝寺間に加え、新大阪―放出がつながったことで、東海道・山陽新幹線が発着する新大阪から奈良までの直通ルートが完成した
2019/09/20 5:00
https://toyokeizai.net/articles/-/303670 >>307
ジャパンレールパス使う外国人旅行者
近鉄は使えんからな >>291
法隆寺は余程の寺仏像マニア向けな罠
一見さんは奈良なら東大寺と仏像の美術館と大和文化会館の常設を見るべし
後は薬師寺とかも足伸ばせばお勧め
三条通りで奈良野菜買って、蒟蒻買って、帰りに薬師味噌買って
家帰って田楽食うとかが奈良奈良しいんだよw
支線の東山駅に直売所の付いてる温泉があったと思うがそこに寄り道して帰るのも良い アンチ奈良が数人おるな。滋賀作と京都土人かなwwww >>309
名古屋じゃねーだろ。名古屋から近鉄だと特急でもどうしても2〜3回乗り換え必要だし
京都からだろ >>304
>サービスは圧倒的にJR西＞JR東だけど
サービスが圧倒的に中央線より上と言い切るからには
大和路線は日中時で一時間あたり15本、ラッシュ時には30本近くの本数くらい当然運転しているんだよね。 >>315
普通入れたらそれぐらい運行してるけど。 大阪近郊はJR弱いイメージなんだけど、実際利便性どうなの？ >>312
京都さえ見とけばわざわざ奈良に行く必要なくね？
奈良なんて京都のパイロット版じゃん >>314
京都だと直通の奈良行き特急が１時間に２本あるし。京都〜奈良の急行はあったかな？名古屋だと大和八木、大和西大寺乗り換えで２回か。鶴橋乗り換えってできたっけ… >>321
急行あるし、臨時で近鉄名古屋から大和西大寺行きの特急があった。 >>312 法隆寺は拝観料が高いが、広いし有名な仏像や建物ばかりだからお得だ。薬師寺は内容の割に高い気がする。興福寺は建物中に入らない限り境内はタダでいつでも入れるからいいぞ。 明治時代に、山・谷を避け、大きめの街を通るためにくねくねした路線をつくった古い路線と、
大正・昭和時代に、山を削ったりトンネル掘ったり盛り土したり橋掛けて、定規でひいたような線路を作った近鉄の違いなんだよ >>305
東海のシマで西完結列車はコンコース直結エレベーターも無い20番線に追いやられてる
在来線まで延々長距離移動を強いられるけどな >>326
新大阪より西に行く東海道新幹線では新神戸での乗り換えも案内するよね。
降りたらそこで待ってればいいから。
20番線の列車は基本的に8両編成だから在来線との乗り換えは案外近い。 奈良行っても泊まる場所無いからみんな夕方には帰る
そもそも八時で全部店閉まる
奈良市民はプライド高すぎて観光客の利便性考えたりしないし
観光客は減る一方だろう ならって、ハングルでは｢まほろば｣という意味らしい。
慶州でお寺巡りしていたとき、日本語達者な老夫婦に｢韓国の野党｢ハンナラ党｣は漢字表記がニュースではないのだが、漢字にするとどういうじなのか？｣と聞いた。
｢おたくの国の古都 奈良ですよ。国造りのお手伝いで来た渡来人が国の景色に似ていたので名付けた｣と教えてくれた。
全く反日感情のないひとで、戦時中は名古屋にいたが、日本人は親切だった。と言ってくれた。
昔は国造りの教師だった立場が反面教師になってしまったので悲しい。 JR使うのは
観光で法隆寺行ってから
東大寺行く時くらいか？ >>330
昔あったんだよな
需要ないやんと思っていたけど 三重県内の関西本線なんかも
はなから近鉄と勝負する気ないもんな。
ＪＲ四日市駅とかびっくりするわ。
でも本数少なくて車両も短いから乗客はそれなりに乗っているように感じるが。 勝負する前に国鉄が伊勢線を第三セクターにするふざけたことやってるかなあ。
とはいえ四日市から北は本数増やして利用客増えてるんだよねJRは。近鉄は減少し続けてるが。 JRになって三重県内の関西本線は頑張ってきたんじゃね >>106
昔は130km/h近い速度は出していたのよ
新快速登場の予定もあったのよ
高見がすべて潰した >>245
三郷駅は通過してるよ
平城山も黄色快速は通過してるよ この近鉄の完璧な路線網にJRが奈良で敵うわけがない
ttp://www.47rail.jp/data/29_nara_201807.pdf
ttps://www.kintetsu.co.jp/railway/rosen/route_map.pdf >>340
近畿日本鉄道の社員は全ての駅名を駅順に覚えさせられるんだそ。
覚えるまで缶詰めだったと元近鉄の社員で転職してきた上司が言っていた。40年前のはなしらしいが >>343
なんでそこだけぽっかりと穴があいてるの？
夕食時でもいきなり乗客の数が少なくなるわけでもなかろうに >>319
お前みたいなのはアホやな
京都と奈良が一緒、馬鹿じゃねーの。それなら日本なんて何処も一緒。お前の住んでる県何て何もねーよ。 三重も新幹線通ってないし、空港も無いしＪＲは汽車
奈良より哀れだと思う(´・ω・｀)
近鉄なかったら陸の孤島だわ 奈良では、重要文化財になってる個人の住居が面白いと思った
辺鄙なとこが多いが、公開してる家もある >>348
ヂーゼルカーだけど特急も快速も高級車やん
ちょっと古くなってるけど >>319
奈良は中国から直接伝わったシルクロードの都
京都は奈良から遷都されただけの戦国武将が作った都
全然歴史の色が違う >>343
おまけに快速もやる気が無い
通過駅に止まりまくり 関西本線が、亀山駅を境に、ＪＲ東海とＪＲ西日本に分かれている。
もしも亀山〜名古屋間がＪＲ西日本の管轄だったら、名古屋〜奈良〜ＪＲ難波間の
特急を走らせていたかもしれない。
ＪＲになってからも一日１往復だけだったが、奈良〜名古屋間の 「急行 かすが」 が存在した。
もし、関西本線の全線がＪＲ西日本のエリアだったら、近鉄特急に対抗していたかもしれない。 >>345
一緒とは一言も言ってないのだがw
ただ奈良にあるものは大体京都にもある上に進化して洗練されてる
奈良は試作段階で没になったと考えれば分かりやすいかな >>1
奈良県民の７割＝Ｂ
奈良県＝大仏、鹿、Ｂしか見るところがないので行くだけムダ >>233
これは新大阪から奈良へと「直通」の特急なので、宿泊が大阪だとあんまり需要がない。 >>245
各駅停車といっても大和路線の奈良県内の駅は駅間が総じて長い。 >>353
無理。
近鉄に比べると電化されてないショボい路線だよ。 >>315
そこは電車の本数より乗車率じゃね
ラッシュ時30本で足りてるかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
