【鉄道】相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り ★2
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◆ついに始まる相鉄線とJRの相互乗り入れ
11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線（相鉄線）とJR東日本の相互直通運転が始まる（参照：相模鉄道）。
これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅（一部時間帯では大宮駅まで）まで乗り入れることになるのだ。
相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。
相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。
だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。
「長らく市内で演説をしていますが、これほど配布するチラシを受け取って貰ったことはありませんでした」
そう話すのは、さいたま市の吉田一郎市議。かつて香港の九龍城砦で暮らしていたことがあり、著書『世界飛び地大全』（角川ソフィア文庫）などでも知られる人物だ。
2007年からは、さいたま市議を務め現在5期目である。その吉田市議が演説しながら配布しているのが、月刊ペースで制作している「市政レポート」だ。その9月号の1ページ目には、こんな文字が並んでいる。
11月30日ダイヤ改悪
埼京線の本数日中3割も削減
快速は武蔵浦和まで各駅停車に
◆埼玉県側住民は利便性「悪化」!?
JR東日本が相鉄線との相互直通運転にあたっての新ダイヤを発表したのは9月6日のことだ。（参照：JR東日本）
このJRの案内には、相鉄とJRが相互直通運転を開始するのことにあわせて「埼京線をよりご利用しやすいダイヤにします」と書かれていた。
埼京線の新ダイヤの説明には初電の繰り上げと終電の繰り下げなどが記されている。
それに混じって「日中帯の運転間隔と快速列車の停車駅を見直します」と書かれていた。
終電が遅くなって便利になるかと思いきや、大宮駅〜武蔵浦和駅、すなわち、大宮駅・北与野駅・
与野本町駅・南与野駅・中浦和駅・武蔵浦和駅間（いずれもさいたま市）では、大幅に利便性が下がってしまうことになるのだ。
現在、日中の埼京線大宮駅〜武蔵浦和駅間には川越線直通とも直通する快速が3本と普通が6本走っている。
ところが新ダイヤでは快速がさいたま市内の全駅に停車するようになり所要時間が3分増えた上、普通電車も減ってしまうのだ。
「JRで池袋・新宿方面へは新宿湘南ラインも走っているのだから、急ぐ人はそちらに乗ればいいと考えているのでしょう。
けれども、ただでさえラッシュを過ぎても混雑してる新宿湘南ラインの混雑が激しくなるばかりです」（吉田市議）
埼京線の本数削減の背景には、相鉄との相互直通運転にあたり車両や乗務員の確保が必要になったことがあると指摘されている。
しかし、そのために埼京線の利便性を奪うのはあまりにも悪手だ。国土交通省が2018年に発表した調査結果ではラッシュ時の混雑率185％と全国ワースト10位内にランクインしている埼京線。
平日日中でも、いつも混雑が観られる路線だ。そんな路線で列車本数を減らしてしまえば、どうなるのか想像に難くない。
◆人口増なのに列車本数を減らす理不尽
吉田市議が新ダイヤの不合理さとして指摘するのは、それだけではない。
「昨年、JR九州ではダイヤ改正で列車本数の削減がありました。これは乗客が減少しているためです。ところが埼京線沿線のさいたま市内では人口増が続いており乗車人員も増えています。
大宮駅では2001年に一日あたり22万7835人でしたが2018年には25万8108人になりました。武蔵浦和駅でも3万4307人から5万3963人に増加しています。
そんな中で日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です」
https://news.livedoor.com/article/detail/17185613/
2019年10月5日 8時33分 HARBOR BUSINESS Online
http://2.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/TK1Up46X4LI/AAAAAAAAgqM/4YB_TnLPZts/s1600/saikyo103_08_90n.jpg
