【鉄道】相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り
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◆ついに始まる相鉄線とJRの相互乗り入れ
11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線（相鉄線）とJR東日本の相互直通運転が始まる（参照：相模鉄道）。
これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅（一部時間帯では大宮駅まで）まで乗り入れることになるのだ。
相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。
相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。
だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。
「長らく市内で演説をしていますが、これほど配布するチラシを受け取って貰ったことはありませんでした」
そう話すのは、さいたま市の吉田一郎市議。かつて香港の九龍城砦で暮らしていたことがあり、著書『世界飛び地大全』（角川ソフィア文庫）などでも知られる人物だ。
2007年からは、さいたま市議を務め現在5期目である。その吉田市議が演説しながら配布しているのが、月刊ペースで制作している「市政レポート」だ。その9月号の1ページ目には、こんな文字が並んでいる。
11月30日ダイヤ改悪
埼京線の本数日中3割も削減
快速は武蔵浦和まで各駅停車に
◆埼玉県側住民は利便性「悪化」!?
JR東日本が相鉄線との相互直通運転にあたっての新ダイヤを発表したのは9月6日のことだ。（参照：JR東日本）
このJRの案内には、相鉄とJRが相互直通運転を開始するのことにあわせて「埼京線をよりご利用しやすいダイヤにします」と書かれていた。
埼京線の新ダイヤの説明には初電の繰り上げと終電の繰り下げなどが記されている。
それに混じって「日中帯の運転間隔と快速列車の停車駅を見直します」と書かれていた。
終電が遅くなって便利になるかと思いきや、大宮駅〜武蔵浦和駅、すなわち、大宮駅・北与野駅・
与野本町駅・南与野駅・中浦和駅・武蔵浦和駅間（いずれもさいたま市）では、大幅に利便性が下がってしまうことになるのだ。
現在、日中の埼京線大宮駅〜武蔵浦和駅間には川越線直通とも直通する快速が3本と普通が6本走っている。
ところが新ダイヤでは快速がさいたま市内の全駅に停車するようになり所要時間が3分増えた上、普通電車も減ってしまうのだ。
「JRで池袋・新宿方面へは新宿湘南ラインも走っているのだから、急ぐ人はそちらに乗ればいいと考えているのでしょう。
けれども、ただでさえラッシュを過ぎても混雑してる新宿湘南ラインの混雑が激しくなるばかりです」（吉田市議）
埼京線の本数削減の背景には、相鉄との相互直通運転にあたり車両や乗務員の確保が必要になったことがあると指摘されている。
しかし、そのために埼京線の利便性を奪うのはあまりにも悪手だ。国土交通省が2018年に発表した調査結果ではラッシュ時の混雑率185％と全国ワースト10位内にランクインしている埼京線。
平日日中でも、いつも混雑が観られる路線だ。そんな路線で列車本数を減らしてしまえば、どうなるのか想像に難くない。
◆人口増なのに列車本数を減らす理不尽
吉田市議が新ダイヤの不合理さとして指摘するのは、それだけではない。
「昨年、JR九州ではダイヤ改正で列車本数の削減がありました。これは乗客が減少しているためです。ところが埼京線沿線のさいたま市内では人口増が続いており乗車人員も増えています。
大宮駅では2001年に一日あたり22万7835人でしたが2018年には25万8108人になりました。武蔵浦和駅でも3万4307人から5万3963人に増加しています。
そんな中で日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です」
https://news.livedoor.com/article/detail/17185613/
2019年10月5日 8時33分 HARBOR BUSINESS Online
http://2.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/TK1Up46X4LI/AAAAAAAAgqM/4YB_TnLPZts/s1600/saikyo103_08_90n.jpg
http://blog-imgs-24.fc2.com/p/a/l/paleo4610/1241_34nec103.jpg 武蔵小杉みたいな状況を、新たに埼京線で作りたいJR東日本の思惑が滲み出ている >>1
相鉄線に直通する埼京線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
相鉄線に直通する埼京線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 相鉄沿線に住んでいるけど、都心乗り入れなんてしなくてよかったのに >>1
一部区間で減便する埼京線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 ・相鉄直通で埼京線が影響受けている→嘘
・埼京線日中減便→嘘
>>1
お前地域対立煽りしたいだけだろ
記者止めろ、アホ 埼玉で事故あると神奈川でも電車が止まる
なんでも繋げればいいというものでもない 神奈川は南海トラフで消滅するから、それまで辛抱しなさい 各駅のホームを拡張して１編成の連結車輌数を増やすしかない 荒川以北に電車が必要か？
東京都民の利便性が最優先されるのが当然だろ 埼玉県民は何かと自慢する新幹線で通勤しろよ
速いし立ってても楽だろ 相鉄みたいな芋田舎電車より、埼京線のほうが重要だろ、jk 相鉄に相当する鉄道を埼玉も建設したらいいんじゃないですか？ 田舎者だけど一言言わせてくれ
その埼京線てのは混む時間に乗らないで1本ズラせば快適に乗れないのか？
それとも一輌編成なのか？ 相互乗り入れすれば解決でしょ
相鉄埼京ラインで川越発湘南台行が実現する 今でさえ殺人的なラッシュアワーの埼京線が、3割本数減らして更に最強に！
幾ら温厚な日本人でもこれには耐えられないだろ。
下手すりゃ暴動が起きるよ。 新宿方面に通勤するために埼玉とか八王子に住むやつはガイジ さいたま市民は早くて快適な東北・上越・北陸新幹線をご利用ください。 埼京線は湘南新宿ライン比べると速さで見劣りするからなぁ。どちらか南浦和に止まれば武蔵野線使う層は大歓迎なのだが。 ひどい言いがかりw
さすがに都を挟んで反対側の県の影響でダイヤ改悪とか無いわー >>6
今回の相鉄乗り入れによって、二番目の最混雑区間の武蔵小杉−西大井間の増発が行われ
武蔵小杉の混雑が緩和します。
ご協力ありがとうございます。 埼京線を相鉄直通にしてりんかい線は大崎折り返せばいいだけやんか 埼京線のほとんどは池袋か新宿止まりじゃん。
これをそのまま相鉄線に繋げれば良いだけなのになぜ影響出るんだ？
やる気ないからか？ >>29
朝7:00〜9:00ぐらいまではいつ乗っても激込みだよ でもなあ、昼間は、赤羽〜武蔵浦和はほどほど混んでるけど、武蔵浦和〜大宮は、各停はガラガラだからなあ >>44
家賃が安くても定期代と合わせればトントンなんだよなぁｗ 中距離電車の浦和通過復活で
代わりに南浦和にホームつくって停めればいい 川越ー大宮ー武蔵浦和ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー恵比寿
で十分
板橋と十条停まるな >>1
埼京線には秩父鉄道の無蓋車トキ500を連結しよう
たくさん乗れるぞ JR東日本は馬鹿だからな。時差出勤しても本数の兼ね合いで乗客の満員電車ストレスは変わらない。変わらないのに時差出勤を勧める。しかも何故か労働者側に。
JR東日本で働く親の下に生まれなくて良かったわ >>3
1000キロ5000円も取られたら乗れません 元国鉄はホント乗客のために投資しないよな
いつまで頭をぶつける桁や上がらなくてもいい階段を登らせる片側改札を残すんだよ
まあ相鉄も遅延に巻き込まれるからおあいこ
埼玉民はＺ組に入れば良いと思うよ ここはお客様の着席要望にお応えして、グリーン車の投入だろう 東京都・神奈川県・千葉県「知らんがなｗｗｗマイカー通勤でもしてろやｗｗｗ」 >>3
そこは「チャリでも乗ってろ！」だろ
お主は埼玉県に対する理解が足りない
埼玉をまだ知らない 2020年までに全車両2階建てにしておけば良かったのだ 大宮〜新宿なら湘南新宿ラインに乗れば良いし、北与野〜中浦和の途中駅も10分毎にあるから、京浜東北線
の北浦和・与野と同じ。川越線から直通する人は少し所要時間が伸びるが本数は同じ。唯一与野本町の本数
が減るが、新宿まで先着する電車の本数は変わらない。影響は最小に押さえられている。 正直、相鉄と埼京線を繋げる意味はないな
どうしてもというなら高座渋谷あたりに新幹線駅を作ればいい
それで用は足りる 早朝ラッシュ時間帯の大宮駅出発からの
通勤快速で既に満杯
武蔵浦和駅でさらに詰め込むという この写真やと奈良線と直通運転するんか？
奈良線も新車の205系に置き換えられるで。 通勤時間帯ならともかく、日中の武蔵浦和大宮間てあまり影響なくね？ >>56
いい指摘だね
埼京線ができる前は赤羽線といって、池袋と赤羽だけを往復していた。
東北新幹線が開業したときに高崎線の混雑緩和のために埼京線が開業したのだが、
赤羽から都心へ向かうルートがないため、既存の赤羽線とつなげることにした。
そのため、その区間は赤羽線の間借りという形なので、それまでの本数を減らすことはできず、
全列車が停車する形になった。
だから >>66
西埼玉人は東武東上鉄道に忠誠心があるけどな。 またごね玉かよ
朝鮮人の典型
ようは金を寄こせってことだろ >>73
問題は土日祝日かな
休日ダイヤは通勤快速が1本もなく優等はすべて快速列車
土日の午前中とか池袋新宿方面需要はかなりある 朝の通勤ラッシュ時は湘南新宿は群馬栃木民に支配されるらしいからな
まぁJRしかない沿線民頑張れよ いずみの線沿線に引っ越してくればいいじゃないですか
広大な土地が余ってるから港北NTみたいになるよ
肥やし臭い埼玉なんかよりハマっ子になりなよ 相鉄線使ってる人って実際のところ相互乗り入れにそんなに前向きでもないでしょ
それよりも横浜の相鉄線ホームからJRまでの距離を短縮してくれたほうがいい
相鉄線の良さは独立した路線だから他の路線の遅延の影響をうけないところ
横浜から下りは１本待てば確実に座れるところ
そのメリットがなくしてまで相互乗り入れは意味が無い
二俣川~中山あたりに南北の路線を通して欲しい 新幹線の上野大宮間のスピードを上げても良いなら考え直すよw >>68 >>73
朝減便しているわけでは無いのか。
なら、どうでもいいや。 JRとしては埼京線はまだまだ限界を迎えていないと判断したのかｗ >>76
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
年から年中人身事故でダイヤ乱れまくり
年収が増えたら引っ越してやる！ッて奴ばかりだぞｗ 埼玉高速鉄道なんて利用者はどんどん増えてるのに日中は大減便だぞ。
もともとの本数が多すぎたからだけど。 人間の限界はどこか、JRは埼京線で実験をしているのかもしれない >>42
新宿から折り返すはずの電車が神奈川まで行く
結果、本数減るだろ 最近のこういう計画って利用者のニーズでなくトップの妄想と儲けのためだからな
ガラクタばかりになり文句言うと「正義マン」とか利用者を侮辱する
