【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★5
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マツダ3はロードスターの派生モデル!?
着座位置が低めな点を除けば、ドライビング・ポジションは、まったくもって違和感ない。手を伸ばせばステアリング・ホイールがあり、右足を伸ばせばアクセル・ペダルがある。
不自然なほど自然な運転姿勢は、ここのところのマツダの“人間中心のクルマづくり”の具現化のひとつである。
マツダ3は現時点で、ガソリンの1.5リッター、2.0リッター（ともに直列4気筒エンジン）と、ディーゼルの1.8リッター直列4気筒エンジンと3種類のエンジン設定がある。
試乗車のディーゼル1.8は、最高出力こそ116psと控えめながら、最大トルクは270Nmを1600～2600rpmで発揮する。
車重1410kgに対し、116ps/4000rpmだから、パワー的にはちょっと物足りないと感じるときもある。
その物足りなさを、驚くほどスムーズかつ静かで、なによりディーゼルとは信じられないほどトルクの頭打ち感がなく、さらに、まわして気持ちのいい、伸びやかさを持つ回転フィールが忘れさせる。
アイドリング時こそディーゼル特有の振動を若干感じるけれど、アイドリング・ストップ機構が付いているから、たいがい（エンジンは）完全に停止する。
ギアボックスはいまどき6段しかないオートマチックである。それゆえ100km/h巡航が2000rpm と、最近のクルマとしてはやや高めで、これを8段なりに多段化を進めれば、いっそうの燃費向上……
というようなことはマツダの開発陣も考えているに違いない。とはいえ、フィーリング的にはこの6段ATでなんの不満もない。
乗り心地ははっきり硬い。これはスタンダードの16インチに対し、試乗車のXDバーガンディ セレクションが履いていた18インチのタイヤ＆ホイールにも責任があるように思われる。
といって、この硬さがちっともイヤではない。ときに目地段差で跳ねるような傾向すらあるけれど、それでもつねに“人馬一体感”がある。
ステアリングは重めで、FWDっぽいトルクステアがほとんどない。まるで後輪駆動のスポーツカーか、スポーツ・クーペを駆っている感覚がある。
マツダ3 ファストバックXD バーガンディ セレクションは、FWDのハッチバックのカタチをした、マツダ「ロードスター」の派生モデルである、と考えると、筆者のなかでは大いに合点がいった。
問題はその先にある。
1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略は、せっかく“Be a driver.”な、クルマ好きのためのクルマをつくったのに、マツダ全体の2019年1～8月のグローバル販売を見ると、前年比でマイナス11.0%になっているのだ。
完全自動運転が注目される時代に、あえて“Be a driver.”と投げかけたマツダには踏ん張りどころである。
「“何よりも運転が大好きな人でありたい。だから、自分たちが走らせて退屈だと思うクルマは絶対につくらない”」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all&;p=3
★１：2019/10/20(日) 11:36:45.18
【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★4
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571578140/ >>1
平日昼から政治スレと車スレしか立てない池沼ちゃんwww マツダ1とCX10の2台の軽自動車を出せば解決だな。値段は130万円。 ロシアはこれから伸びるよ
ロシアに売り込め
国内市場は諦めたほうがいい
マツダのコンセプトと合わない 販売不振の後にヒット作出る体質だからな
期待してるぞ 専門家のくせに、販売不振の理由を一つも上げれないのか FC、FDと乗り継いだけどそれ以降がないからインプに乗り換えたw デザインを一新なんて、今更恥ずかしくてできないだろうな。 00年以降デザインで売れたのにデザインがゴミになったんだから売れる訳がない トヨタの傘下になってから販売数を抑えられてるのかもよ。
マツダが売れすぎてトヨタが売れないと困るからじゃないのか？ マツダってどの車も大きいか小さいかでみんな似たようなスタイルのイメージで買う気にならん
それとまえにレンタカーで乗ったマツダのカーナビが最悪であんなにつかうならゴリラの小さいやつの方がマシなんで絶対買わない >>17