http://blog-imgs-24.fc2.com/p/a/l/paleo4610/1241_34nec103.jpg
前スレ 2019/10/05(土) 09:36
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570235798/ さいたま民は都内でなく逆方向へ通勤すれば良いのでない？ 尚、埼玉高速鉄道沿線民は8両化による恩恵を受けます
ゴネてないでちゃんと8両化しろよSR 川越市民だけど、新都心と県庁に行きやすくなって良くなるよ
今まで新都心行くのにわざわざ京浜東北乗り換えてたからさ 日進-川越の単線は複線化したほうがいい。あそこがボトルネックになって相鉄直通線まで影響してる 武蔵野線とか辺境路線てイメージしかないけど。
誰が利用しているのか解らない舎人ライナーとかドン詰まりでなくさいたままで行けば
まだ利用価値が上がるのだろ。 東武とか相鉄、京急みたいな軍用路線を拡張するってどうなんだ？ 不便になるのって、快速で大宮まで直通してた人だけでしょ。
それ以外は何の影響もない。 >>1
新幹線に反発してゴネて作って貰った乞食路線なんて要らないよね >>12
舎人ライナーは足立区民が利用しまくりで屈指の混雑路線になってるんだぞ
首都圏混雑率5位まで上がってる
構造上は延伸出来るけど、埼京線とは無関係 ダ埼玉土人を来させないほうがいいぞ
犯罪が増えるだけ 直通なんて止めて都内に入る前に一旦堰き止めた方が電車は止まり難くなるわな。 不満なサイタマンは、電車の無い地方に引っ越したら不満は解消されるｗ >>1
おまけに、朝のムサコは殺人的なのに
たったの10両編成で貴重な横須賀線のスジを潰している
. 池袋〜大崎間にもう一本複線があれば良いんだけどね
そして今のは埼京線りんかい線専用化、もう一本は湘南新宿ライン専用化すりゃ相当増発出来る
現状はここに更にNEXやら特急やら乗り入れてるから無茶し過ぎ 乗車率とか駅ごとの列車本数には一切触れず情緒を煽るだけのクソ記事。 直通なんてウンコマンション売りたいが為にあるものだな。 大宮から東京都心への快速の所要時間が3分増えるって、本当にそんなもんで済むのかえ？
南与野は通過線が本線でホーム進入の際に速度制限かかるし、5分は延びるんじゃないか？ >>22
大崎はやたら乗り入れだらけになっているが都民には全く便利では無いな。 >>11
JR関係者に「川越線の日進−川越間は複線化しないのか？」って聞いたら、
「する予定はないね。ただ、ワンチャンスあるとしたら、荒川のスーパー堤防の整備
が進んで、荒川橋梁を架け替える必要が出てきた場合に、国土交通省が複線の橋を架
ける金を出すっていうことになったらだな」とのことです >>1 >>2
日本人の血税を使って、
しばき隊メンバーなど在日朝鮮人を大量採用し、
朝鮮電通と結託して「韓流スター」の人気偽装をやりまくる超絶反日 NHK。
＞NHK（特殊法人日本放送協会）の平均年収が1606万円(40.9歳平均・日本人平均の４倍)だということをみなさんはご存じですか。
【ＮＨＫのスクランブル化を実現させよう】
http://www.ystseo.net/ngnhk/
. 相鉄全く関係ないだろ
武蔵浦和以遠の日中空気輸送の修正がたまたま同じダイヤ改正で重なっただけ
現実の原因から目を背けて相鉄のせいにしても解決せんぞ >>24
なるほどな。たしかに相鉄不動産あるけど存在感ゼロだなあ。
東急京急に比べたら何もしてないに等しいな。これから頑張るのかな？ >>29
車両使用料相殺で運行距離を調整するために日中の武蔵浦和行きが必要になったのかもしれんぞ 湘南新宿ラインに続いて上野東京ラインが出来て相対的に客が減った埼京線は見直されて当然 >>27
用地買収の費用と比べて架橋費用なんてそんなに大きいかな？
すでに用地確保済みなら分からんでもないけどほとんどないよね？ >>31
相鉄の車両は新宿から先へは入らないから関係ない
相鉄〜大宮方面直通は全部JR車両 >>33
まあ結局は、自腹切ってまでやる気はねぇよということですな >>37
成田空港行くのに便利になるよ。
武蔵小杉で降りて、降りたホームから成田空港行きが来るから。 >>40
バスは早朝や深夜以外は使い物にならんから。渋滞で。 有効本数に触れず所要時間だけしか見てないゴミ主張