なんでここまで落ちぶれた まだ相互直通運転始まってないのに、この前相模線で人身事故あって、湘南新宿止まってたぞ 衰退する創価
もう２世、３世(物心ついたときに入れられてた)しかいないんじゃねーのw
公明党 得票数
2004年 862万（参）
2005年 898万（衆）
2007年 776万（参）
2009年 805万（衆）
2010年 764万（参）
2012年 711万（衆）
2013年 757万（参）
2014年 731万（衆）
2016年 757万（参）
2017年 690万（衆）
2019年 653万（参） 埼京線って痴漢電車というイメージしかないわ、減便してもいい 相鉄線埼京線直通！
↓
蓋を開けてみれば例外を除き新宿止まりばかり
新宿までしか行かないのに埼京線直通！（笑）
しかも日中は毎時2本ｗ
下手したら40分待ち >>56
近くの踏切のせいで通過禁止駅に設定されてるから。高架化するまで続く。 ビジネスマンの大好きな「高密度」「深度」「高度」「過去最高」をつかって状況を説明します。
車両内のさらなる高密度化
ラッシュ問題の深度化、
乗車、降車技術の高度化、
乗車率は過去最高となりました！
これならどんなクライアントでも説得できます。 通勤時間帯は減らないよ
だからお前ら気にしなくていい >>99
新車導入するか、少なくても中古車両持ってこいよ。
車両が足らずに減便って、発展途上国かよ。 >>100
でもこれってJR側のメリットゼロに近いし
相鉄も後の東急メトロ都営との相互運転のがメリットある
利用者見込みも下方修正されたし
行政側の要望に応じた感じかと
付
け
火
し
て
煙
喜
ぶ
バ
カ
ぱ
よ
猿
>>1
馬鹿じゃないのか
こりゃゴラ電に値するやろ 減便される日中のさいたま市区間は空気輸送なんだから、仕方ないね >>111
各駅は池袋止まりいいね
あの配線工事は大失敗だったってことだ
そして相鉄直通を新宿から赤羽に伸ばせば丁度よくなる
現状、赤羽池袋間は本数が不足気味で池袋新宿間は過剰すぎるから 吉田一郎って埼玉ではトンデモ市議として知られる
2018年（平成30年）2月20日
文教委員会において市立中央図書館長の答弁に対して「首つって死ね」と発言 新宿、渋谷に出るとき小田急か東急を使っていた相鉄民を
JRは取り込めることにならないの？ 赤羽止まりって誰得なの？
全列車大宮まで行ってくれよ むしろ埼京線廃止して東北上越北陸新幹線を増線しろよ。 >>99
神奈川から埼玉まで直通するのは朝だけで昼以降は新宿折り返し。
JRとしては武蔵小杉から新宿に行く客を運ぶために増発する意識なんじゃないかね。 >>63
家賃も賃貸なら居住地合わせた補助出るでしょ 横浜は中、西、南、鶴見、神奈川区以外は横浜扱いしなくていいよ そのかわり埼京線渋谷駅のホームをかつての東横線の便利な場所に移設してるから許して >>113
あんな古墳時代がピークだった廃墟に居たなんて墓荒らし？ >>83
いずみ野線沿線は普通に豚の畜養やっているんだが 災害にあった地域住民が「どうにかしてくれ！」って叫ぶようなもんだ
そこに住むこと決めたのはお前らの自己責任だろ
不平不満を垂れ流すとか「俺らはクズだ！」って叫ぶようなもの >>36
八王子はいいだろ。京王八王子から着席確定じゃん。 埼玉もそろそろ千葉と張り合うのはやめて神奈川と張り合わなければならない段階に来た >>116
相鉄の利用者にとっては西大井で次の横須賀線に乗り換えれば都心までの最短ルートという利点があるんだけどね。
それをやられると相鉄もJRも困るからあえて使いにくくした臭い。特に運賃。 これだけは言える
相鉄線を使う事がある埼玉県民は0.01%
相鉄線に乗った事がある埼玉県民は0.1% >>40
？
本数は変わらんで15両→10両って格好になるんだが… >>122
大宮に私鉄はあるだろ。東京方面ではないけど。
東武アーバンパークラインが。
3セクも含めていいならニューシャトルもそうだが。 さいたま市内の駅に止まるようになるのに発狂
通過駅はゴミって言ってるさいたま市議 >>141
さすがに海老名には津波こないだろ
入間立川町田大和の縦ラインの地盤は関東の中では屈指の強固さらしいぞ 生まれ育ちは別として、都内通勤者がわざわざ埼京線沿線に住む理由が分からん 横浜は東海道の要衝にして要港だ。
分岐点に過ぎない大宮とは違う 相鉄線って
あんな寂れた路線を都会に直結させる意図が不明
埼玉都民が可愛そうだろ >>152
朝もほとんど純増で減ったのはライナーくらい。
横須賀からの湘南新宿ラインを東京側に振るくらいはあると思ったんだけど。 相鉄線とJRを繋げてやったぜ、どうだこれは俺が計画したんだ、俺の功績だ！！って
言いたいだけの奴が上層部にいるんだろうな
利便性だけ考えたら相鉄横浜駅ホームからJRホームまでショートカットできる改札を
作ったほうが良い
あとは東横線までは動く歩道とか 相鉄がストライキやると埼玉県民にも被害が及ぶようになるのか……
相鉄の労組は社民党系
2014年にもストライキやらかしたのが相鉄
そんな相鉄クオリティに埼玉県民は耐えられるかな？ >>131
誰も得しないんだけどもね
赤羽〜大宮の高架線路はJRTTが持ってるから、実態がどうだろうとそこには合わせられない これって埼玉民がシウマイ弁当すぐに買いに来れるってこと？ >>169
横浜に直接行ける上野東京ライン、湘南新宿ラインをご利用下さい 直通列車に乗ると下車駅の自動改札で止められるのなんとかしろよ >>1
JR東日本廃止して、新たに他の業者が参入して欲しいわ 相模線も早く中央線乗り入れして東京駅に乗り換えなしで行ける便を作って欲しい 鶴ヶ峰に住んでるワイもとうとう報われる時が来たんか？ 湘南新宿ラインより千葉方面の列車の方が混むじゃん
なんとかして 埼京線って痴漢したい奴とされたい奴が
乗る電車って聞いた事あるな
それなら案件増えるだろうし皆ハッピーじゃん >>177
西谷が恵まれて、鶴ヶ峰はちょっとマシになるレベル
西谷→特急停車
鶴ヶ峰→特急はそのまま通過 >>177
鶴ヶ峰は横浜方面がかなり便利になりそう 相互直通運転増えすぎて沿線住民じゃないとわけわからんくなってきた >>140
宝飾されて刃もついた鉄剣、現代でも加工困難な翡翠の勾玉
それも「三種の神器」よりかなり昔に製作された代物だから、嘘でもそう教えとかないとねぇ
じゃないと朝廷と今の皇室の権威にも関わるし
将門公が本当に新皇に即位しちゃってたら、ここのポジションは逆転してた訳だが… >>135
うちは大手だけど補助は2万くらいしか出ない
借り上げなら全然安いけど、必ずしもそうなるとは限らんし 都内に通うような
埼玉県民は都内や神奈川に
家を買えなかった、或いは家賃が高くて住めない者たち
不便さは甘んじて受け入れるべき
埼玉県民なんだぜ
自覚しよう >>148
運賃ルールは最短経路って決まってるのに、どうも役場はそういうとこに疎い… 3割も本数が減ると言っているが毎時10本6分間隔→毎時7本の8分半間隔とかではなくて
武蔵浦和までの区間で快速と普通が併走させてたのを一本化して普通を区間短縮させるだけだから
結局は「これにのってもどうせ後の快速と一緒」とか
「前列車の2分後に発車で普段これに乗ることはほぼない」
ような列車が減るだけだと思う。
大宮以遠から快速に乗る人が停車駅3つほど増えるのが多少気になるかどうかレベル >>191
急行はあるでしょ
JRの急行は急行料金が必要ですよ >>196
例えば17分ズラせば楽に座れるんじゃない？ 俺が浮間船渡に住んでいたころは1時間に3本しかなかったんだぞ。
荒川おろしに吹かれて電車待っている間に新幹線が何本も通っていく空しさといったら。 相鉄の上星川駅前にあるスーパー銭湯はホモの巣窟だからな。コイツラが大挙して都内に流れてくるのか。 >>1には堀拓也本人がディープキス
>>100には堀拓也本人が鬼手コキ
>>200には堀拓也本人がローリングフェラ
>>300には堀拓也本人がのど輪締め
>>500には目の白い所だけをペロペロ
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↑
わたくし堀拓也のテクニックを受けたかったらこちらの治験施設までおいで下さい！
上尾で闇営業していて身長約180cmでハットを被り色付きグラサンをかけてボストンバックを所持している半グレの木村友義36歳見てるか〜？
治験で会ったらボコボコにして盗撮して拡散してやるからな？
ガラケーもお前の首と共にへし折ってやるわ！
https://i.imgur.com/q1B6xfY.jpg >>184
特例で認めても物理的に無理だわなw
通勤電車じゃあるまいし、戸田から田端までの連続S字で制限キツいのに今度は止まれなくなっちまうw 西谷は少しは変わるのかな
１６号の横にへばりついたクソしょぼい場所だが >>202
17分ズラしたら地肌が見えてしまうがな 海浜幕張に住んでたが、朝の快速がなくなって、通勤時間帯全て各駅停車になった。通勤時間は伸び、ストレスイライラ。
自宅を売却し、職場至近の物件に引っ越した。
なぜもっと早くしなかったのだろう、と思った。 >>201
北海道新幹線が開通するときにJRの急行は全廃になった >>155
大宮独立派の人だから
地盤は川越線沿線なので、その層に訴えてる >>92
今でも赤羽⇔池袋は赤羽線だが？
池袋からは山手貨物線 海老名と大和から新宿行くなら小田急の方が安くて早い
二俣川住民も本数少ない直通列車よりも横浜経由の方が多少時間掛かっても便利
定期利用者なら帰りに横浜西口立ち寄れるメリット大
相鉄直通列車はあまり需要あると思えない >>204
なんであんなド田舎にそんなにたくさんのホモが潜伏していると思うのか(´・ω・｀) >>201
はまなすはいしでJRには急行ないが…
急行がないのに“特別急行”だけ残ってしまった 武蔵浦和から南浦和を経由して京浜東北線に直通する路線を整備すればよい。 通勤時間帯は変わらないんだろう？
日中の各停がガラガラだから減便と快速の格下げをしただけ。
発狂してるのは事実上快速停車駅の肩書きを外された与野本町だけ。 >>127
それは吉見百穴やろ
>>140
あぁ、桜見に行ったよ！ >>218
JR同士なら例えば湘南新宿ラインが来ない時間なら山手で品川に行って東海道線で帰るか。ができるけど
横浜国立なんとか経由で定期買っちゃうと少ない本数の列車を待たなきゃいけないんだよな。
不便すぎて使う人めっちゃ少なそう。 ダ埼玉土人は危険だぞ
ダ埼玉から出てくんなよ基地害土人
2018年
刑法犯認知件数,人口（2018年12月）,100人当たり
東京 114492件 13,859,764人 0.826件
埼玉 60001件 7,326,058人 0.819件
千葉 46698件 6,270,946人 0.744件 >>198
役場？地方のJRだったら実際に乗る経路の運賃が必要なんだけど。
遠回りでも本数が多くて便利な路線に最短距離の路線の運賃で乗ったら不正乗車。
相鉄・JR直通の場合はまた色々ややこしいんだけど、とにかく定期だと使いづらい。 グリーンラインにしても今回のJR乗入れ、東横乗入れも微妙に自分の利用ラインから外れてるんだよな〜 >>209
？
国鉄&鉄建公団「宅地と工場地が出来てんじゃん♪車庫にするからタダで寄越せ、ウチら赤字だから」
全方位「万年ストが寝言抜かすな！！」
って経緯だったんだが
残された未成線（愛称 埼京線）と、18兆円の有利子負債はどうしようか >>83
いずみ野沿線なんかリアル肥やし臭いじゃないのバカ! >>228
西大井や武蔵小杉で相鉄直通から横須賀線に乗り換えられないようにわざと不便にしたんだと思う。 武蔵小杉の死人がいつ出てもおかしくない現状を緩和するためなら
埼玉民が多少不便になってもいいんじゃね？
これで埼玉民が死ぬんだったら別だけど命の危険は無いんだろ？ ダサイタマ土人がわめいてるのか