っ車格に合わない高い値段設定
っランクUPしても全部同じデザイン
っ今も続くマツダ地獄
まぁアウディ方式で高級車路線に振ったのは無謀だったね CX3や5のデザインで1000ccの小型車にすればワンチャンある。
マツコネとかクソ機能は要らないからデザイン全振りで行け 安かろう悪かろうがそんなに安くもなく外車より壊れやすいゴミになった ボンネット長過ぎ
フィットより車室長短いアクセラとか誰得？ >>30
初代アテンザスポーツはいい車だった。当時であのデザインの2.3セダンをコミコミ200万で買えた時期は良かった 他社を圧倒する高品質で低価格でブランド力を上げないと。
そうじゃないと敢えてマツダを選ぶことはないな。 なんでマツダは
デザインもいいし、かっこいいのに
AWDも最新で衝突安全性能も最高なのに
燃費もいいし、低速からの太いトルクも乗りやすいのに
糞ダサイ、全てに劣る、人気のない
スバルが売れるのか、わからん エアコンの効きが悪い
冬の暖房が足元に行き渡らないのは足を温めたいって考えないのかな？ 安くてナンボのメーカーが
ちょっと勘違いしちゃったからね。 初代のデミオは使い勝手良かったけどマイチェン繰り返してどんどん小さくなって使い勝手悪くなった >>1
一見よく書いてるようだけど、この記事をを読んだら絶対買う気しないだろ。 ★お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・マツダ2w
・マツダ3w
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・ジュークw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・CR-Zw
・86/BRZw
・N-BOXw
・S660w
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のRX-8w
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w マツダ３とか愛着の湧かない車名はなんだ
勘違いしているとしか思えん 売れてるのは軽自動車だけなんだから、マツダも独自の軽自動車作るしかないよ。OEMだけ
じゃダメだよ。 2だの3だのアホかよ！
それに尽きるだろ。
グランドファミリアで良いんだよ！w 車をクルマって書く記事は例外なく企業から金もらったライターの記事だと思っている >>2
ワロタw
確かに分からんよね
リアで車名見てやっと分かる >>57
ヨタ記事信じてるんだｗ
売れてるのに10月から減産してるのか？ 「デザインに力を入れたぞ」の押し売りが酷い
そのわりに全然デザインがよくない
ありきたりのデザイン mazda3ディーゼル乗ってるけどサスが謎に硬め以外はまあまあいい車よ
車詳しくない人からはめちゃくちゃかっこいいって言われるから満足 >>43
後部座席マジで頭ぶつけるくらい狭いからな
人馬一体とか言っても頭ぶつけたら意味ねぇだろってたったの一度乗ればみんな気づく >>60
デザインに力入れたぞ！
実際は海外メーカーからデザインパクっただけ
安全装置は全くない三流車 どこの企業も「良いクルマ」をつくってるしデキはすばらしい…
しかし、「良いクルマ」＝「売れるクルマ」になるとは限らない。
消費者心理と時代・年齢層を無視してはいけない…
マツダをはじめ良いクルマだけど売れない理由はここにある。
「消費者の要望＝日本政府の思惑＝自動車企業の計画」、
こう錯覚すると売れない商品やサービスが蔓延する。
失敗した共産・社会主義のようになってしまう。
１ 無視された消費者の意思
２ 自動車に興味ある人が欲しがるクルマ
良いクルマな日本車が売れない理由～まとめ
①実用性・経済性重視で設計されてない… 無駄な装備、無意味に派手なデザイン。
②車体価格が意味なく高騰している… 10~20年前のクルマでじゅうぶんに達している。
③日本の空間の狭さに合致しない大型化… 軽自動車でないと通れない道が多い。
④過剰な安全の重視… 速度を10km/h引き下げるほうがエコで経済的。
⑤ブランド化思考への誘導… 道具として使いたい消費者が多数派。
⑥自民党政策の悪影響のひとつ… 物価高、消費主義、増税、規制強化、選択肢の減少。
⑦最低限とシンプル、低コストが無視される経済傾向… いずれ、ものが売れなくなります。
⑧合理的であっても縮小・省略的なものが排除される経済優先主義… 無理矢理消費させられる。
ほんとうに欲しいクルマ。
１ インドのタタ・ナノ 20万円代で買える、シンプル最低限使用。
２ トヨタ・コムスの１２５ｃｃガソリンエンジン原付仕様。
