【地域】沖縄「ゆいレール」が延伸 新たに４駅４・１キロ、浦添市に
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沖縄県の「沖縄都市モノレール（ゆいレール）」が１日、浦添市まで延伸し、新たに４駅（４・１キロ）で営業を開始した。
てだこ浦西駅では出発式が行われ、多くの地元市民や鉄道ファンが詰めかけた。
新たに開設されたのは石嶺、経塚、浦添前田、てだこ浦西の４駅。
てだこ浦西駅で午前５時３９分に始発が発車するのに先立ち出発式が開かれ、テープカットやくす玉割りが行われた。石嶺駅では地元住民が三線演奏で盛り上げた。
沖縄都市モノレールの美里義雅社長は出発式で「まさに沖縄の要となり、人とまち、人と人を結ぶ人に優しい公共交通機関としてこうけんしてまいる」とあいさつした。
ゆいレールは那覇市内で平成１５年に開業。２５年から延長整備事業が始まった。ただ、駅舎の一部や周辺道路の整備は遅れており、新区間営業開始に間に合わなかった。
１日の消費税率引き上げに伴い一部区間で運賃を値上げし、那覇空港駅から首里駅までは１０円増の３４０円となった。
https://news.livedoor.com/article/detail/17163979/
2019年10月1日 9時8分 産経新聞
https://okinawa-repeat.com/site/wp-content/uploads/2018/05/dbe3650086b37bab8daaf18fbda7b977.jpg
https://okinawa-repeat.com/site/wp-content/uploads/2019/07/IMG_7868-2.jpg
https://www.sankei.com/images/news/191001/wst1910010011-p3.jpg
https://img.jisin.jp/uploads/2019/04/img_00110.jpg
https://oki.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/330m/img_9132879ee1b778ea0e5398e7e1649287258563.jpg ずっと工事やってたがようやく開通か
道路の渋滞も減って沿線の住人は便利になるな まあ空港と結ぶ部分は高くても良いけど、他を安くして地元の利用者を増やすとかすれば良いのに
これって交通渋滞緩和の為だよな
車から利用者が移ればメリット大きいんじゃないの > 人と人を結ぶ人に優しい公共交通機関としてこうけんしてまいる
なんでこどおじみたいな喋りなの？ これ、最終的には琉球大学まで行きたいんだよね。学生さんに乗ってもらわないと元とれないよね。 >>2
ゆいレールはクネクネしすぎて観光だと実用的じゃない >>4
4.1キロってのは延伸した区間だけの距離な 沖縄の建物っていつもコンクリートがボロボロに見えるんだけどなんか理由あるの？ 無駄な公共事業は止めろ
モノネールなんて沖縄県民はそっぽを向いてるだろ >>21
湿度が高いからカビるんじゃね？知らんけど >>6
調べたら特に具体的なプランは無いらしいね
３両化の事業費は200億円らしいから、簡単じゃないだろうなあ
政府とちょっと上手くやれば簡単に出そうでもあるけど、デニーじゃ無理かな この前、人生最初で最後の沖縄に行ってこれ乗ったけど
首里から首里城遠すぎ 那覇から名護あたりに観光用の鉄道作れば結構のるきがする
というかそういう鉄道会社作りたい >>32
沖縄県主体で、那覇〜名護の都市間輸送の鉄道計画は進んでいる
路線バスで下道2時間半から鉄道で1時間弱の見込みになると通勤可能になるし >>7
渋滞も減ってといってもモノレールのために通れた道をぶっ潰したせいで混んでいるんだけど こんなバスに毛が生えた程度の輸送力しかない編成で収益出せるの？それとも多頻度運行？ >>39
別に道路は減ってはいないだろ
橋脚は邪魔だが道路工事もすぐに終わるだろう >>40
沖縄のバスは渋滞と路線の問題でろくに機能してないんだよ >>42
沿線の住人にとっては減ってる
あのトンネルも掘って何年放置してんだよ。さっさと通せ、道が減ったおかげで家から沿線に出るだけで30分かかるぞ >>48