お前らは千葉と張り合ってろ さすがは駅ナカ収奪にばかり血道を挙げて客を愚弄冒涜するいつものクソJR東だな… >>181
相模線は八王子までは行ってるからな
中央線乗り入れも難しくないだろ
リニアが橋本に止まるようになったら相模線も複線化されるし、乗降客も増えるよ 乗務員が足りないのなら、
セルフ車掌やってるオタを採用すればいいのに。 >>237
前にも書かれてたけど二俣川とかから宣伝されてる相鉄新宿方面じゃなくて乗り換えて品川東京千葉方面へ向かうと何が困るんだろう？
相鉄にしてみれば横浜まで行くはずの客が西谷と境界駅までで逸走するから損だろうけどだったらこんなもん作るなだろうし
定期を品川鶴見みたいに一つで複数認めなかったのは、立ち寄りチャージ収入や二区間定期で増収欲しいからってのはまあなんとなくわかるけど >>231
地方じゃなくても、経路通りに乗らないとダメなんだがw
ここの区間に地方交通線は存在しないんで、関係ない話されてもねぇ >>244
八王子で進行方向逆向き＋中央線への連絡線なしなんだが
どうやって行くの 早くブルーライン延伸しろ
早くグリーンライン延伸して上大岡まで伸ばせ ついでに横須賀線の武蔵小杉通過快速作ってくんないかな
横須賀線の武蔵小杉駅潰して昔のままにしてくれるのがベストだけど >>243
JR-E「人工地盤だし駅用地は固定資産税免除だから、死んでも駅ナカの税金は払わん！！」 >>244
相模線から乗り入れるとしたら大月方面だろ。
新宿には橋本から京王で行け。 埼京線のチカン軍団が神奈川に来襲するんだろ
どっちが迷惑？ 早く中山〜二俣川〜東戸塚〜上大岡の半環状鉄道作ってくれ
二俣川まで行くのめんどいんじゃ 相鉄から来た新宿行きは
新宿止まり、にしないで
新大久保から、西武新宿線の線路に直通運転して、所沢・本川越まで、行けよ
これをやると、埼京線の本数を、減らす必要がなくなる
なんでこれをやると、そういう効果が出るのかについては
めんどくさいから、理由をいちいち書くのは省くが
よーく考えてみろ。これをやれば埼京線の、今回勃発した不便はなくなる 武蔵小杉と武蔵浦和駅を通過すれば混雑緩和できるだろ。 東京直結の電車を走らせたいのは相鉄の夢でしょ
関東では東京に電車を直結できるかが経営の鍵となる
伊豆急がJRにひれ伏してまで踊り子を走らせるのも東京直結の願いから ちゃんと昼の乗車率調べてんのかよ
座れないから増やせとか言ってないよな？ >>253
ほんとそれ、横須賀線が武蔵小杉に停まるようになってからの混み方ほんと嫌い
前は通勤時間帯でもわりと余裕あったのにね 埼玉県人には都内に来て欲しくないのが関東人の総意なんだよ >>15
埼玉県内は15両に出来るようにスペースが用意してるけど都内がな、
特に十条は踏み切りにはさまれてるから延長不可、高架化してくれないかな。
池袋-新鶴見信は今でも対応してるけど相鉄はやっぱり無理なんだろうな。 これでもう首都圏で相互乗入のない単独の私鉄は無くなったな(江ノ電以外)
都内で人身事故があれば全ての私鉄に影響が出てくる 鉄道でダイヤ組んでるのは人文系だからこういう事になる。
姫路の事故も同様。 相鉄本線なんて雨が降ると駅前の田んぼが海みたいになるようなド田舎だぞw 朝の埼京線、赤羽〜新宿にかけて圧迫死するぐらいきついだけど！
前にいるサラリーマンのお尻が押し付けられるとチンコおっきしちゃうんですけど！ >>286
計画、ではないから
全然計画のレベルに達していない >>286
土地の権利を大事にしているのと成田の過激派が頑張ったから 相鉄から埼京線へ直通（新宿、池袋ー川越）されれば解決する。 >>264
川越観光くらいじゃない？
私鉄はもう繋がってる
元町・中華街から川越まで１時間20分
相互に観光客増えた どうせ混んで乗れなくて２・３本見送るような状況だろうから、ちょうどいいんじゃね？
別路線経由で都心に出れないの？ >>291
あんまり新宿より北に行かせると相鉄の車両不足になるんじゃない（もしくは車両使用料の相殺が出来なくなる）。 JRってホントすぐギリギリアウトなレベルまで列車削るからな
だからいっつも激混み >>284
湘南新宿ラインと運行系統が別なので
乗り入れるには赤羽に立体交差作らないとならないかな どうせなら元相鉄の方も川越行きでも作ったら面白い。
海老名-拝島とかすら需要なさそうだけど。 ホームは15両編成対応してるんだから15両編成で運転してくれ >>292
あーそういえば副都心線経由で東上線とつながっていたっけ >>292
行楽だったら西武球場とか埼玉スタジアムに行くのが多そう。
出張なら高崎線方面かな。 >>48
十条は埼京線や湘南新宿、山手が死んだときに東十条に乗り換える大事な駅 >>299
待避線がなくて詰まるってのもあるだろうけどそもそもあの二つ快速まで止める需要なんてあるのかね。
特に十条なんてラッシュ時でも降りる人あんまりいないし。
杉並3駅並みの既得権状態だよね。 >>291
相鉄線＝10両
埼京線＝10両
当然乗り入れるものだと思ってたわ・・・ >>299
はみ出た車両のドアを開けなきゃいいがな >>292
川越線が単線なのが決定的なボトルネック >>310
>>56の質問への回答が停まる理由らしい >>306
新型に置き換えた時に座席しまえるのはなくなったね。 相鉄の東急乗り入れはインパクトあるけど、
こちらはルートすらわからん この辺の駅と人は京浜東北で都内に通っているから通勤時間帯の埼京線は案外空いている >>313
風が強ければ大宮より先には行けない陸橋もあるしな
川越行きは週末だけでいいよ 川越線沿線から都内に通勤している自分としては、所要時間が数分伸びるだけでも結構つらい
朝は本数多いから一本早めることもできるけど、帰りは20分間隔だから早めるには20分早く退社しないといけない
ホント勘弁 相鉄どんどん便利になるなぁ
でもうちの駅は特急止まらないんだわ 相鉄から大宮まで乗り換え無しでいけるのか。最高じゃないか。 ＪＲの車両が、西谷まで試運転で来た、てことは
「川越発海老名行き」 は、まあ存在するということだね
しかし、相鉄の車両は、川越までは、入っていかない >>319
橋の複線化だけでも大分変わりそうだけど費用対効果なのか話もないね。
>>320
西大宮で交換出来るようになってかつてより若干余裕は出来たはずだけど需要もないから20分ヘッドのままなんだよね。 更に混んだら痴漢共には天国だな
監視カメラも無意味になる
埼玉痴漢線が大賑わいw >>45
確かにそれ感じる
そもそも、埼京線って東北新幹線の騒音迷惑料として仕方なく作ったんだから、沿線住民は黙ってろと >>327
埼京線のお古もまたそういう扱いになってるのかな。 相鉄線ってどんなんか見てみたら埼玉以下の僻地路線やんけ、そんなん繋げる必要ないわ しかしすげぇよな
西谷・羽沢の次は武蔵小杉だもん
東急東横に繋げる意味は新横浜に直通するくらいだ さいたま市と川越って川挟んで隣の市なのに全く交流がないよね… >>335
西高島平には行く。渋谷に行くかどうかは微妙。 >>335
そっちも絶賛工事中…でも日吉からは東横じゃなくて目黒なのかな。
そっちも東武、西武、SR民から苦情来るようなことにならなきゃいいけど。 大宮での新幹線と埼京線の接続が非常に悪い。
それを見直すのが先だ。 >>333
ほんそれ
奴らの我が儘で出来たふざけた路線でしかない 15両化しない件は埼玉県民はキレてもいいと思うわあれ。 埼京線のせいで他の路線まで遅延の被害受けてるんだから何とかしろや 相鉄は新横だけに繋げておけば充分だけどな。
西谷でくぐった新幹線に乗るのに、更に数十分掛けてた無駄がなくなることだけが大きい。 >>337
本数を減らさずに電車を捌くには、繋げるしかないんだよ >>337
それは元祖の方だろ。
まさに川越以西の川越線状態だし。 >>327
インドネシアに失礼だろw
もう屋根なんて乗ってないし高速鉄道造っとるよ >>334
たしか、目黒線に接続だから西武東武には影響無いんじゃないか
埼玉高額鉄道がホーム延長だの騒いでいたし
（また借金が増えるねw） >>191
各停、普通、快速、中央特快、青梅特快、通勤快速、ホームライナー、かいじ、はまかいじ、あずさ、富士山、ホリデー快速、ムーンライト >>327
最近はアメリカで電車の屋根に乗ってウェーイして死ぬのが大流行りらしいぞ 快速停車請願してて停車駅になったんだから、良かったやろなあ。
っていうのは本来の姿勢やろ 湘南新宿ライン、池袋から赤羽まで10分ぐらいかかるの不思議だったんだけど、
GPSで見てたら一度尾久近くまで回り道するんだよね
最短ルートで行けないの？(´・ω・`) 都営三田線を埼玉方面に延伸しろって何兆回言わせるんだよ、バカヤロウ！
埼京線の混雑緩和と迂回ルートの構築になるのに
あの盲腸終着駅のまま、いつまで放置してんだ！！ >>264
マリノスサポ、フロンターレサポの埼スタ詣で？ なゆかもう中国みたいに無理矢理路線設置して埼京線の並列線作った方がいいんじょないかな >>363
あそこから笹目橋通すとしてどこに繋げるんだろうか 相鉄直通車が新宿止まりばかりなのが原因
相鉄の直通は東急のほうが本命なんだろう
そのときまでには埼京線を１５両化して１０両の相鉄車を埼京線から追い出してほしい >>363
東京都交通局「埼玉県に言ってください」 >>363
南北線延伸の青島が想像以上のバカだったから永久にできないだろうしな
埼玉高速鉄道を大宮に延ばそうものなら浦和民と大宮民で香港並みの血の雨が降る >>363
埼玉延伸案も志村坂上分岐だからあの盲腸終着駅は廃線まであのまんま。 もうすぐ在宅始まって通勤回数が減るから別にいいな自分は
毎日通わなきゃいけない人を減らす方向で社会として取り組んだ方がいいよ
会社に行かなきゃ出来ないデスクワークなんて無い >>370
埼京線の駅で5両ホーム延伸は大事業やろなあ。
地下駅に高架駅、踏切に挟まれた駅とかいろいろあって、10年以上はかかるやろな 田舎に移住しろ
一日数本のバスと一時間一本のバス乗り継がないと通えない職場だってマイカーなら所要時間半分以下で通える 通勤快速は今まで通りに走るのだから出退勤に影響はないだろ
日中のガラガラな時間に快速の停車駅を増やしたり本数を減らしたりしても大した影響もないだろ
それでも恨むなら武蔵浦和以南に住めないださいたまな自分達を恥じろ
と、武蔵浦和住民が申しております >>74
相鉄からの車両はE235ベースだから全然面白味がない。 >>380
赤羽線の高架化が15両になるタイミングだろうけど
これから人口減になるのに、それまでニーズあるのかな 神奈川県＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞埼玉
ってことだろ 埼玉と神奈川を直通で繋ぐメリットよりデメリットの方が多そう
この間で車両故障や事故あると遅延すんだろ さいたま市民なら草でも食わしとけよ
それでおとなしくなる >>387
南北関東の直通運転推奨したのは国交省
ほんと役人は余計なことしかしない 混雑緩和？将軍様のミサイルが落ちれば解消するでしょ
そもそも公営ギャンブル場がある時点でお察しな地域なんだし これからはインフラ死滅する田舎から都市部に人口移動するんだろうけど
場所に縛られない働き方を増やせば混雑は減らせるはず >>1
減便になるのは日中だけなのに朝も減便されてラッシュがひどくなるような演説をしてそう。
あと新宿湘南ラインって何だよ。
吉田って市議が言ってるのか、それともこの記事を書いた大都会岡山生まれのゴミライターが勘違いしてるのか。 >>377
会社の中すら電子機器はしまってから業務のとことかあるのに
家でやらせたら個人情報とかやばくて無理なきがする 相鉄は二俣川から免許センター・がんセンター行きの支線を作るべき だいたい、なんでそんな地方中小路線をわざわざ直通させる必要があんだよ？ ぎゅうぎゅうに詰め込んだ方が効率が良いからね
高崎線や宇都宮線も通勤時間帯に10両編成にしたらいい >>338