３ ダイハツ、旧ミラバンやスズキ、アルトバンのような地味な最低限装備のクルマ。
４ 旧ホンダシビック、旧トヨタ・カリーナ（キャブレターエンジン）、先々代トヨタ、
ヴィッツ1000ccのような無臭で地味なマニュアル車。
※マニュアルミッション、キャブエンジン、小排気量エンジン、軽量車体、低価格、
交換部品が安い、自分で整備可能。
※レア化した旧車は興味なし。かえってコスト高。
こういうクルマがなくなった… 電子化、自動化、ブラックボックス化、高額化…
今のクルマには全く興味がわかない～ 低価格で地味だけど、おもしろいクルマが無くなった。 良い車を造ってるとは思うけど、競合する他車と比べて割高に
見えて狭いから、早い段階で候補から外れる。 ヒュンダイと一緒
マツダは買わない人は絶対買わない >>70
マツダ自体がオワコンなんだよなぁ
トヨタのスポーツ車部門として生き残るしか手はないだろうが マツダ車の弱点
エキマニをタコ足化することで低燃費でトルクフルなエンジンになる
エキマニのタコ足化によてフロントに広いスペースが必要となる
大きくなってしまったスペースの副作用、余りで運転席とペダルの適正化
ただし、エンジンルームを広げたために後部座席は極端に狭くなってしう
FFなのにFRのようなフロントミッドなプロポーション
ルーフは流れる様に低くしないとバランスがとれない
美しい「デザイン」のため後部座席の頭は天井に当たり穴蔵の中の様
この問題、改善するのは大変かも
海外（特にアメリカ）では伸びないだろう セダンのヘッドライトは 大きくなければ駄目
スポーツカーは 小さくてもよい
セダンのテールランプは四角く大きくなけらば駄目
スポーツカーは小さくて良い 切れ長のほうがスピード感が演出できる
サイドのキャラクターラインがバランスが良い位置に１本以上
というセオリーから マツダはスポーツセダンというジャンルを目指したけど
需要が予想より少なかった マイナーチェンジででっかい目玉とテールランプ
サイドの肩に控え目なプロテクター様ラインを入れてくるか否か
極端に走り過ぎたデザイナーの敗北
結論 金を払うにはないかしら感動+安心感+信頼感を連想させないと駄目 車にエレガンス的な要素をいくらいれても、マツダのディーラー入った瞬間、営業のレベルの低さに幻滅するんだよな。なんだ、あの中古車販売業みたいな連中はw ボンゴフレンディのオートフリートップは面白いと車だとおもった
近年自然災害多いし標準でテント付き車中泊出来る車はこの車くらい マツダって、ダメになって復活して、ダメになって復活して・・の繰り返しだな >>79
営業所のショールームに同じワインレッドで形が同じ車が4～5台しかないもの
家族持ちなら行かないよ、あれじゃｗ >>1
大半の客はカタログ数値で車を評価してない
売れてるか否か
悪目立ちしないか
気に入った色が有るか
シート生地の色と触り心地
明らかに新型と解る事 >>57
こういうニュースって、結果であり過去に過ぎないのに
そのニュースが販売動向に影響するのって変な感じがする >>27
高級車路線に振って経営危機を脱したBMWを手本にしてるんだろうがあまりにもタイミングが早すぎた。もうしばらくコスパ良い路線を続けるべきだったのにデミオのガワ違いで数十万高いCXー3あたりからおかしくなったと思う。
正直マツダ3の上級ならもうちょい出してBMW3シリーズ新古車狙うわ。 >>83 価値観は人それぞれ。
無理してレスを返さなくて良い。
>>67のレスを理解できない人も一部にいるだろうとは
想定しているから心配するなｗ苦笑
わからないなら無理にわかろうとしなくてもよい～ 全体的にデザインは頑張ってるんだけどどことなく何かがおかしく感じる
それとクリーンディーゼルをあれだけ売りにしてたのVWの件以降無かった事にしてる事 >>89
え？ 賛同レスしかしちゃ駄目だったの？
そりゃすまん
まぁ、君の「ボクの考えた最強のくるま」みたいな作文を理解できる人の方が少ないと思うけどねぇw 所詮は二流メーカーだしな
今やスズキ、ダイハツよりも下って感じ 車名を記号にするにしても
なんでCなんちゃらなの？
解りにくい
マツダならMAなんちゃらでしょうに
これなら解りやすい ベンツやBMWみたいに欧州車のマネして
車種を数字にするのは良くないね
マツダが作った車っていう感じがしないよ
みんなそれに慣れてないもの コンセプトカラーを変えないから
同じ車(派生)くらいにしか見えない １．同じデザインの車ばかり
・選ぶ楽しみが無い。
・１車種気に入らないとマツダ車全てが気に入らないとなってしまう
２．車名がただの型番
・愛着がわかない
・数字の大きさがそのまま金額を示すみたいな嫌な感じ
