【米国】テスラの電気自動車パトカー容疑者追跡中に電池切れ−犯人逃がす
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テスラのパトカーが容疑者追跡中に電池切れを起こした/Fremont Police Department
2019.09.26 Thu posted at 10:30 JST
（ＣＮＮ） 米カリフォルニア州ベイエリアで容疑者の車を追跡していたテスラの電気自動車パトカーが、肝心なところで電池が切れかけるハプニングに見舞われた。
２０１４年のテスラ「モデルＳ８５」を使った同州フレモント警察のパトカーは２０日、サンタクララで起きた事件に関連して指名手配されていた容疑者の車を追跡していた。警官がナンバープレートを確認して車を止めさせようとしたところ、運転手はスピードを上げて走り去ったという。
警察などの無線を傍受しているＢｒｏａｄｃａｓｔｉｆｙを通じて入手したフレモント警察の通信記録によれば、このパトカーを運転していた警官は、「テスラの電池残量があと６マイル（約１０キロ）しかない。あっという間になくなってしまいそうだ」と伝えていた。
フレモント警察の広報によると、フル充電していなかった理由や、肝心な時に電池切れになってしまった理由は分かっていない。
追跡は警察の別の部隊が引き継ぎ、カリフォルニア州高速道路警察も応援に入ったが、１０分後、容疑者の運転状況を見てこれ以上続けるのは危険だと判断し、追跡を打ち切った。
容疑者の車はその後、サンノゼで乗り捨てられているのが見つかった。
フレモント警察によると、テスラのパトカーは６カ月の試用期間中で、全データを記録し続けているという。
「ガソリンや充電について明記された規定はない。だがシフトに入る時点で少なくとも半分は入れておくべきという一般的な指針はある。この車もそうだった」と広報は説明する。
広報によると、今回のハプニングの後も、パトロールを目的としたテスラ車の性能に対する同警察の認識は変わっていないという。
https://www.google.com/amp/s/www.cnn.co.jp/amp/article/35143111.html
https://i.imgur.com/LppA6pr.jpg ハイウェイパトロールでもなければ1日分の走行距離くらい満たせそうだが、ルーチンワークになっている毎日の充電を忘れたかな バッテリのせいにできて良かったね
以前、名古屋市で逃走車両をパトカー30台で追跡したが逃げられた
ガソリン腐ってたのかな なぜ走りながら充電できないのか不思議
予備バッテリを充電する仕組みにして充電満タンになったら
予備バッテリーがメインバッテリーに切り替わる仕組みすればいいのに
誰かが困るのか？ >>958
その仕組みだと走行するためのモーターを回すために使うエネルギー+充電用モーターを回すエネルギーが必要になるって分かるか？
通常走行で使われる電力量が倍になるばかりか、充電用モーターを回すためだけに使われる電力量が電動ロスで無意味に失われる。
既に回生ブレーキ等で走行中に回収可能なエネルギーを使って充電する仕組みはあるわけよ。 >>959
タイヤ4つ着いてるからなんとかなるだろ >>959
まっ、常温超伝導技術でも開発されない限り、カネ持ちが、充電時間が数十分、連続高出力でオーバーヒートのBEVを買うことは無いだろね ガソリンや水素燃料車・・エンジンや燃料電池が発熱するからラジエーターで冷却する
BEV・・モーター が発熱する からラジエーターで冷却する
これは一緒なんだけど、決定的に違うのは
ガソリンや水素燃料車・・ 燃料を使う時も、燃料を溜めるときも、 ガソリンタンクや水素タンクは発熱しないからラジエーターで冷却する必要が無い
BEV・・電気を使う時も、電気を溜めるときも、 電気タンク（電池）が 発熱するからタンクもラジエーターで冷却しなきゃダメ そいつはすげー
水素燃料電池車ってモーターが無くても走るんだ。
空飛ぶ自動車の話でもしてんのかな？w >>963
バッテリー制御に、常にエアコンかラジエーターによる液冷が必要って事やろ。
この辺は、ハイブリット、FCVも変わらない高度な冷却技術と部品が必要。
テスラのは、本当に高度な液冷で管理しきってるのかは不明。 BEVはバッテリー、FCVは燃料電池の冷却が必要なだけ。
発熱量は燃料電池の方が多いから、冷却に必要なエネルギーもFCVの方が多い。 >>966
バッテリーに充電するときも、バッテリーをバッテリーの電気で冷やし
バッテリーから放電するときも、バッテリーをバッテリーの電気で冷やす 一方、ＦＣＶは
燃料電池が水素を使うときは冷やす必要があるが
水素タンクに水素を溜めるときは冷やす必要が無い FCVって本当に安全なのかねぇ
トヨタ公式の水素タンクの耐衝撃試験の映像が80km/hまでしか存在しないんだが
なぜ120km/h.までやらないのか？
ついでに言えば、相対速度考えれば200km/hくらいまで試験するべきでは？ >>888
Sて2トン超じゃないか？
ミニバンみたいな車重だよな >>976
うん、2.0〜2.2tくらいだよ
で、ベンツSクラスやLS460/LS600h程度
要は、ちゃんとした内燃車ってちゃんと重いよねって話 ハイブリッドがやはり一番良いということか
しかし制御が複雑になってバグが起こりやすくなる >>978
変わらんよ
ハイブリッドでもガス欠起こす時は起こす
犯人を追うのが5分遅れたら、もう行かないのと変わらないわな 電気自動車を追跡で使用するのが想定外なんだろ。定期パトロールで見回り警ら専用とかw 日本だと定期路線のバスとか