これの本領発揮するのが横浜駅が津波で水没して以降なんだが？ 北与野とか大宮武蔵浦和間の駅にとっては元々
接続の各駅停車に乗って武蔵浦和で快速を連絡して乗り換える、だったのが
来たやつそのまま乗ればいいしタイムロス一切ないよな。
大宮から乗る際にどっち乗ろうかな。湘南新宿でええか。と選択肢が変わる程度 なんでなん？神奈川奥地の中小私鉄がここまで引っ掻き回す理由 東横線と相鉄乗り入れもあるからますます東急はカオスだな 東横線の相互乗り入れや上野東京ラインで神奈川県民は始発で帰宅できなくなったしな
便利になる人がいれば不便になる人もいる >>402
そもそも南海トラフと神奈川の位置違うから >>406
東横線じゃなくて目黒線
日吉までは並行して新線掘ってる 都内に引っ越せば良いだけ
埼玉の田舎に住む意味がわからない 埼京線は通勤時間帯はとんでもなく混んでるが日中の大宮〜武蔵浦和なんて
現状でもガラガラ
JRもデータからそれをわかってての減便なんだから問題ない
通勤時間帯の混雑率だけを根拠にゴタゴタ言うのはおかしい 上級jr社員は埼玉県民なんて下級だと思ってるのだろ。 西谷駅前の16号なんとかして
開通したら送迎やらなんやらで絶対道路交通が死ぬ >>1
鉄的に説明しる
技術的に仕方ないことなのかどうか 3分程度の所要時間でごたごた言ってるけど
田都の中央林間渋谷なんて急行34分だったのが今や38分くらい掛かるし
小田急も登戸に快速急行停めやがったし
そんなのと大差なさそうで政治使って騒ぐことでもないと思う >>411
東横にも乗り入れる。主に優等系になると思われる。 飛んで埼玉を見て勉強しろ！！！
この埼玉県民が！！！！ >>416
あんなとこどうしようもできない
土地がなくて横浜市も再開発の計画は一切立ててないし >>422
おそらく毎時一本とか二本くらいでしょ
入る隙間があると思えない >>75
混雑緩和というか反対運動しまくって建設容認と引き換えに国鉄に作らせた感じ
いつまで速度制限してんだよ 俺にとって悪夢だったのは東京と上野が直通になって上野始発の高崎線宇都宮線が減ってしまったことだな >>402
横浜駅が水没するレベルの津波が来たら江東区あたりまで死ぬわけですが >>413
国際展示場から蕨まで日中移動することがたまにあるが、平和だ。
りんかい線区間スカスカ、赤羽乗り換え後もスカスカ。 >>402
羽沢から小杉にまっすぐ行かないで鶴見に寄るから結局水没する 埼京線って武蔵浦和と赤羽くらいしか途中駅いらんでしょ
他は行く用事がない 羽沢を通るからって無理にJRと相互運転しなくていいのにな 埼京線は池袋or新宿止まりでいいと思うけどね
埼京線から乗ってる客は渋谷まででほとんど降りてりんかい線内には行かないし、りんかい線の客は大井町、大崎で多くが降りて池袋以北には行かない 大宮から新宿や東京に行く電車の種類が多すぎる
覚える必要ないけど >>438
与野本町から天王洲アイル通ってるんだが… 埼京線は赤羽まで
高崎宇都宮線は大宮まで
常磐線は取手まで >>433
その前に東京湾沿岸の工場すべてがやばい 「世界飛び地大全」
面白かったよ
町田や五霞村についても研究してよ 減るとこは元々利用が少ないんだろ
北鎌倉なんて廃駅でいいのに 相鉄線は神奈川県民でもちょっと風変わりな人が利用する電車
そういう意味では相模線と双璧をなす >>437
この計画が動き出した頃は西大井から品川と大崎に行く分岐点を改良する計画があって、
実現すれば大増発ができるはずだった。
それなら東急なんてお呼びじゃなかったはず。 埼玉の高級市民は埼玉高速沿線に住むのがトレンド。
特に埼玉の田園調布 戸塚安行。jr沿線とは品格が違う。 湘南新宿ラインもそうだが、郊外からの客の目的地はほとんどが三大副都心でその中でも新宿、池袋がデカく
三大副都心を通過して乗り通す需要は少ないからもっと新宿、池袋で系統分断した方が効率的だと思うけどね >>455
そう
東海道線も東京始発にした方が座れる 相鉄は東急東横線とも乗り入れる。
横須賀線や埼京線のダイヤに無理に割り込むことはない。
朝の通勤時間帯に10両編成の埼京線や相鉄の車両が武蔵小杉にきたらカオス状態に。
いずれ一時間に一本JR乗り入れで、東急新横浜線経由東横線から副都心線和光市乗り入れが主体になりそう。 >>453
今は真逆だな
目黒線の直通だけで十分
六本木や大手町まで直通とかそれだけで相鉄も相鉄民も満足 京浜東北線がええよ
山の手沿線に住めるならそれに越したことはないが >>460
だが考えてほしい
１５両中２両がグリーン車だから実質１３両
横浜で満杯の１３両が来るよりも比較的ガラガラの１０両の方が乗りやすいとは思わんかね？ >>194
そのさいたまより家賃や土地が安い地域の都内神奈川のひとたちのことも考えてあげて？ >>465
京急で例えると普通に乗るようなもんだ
却下 >>461
目黒とか芝ならともかく大手町だったら横浜回りの方が便利じゃね？
一番速いのは西大井から横須賀線だけど。 相鉄線沿線に住んでて東京まで通っている人尊敬するわ
俺なら通勤遠過ぎて耐えられない >>471
直通運転って文字通り乗り換えなしってのが利点だからな
１分でも早く行きたい人は従来の横浜経由で行けばいいけど 赤羽周辺なんてセーラー服おじさんが歩いてる田舎なのに。 >>390
北総線的には昔の北千葉線計画を復活させて、本八幡から新鎌ヶ谷まで延ばしてくれたのが助かるだろ 神奈川から埼玉に通勤する人はほとんどいないだろ
埼玉まで走らせる必要はないと思うがな >>469
京浜東北線って京急のエアポート急行より駅少ないんだけど >>480
東神奈川とか大森とか大井町とか駅がたくさんあるじゃん
東海道に乗ってると停まらないって素敵と思う 電力でも郵政でも水道でも、民営化したら料金は高止まりしたままサービスがぼろぼろになるわけで、鉄道も同じこと 本当は相鉄は東急目黒線だけに直通するのが一番うまく行って需要的にも効率いいのだがな
JR直通→蛇窪の蛇行などボトルネックが多く現在の横浜乗換と大して所要時間が変わらない可能性が高い。
東横線直通→相鉄から新宿、渋谷方面の需要は相鉄利用者の1〜2割ほどで多くなく中華街行きを減便しなきゃいけないので混乱必須
目黒線直通→これは現在日吉止まりの三田線をそのまま延伸する形で出来るので一番スムーズ
都心へのアクセスが三田線と言うのが心許ないが、マイナーなだけで通る場所は良いので副駅名で便利さをアピールする(例えば、内幸町(西新橋)とか)と良い。 さいたま人は奴隷の鏡なんだから、文句言うなよwwwwwwww >>452
朝のラッシュ時は埼京線から
りんかい線の東京テレポートまで、空く事はまずない
交通環境が貧弱なのに臨海地区にオフィス移転しすぎてる >>1
問題意識の低い地域の住民は
交通インフラへのリソース減らされても
文句ないだろ
放っとけ まぁ相鉄線なんて
相模線レベルの僻地路線だからなぁ
わざわざ無理に都心や埼玉に繋げる必要はなかった >>494
相模線と違って黒字で今は大手私鉄に昇格してるけどね 激混みは朝のラッシュ時
減便されるのは日中の武蔵浦和と大宮の間
快速と時間が重なる各停が末端でガラガラになるから、各停を武蔵浦和で切って快速を以遠各停にしてカバー
武蔵浦和から大宮の間の元通過駅は所要時間短縮
車両は本数が多い朝のピーク時に合わせて用意するから、日中浮かせても直通とは無関係
あかんねこの記事 神奈川と埼玉だったらそりゃ神奈川が優先されるだろ。
仕方なくね？ >>413
だよなー
平日日中のことは混雑が見られる、なんて微妙に誤魔化してるけど
普通にガラガラだからなんの問題も無いわ 都内に住めない貧民の受け皿として発展してきたさいたまを見限る気か、JRめ！ >>419
そこいらは元々都心から遠過ぎて比較対象になってない >>291
朝限定で埼京線直通する
需要見て来年のダイヤ改正で日中も埼京線相互乗り入れやるかもね つまり武蔵浦和から池袋通勤のワイが大勝利ということでOK？ 湘南新宿ライン
上野東京ライン
JRの埼玉ガン無視はいつものこと >>415
Siucaが最初に導入されたのは埼京線でそれは本社のある新宿と研究所のある大宮のアクセス路線だったからという理由なくらいだから、
実際には山手、東海道、中央なんかより社員の利用率は高い。
鎌倉の工場潰して大宮に開発業務集約とかもやってるし大宮はJR東にとっては新宿、田端、利府と並ぶ最重要な場所なのに。 >>363
和光市乗り入れして東上線直通運転の予定だったのに
拒否した東武が悪い あとは今流行のホームライナーで楽に座って帰れて便利をアピールすればいい。
大手町・日比谷から相鉄線内までノンストップのホームライナーを作れば、相鉄線→東急目黒線→三田線と言う一見微妙な直通先でも魅力は上がる。
相鉄がJR、東横線に直通する必要性はない。 >>476
川崎横浜から大宮浦和に通勤する人はたまにいるけど
相鉄沿線に行き来する需要はほとんど無い 大宮はJR東の聖地だから邪険には扱えんだろう
年1以上で息子にせがまれて鉄道博物館に行くせいであの街にも詳しくなった
おいしいラーメン屋おおいね >>145
八王子って、神奈川県で言うと小田原みたいな距離感だぞ。
あんなところから痛勤とか旅行の範疇だよ。 難しいことは分からないんだけどコレだけ教えて！？
日中の各駅減るってことは、
赤羽〜池袋間も結果本数減って待ち時間ふえるの？ >>500
相鉄線沿線も似たようなもの
今回の件で多少地価が上がるかもしれんが >>165
東横線までの動く歩道とかおまえを蹴飛ばしたら勢いよく転がっていきそうだな 埼京線赤羽→武蔵浦和→南浦和乗り換え(京浜東北線各停)→浦和乗り換え(宇都宮線直通or高崎線直通の湘南電車)→大宮
大宮(上野東京ラインor湘南新宿ライン)→浦和乗り換え(京浜東北線各停)→武蔵浦和→埼京線赤羽
東海道線〜横須賀線〜湘南新宿ライン〜大宮はロングシートだけでなく、トイレや快適な普通車クロスシート車両もあります。 >>488
目黒線は８両編成までしか入れないのが難点。
現状は６両。相鉄直通までには８両にするらしいが、それでも１０両は無理。 >>251
逆方向に走れば良いだろ、線路はポイントで繋いで
昔は山の中とかにスイッチバックあったよ
旅行した時とか面白かったぞ >>514
ただ、相鉄は東京都心乗り入れしてかなかったせいか、
やっぱ神奈川のローカル色が強いな
もっと横浜都民が多ければ緑園都市は成功してたはずw >>488
三田線は今になって八両編成対応工事始めてる
東急目黒線の奥沢駅がネックになってて出来なかったそうだけど
目黒方面にホームを2両分伸ばすことが決定、田園調布方面の踏切はそのまま
奥沢駅上り線始発番線と車両基地の線路２つ潰して車両基地の8両化と
上りホームを始発番線上に移転、退避線新設と
目黒方面に2両分ホーム伸ばしてって、かなりの大改修工事になる 大部分の東海道ユーザーからしたら上野東京ラインは迷惑だと思うぞ。
そもそも乗り入れやめて欲しいわ。一つの遅延が広範囲に影響与えるし、着席チャンスが減る。 >>510
距離で言ったら東京〜高尾ですら東京〜辻堂や二重橋前〜愛甲石田と変わらん。
新宿〜八王子なら東京〜東戸塚より近い。 武蔵浦和〜大宮間の住宅地って相鉄の西谷以西なんて目じゃないほど地価高い(都心に近いから当たり前だが)のに、それを知らない田舎者が荒らしてんのか… いやいや、大村線はダイヤ改正の度に列車削減されて、それに比例して
輸送人員も減っているし、おまけにロングシート改造車が敬遠され、
更に高速バスに逃げられての悪循環に陥ってしまっている。
利用客が減った結果の減便ではなく、『JR九州の"悪策"によって客が減』って
いるのが正解。
「ななつ星」も「或る列車」も走らせて、輸送人員が減るとかおかし過ぎる。
本来だとその分は単純増になるはずだからな。 >>521