と一応マジメに考えてみた
>>93 無理して見苦しいレスを返すのは恥ずかしいぞｗ見てて痛い。
どこの企業も「良いクルマ」をつくってるしデキはすばらしい…
しかし、「良いクルマ」＝「売れるクルマ」になるとは限らない。
消費者心理と時代・年齢層を無視してはいけない…
マツダをはじめ良いクルマだけど売れない理由はここにある。
「消費者の要望＝日本政府の思惑＝自動車企業の計画」、
こう錯覚すると売れない商品やサービスが蔓延する。
失敗した共産・社会主義のようになってしまう。
１ 無視された消費者の意思
２ 自動車に興味ある人が欲しがるクルマ
良いクルマな日本車が売れない理由～まとめ
①実用性・経済性重視で設計されてない… 無駄な装備、無意味に派手なデザイン。
②車体価格が意味なく高騰している… 10~20年前のクルマでじゅうぶんに達している。
③日本の空間の狭さに合致しない大型化… 軽自動車でないと通れない道が多い。
④過剰な安全の重視… 速度を10km/h引き下げるほうがエコで経済的。
⑤ブランド化思考への誘導… 道具として使いたい消費者が多数派。
⑥自民党政策の悪影響のひとつ… 物価高、消費主義、増税、規制強化、選択肢の減少。
⑦最低限とシンプル、低コストが無視される経済傾向… いずれ、ものが売れなくなります。
⑧合理的であっても縮小・省略的なものが排除される経済優先主義… 無理矢理消費させられる。
ほんとうに欲しいクルマ。
１ インドのタタ・ナノ 20万円代で買える、シンプル最低限使用。
２ トヨタ・コムスの１２５ｃｃガソリンエンジン原付仕様。
３ ダイハツ、旧ミラバンやスズキ、アルトバンのような地味な最低限装備のクルマ。
４ 旧ホンダシビック、旧トヨタ・カリーナ（キャブレターエンジン）、先々代トヨタ、
ヴィッツ1000ccのような無臭で地味なマニュアル車。
※マニュアルミッション、キャブエンジン、小排気量エンジン、軽量車体、低価格、
交換部品が安い、自分で整備可能。
※レア化した旧車は興味なし。かえってコスト高。
こういうクルマがなくなった… 電子化、自動化、ブラックボックス化、高額化…
今のクルマには全く興味がわかない～ 低価格で地味だけど、おもしろいクルマが無くなった。
クルマはもういらないかなｗ 商品が売れない理由は大別して２つ
1つは商品力
もう1つは接客サービス
マツダにはこの両方が欠けている
それだけの事 >>99
＞１車種気に入らないとマツダ車全てが気に入らないとなってしまう
これ このスレ見るとこの10年ほどの間に三流が二流になったみたいだな マツダ車と聞くと、全部同じ顔で色は赤だけというイメージ
ディーラーも何か入りにくい雰囲気がある
以前はそんなことなかったのに、ある時期から変わっちゃったな フェアレディＺなんかプアマンズポルシェって言われてたじゃん。
そういう評価を新興国で得たら違ってくるんじゃね。
まだポルシェは買えないけどっていう。 走る喜びとか言うが、楽ちん運転したいときもある。
デザインが他社と明らかに違うのが個性的だが、飽きるときもある。
色々考えるとバランスが悪いってことになる。 日本人受けしないからだろ(笑)
かと言って欧米人受けもしない
どこの誰をターゲットにしているか皆目見当が付かない(笑) デザインがみな一緒だから飽きられたら一気に落ちるわな >>2でもそうだけど赤がすごく綺麗で、一番好きな赤色をしてる レクサスみたいにエンブレム変えれば売れるよ。マツダってばれたくない。 広島来てみろ。キチガイ左翼養育を受けた馬鹿と
勝手に居座って住みついたチョンコとの相の子が造ってるんだもの。
日本人の感性がチョンコ臭する車なんか買うかよ。
トヨタや日産、ホンダにスズキ、日本人が車買う時に選択肢に入らないんだよ。 同じ顔、同じイメージカラー、単純な数字の名前への変更。
ショールームに行ったけど、車を遠目で見ても、ならんでるカタログを見ようとしてもどれがどれだかさっぱり分からなかったわ。
この戦略考えたやつ、馬鹿だろ。 >>67
お、最近はこんなコピペが流行っているのか。 >>101
>無理して見苦しいレスを返すのは恥ずかしいぞｗ見てて痛い。
それ、君自身の事だねw
よっぽど気に入っちゃったのか、みんなに見てもらいたくて仕方ないのか分からんが、
>>67の駄文をもう一度貼っちゃうとか、痛すぎて自分で恥ずかしくなるだろ？w マツダだけじゃ無くて日本車は機能的に明らかに遅れを取ってるわな FFの癖に見切り悪い、ロングノーズに憧れたような見た目wwww
しかもディーゼルwwwwwwwww 値引きしないから売れないとか言われてたから高いのかと思ったらそれほどでもないのな、車両本体は250万前後か