北部が観光客で荒らされるようになったら嫌だからやめたほうが良いな >>49
了解
沿線の住人は便利になりました。ありがとうモノレール、あなたのおかげです。
あの掘っただけのトンネルは私の誇りであります。 >>52
お前頭悪いってよく言われるだろ
方言で言うフラーだな 日本最南端の駅弁っての売ってたからそれ買ってモノレールの中で食ってたら他の乗客にキチガイを見るような目で見られたわ >>21
それでも木造よりは長持ちして丈夫だから。 沖縄って毎年多額の補助金貰ってる割には鉄道路線が一つしかないんだよな。 >>58
終点の駅で1000台くらい車が止められてそのまま出勤できるということらしいが、単純に1000台減ったとしてどれだけ変わるんかな >>48
でも北部地域は人口が少ないんで赤字の原因になるからな。
辺野古移設の見返りに、国から建設費補助だけでなく
維持費も予算化して毎年貰わないと厳しいだろうな。 那覇と名護の間にさっさと普通の鉄道走らせた方がいいのに。 >>39
いかにも自分のことしか考えられない土着民の底辺思考だな >>38
今の20代が死ぬまでに実現するかどうかだな。俺はオッサンだから無理だが。 沖縄は鉄道網が構築できれば、通勤圏が広がって過密化が緩和されそう。
住宅の密集具合が酷い。 >>2
結構通勤需要でも使われてる
ただ、需要増えたのに2両編成でラッシュ時大変で問題になっている。
>>10
それは良いね。
あと、地方紙にも出てたけど、バスとの連携や、主要駅の自家用車からの乗り換え駐車場があまりない。今回の延伸でやっと終点駅にできたけど。
https://www.okinawatimes.co.jp/subcategory/%E3%82%86%E3%81%84%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB 鉄道や高速はサッサと名護あるいは水族館まで伸ばせよ
名護の渋滞がひどすぎる >>75
バスはもっと高いぞ
タクシーだと3千円ぐらいかかるから観光ならゆいレールかレンタカーがいいよ >>21
単純かつ明快な答え
「ペンキ塗りしてないから」 >>45
あのへんに車で行くのが渋滞を招く。
行き先は北部なのに。
まあ延伸前はどこも渋滞地域で那覇空港と軍用地返還でできたおもろまち市街地以外土地がなかったから、ここしか無いけど。
延伸したら終点駅に置けば便利。
高速道路ICも新設されるようだし（まだ出来てないんかよ！） >>18
人口密度が高すぎて川の上と道路の上しか通せなかった
首都高と同じ これに合わせてSuica使えるようになったんだっけ？？ 使えないおさるの電車が使えない距離延びただけのローカルニュースでスレ立てるな >>80
バスは日数で乗り放題券買えるんじゃなかったっけ、どっちが安いんだろう >>21
経済成長期にコンクリートに使う砂が足りなくなって海砂入れたから、ミネラルと塩分で鉄筋が錆びてボロボロ崩れるらしい >>93
那覇市の人口密度が東京23区の半分くらいある。
それがみんな車で通勤しているのが異常。 >>78
名護は名護東道路がもうすぐ延伸
高速終点から名護市街に入らずに名護以北に行けるようになる。
今は右折ありでまだ渋滞
>>64
バスもあるからね。
時間が読みやすくなるならバスからモノレール客も増えるだろう。
ただ、そのバス定時性がねえ。
モノレール駅に寄るだけで、その路線自体は従来と同じ渋滞地帯を通る長い路線。モノレールに沿って走るようなのも多いw
おかげで時刻表が全く当てにならない。
モノレール駅を始点として住宅地など需要地と結ぶ短距離路線を増やしてほしいが、旧路線沿線住民の声が大きいとか、運転士が足りないとか言って変わらないね。
乗継割引みたいなのも殆どない。 >>93
何だかんだで本島中南部の人口密度は都市圏にも引けを取らないし、人口減少は緩やかだし若年人口も多いし。
だからか、最近本土企業の進出激しい。
でも都市圏には無い長閑さがある。
今や人が住むにもビジネスにも魅力的な土地だろ。 >>82
>>90
古い建物はこれだな。
最近のは塗装してるのが普通。
打ちっぱなしに見えるのもクリア塗装している。 モノレール本数多いからそこはいいんじゃないの接続に関して ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