東海道側の車両基地を潰して開発用地を捻出したいJRの都合なので実は上野着席が大幅に減らされた北側の方がとばっちり。 土日の朝夕は通勤快速無いから各駅オンリーなるのはかわいそうやなぁ
快速→区間快速or準快速
快速→そのまま
通勤快速→そのまま
にしとけばよかったのに >>524
そりゃ埼玉人が日頃から埼玉は神奈川なんかと比べてコスパがいいとかアピールするもんだから、
埼玉=爆安というイメージが定着した >>526
都心まで行かないで上野とか秋葉原で降りる客にとっては改悪だろうよ >>510
八王子から新宿て特快で40分もかからんだろ
全然近所じゃねーか わざと利用客減らす施策をするJRQを引き合いに出すのは間違い。
JRQは在来線は廃線にしたくて仕方ない鉄道事業者なんだからな。
あいつら不動産事業しか興味や関心が無い奴ら。 >>532
小田原なめすぎだよね
なんのためにロマンスカーがあるのかわかっていない >>532
八王子は都心と気温が違うから、やたら遠いイメージなんだろうな
盆地なことも知らない人多いし >>517
南北線はホーム長いし、三田線もなんとかなりそうだけど
東急がホーム短いまま作っちゃったのかな？
東急は鉄道部分はいろいろと安直でケチだな、とおもうけど
運賃安いから、しょうが無いのか >>528
京都じゃあるまいし今時走ってるわけないでしょ。 神奈川が埼玉より優先されるのは当然なものの
神奈川、いや関東を代表する本物のクソスラム路線より扱い悪くなるのはかわいそうｗ >>203
甘い
1時間3本なら発着時間覚えてろよ >>530
都心までの距離や災害への強さの割にはやっぱり安いだろ。
東京〜北与野＝東京〜東神奈川だからな。 >>539
上京民は神奈川に住みたがり埼玉千葉は敬遠する >>538
西は古い列車多いねえ
大阪駅で古い車両いっぱい止まってて、博物館かよと思った
最近は入れ替えてるみたいだけど 相互乗り入れは2路線までって法律で縛るべき
埼京線は川越線、りんかい線の2路線でパンパン。
中央線は青梅線東西線でパンパン。
副都心線は東急は許すけど西武線東武線のどちらか1つにすべき。
相鉄住民は海老名から小田急使ってよ。 >>540
20分あるからポケモンスタンプラリーで浮間船渡でスタンプ押して
走って北赤羽に行ってスタンプ押して間に合った記憶がある 相鉄民だけど横浜、関内で飲酒の機会しか乗らないから横浜発着が減るのは面倒だな >>541
その災害に強いって何が根拠なの？
平野なんて川が運んだ土砂でできてて
例外なく軟弱地盤だし >>542
西から来た奴が神奈川に住んで北から来た奴が埼玉に住む。
上級上京民が三多摩に住んで食い詰め上京民が千葉に住む。 >>521
もう止められないの
品川の車両基地潰しちゃったから >>542
特に東京より西出身者はそうだねえ
ただ、埼玉も千葉もいいところだよ
すめばなんとか バカなのかこの会社
埼京線減便とか
何がしたいの？
働き方改革(笑)？ それより大江戸線の大規模工事して欲しい。
光が丘支線なんて独立でいいわ。
やっぱり山手線みたいにグルグル回らないと利便性が低いわ。
６の字運用を設計したカス設計士のバカ面が見てみたい。 >>521
30年来のJR東の悲願だからねえ。
土地でもうけるなんて、私鉄の手法だけど、民営化した時点で見据えてたんでしょ。
神田の住民との約束あったのに、東北上越新幹線東京乗り入れの支柱を丈夫にしておいた。
エンジニアリングとしてはもちろん正しいけどねえ。 >>551
潰したのは客車基地で、電車基地は新たに作り直した。 >>552
千葉は3.11でウンコナガレネーゼｗｗｗって言われて森田はなんか災害対策してるだろう
と思っていたら台風であんなことになったからもう千葉は信用できないだろうね >>549
関東の他に比べりゃ、て程度ではあるな
海に面してないだけっつーハナシな気もするが
地震に強いアピールしてんのは飯能とか311で被害が出なかった県西部の田舎だし 埼京特快まだ？
停車駅4つ
川越〜大宮〜赤羽〜新宿 >>548
古参の相鉄民は東京志向より横浜って人が多そうだから、そういう人意外いるかもね
相鉄としては新参住人が欲しいから都心乗り入れなんだろうけど >>549
大宮台地は武蔵野台地と同じで古い平地が隆起して出来ている。
千葉でも総武線と常磐線に挟まれたところはそう。
一番ひどいのが隅田川と江戸川の間の都内。 ダサイタマは東日本で一番恩恵を受けた地域じゃねーか
東日本の新幹線も全て停まるし >>557
千葉も今回被害あった方は大変だろうけど、いいところでしょ。
なんと言っても普段の気候がいい。伊豆みたいな感じじゃないかな。
北西部はだいぶ違うけど、そっちは埼玉みたいだろうね。
住みやすいでしょ。
もちろんどこでも特有の問題はあるけど。
埼玉だと水害対策とかね。
この辺も昔ほどじゃないし。 埼京線沿線なんて住んでないでもっと便利のいい場所に住んだら解決 赤羽折返しやめて大宮か武蔵浦和に延長すりゃいいんじゃねーかと >>530
へぇ、どこかでそんなことが行われてたのか笑
でも東京も神奈川も埼玉も、千葉もだけど正直大きな括りで比較するのは無意味だし、それやってんのって各県の田舎の方の人だよね
都市部はみんな自分の都合に合わせて住んでるよな笑
それはともかく赤羽〜池袋間の本数減るかどうかだけ誰か教えて！
ダイヤ編成のロジックとかよく分からんから >>549
たぶん関東大震災では東京神奈川の被害のことばかりクローズアップされるからだと思う
大正の埼玉は人口が少なかっただけで揺れてるのは揺れてるし
川口あたりでは被害出てるしね
相模トラフや東京湾北部地震が起きたら
埼玉だって直下型の縦揺れになるから、
今は大被害出ると思うよ バーカ！バーカ！バーカ！安藤バーカ！バーカ！バーカ！安藤バーカ！
バーカ！安藤バーカ！バーカ！ >>455
埼玉→新橋通勤だから北行品川始発で南行は上野始発にしてくれ >>576
実際、上りは大船まで各駅でも良いと思う >>505
国鉄時代ならともかくJR東的には神奈川とか末端でしかないからな
大宮は日本鉄道以来の大拠点だし >>576
本数少ないし、駅間長いからあまり影響ないだろ >>563
恩恵も何も地政学って分かるか？なるべくしてなってる。JR東日本の一大本拠地だろ大宮は。
>>570
そうだな。でも江戸時代から大地震のたびに文人が埼玉に疎開するって流れがあったんだよな池波正太郎とか読んでても。それが大正ので極まった感じ。元々武蔵国ということで抵抗がなかったのも一因。 >>580
積年の恨みを晴らす！
瀬谷の逆襲！
もう馬鹿にはさせない！ 最近の直通運転ってあんまり得したことがない。
東京まで行ければ良いのにその先まで繋がっていて得したこおがない。 >>512
>>568
よく分からんのなら説明するだけ無駄。君は黙ってただ出された物を食べればいい。 大船〜藤沢間に駅作るっていうし、藤沢周辺がやたら人口増えてるのかな？
湘南台から小田急や東海道のほう行かせずに都内に運ぶ必要があるんじゃないの？ >>592
工場なくなって空き地がいっぱいあるだけじゃね なぜ直通したがるのか？
乗り換えの方が着席のチャンスも増えるだろ
ずーっと乗ってて目の前の「こいつまだ降りないのか」
ってジリジリするのが嫌悪感 >>585
瀬谷は横浜で馬鹿にされてきただけで、埼玉は関係ないだろw
つーか埼玉人は瀬谷とかあんま知らねーわw >>47
埼玉県以北で3番目に乗降客の多い駅でそれは出来ない
1.大宮
2.札幌
3.浦和 >>566
風俗浄化でもぬけの殻になった西川口はチャイナタウン化した 神奈川埼玉が連結された路線はちょっとした事故でも全線に大影響が及ぶのは東海道線で証明済み
どちらとっても良いことない
両県民はまたまた迷惑被るだろうね 山手線の品川〜新宿がますます混みそうで嫌なんですけど。 ＞日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です
日中ならたいして変わらないんじゃね？
ラッシュ時に３割減らすってなら大問題だけど。 直通廃止してくれよ
埼京線じゃないけど今週は東上線西武線に行き帰り荒らされてしんどかったよ さいたまばかり優遇されとったからな
湘南新宿、上野東京、埼京線、副都心線
京葉や常磐が可哀想すぎた >>602
相模線直通にしちゃえばいいのにな
誰も喜ばないけど >>603
休日に上野に出やすくなったのは助かった。下りは東京から座れるし。 >>603
まあでも神奈川側は相鉄だから大してダメージない >>594
本厚木に延ばすくらいなら既存客を強奪したほうが早いべ >>495
相模線も営業係数がギリ100を切る黒字路線だったりする >>616
線形悪いから制限撤廃しても3分も時間短縮できないと思う >>604
新宿終点の頃、新宿始発埼京線の乗車率はハンパなかった
十分ぐらいしか変わらんのだから田端で乗り換えろよと思った >>607
千葉側は都内に問題がありすぎて思うように線路が引けなかったからな。
しかも無理すると過激派に襲われるし。 >>619
免許更新で全警察署が即日交付にしてくれれば全く乗らなくなると思う ＞そんな中で日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です
何が理不尽なのか全く分からない
JR九州を例にとっているが、その本質はJR九州のダイヤ改正と全く変わらない
JR九州もJR東日本も実勢に併せてダイヤを組んでいるだけ
減便区間は朝夕のラッシュ時だけが混雑していて日中は閑散としているのが実態
利用が少ないから減便するだけの話であって、その本質はJR九州と同じ
それが嫌ならば過疎地の自治体が税金で鉄道を維持するように、
自治体で減便分を補う運行会社でも作ったら良い。需要があると主張するならばそうすべきだ
金も出さない自治体は黙っていろよ 23区内発着の路線で減便なんて超レアケースじゃん
通勤に使うだけで昼間ガラガラなのかね >>619
バブル期、親と一緒に西横浜にマンション購入の内覧会行って以来乗ってないわ。
結局、そこは買わなくて目黒区の中古買った。 相模線を買い取って複線化すべきだよな
相模川沿いを発展させないのは神奈川県としても損だよ 橋本行けるし
あと湘南台から寒川神社を結んで、寒川神社を観光地化したらいいんじゃないだろうか >>616
> 東日本は東北新幹線の上野〜大宮間で所要時間の短縮に向けた工事に着手すると発表しました。最高速度を20km/h引き上げて130km/hにします。
今年5月着工、工期は2年、1分短縮 恵比寿も通過でいくね？もう埼京線終点の役目も無いし。 >>615
橋本リニアだから、余裕で100切るようになるだろ
横浜線なんてリニア来たら… >>615
橋本のリニアとか倉見の新幹線新駅設置とか
明るい話題がないわけではないんだかが、
まだ単線なのがな ＞すなわち、大宮駅・北与野駅・与野本町駅・南与野駅・中浦和駅・武蔵浦和駅間（いずれもさいたま市）では、大幅に利便性が下がってしまうことになるのだ。
北与野・南与野・中浦和は快速止まるようになって本数変わらんのだから利便性アップだろ？？ >>590え、減るかどうか聞かれてんのに、答えられないの？w素直に分からないって言えば？てか川口からひと駅で赤羽で乗り換えるおれも気になるwww
>>607ちば出身だけどJRのちば棄民策マジしんどい っていうか、わいの母校に駅ができるのかよ。
わいの頃は坂道あるいて毎日授業出るのも苦だったのに 東日本は相鉄直通なんてやってないで早くりんかい線買い取って運賃下げろよ >>621
成田闘争で収用委員会の長がテロで襲われて委員会がなくなるし
おかげで京成船橋の高架も東葉高速も北総線も時間がかかりまくった
千葉動労と千葉県警は面倒なことは嫌いだし >>636
JR東日本は鉄道に投資する気なし
首都圏の鉄道は地方の閑散路線並みに投資に期待できる状況ではない
嫌ならば地方の閑散路線同様、自治体が支援しなければならない局面に既に入っている