まぁ昔の車を知ってる購入層がこのパワートレインでこの価格をどう思うかだわな ９１年式のシビックに似てるよね。
個人的には好きなんだよね。 エンジンにこだわり過ぎて、市場のニーズに付けて行けてないよね
デザインは良いと思うよ 三菱 ブーレイ
スバル ザパティナス
ライバルも暗黒時代のカーデザイナーがいた 次アウディやめてマツダcx-3買おうかと思ったけど
内装とか安っぽい？あのエンブレムどうしても好きになれんけど >>37
ロータリー発電機のレンジエクステンダー車出せば絶対売れると思うな
マツダ３からやればインパクトあったのに どこの企業も「良いクルマ」をつくってるしデキはすばらしい…
しかし、「良いクルマ」＝「売れるクルマ」になるとは限らない。
消費者心理と時代・年齢層を無視してはいけない…
マツダをはじめ良いクルマだけど売れない理由はここにある。
「消費者の要望＝日本政府の思惑＝自動車企業の計画」、
こう錯覚すると売れない商品やサービスが蔓延する。
失敗した共産・社会主義のようになってしまう。
１ 無視された消費者の意思
２ 自動車に興味ある人が欲しがるクルマ
良いクルマな日本車が売れない理由～まとめ
①実用性・経済性重視で設計されてない… 無駄な装備、無意味に派手なデザイン。
②車体価格が意味なく高騰している… 10~20年前のクルマでじゅうぶんに達している。
③日本の空間の狭さに合致しない大型化… 軽自動車でないと通れない道が多い。
④過剰な安全の重視… 速度を10km/h引き下げるほうがエコで経済的。
⑤ブランド化思考への誘導… 道具として使いたい消費者が多数派。
⑥自民党政策の悪影響のひとつ… 物価高、消費主義、増税、規制強化、選択肢の減少。
⑦最低限とシンプル、低コストが無視される経済傾向… いずれ、ものが売れなくなります。
⑧合理的であっても縮小・省略的なものが排除される経済優先主義… 無理矢理消費させられる。
ほんとうに欲しいクルマ。
１ インドのタタ・ナノ 20万円代で買える、シンプル最低限使用。
２ トヨタ・コムスの１２５ｃｃガソリンエンジン原付仕様。
３ ダイハツ、旧ミラバンやスズキ、アルトバンのような地味な最低限装備のクルマ。
４ 旧ホンダシビック、旧トヨタ・カリーナ（キャブレターエンジン）、先々代トヨタ、
ヴィッツ1000ccのような無臭で地味なマニュアル車。
※マニュアルミッション、キャブエンジン、小排気量エンジン、軽量車体、低価格、
交換部品が安い、自分で整備可能。
※レア化した旧車は興味なし。かえってコスト高。
こういうクルマがなくなった… 電子化、自動化、ブラックボックス化、高額化…
今のクルマには全く興味がわかない～ 低価格で地味だけど、おもしろいクルマが無くなった。
最近のクルマは良いクルマだよホント… でも欲しくないんだよね… つまらない、面白くない。 値引きが根付いてるのに狭めたり
同セグメントの車より高い値付けしたり
しかも２、３、６とどれも同じデザインじゃ売れるわけねえわ マツコネですよ
性能的にむちゃくちゃなのも一因だけど、客を軽視する企業姿勢が見えちゃったからね
マツダはもう二度と買わない 車好きを唸らせる車＝売れない
車に関心がない人向けの車＝売れる
どの業界にも言えるがコモディティ化してる分野では消費者に分かりにくく特徴をつけても無駄
買う理由が無いと売れない
つまりMazdaのクルマは買う理由が無いクルマってこと >>134
日本車ってあの安っぽい輝きのメッキエンブレムとライト回りのギラギラしたメッキ反射板を止めれば落ち着いた雰囲気に見えて良いのになぁ…ってよく思うわ 長年乗ってましたが昨年他社に乗り換えました。
ごめんなさい。 >>134
アウディからの移行組だけど、くらべるのは流石にちょっと… 販売不振の理由がまるでわからない駄文
いつものクルマ紹介やんけw ・商品対策されるたびにチリチリと値上げ
・客は全体の数パーセントでいいからと割り切り、実用性よりデザインをとった
・ディーゼルの煤問題、車種によってはほぼ全てバルブスプリング交換！！
・新型Xエンジンの発売延期
・コネクティッドサービスの開始日延期～からの突然のスタート～からの、早々にトラブル続出
・黒マツダでプレミアムを演出するも、営業マンが昔のまんまw
、、、他にあるかな？ 値段設定が悪い
デミオが300万？
それじゃMAZDAブランドが泣くわ
MAZDA3なら500万
みんなの憧れMAZDAだもん
安く売ったら絶対にダメ
カープが日本国内で大ブームだし
カープ女子は赤いMAZDAに夢中だからな
値引き希望の客にはMAZDAロゴのメガネ拭き付けてやれ >>145
ダサくないコンパクトカー探してるけど国産だとマツダぐらいしかないんだよなー ユニクロを高級品と思う奴がマツダ買うんだろ