発進停止の多いゴミ収集車とかが特に向いている >>950
あの手のは、罰金刑にしないとやらないんだよ。誰かやるとかしか思わない輩もいるから >>966
ＥＶは
バッテリーに充電するときも、バッテリーをバッテリーの電気で冷やし
バッテリーから放電するときも、バッテリーをバッテリーの電気で冷やす
一方、ＦＣＶは
燃料電池が水素を使うときは冷やす必要があるが
水素タンクに水素を溜めるときは冷やす必要が無い
ガソリン車も
エンジンがガソリンを使うときは冷やす必要があるが
ガソリンタンクにガソリンを溜めるときは冷やす必要が無い >>981
全く向いていない
電池がデカイから、充電時間も長い
ディーゼルやＦＣＶのバスやトラックなら１台で済むのに
ＥＶバスやトラックだと、最低でも２台必要になる
で、中国人もＥＶバスをぶん投げた
水素燃料電池の実用化、中国各地で発展計画 長江デルタ地域は一体的な水素発展計画で先行か 2019年6月18日
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2019/e4192697fec6cd9e.html
中国は国家レベルの計画として、2016年10月に「省エネ・新エネ自動車技術ロードマップ」、2018年2月に「中国製造2025重点領域技術イノベーショングリーンブック技術ロードマップ（2017）」を発表している。
2020年、2025年、2030年までの水素ステーションやFCVの導入、技術開発などに関する目標を掲げ、2009〜2012年に電動化推進のために一定数の都市で公用車などへのEVやPHVの導入を図った「十城千両」のFCV版が2019年内にも実施されるとの報道もある。
こうした状況に対して、中国の各地域でも、10以上の都市で水素産業に関する発展計画がある。
以前から水素産業の発展に取り組んでいる広東省仏山市、江蘇省張家港市などの発展計画は50〜100ページに及ぶ詳細な内容で、現状分析や発展に向けた道筋を明らかにしている。
また、上海市、江蘇省如皋市、さらにトヨタがR&Dセンターを置く江蘇省常熟市なども、2030年までの計画目標を策定している。
各省市レベルの水素産業など発展計画によると、各地方政府はバスや貨物車など商用車による導入を進める目標を掲げている。
実際、中国自動車工業協会（CAAM）の統計でも、2018年の販売台数1,527台のうち、1,418台がバス、109台が貨物車となっている。
また、長江デルタ地域には現在、上海、如皋、張家港などに水素ステーションが6カ所あるが、建設中あるいは建設計画中の水素ステーションは17カ所ある。
現在、区域内にFCVの貨物車は636台、バスは24台が運行されている。 中国自動車工業協会（CAAM）の統計で
2018年のＦＣＶ販売台数は、1,527台
1,418台がバス、109台が貨物車
長江デルタ地域では、
水素ステーション６カ所で
ＦＣＶの貨物車が636台、ＦＣＶのバスが24台
運行されている
日本よりＦＣＶが普及しとる >>987
日本国内でもＭＩＲＡＩが2000〜3000台くらいは走ってるんじゃねぇのか？
水素ステーションも全国で100個所くらい有るんじゃなかったっけ？
この手のスレの常連だった水素君からの受け売りだけどｗ >>988
FCVの貨物車が636台、バスは24台が運行されている長江デルタ地域に
日本はオリンピックで東京が、ようやく追い付くか・・ぐらいのレベルでしか無い いい気になって新しいものばかりに食いつくバカの末路 >>990
ほんとそう
ＬＩＢのＥＶよりＦＣＶのほうが古くて歴史があるからねぇ 水素くんは、水素大好きなのに断熱圧縮を知らないんだね。
水素ステーションでは、水素を70メガパスカルまで圧縮する際に高熱を発するので
マイナス50度まで水素を冷却してるんだよ。
その冷却に必要な電力で、リーフなら200キロ走れるんだけどwww >>992
んなことしてねーぞ？
2018年11月21日
「スマート水素ステーション（SHS）70MPa」を受注開始
https://www.honda.co.jp/news/2018/c181121.html
Hondaは、高圧水電解型の水素ステーション「スマート水素ステーション（SHS）70MPa」の受注を本日より開始しました。 環境省の「CO2排出削減対策強化誘導型技術開発・実証事業」のもと
太陽光エネルギー由来の水素を製造する70MPa小型水素ステーションの運用効果を実証、2018年2月1日に終了
https://www.honda.co.jp/news/2016/c161024.html >>993
それ、2.5kg/日の水素作れるって書いてあるけど、ミライって確か5kg近くの水素が入ったよね・・・1台のミライを満タンにするために2日も掛かるとかワロタ
本当に高コストだな、水素社会って ガソリン造る電力で、リーフなら200km走れる
水素造る電力で、リーフなら200km走れる
朝鮮人らしいバカ理論（笑） >>995
２台あればいいとか朝鮮人には高度すぎて思い付かないのね >>993
> 高圧水素を製造・貯蔵・充填する装置
と有るので、圧縮工程も装置内で行ってるんだろうな
当然、圧縮熱の冷却装置も含んでいると思うよ >>998
コンプレッサーを使わずに
をわざと無視する >>997
BEVなら200Vの防水コンセントひとつ出すだけで済むのにw
これが5万円や10万円のデバイスならお前の言う通りだが、0が足りないだろ このスレッドは１０００を超えました。
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