場合によっては東京特別区を含む路線ですら第3セクター化した方が良い >>636
JRはもちろん嫌がるし、臨海も嫌なんです
東京都に飼われてたほうが楽だもん >>631
複線化の用地はもう用意してあるらしいぞ >>580
相鉄は木目鉄なので前面木目ラッピングをすればいい >>637
土地収用委員会は復活しとるぞ
ただし成田空港案件には関わらないらしいけど ＜現在＞
快速 川越 3
各駅 大宮 6
＜11月30日以降＞
快速 川越 3 （武蔵浦和以遠各駅停車）
各駅 大宮 3
各駅 武蔵浦和 3 >>625
京王線は朝のピーク時に減便したぞ。
毎日遅れてたから現実にピーク時に到着する本数は大して変わらなかったりするけど。
あと埼玉高速鉄道は最近大減便している。利用者は増えているのに。 >>536
めずらしく東京に雪が降ると、全テレビ局の中継車が
八王子駅前に集結するもんな >>632
実質的に利便性が悪化するのは与野本町だけ
大宮はメリット・デメリットの両方がある 東京ですら利便性低下を覚悟するか、自治体が支援するか、
その2択を迫られているのが今のJR東日本の首都圏路線だろ
JR九州と比較して「人口増が続いているし、うちは関係ないはずだ！」なんてゴネても通用しない
首都圏の自治体関係者は首都圏路線ですらJR九州と同じ局面にまで落ちているという自覚が足りないんだよ
自覚が足りないからそういう妄言が飛びでる まあでもこれって埼玉側には何のメリットもない直通開始だよね
新宿とか本当の意味での横浜行きはすでに直通が何本もあるし
海老名や大和に直通でいけてうれしいって奴はいないだろうし 相互直通化すると遅延発生率跳ね上がる
東上線-副都心線-有楽町線-東横線の沿線民なら実感あると思う >>633
乗換なしで新宿まで出たいよね
JRでそんなのささやかな願いさえ叶えられないのは千葉エリアだけだね >>644
今更復活しても千葉の失われた20年が戻るわけでも
北総線の運賃が下がるわけでもない >>654
栃木、群馬を含む東北民は上野
さいたま民は池袋
千葉民は秋葉原
神奈川県民は渋谷
でそれぞれ我慢すべき >>124
電車の中でぎゅうぎゅうより外の方が涼しそうで良さげだな そういえば相鉄線のイベントが相模大塚であるんじゃなかったか？ >>654
千葉駅以西なら普通に黄色に乗ってりゃいいでしょ。
本当にどうしようもない常磐よりまし。 相鉄のほうも武蔵小杉にガラガラで入ってくるんだろうな。少なくとも当分は >>111
新宿までは欲しい。それ以上は確かにいらないね 埼玉県民は誰も怒ってないし興味ない。南与野は埼玉大学生とか北与野は新都心勤務者とか逆に止まる方がメリット多いと思うよ。
12000系は大宮まで来るのかな？一度は乗ってみたいね １０分に１本って(笑) 正直、田舎過ぎる。地方都市かよ！ 上尾事件を起こした埼玉県民を怒らせると暴徒化しかねない。 >>654
総武快速はよく市川で成田エクスプレスを退避するから
錦糸町でわざわざ快速乗り換えても結局同じ電車だったりすることがままある 埼玉のそこは京浜東北や高崎線や宇都宮線があって1分に1本くらい走ってるんじゃないの？ >>672
JRで10分に1本だとちょうど静岡市レベルだな 埼京線快速の大宮到着が3分伸びるようになると、新宿・池袋から大宮への先着列車がほぼ湘南新宿ラインになって分かりやすくなる 板橋から大塚に線路作って分割させれば埼京線結構空きそうじゃね？ 大して時間変わらないから快速いらない
それよりも武蔵野線との接続良くしてくれ、到着した瞬間に無情にも高架ホームから発車して行く埼京線見るのがつらいの >>662
大崎〜池袋が書いてないだけで通過駅多いんだよ >>1
在日チョンマスカレード
在日ライブドアのアクセス稼ぎスレしか立てないチョン てか都内の仕事が多過ぎなんだよw
少しは埼玉とよこはま >>683
山手線の駅のことを通過駅とはふつう言わないだろ 埼玉の問題なのは東西の方なのにな
直接横に移動するより都心から迂回した方がいいとか >>1
相鉄なんか、神奈川でもハンパもん扱い
邪魔だから出てくるなと >>145
京王八王子も通勤時間だと座れないよ
１本ずらせば座れるけど >>688
アクティーは新子安通過とか言わないからね。 時刻表見たら大宮から乗れる相鉄直通は指扇始発の各駅停車１本だけではないか。
埼玉県県民からしたら相鉄直通って言われても使う事ないね。神奈川行くなら湘南新宿ライン使うし。 羽沢から武蔵小杉の時間17分とか
満員だったらヤバイな >>156
海老名は液状化の被害が多発しそうだけどね 埼京線は赤羽駅でイミグレーションチェックがあるから時間がかかるんだよな。 >>650
忘れがちだがそもそも上野東京ラインっていう神奈川側になんのメリットもない直通があったんやぞ 埼京線の宮原方面延伸は？
通勤新線計画では、川越線直通じゃなかったような 十条駅が高架化して通過禁止を解除されたら、十条も快速通過駅になるでしょ 通勤に埼京線利用してる埼玉民はたまったもんじゃないな、家とか買っちゃったやつはセンスないから自動車通勤にしたほうがいいよ 東京「だって横浜と結びつき強くなるんなら、埼玉なんてどうでもいいし」 >>397
健常者なら歩いても10分くらいで行けるのにアホか >>702
武蔵浦和に計画した車庫が用地取得できず頓挫、高崎線沿線でもダメだったので、車庫用地が確保できた川越線に直通した。
湘南新宿ができたから高崎線側にはもう直通の必要性もないし、大宮宮原間に取得された用地も転用されてる。 そういや京浜東北も高輪ゲートウェイとかいう駅出来て所要時間延びるよな？
あれに対して怒ってる人はいないのか？ >>368
あの国には思うところは沢山あるが、国家的インフラを無理やりにでも作ったり、新たな統一的制度を即刻導入する強権発動だけは見習わなければならない。
始皇帝にみられるような、文字、貨幣、計量単位の統一や巨大な国家事業の強権的実施は、複雑化する現代社会だからこそ、大いに参考になる。
人々の意見を一つ一つ採り入れて合意形成をした上で、社会建設を進めるやり方はもう限界にある。
劇的に変化する社会情勢に即応できる、完璧なハードとソフトの導入が実現するのなら、民主的プロセスはもういらない。 海老名、大和、希望が丘、西谷、羽沢横浜国大とか
行ったことない埼玉県人も多いんじゃないか 横浜とは名ばかりで埼玉よりど田舎の畑ばかりの地区があると聞きました。
今回繋がるのはソチラ方面の方たちですよね。 埼京線は本当にやばい
満員電車に耐えられなくてバイク通勤してる >>715
神奈川県民でも免許センター以外相鉄沿線行ったことない人だらけだし、まだ京急や小田急の方が観光需要があるだけまし。
>>716
まず浜から遠いところばっかりだからね。さいたまより山地ぽいし。 >>712
面白くもなさそうな動画見る気もないんだけど、>>710になにか反論でもあるの？
あるなら字で書け鬱陶しい >>676
静岡市ごときでそんなにあるの？
そりゃ知事が増長するわ 関西だって人口どんどん減ってんだし
リニアなんかやめて首都圏の電車を強化しろよ インドばりにして地上からMAX地点辺りで程よく落としてけばいい感じだろ >>722
静岡鉄道という競合路線あるからわりと頻発してるな
そのかわり3両編成とかも多い さいたま土人が流れ込んでくるほうが迷惑なんじゃボケ
地元で仕事して買い物しろよクソさいたま >>717
埼京線と並走してる電車が2本くらいなかったっけ？ The Saitama
と発音すると別の意味に聞こえる >>716
相鉄沿線は無駄に開けていていずみ野まで行かないと田園風景にはならない。
畑がいっぱい残っているのは横浜線やグリーンラインの沿線。
でも一番都心から近いのはここ。
https://goo.gl/maps/Sz41fUnxDrtvvknT8 相鉄沿線だけど乗り入れとか全く魅力に感じないからいらないけど
誰が得するのこれ >>1
おまけに、朝のムサコは殺人的なのに
10両編成で貴重な横須賀線のスジを潰している >>333
>>347
昭和のおっさんと爺はいつの話をしてんだよ
だったら廃線にでもしてみろ
いまさら無くせないだろうがな JRに乗り入れる相鉄線は、横浜〜西谷間は走行しない。
実は、横浜は西谷から奥は、超絶へき地。
例えば。
首都圏に住むなら「梅ノ木交差点」って交通情報で聞いたことあるだろ。
横浜で湯数の渋滞箇所だが、これって西谷駅近くの交差点で、このすぐ手前から国道16号線が、何と片側１車線になるのだ！
そして西谷駅の周りにはロータリーもタクシー乗り場もなく、駅前のガストの裏は畑。
それも野菜の無人販売のテントがあるような、のどかなところ。
どこの田舎だよって感じだが、これが相鉄沿線の真実。 地味に助かるのは横浜から上星川までに
住んでる人達だな
都心に通勤してる西谷下り住民が
横浜から乗らなくなるから
かなりラッシュ時は良くなるはず あんま通勤時に影響ないだろ？日中は需要ないの事実だし。
北浦和とか京浜東北のほうが栄えてるんだから。 武蔵浦和駅の武蔵野線のホームをもうちょっと埼京線寄りに移せないかね？
ポケモンスタンプラリーのときに遠くて面倒なんだけど 埼玉って南栗橋とか倉賀野とかからいっぱい東京都に向かって電車・汽車走ってるじゃん。それ拡張したらいい >>720
埼玉から見ると横浜ってみなとみらいのイメージ強いけど、海から離れるとそうでもないのですね。
>>730
相鉄が総力あげて沿線開発したの？沿線が開けてるのは良いですね。埼京線沿線なんて新幹線の高架が無駄にあるだけで全然開けないですね。夜は真っ暗で怖いです。 >>36
都心に近くて家賃最安が埼玉
でもそれがばれて
現在人口激増中 家から歩いて新都心駅も北与野駅もさほど所要時間が変わらないんだけどさ、
新都心駅ができてからトンと北与野を利用しなくなったな。山手線の西側に
行くときも新都心から乗って赤羽で乗り換える。
所要時間の長さよりも停車駅の多さがストレスになる >>741
連絡線あるからムリ
それより武蔵野線南浦和側に改札設けてくれ >>738
相鉄線は海老名から二俣川は各駅で、二俣川から横浜までは停まらないんだよ
横浜〜二俣川は各駅電車が独立して走ってるんだよ 埼玉の奥地から都心まで通ってる奴ってバカだろ。
大宮あたりで仕事探せばいいんだよ。 >>736
西谷駅の北は起伏が激しいからピンポイントで開発から取り残されただけ。
あの程度なら川崎市内にだってあるし、
羽沢横浜国大駅と横浜線小机駅の間にはもっとまとまった農地がある。 >>736
僻地っつっても今や保土ヶ谷区より旭区のが人口多いけどな >>727
併走してるのは新幹線だよ。
大宮〜赤羽は京浜東北線、宇都宮線、高崎線がバイパスだね。
北与野以外の駅からは宇都宮線等の駅まで歩くのは遠すぎ。 東急が新横浜へ乗り入れたいだけで、
相鉄は…要らないw
新横浜発着なら、見送れば座れるので利用者も楽なのにねぇ 相鉄線の住民が横浜を経由しなくなるってことは鈴一のユーザーが減ることになるわけだね？ 相鉄の株持ってるよ、又路線価億超えるかな？パブルの時超えたんだけどね >>94
それが出来てかなり埼京線の込み具合が楽になった
でも埼玉高速鉄道って運賃高すぎで乗る気にならない 11/30に相鉄から湘南新宿ラインに全面紺色の電車が来て、
相鉄に縁のない人間がカオスになるのだな…。 痴漢電車(埼京線)のナデナデ時間が増えてしまうん？ しかし地元の人間としては、大宮に新幹線駅を持っていける程度に
開発余地のある田舎でよかったなぁと思うな。
「新大宮」とかいって指扇とか東大宮とか大和田の位置に新幹線駅
があったら悲惨だったろうな >>751
新幹線見りゃわかるよな
切り通しから出てきたと思いきや
帷子川らへんはかなり高い位置の高架
ほんと深い谷間 ん、こんなの当り前だろ、神奈川と埼玉では格が違うんだよ、
文句言ってる奴は「翔んで埼玉」でも読んで出直して来い
俺は読んだことないけどなｗ 鉄道会社は鬼畜だよね
稼いだ金を鉄道事業だけに投下すれば