言わせんなwww ナビアプリがショボい手書きの地図みたいで見辛い
それ以外は不満はない >>149
会社自体がニッチ狙いしかできない体制だからな
不況になれば真っ先に切られる チョンデザイン
絶対に買わない
せめて黙って使え、チョン使うなら
デザインをチョンでやってますなんて日本で公言する営利企業があるか？
そんなアホはマズダだけ デザインが同じだし大してかっこいいわけでもない&車種多すぎて見比べてるうちに考えるのがめんどくさくなる ロータリー復活とか言ってる人居るが、
リッター６kmしか走らないクルマなんて
誰が買うんだよ？！ 値引きに頼らない方法にもっていってもリセールバリューが高いわけでもないしな >>35
それだな マツダスピード アテンザやアクセラみたいなヤツに期待してたんだがな。アテンザにロータリーとかな
時代に逆行してるかも知れないが 反応はあったと思う。真逆な方へ勘違いしたまま行ったしまった感じがするな >>136
>>101
>>67
ID切り替えまでしちゃって、必死過ぎて痛いwww >>1
一目でマツダとわかるのは成功してるんじゃないカッコいいと思うし。
ただし自分もマツダに乗ってた場合、次にくる言葉が「はずかしい」なのが現実かも。
ここが踏ん張りどころで、さらなる品質の向上をしていけば良いんだろうけど無理だろうな 走りのスバル
信頼のトヨタ
車買うならこの2社以外無いな FMCなのにエンジン変わらず
トルコン6ATも変わらず
EVシャシーと共用の為のトーションビーム >>38
燃費は今時じゃ平凡
ライバル同クラス車に比べて車室内が狭い
窓が縦方向に小さく視界が悪い、特に後方
これに尽きる
スライドドアミニバンを捨てたのも大きい お前ら三菱とMAZDAどっちしか選ぶことになったらMAZDA選ぶんだろ？ 外野で見てると良さげに見えるが、乗れば納得
やっぱりマツダ。リピはないな マツダ（他社の普通車も）は面白くない、買って損する。
１ 1000cc以下
２ 50～60万円台の低価格
３ 800kgの軽量車体
４ 実用・耐久性本位
車両の質的、消費者の恩恵を考えるとスズキやダイハツのほうが頑張ってる。
旧ミラバンやアルトバンはできすぎている。 とにかく後部座席がなぁ…直6縦置FRでもないくせに
あんなに鼻だけ伸ばしてどうすんねん 3代目デミオまでは良かった
鼓動デザインと値引き減少で買う気失せた ていうかそもそもガソリンが1ガロン500円以上もする国なら
年収5万ドルは最低限ラインだよ
つまり今の日本はこのギリギリライン。
車なんかほいほい買い替えられるわけないだろ >>132
三菱のブーレイ顔は似合うのと似合わないのとの差が凄かったな
コルトとグランディスだけはマッチしてた記憶がある
後付けの車種はことごとくイマイチだった 意識高い系の雰囲気を醸し出すも、なりきれてない感じがダメだと思う。
その点トヨタはマーケティング優先で下品なマイルドヤンキーのハートを掴む下品な車をつくれる。 白物家電とまで言われたトヨタが走りも追及しはじめて
TNGA採用車は別物と言っていい位良くなっちまったから
外装･内装の好みくらいしか差はなくなった マツダと言えば低価格が売りだったのに、車体価格爆上げ。
人気を立てに値引きも渋い。
が、下取り、買取りは相変わらず悪い。
デザインだけはカッコイイと思うけど、ディーゼルは所詮ディーゼルで乗る気しないし。
欲しい人に行き渡ったらもう終わりだよね。 とにかく視界が悪いし見切りが悪い
無駄にグレードが多い
マルチリンクからトーションバーへの
コストダウンして値上げ
マツダのくせに値引き渋い
ファミリー層は相手にしないラインナップ、見た目だけレクサス真似たディーラーは接客、知識は中古車屋レベル
そりぁうれまへん マツダ スカイアクティブX 煤を燃やすため、３０分は走行しないといけない マツダディーゼルの２倍
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1571712815/
う～ん・・・ トヨタとか老人とDQN御用達の時点で買わない、近寄らない >>182
トヨタはあれだけ売れてても気取ってないんだよな
レクサスは別だが
バブルの頃は客を選んでたらしいけど
ウィンダムを買いに来た客に相応しい人にしか売れませんとか言ってた時代 もう、やらかしたのはしょうがないから、自社登録して、中古マーケットに安く流すだわ
新車で値引きできないが、登録済み未使用車なら-50から100万円ぐらいで買えるという
BMW商法をするしかないで センチュリーは紳士録に掲載された人以外に売らないってのも聞いた事がある 付加価値商法に失敗