日中の不均等なダイヤホールが是正される方が、待ち時間も含めたら有用になるんだけどな ラッシュの時間は混んでるけど昼間はガラガラなのよ
停車パターン変更と相鉄直通は関係ないでしょ
中学生が読んでも支離滅裂と分かるクソ記事だな 川越線沿線民怒るなら分かるけど中浦和なんて便利になってるだろ >>8
どういうこと？
川越線と高崎線が直通するの？ もうちょっとマシな記事書けないのか
【昼間たかし】
ひるまたかし●Twitter ID：@quadrumviro。
ルポライター。1975年岡山県に生まれる。県立金川高等学校を卒業後、上京。立正大学文学部史学科卒業。東京大学情報学環教育部修了。ルポライターとして様々な媒体に寄稿、取材を続ける。政治からエロ、東京都条例によるマンガ・アニメ・性表現規制問題を長く取材する かつての武蔵国の東京と神奈川部分になった以外の残りカス地域の連中風情が何が広がる怒りだw 会社が違えば当然経営判断も変わるので引き合いに出すのは筋が悪い >>56
事実上相鉄がJRの下請けになったって話なんだが？ 埼大の偏差値が自由落下しそうだな。
横国まで乗り換えなしで行けるようになるから。 >>52
朝夕の通勤快速は変わらず通過するし
今の各停乗るのと何が違うのかわからん それより北浦和近くに武蔵野線の貨物通ってるから、駅を作ってくれ。 >>61
西大宮とか指扇とかのユーザーが県庁とかに行きやすくなるのは確か。
日中はあの辺快速しかないから。 電車が一本30分止まっただけで十数万人が影響受ける首都圏は恐ろしい
うちの辺なんて車両故障で1時間止まったって影響受けるのは数百人やで >>64
さいたま中心部vs横山（横浜でなく）な。さいたまのコールド勝ち。 >>69
栃木県民には群馬に侵攻して領土奪い取るって仕事があるだろ >>5
埼玉民は群馬や栃木に通勤する人も少なからずいるけどね。熊谷とか本庄とかと人。
さいたまは知らんけど。 埼京線を無くして全て湘南新宿ラインと東北線(東海道線)にすればよくないか？ 騒音対策の一環で埼京線を走らせたが新幹線より煩い埼京線には文句を言わない理不尽さ 埼玉は武蔵野線の内と外では謙虚さが違うし、更に国道16号の外では方言が発生してくる。 埼京線パネェ、赤羽から朝6時台に下り乗っても150%くらいの乗車率だった
下りでだぜ
そんなに埼玉方面に通勤通学なさる都民いるとは
もはや、いつどっち方面乗っても混んでる中央線快速や武蔵野線と同じ領域に達しつつある >>30
無理だよ
路線が保土ケ谷区だの瀬谷区走ってるんだもん
どっちにしても所詮は田舎、横浜全体が未来ないわ
都心から遠くてこれこら人も減るっていうのに ちなみに
埼京線 という路線は存在しない
これ豆な >>11
荒川右岸〜川越手前のR16との交点の手前だと簡単に複線化できそうに見えるが、
その区間でさえ昔から放置だもんな… 鉄道会社はろくなことしねえな
駅の中で意味不明な左側通行させてるから、街中でもそのまま洗脳(思考停止)状態で左側歩くクソが急激に増殖してて迷惑だわ
歩道は基本右側通行だって習ってねえのか 埼玉なんてどうでもいいじゃん
あそこは人間の住む場所ではない だったら都内か横浜に越してこいよ
金持ってる方がより良い利便性を享受できるのは当たり前だ 直通になったら便利になるんじゃないの？
議員に騙されてる？ 便利になればなるほど、更に人が集まって来る「東京一極集中の罠」
首都圏に５０００万も住み着いたら日本終わりよ。 地図みたら西武新宿線ってのと池袋線ってのがあるやん
それでガマンし 羽沢横浜国大駅の近くに住んでいるが、使わないだろうな
新宿とか行かねーし >>1
吉田って議会で暴言吐いて辞職勧告かなんか受けてるやつだろ。
なに偉そうに市議ヅラしてんだよ 30両編成でもすりゃ済む話だろ？
ホームが短くても、車内で歩けばいいだけのこと >>65
Aはアートの♪
L iはリビング♪
Cはクリエーターです♪
アリック日進♪ アリック日進♪
電気のことなら暮らしのことなら♪
アリック、アリック、アリックにーっしん♪ ゴネ得路線の分際で何言ってんだ
糞市民のおかげで
東北新潟北陸の住民がどれだけ時間潰したと思ってる おいおい
湘南新宿ラインと上野東京ラインに乗り込んできて神奈川県民に死ぬほど迷惑かけてるダサい玉が何怒ってんだよ
死ね 大崎〜池袋>山手貨物線
池袋〜板橋〜赤羽>赤羽線
赤羽〜武蔵浦和〜大宮>東北本線別線
通称>埼京線。 ロクに金も出さずに今まで恩恵受けてきて減便程度で怒りとか言うのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