もっといいシステムになるのに
関係ない事業につぎ込んでいる
事業に失敗しても運賃上げれば済むからね さいたま市はこれ以上人口が増えるとインフラが持たないと思う、人口が増えてもインフラがついてこないと悲惨な事になる… 都会の人間は贅沢に慣れきっているんやな
こっちでは電車なんぞ1時間に1本あればええ方や >>750
神奈川の奥地から都心まで通ってる奴ってバカだろ。
横浜あたりで仕事探せばいいんだよ。
外房の奥地から都心まで通ってる奴ってバカだろ。
千葉あたりで仕事探せばいいんだよ。
どこでも応用できるな。 >>767
真逆です
不動産とか副業で儲けないと将来性ないのが鉄道事業
相鉄も長年にわたる沿線人口減少に悩んだ末の都心乗り入れ >>770
贅沢なのは田舎だろ
絶対に座れるんだから
車両貸切りのブルジョワまでいる >>764
歴史的には東京駅も外掘や武家屋敷の跡地があったから作れた奇跡の駅なんだよな。
欧米の大都市ではこうはいかなかった。 >>772
それは嘘
首都圏の鉄道事業者は鉄道事業だけで十分収益は出ている
税金払いたくないから儲かっていないフリをしているだけ >>774
首都高もそうですな。
都心部に人工河川が張り巡らされていなければ、あのネットワーク
は難しかった >>777
現役世代が減ってるのに将来に渡ってどうやって稼ぐのか
特にJRの在来線の営業係数見なさい
地方は走らせれば走らせるほど赤字
首都圏でさえも東京から少し離れただけでジリ貧 そもそも私鉄なんて沿線開発と共に鉄道事業の収益も上げてきたのに
鉄道事業だけでやってろとか無知にもほどがある 埼玉県民だが、西部に住んでるので埼京線減便とかどうでもいいが、川越線が夕方夜間にも20分間隔なのをなんとかしてくれ。 >>736 木を見て森を見ていないと言わざるを得ない。
神奈川県は約９２０万という、日本第二の人口を抱えており、
しかも人口３７０万の横浜、１５０万の川崎以外の地域に多数の住民がいる。
急激に住民が増えたため、神奈川県各地の重要箇所以外は整備がいまだに追いついていない現状がある。
梅の木交差点の先や西谷駅周辺だけでなく、神奈川にはこういう中途半端な光景の場所が無数にあるが、
それは日本のインフラ整備に計画性、政策理念、哲学等のあらゆるものが欠けていることを意味している。
見た目の上での「田舎」風景を笑うよりも、これらの裏にある問題の本質は、
日本の市街地整備に対する政策の不十分さ、地域住民の意識の欠如にあること、
それも神奈川だけでなく、それぞれが住む各地で絶望的なレベルにあることを理解すべきだろう。
これだから、日本人の大半が、都会、地方のどこに住もうが、真に便利で暮らしやすい生活を享受出来ず
不便な生活とつまらない風景ばかり見させられてばかりいるのだ。 >>782
川越線沿線って人口増えてるよな
複線化しないと本数増やせないのかな >>750
ここは横浜の奥地の話題だけど？
田舎の人だから大宮〜武蔵浦和間が都心に近いの分からないのかな？ >>100
正義マンは公僕の犬の愚民
権威をバックに自称正義の弱いものいじめをしたいだけ
利用者を正義マンと一緒にするの気分悪いんでやめてくれます？ >>782
川越線の混み具合もやばいね。本数少なすぎる。 >>783
横浜の人間ですら同じ神奈川県なのに相模をバカにしてるからね
すべてはそこに理由があるんだよ
相鉄線や相模線の疎外の仕方がなによりその証拠
あと関東圏の特徴としてドーナツ化ばかりを重視して、郷土愛を軽んじていること
東西や南北の交通網がなく、すべて東京に向かっている
俺は神奈川の県央地区だが、横浜出るくらいなら新宿・渋谷に出ちゃうもんな >>784
日進あたりはともかく、南古谷あたりだと広大な畑の中を10両編成の電車が行く様子が遠くの国道16号からもよく見えるもんなあ。
かといって、10両で空いているかというとそういうわけでもないし。 >>783
地域住民って誰のこと？
東京郊外って旧住民の地域社会がしっかり残っているところほど開発が難しいような。 相鉄線て
沿線住民以外には県民の免許更新以外に利用する意味ってあるの？ >>796
県内を結ぶことに意味を見出してないんだよ
それは神奈川県民が望んでそうしてるんだ 属国なんだね >>61
荒川右岸なんて田舎過ぎて話にも、ならん。 >>796
逆に免許センターがあるからこそ比較的沿線民以外の利用者も多いのかと
言うほど他の沿線って県全体から人を集める公的機関とかないでしょ？
観光需要にしても独占なら江ノ電とか箱根登山鉄道くらいだし ポケモンスタンプラリーで巡った感想
23区外：駅だけやたら都会で沿線は田舎
茨城：海沿いの田舎
埼玉：内陸の田舎
神奈川：海沿いの住宅地
千葉：蘇我駅のわびしさでわかる千葉駅より先にある田舎を見せたくない千葉動労の卑怯さ >>791
新幹線で大宮に着いて川越線に乗り換えて帰るんだが、改札階から川越線に降りるエスカレータがないんだな。
キャリーバッグとか持ってると結構しんどい。
それで地下に降りてみれば行ったばっかで18分待ちとか、やっと来た電車は夕ラッシュで満員だわでかなり萎える。
ちなみに川越線ホームは必ず豆乳買って飲んで待ってる。
きなこ豆乳オススメ >>708
帰りは下りだからいいんだけど行きがなあ 鉄道は地価を上げるための物としか考えてない連中がいて、
埼玉は上がり切ってもうエサをやっても仕方ないので、
これからは出遅れてる相鉄沿線を太らせようとしている。
こういう奴らに鉄道ダイヤは握られている。 川越線からそのまま池袋方面まで乗る人以外は別に利便性落ちてないよな。
南与野とか、むしろ武蔵浦和で、乗り換えをしなくていいので楽なのでは？ >>805
開発の余地なら埼玉のがありそうだけどな
相鉄沿線はもう一周して高齢化が進んでる >>797,799
まあ、神奈川県民にはまだ用途があるとは思うんだ。
JRや東急と繋いでも、都民や埼玉県民には何のメリットもないなと感じたわけで。 吉田一郎の市政レポートはよくポストに入っててるがあらゆる議員のビラの中で一番役に立つ情報があるから読んじゃうよ
読む時間がなければ一旦置いとくぐらい
他の議員のは読むところがなくて捨てる 千葉に比べれば 埼玉は鉄道のキャパが有り羨ましい。
大宮地域ー東京都区内 は
京浜東北線
宇都宮線
湘南新宿ライン
埼京線
新幹線
に 埼玉高速鉄道（南北線）も平行して走ってる
千葉地域ー東京都区内 は
総武緩行線
総武快速線
京葉線（武蔵野線の東京行も含む）
京成線 ぐらい
途中から
東西線（東陽高速線）
都営新宿線 は加わるけど >>809
まぁ相鉄も都民や埼玉県民が来てくれるとは期待してないw
あそぶようなとこ何にもないし >>795
減るのは武蔵浦和で快速に抜かれる各駅停車だから与野のあたりの影響は与野本町以外は小さい。同じさいたま市でも指扇は本数は減らないものの快速が遅くなるので被害は大きいよ そりゃ横浜とダ埼玉、どっちをとるかとなったらダ埼玉だよな
頑張れダ埼玉 >>782
非電化時代を思えばかなりマシになってるだろ >>802
湘南新宿ラインができたときに埼京線はちょっと混雑緩和されたな。
すぐ元通りになったけど >>781
そろそろブラックホールが誕生しそうなくらいだからな >>808
さいたまも一通り終わってるから吉川美南みたいな微妙なところを開発してる。 >>815
田園都市線と伊勢崎線のときもみなとみらい線と西武線の直通のときも横浜の人間が埼玉に用事なんてないって言ってたけどそういうのが目的じゃないからな。あくまで都心側の折返し削減が目的 古参横浜市民にとっても相鉄ってジョイナスとかムービルのイメージしかなかったからな
ムービルはもう相鉄じゃないんだっけか >>823
売れないグラビアアイドルみたいな名前のとこだな >>811
埼玉から都心に入る路線数を数えて思ったけど
千葉は常磐線（上野東京ライン）と北総線（京成線に含む？）があるからそこまでダメじゃない
新京成とアーバンパークライン（笑）と武蔵野線で横の補完はできてるし
つくばエクスプレスはそこまで千葉は恩恵受けてないような 都会の狭い土地に住みたがるからいけないんや！
田舎にくればぎょうさん土地あるで！ >>827
吉川みなみってAV女優は実際いたけどな >>828
東武野田線から乗り換えできるからTXも結構便利よ >>831
東京の水源でもないし発電所もない
太陽光発電と小型水力発電が地場産業 >>1
京浜東北使えばいいじゃん
赤羽で乗換えろよカスども お前ら埼京線敷設に反対してたやろ
反対しといて今更文句付けんな さいたま民は東京へ通勤するのを止めて逆に行けば良いのに。 >>493
>>1
>埼京線の本数削減の背景には、相鉄との相互直通運転にあたり車両や乗務員の確保が必要になったことがあると指摘されている。
も見えないのか、池沼 >>831
神奈川の県央地区なんて酷いもんだぜ？
県全体まではいかない地区の集まりってあるじゃない？
そういうのが一堂に集まる場所ってみんなが集まるのにちょうどいい中心地だったり、そういう場所にターミナル駅ができるじゃん
県央地区の場合なぜかそこだけ尖がった地形で東京都が入り込んでるんだわ
町田っていうんだけどさ 埼玉県民はかつて国鉄の時代に上尾駅で暴動を起こした
前科があるので今回もただで済むとは思えない 相鉄線乗り入れはJR利用者からも東横線利用者からも歓迎されない乗り入れ さいたまー 県民は海老名まで乗り換えなしだぞ。
喜べよ 社会人になって最初の職場が海老名でどんな地の果てに来たのかと思ったな。
相模線なんか汽車だったし田圃の中に無人駅。
仕方無く都内から相鉄で通ったっけな。
相鉄は横浜で乗り換えが遠くむかつくし。 昔彼女が大宮住んでて一緒に埼京線に乗る前に、不適な笑みをしていた理由がわかったわ
痴漢なんてレベルでなく圧迫死で死ねるレベル 現代の奴隷を運ぶ奴隷船に必死になるとは滑稽だと思わんかね 埼京線と呼ぶと怒り出す鉄ヲタ居るけどそういう連中は
東北本線の支線・赤羽線・山手貨物線と厳密に呼ぶのだろうか
川越線とは区別して呼ぶがその川越線自体実質東西で違う路線のような扱いだし
赤羽線に関してはなぜか早朝と深夜にその区間のみの列車は一部ある 最狂線は所用で浮間舟渡から東京方面へ乗らなければならなくなった事があったが
何本見送っても全く乗れなかったという嫌な思い出が。 >>797
横浜自体が不自然極まりない存在だからね 湘南新宿ラインとか赤羽以降貨物線のせいかしらんがチンタラ走ってイライラする >>853
大和とまるから厚木基地も乗り換えなしでいける >>822
ブラックホールもうできてるんじゃないかと思うw
この前耐えきれず手離しちゃった鞄が一瞬浮いてゴゴゴッってどっかに吸い込まれてった >>11
反日扶桑社がやってるネットニュースだからね
書いてあるのは全部便所の落書き >>865
そんな金があったら土浦どころか水戸まで延伸出来る さいたま民は直通にしないで全て一旦堰き止めた方がラッシュ緩和になるな。 >>607
土地の確保が容易だったという理由しかないんだが
大宮一極集中は異常レベル
普通はもう少し分散させるぜ よく分からんけど、今走ってる奴をそのまま相鉄直通にすればいいんじゃないの？ > 【鉄道】相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り
激混みの時間帯には減便してない。
空いてる時間帯の空いてる区間を減らすだけ。 >>868
地元ではそこまでの待望論はない
それどころか始発のつくばセンターが衰退してる >>875
日中に9本ってのは過剰に近いレベルだね なんかよくわかってないんだけど
新横浜とか綱島通るやつとは違うの？ >>879
全然ちがう
新綱島通るのは東急新横浜線 埼京線プロ痴漢のヤスと申しヤス。
通勤客にとっては死活問題かもしれませんがねぇ、私らにとっちゃビッグチャンス到来なんでヤスよ。