思うような高付加価値、つまりプレミアムが付かなかったというだけだろう
また仮に「現状は妥当なラインより下じゃね？」という状態であっても正されるとは限らない
付加価値が付くことがあるということは、逆もあるということでさ
つまりその状態で成立してしまっているのならば、抜け出す論理構築が必要
よって販売不振の理由は、論理が弱いということ
最終的には満足感、お得感、納得感があるかどうかなんだからさ
手に入れてみたけど残念だったなーではマイナスが発生する プレマシー無くして候補にすら上がらなくなったから。
プレマシーを最高に使いやすくして欲しい。 ただでさえ世界的に車が売れない時代に入ったっていうのに
アホみたいな車しか作れないんだから終わって当然だろ
はよ逝け 走ってる３を近所で見たことがない
あれだけ物がないというジムニーですらよく見るのに CXなんたらってやたら見るようになったから、絶好調なのかと思ってたわｗ
それまでマツダ車なんて意識してたのセブンくらいだったから
つか、ディーゼルばかりみたいだけど、そっちのほうは大丈夫なんか？ 日本メーカーでは一番洗練されたデザインにしてしまったから他の日本メーカーユーザに叩かれちゃってるね
この後出てくるモ日本メーカーのモデルはマツダをパクってくるから多少はデザイン良くなるかも >>189
先代BMW118dとか新古車（つくりおき新車で海外価格合わせ）
日本では乗り出し275万前後だったからな。
マツダ3は、118dに勝ってる部分が皆無。
あれ見ちゃうとマツダ3は乗り出し200万の車だと思ったよ。 >>197
名古屋モーターショーと大阪モーターショーでコンセプトカーを展示してくれるようになるかも
マツダはいつも東京だけ 名古屋や大阪は市販車 どれ買っても同じ顔じゃ、高い車が売れる訳ないやん…(´・ω・｀) 昔のニュースで水素ロータリーが！新聞でバーンと出て後から相当叩かれたよねwwwwｗ 日本人や欧米人みたいに頬からヒゲすら生えない
オキシドールで脱色したような汚い金髪か、
もしくはピンクなど奇抜な時代遅れのカラーリングのヘルメット頭にした挙げ句、
化粧と整形を施したアカスリ顔が、
本気で日本の女にウケてたと思うか？
洗脳に決まってるだろキモいんだから
もう１つ言いたいのはさ、欧米人が髪でオデコ隠すのは子供の時までだからな
欧米人は大人になるとオデコ出すから
つまりオデコ隠しのヘルメット頭は欧米人から見ると恥ずかしい髪型なわけ
なのに、
キモいくせにナルシスト
キモいくせに嘘つき
キモいくせにすぐ発狂しわめき散らす
それに、
日本の女の大半はさ、
ナルシストと嘘つきと突然発狂する男が、
この世の中で一番大嫌いだしな
これが分かってないから日本人の女から嫌われる
そもそもさ、
なぜ9cmのくせにナルシストなのか？
なぜ9cmのくせに女に手を出そうとするのか？
女から「え？入ってるの？｣と内心バカにされるだけだろうに >>198
今のマツダ叩いてるのは元マツダユーザーも多いぞ
俺がそうだ
デザインだけが車の価値じゃない
実用性を捨てて高級路線に走って値段が上がって、叩かれないわけがない コスパ良いのしか無いのが良くない
もっと庶民が手を出せない価格の高級グレード出さないと >>207
スカイアクティブXエンジン積んだのがそれじゃないの
ハイオク指定
マツダ3で350万とか…お前元ファミリアだろ？と言いたくなる奴 コスパ良いか？
CX-30のディーゼル検討してたけど、350万するのにエンジンのパワーとか乗り心地とか静粛性とか値段以下だと思った。
設計古いヴェゼルの方が圧倒的に良かった。 デザイン重視で行くなら２ドアクーペが欲しいところ
RX-9とかVISIONはよ ディーラーでデミオの1300ごときが250マンと言われた時は何勘違いしてんだこいつらとは思った >>209
乗り出し７００万とかそういう奴よ
アルヴェルだって最高グレードが高いからヤンキー層がオラつける マツダはドライバーズシートは狭く造るんだ。そこがいいのよ。
内装削って広く見せるようなチープな車じゃないからな。 ロードスター検討したけど小馬鹿にしたような顔が嫌でやめて中古のSLCにしたのは正解だった 安さなら軽自動車、燃費ならアクアやプリウス、大きめならノアやアルベル
今のマツダでは入り込む余地が無いわな コスパだけの車だったのに、コスパ悪くなりゃそりゃね。 >>1
糞CVTじゃないだけマシ
6段くらいなら暇つぶしにガチャガチャできる そういえば先日レンタカーでたまたまダイハツ乗ったんだけど
使いやすい機能性のある装備がいろいろあって面白かった
格好は良くないんだけどすごい使いやすくてびっくりしたわ マツダ２とかマツダ3とか意味分からん。
