【信濃橋渡り線】伊丹空港方面5分短縮、接続道路が20年1月開通 169億円をかけて建設中
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伊丹空港方面5分短縮、接続道路が20年1月開通
2019年10月3日 21:24
阪神高速道路会社は3日、大阪市内から大阪国際（伊丹）空港など北摂方面へ向かう時間を5分程度短縮する接続道路（信濃橋渡り線）が2020年1月末に開通すると発表した。信濃橋渡り線は169億円をかけて建設中。用地買収に時間がかかり、計画より約3年遅れの開通となる。
環状線より西側の大阪港線や神戸線からは、環状線を半周しないと北摂へ向かう池田線や大阪府守口市へ向かう守口線へ入れない。信濃橋渡り線は1日1万5500台の通行を見込む。 梅田行きのバスの所要時間が短縮されるのか？
伊丹は大阪中心部に近いわりに直通の鉄道とかなくて不便だよな。インチキ臭いモノレールも10分おきとかふざけてやがるし 伊丹は梅田までの直通電車を作れよ
阪急がなにわ筋連絡線を北梅田から十三まで引くんだろ
それを伊丹まで持って来いよ、線路幅が違うから他の阪急とは直通できないんだし >>10
あれで梅田を目指すとバスより時間かかるんだよなw 伊丹は撤去、て話だったから
使い続けるなら鉄道用意してほしい >>8
阪急はやるやる詐欺
神戸線と神戸市営地下鉄の相互乗り入れ話も浮かんでは消え… 現状の伊丹、関空、神戸のショボい空港３つが併存してるのは中途半端
おかげで管制がややこしく各空港への侵入経路も限定される
理想は舞洲沖に滑走路４本の巨大空港を作り
伊丹も関空も神戸も廃港にするのが一番良いんだが
各空港や周辺地域の利権が絡むから無理難題 大和川線はいつ開通の発表があるのかな
>>17
神戸沖関空は計画では滑走路4本だった 伊丹廃止は無くなったのか？
騒音対策とか税金の無駄だろ 名神の西宮豊中間を特例で阪神高速の金額で行けるようにしたらいい。
五分どころの時間短縮じゃないよ。
だいたい料金弄るんなら近畿圏は均一料金にしたらいい。 >>19
G20でトランプが関空使わずに伊丹空港に降りたって事で、色々察してほしい ５分短縮か。せめて１０分にしろ
>>8
昔はそういった構想があったんだけどね
>>19
伊丹空港潰したら周辺自治体がおもろいことになる これは大阪人しか理解できないと思うけど効果絶大。
伊丹空港方面っていうより、関西空港→梅田行きのバスが大阪都心を逆6の字的に1周するのが解消される。 >>19
伊丹が廃港になったら俺が困る
関空は遠い 乗ったらわかる、これは必要、何で左曲がるのに環状4分の3右回りで走らなあかんねんアホちゃうか
という造り 環状線の左車線への接続になるが、直前に神戸線への分岐がありガラガラになった車線への合流だから、渋滞はしにくいかな 小林一三が箕面有馬電気軌道（現阪急電鉄）を開業した時、空港は無かったからなぁ
阪急バスだと大阪空港-阪急蛍池、豊中など-新大阪の路線はあるけど >>8
国が調査した結果作っても40年で黒字化しないということで
全額阪急が負担ならどうぞと言われて頓挫の見込み >>31
神戸方面から来た時は一度降りるか環状線をぐるっと回らなきゃダメだもんな。ETC付けてりゃ一度降りれるけど、乗り継ぎ無料の条件として時間制限がある。 >>29
あー、これあの道のことか！
あれは確かに重要だ。 関空から北摂へ帰るときに鬱陶しかったんだよ
あの環状線ぐるっと回るの。 >>26
昔からアメリカの大統領は羽田と伊丹を使ってる。ゴリ押しというのもあるけど陸上の移動距離が短いから合理的なんだよ。 伊丹方面5分短縮ってタイトルが悪いな。
経済的に見てももっと効果的なものだ。 >>41
たぶん記事の記者もよく分かっていない。
梅田や難波から伊丹に行くぶんには全く関係ない。
関西空港や湾岸線・神戸線沿線から梅田へ行くときに効果絶大。 Instagramに投稿した「スタイル抜群の体」だけど、その写真は現実を100%映し出しているわけではないかもしれない。（画像）
http://www.sns.sinfultroll.com/ak/euo.html 便利そうだがあの数百メートルがカオスになる気がする >>8
阪急伊丹空港発、北梅田経由、関西空港行の列車が設定可能。 >>8
バブルの頃、伊丹から中山寺か山本に昆陽池付近を抜けて行くような
話は出てたんやけどね
俺等も梅田出るときわざわざ塚口で乗り換えるの面倒やった >>46
伊丹線を延長して川西能勢口までつなぐ計画があった
とかいう話は聞いた事がある。 大阪空港の滑走路の大半は伊丹市側にあるが
空港ターミナルビルは豊中市側にあるので
伊丹市の人は滑走路が邪魔してて北側から池田市に入るか
滑走路の下のトンネルをくぐって（伊丹市バスの大阪空港行きはここを通る）
豊中市に入らないと大阪空港ターミナルビルに行けない >>8
維持費が増えるのを覚悟して三線軌条にしちまえｗ >>29
>>37
169億の価値があるかはともかく
無駄に一周回って本来の方向から来ていた側と被らないでいい分
渋滞の緩和になりそうだな >>37
ありゃ〜これは嬉しいわ。
関空からの帰りが早くなる。
阿波座のあたりからいつも詰まってるし。 >>54
伊丹はターミナルビルを、滑走路の南側に作り直せば、
もっと梅田との距離が近くなるのに。
いまのターミナルじゃ狭くて国際線なんか置けない >>59
昔はあれでも国際空港を名乗っていたんだぜ 関空から北摂いくとき、
湾岸線鉄砲で降りて、
堺線住之江で再度乗るほうが、
早くない？ >>52
俺もそう思う
環状に合流の半分は守口線側にいくからあの距離で合流から二車線跨ぐの難易度高い
ほどなく北進してくる4社線と西進からの合流の流れを止める
日中は慢性渋滞やろな 早く作って欲しいわ
信濃橋の入り口が使えないから
堂島の入り口が混雑し、中之島の入り口が混雑する、信濃橋を使う人がなにわ筋から福島の入り口を利用するから
無茶苦茶になってる >>8
JR福知山線分岐構想と北陸新幹線延伸の
亀岡ー伊丹空港ー新大阪案も出てたが
どちらも構想外でご破算になった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