ちょっとのことで電車が遅れたらかなわんだろうから多少触られたところで我慢する女性も増えると見込んでヤス。 相鉄も相模大塚とか西横浜とか要らないから駅を間引いたら良いのにな。 >>879
同じといえば同じかな
2023年ごろに完成予定の路線が
（東急線）−日吉ｰ新綱島ｰ新横浜ｰ羽沢横浜国大前−西谷−（相鉄線）
その一部（羽沢横国大前−西谷）を使って
JRと相鉄線が相互乗り入れするのが今度の開通区間 >>156
武蔵野台地のことか
藤沢の中央部あたりが武蔵野台地の南端だっけ？ >>468
舎人ですら日暮里舎人ライナー開通で地価高騰なんだが 埼京線なんて痴漢しか乗ってないから困らないのでしょう？ >>811
多摩地域のキャパも少ないぞ
西武池袋線
西武新宿線
JR中央線
京王線
途中から小田急多摩線も加わるけども。
本当に少ないわ
特にJRなんか1路線しか走ってねえし。 鉄道会社はコスト削減になる。
利用者は混むと痴漢をやり易くなる。
win-winじゃん。 >>861
横須賀線だと誰も乗ってない成田エクスプレスが邪魔 関東って相互乗り入れ好きだよね
何かあったら全部に影響が出るのに 軌道を走る鉄道とか車よりはるかに簡単だろ無人化運転 ＞2022年に予定されている東急東横線との直通運転
相鉄線めっちゃ便利になるね >>856
あんな川越線でも根岸線に比べれば大宮駅の乗り場表示の色が別な分ましなんじゃない。
根岸線なんて沿線民でも知らん奴がいるレベルだけど。 >>899
東横線との直通いっぱい走らせられるわーいって当初相鉄は期待していたけど
東横線直通はほんのわずかでほとんどが目黒線直通なので拗ねてるよ >>1
池袋から大崎まで15両編成で走らせれば良い。池袋以北とりんかい線は大宮方5両ドア開きませんっていう東急方式ならいけるだろ。 また阪和線か…ならぬ
また埼京線（相鉄線）かで関西圏の私鉄が遅延するんですね。 >>878
ならラッシュ時に一番減るはずなのに、おかしなニュースだな >>846
ホームが短いから編成が短いんだそうな
その時点で輸送量が、、、、という話に
ちなみに銀座線がと思われがちだけど、
それはそれで銀座線側の車両と路線が第三軌条方式だから無理、、、 >>875
それ。平日日中も混んでいる、と主張しているこの市議は
どの区間が混んでいるのか具体的に指摘していない。 赤羽駅停車中、昇進でボックスの窓側から埼京線方向がたびたび見えるけど
始発並びの列が休日の昼でもすごい長い。
除染と反対側の先頭車、座席全部撤去した方がいいね。コレ >>55
だってタバコ吸う人減ってるじゃん。そんな余裕ないよ。 >>901
あれの一番のメリットは菊名で乗り換えしなくても、東急だけで新横浜にいけるようになることだと思ってるｗ 普段使わない私でも埼京線減便はまずいってわかる
どーすんの？ 良く解らないのだけど
埼玉土民が東京に何をしに来るの？ >>295
近鉄を見習って欲しい
空気輸送に慣れてるから、ちょっと乗客が少ないくらいじゃ減便しない。 >>412
家賃が安い
広い土地・広い店舗
空気がうまい
メリットはたくさんある
ジョホールバル、深センと世界的に郊外都市は人気よ >>905
昼間や夜に車両検査をするために、
一定の数の車両は車庫にいるように
しておかないといけない。
あと、乗務員は前日から朝のラッシュまで
働くような勤務体制が結構ある。
昼間に動かす車両が少ないことが前提。 一部の神奈川県民も上野東京ラインで迷惑してるからな。
それを考えたらお互い様でしょうに。 あれ？元祖チカン電車だっけ？
で、チカンは増えたの減ったの？ >>911
もっと具体的なメリットは、クソみたいな横浜線と横浜線のホームを使わなくて済むことじゃね？ｗ >>779
営業係数でみたら首都圏路線なんてどれも儲けすぎならくらい儲けてるだろ。 >>780
沿線開発やってない私鉄も多いだろ
京急、つくば、北総、京成、埼玉高速、
ざっと思いつくだけでこれだけある。 過度な乗り入れとは無縁の千葉県最高！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>925
東京メトロ東西線や都営地下鉄新宿線を知らないのか？ だったら西武新宿線も乗り入れて上げなよ
東西線とかさ 痴漢電車減便 〜 痴漢件数減
いいことじゃないか！！ 運用上割りを食ったとはいえ、この区間は昼間は空いてるだろ
山手貨物線区間や品鶴線区間と比べて、昼間の埼京線が混んでいるわけでもなく、
湘南新宿ラインや、上野東京ラインで埼京線の通過需要も減ってるから、快速を
各駅停車に変更した形。
混雑率に問題がない以上、
大宮までの客は湘南新宿ラインに乗ればよく、元からの快速通過駅は寧ろ
利便性が向上していることから、与野本町以外は何の問題もないんだよな
もともと、南浦和〜大宮間の京浜東北線に比べると、埼京線のほうが利用が少ないのに
日中の本数が多いアンバランスさもあったしかなり納得できる減便だけどな >>918
いずれにせよギリギリでまわしてる状態でダイヤ変えようとしたら一番足りなくなるのはピークなんだが、お前頭悪いな >>912
普段使ってないとわからないかもしれないが、
埼京線は新興路線であり、ラッシュ時の集中率が高い路線なので、
逆に日中とかはガラガラ みなとみらいでの車両故障で、東武と西武のダイヤがめちゃくちゃになったのを見て大笑いしたわｗ
なんでもかんでも乗り入れ乗り入れだと、一度パニックになるともうメチャクチャｗｗ >>930
人も車両も休みが必要で、
ラッシュに最大限動かしたら
他の時間に休まなきゃならない。
そんなに難しい話はしてないんだけどなあ。 >>934
ラッシュに動かす量が同じなら、他の時間に休む量も変わらない、簡単な話だな >>11
武蔵浦和〜大宮が減便。
JR東日本のプレスリリースも見ないで嘘扱いするお前がアホ。 東海道線の上野東京ラインとかいう、埼玉方面の田舎モン優遇の、クソ直通運転が開始されてから、東京始発で席に座れなくなったが、これのお返しという形か。
ありがとう相鉄さまwww 埼京線の快速遅くなるのなら、西武新宿線の急行とトロさ変わらなくなるな。 相鉄バンザーイ＼(^o^)／
ダサイタマ人ざまっ
( ´,_ゝ｀) ( ´,_ゝ｀) ( ´,_ゝ｀) >>940
東京始発で座れないのは、上野から乗る神奈川県民が乗ってるからであって、
埼玉県民関係ないけどね >>896
大阪のニュートラムは無人運転をやってたが事故
が起きたのでしばらく有人にしてたことがある >>940
東京〜上野の定期買って上野から乗れ。
19時台でも空席ありで東京駅向かっているぞ。
逆は品川からでも座れない。 >>897
阪急神戸本線と神戸市営地下鉄にご期待ください >>911
うん
東急は新横浜駅打ち切りばかり運行すると思う >>926
都営新宿線は馬車軌道だから千葉県側ではどことも
相互直通運転してないだろ さすがに埼京線でも昼間は空いてるよ
池袋赤羽が激込みなだけで >>891
いや千葉も多摩もその程度の価値しかないってことだから…… >>23
ド田舎電車よりかは芋田舎電車の方が重要かな。 これ確実に死人がでるだろ
ただでさえいつも混んでるのに 赤羽線もそのままで遠くまで行けるようになったもんだわ。 >>955
少なくとも相鉄の中間駅には用事ないから埼京線の方が使い勝手いいわｗ >>940
東海道線に座る座らない言ってる時点でお前は相模の田舎モンじゃねーか笑 さいたま市内埼京線沿線の不動産物件は減便で不人気になるかな。 >>43
8時台に一本だけ、何故か空いている列車がある
県境まできた状態でかなり余裕 >>486井の頭線は戦前は小田急の子会社の帝都電鉄から小田急井の頭線になった。
小田急線の世田谷代田と井の頭線の新代田の間に連絡線があった。
戦時中国策で東急電鉄に今の小田急、京王、京急が吸収されて、戦後元の会社に戻すときに、京王は京王線だけだと経営が苦しいから、井の頭線を京王に渡してくれ、その代わり箱根登山鉄道と神奈中バスを系列にしていいからと、国から言われて小田急がその条件をのんだ。
小田急が拒否したら、小田急井の頭線のままで、渋谷発着の箱根のロマンカーが出ていた。
終戦直後の京王は今の新宿〜京王八王子しかなくて、多摩センターや高尾山口の路線や動物園線、や競馬場線もなかった。 >>923
それの被害者だわ
駅前の立地なのに、マンションと駐車場しかない
まともな店がある所は、自転車で30分以上かかる
スーパーと100円ショップと薬屋があれば良いとか、
そんな風に思っているのではないか 相鉄の組合員はキチガイだから、今の時代に「スト血行！」とか言い出すぞ。 >>962
バーグや角平に行ってまいばすけっとでお買い物なのだ >>951
直通はしてないが、始発終点が本八幡ってことだろ。 大崎〜池袋（山手貨物線）
池袋〜赤羽（赤羽線）
赤羽〜武蔵浦和〜大宮（東北本線別線）
大崎〜池袋〜十条〜赤羽〜武蔵浦和〜大宮が通称埼京線と言われている。
湘南新宿ラインの池袋〜赤羽は山手貨物線と東北本線貨物線を走っている。 便利で快適なG車自由席使わせるのがJR東の利益の最大化だから
池袋新宿渋谷行きたきゃそれに乗るよう誘導されてるな >>929
むしろ京浜東北線が少ない
埼京線が大宮で地上ホームなら、昇進乗り換えでいいんだろうけどな つか埼京線は渋谷新宿池袋利用が最強なんや！
池袋以降の埼玉方面は都心に家も買えない貧乏の田舎者だらけでサラリーマンも安いスーツのやつ多くて笑えるんだがw >>923
昭和の頃は遊園地があって特急まで停まったのに、遊園地がなくなって
各駅しか停まらなくなった某駅が最寄だが何か？ 赤羽線の区間の十条駅の前後が踏切で10両編成が限界。
グリーン車をつけるとなると、普通車を二両減らすことになる。
埼京線にはグリーン車は不要。
中央線の快速がトイレ付きやグリーン車を付けて12両編成にするのは、今は大月までが快速の運用範囲だけど、将来は甲府までのばして、長野持ちの車両の乗り入れを高尾から大月や甲府までにちじめるかもしれない。 >>40
最初から蛇窪の影響で武蔵小杉自体はパンパンだったはず
15→10両だからどっかに影響出るはず
スカ線も本数維持出来てるの？武蔵小杉は東京方面のスカ線がやばいんだが よりご利用しやすいダイヤ＝減便して整理、スッキリして解りやすいでしょ？の押し付けダイヤ
全国の鉄道会社の定番文句です >>977
どんな魔法を使ったのか分からないけど朝もほとんど純増でライナーくらいしか減ってないらしい >>531
秋葉原に上野東京ラインの駅造れなかったかな
上野より乗車人員多いんだから上野東京ラインの停車駅になる資格はある >>981
遠方の神奈川民涙目だな
じゃあ今までなぜ増発しなかったのかの批判が出るわな
ちなみに相鉄線が好影響与える埼玉県の沿線もある
多分埼玉高速も重い腰上げて8両化するぜ
運用が面倒になり過ぎるし設備自体は8両に対応してるから >>982
北秋葉原的な場所に作って、ビックカメラや富士ソフト側に直で出られるようにすればすげー便利だったのになあ
JRでも総武緩行線、他にTXや都営新宿線の乗換も出来て便利だったけど、速達性と費用考えると仕方ないか 東京上野ライン 秋葉原駅
湘南新宿ライン・埼京線 高田馬場駅
できそうだけどたぶん今後もできない >>592
人口もだけど鎌倉市役所が近くに移転するのも作る理由 >>990
ネット民から心無いあだ名をつけられそうだな〜 相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kana/1546790058/ 主題歌
濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！ 相鉄乗り入れの影響で、朝の湘南ライナー1本がひそかに廃止される。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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