外装も大して変わらない似た車が揃ってる印象になってて、コストカット目的としか思えない。
どういう販売戦略なんだよ アクセルペダルの位置と排気系でフロントを長くするのはメーカーポリシーとしては良いと思うが、それならエンジン縦置きとかしないの？後、その分、後席犠牲になるなら他社より全長長くしろよ。 マツダ3ツーリングで前も後も長いへんてこなのを出して欲しい ネット工作が悪質でマツダ信者を巧みに誘導扇動してネットイジメをしているから 研究頑張って排ガスクリーンなエンジンを作りました！なんてやってたら潰れる
大学みたいに基礎研究してたって金には成らんのだぞ
ビジネスをしろ 個人的には今度のマツダ３はすごく好きだ、けど高い
んじゃ、値引きしてもらうしかないが、それも無理なら中古車市場に未使用車を
流してほしい 戦後最大のアヘノミクス景気なのにこのザマとはｗｗｗ トヨタ 猪木
日産 タイガーマスク
ホンダ 長州
三菱 藤波
スバル 前田
マツダ 木村健吾
スズキ 高田
ダイハツ 山崎 ッツダとか
新古車価格でなきゃ売れるわけないじゃんｗ マツダという名が嫌われているのに、それを車名にするという、お客様をバカにした会社は潰れて中国メーカーに買収されて技術だけ抜かれた後、完全に消える未来が約束されています。 またユーノス時代の失敗を繰り返すのか
あれも車自体はよく出来ていたけど売れなかったんだよな。。。 クリーンディーゼルが失敗作の地雷なのが発覚してマツダから一気に人が離れたよな >>236
5チャンネル展開してずっこけた時代の社員まだ居るだろうにね。 そもそも、ディーゼルなんてのは毎週末に東京-大阪を往復するような人間が買うもんだ
近所にちょい乗りばっかりしてりゃ、そりゃ壊れるわ。。。 ボディサイズがムダにデカい
で、デザインがみんな一緒
マツダ内での選択肢がない感じ >>1
勘違いした高級路線だろ
レクサスディーラー意識してんのか？
マニュアル車設定し続ける姿勢は立派だけど
mazda～なんて名前の車、松田姓の人間しか選ばないのでは？ 名前からイメージが湧かないのは日本国内では不利だっての5チャンネル展開してた時に学ばなかったのかね。 マツダもついにEVを出すんだってな
ロータリーエンジンもくっつけるらしい MAZDA1,2,3,4,5,6,7,8,9,10…
それぞれ旧名だとどれに相当するの？ トヨタか日産しか買ったことない
マツダなんて最初から候補にも入らんわw >>232
例えが古すぎてわからないわ
山本小鉄とか星野勘太郎とか、もう少し最近の選手で頼む
あと木戸修入れてな >>1
マツダをバカにした文章やね
露骨に貶してるね >>244
Mazda2 デミオ
Mazda3 アクセラ（ファミリア）
Mazda5 プレマシー（廃盤）
Mazda6 アテンザ（カペラ）
CX-3 トリビュートS
CX-30 トリビュートSロング
CX-5 トリビュートM
CX-8 トリビュートL 高いと思うかもしれんが
今時の車は自動ブレーキや
ACCやら色々付いてるからな 既出かも知れないがMAZDA車買うのと武蔵小杉のタワマン買うのって似ているよね 北海道行ったらCX-5CX-3とエクストレイルだらけだぞ >>250
そんなもん15年前のオデッセイにも付いてたわ 馬鹿が多いヤフコメだと
マツダはデザインやエンジン含めて絶賛してて
トヨタはボロクソに叩く底辺が多いよ。
下請けいじめだの意味不明。 最近プジョーがかっこいい。
https://motor-fan.jp/article/10008740
新208とデミオの比較だが、並べてみるともうマツダって
かなり古臭いもの。 >>258
マツダ2（旧デミオ）の贅沢バージョンになって
全グレード本革パワーシート標準装備で乗り出し300万とかになるのがオチ
車名はマツダ2.5で >>256
そのデミオはかなり古いやろ
出たばっかりの208と比べるのは酷すぎる クルマ好きでもなんでもない ゲタなんだから。
安くて壊れない大衆車でいいじゃないか >>256
プジョーのリアがバカボンに出てくるおまわりさんにしか見えねえww 価格が高いからだろ
自分は9年前に買ったデミオだけど
120万円くらいだったぞ
値引き無しで即決した >>264
それはSAIの後期やろ
つながり目のお巡りさんの顔してるぞｗ デザインがゴミだからでしょ
キャロル360、２代目コスモ、初代ロードスター
ランティス、ファミリア（黄色いハンカチモデル）、RX-7
マツダのデザインがよかったのはこのあたりまで
今の劣化した獣デザインはどうしようもないです 家の父が
最初に購入した中古車が
マツダシャンテ
2サイクルエンジンだった スカイアクティブXが売れるわけないしな。
あの値段であの程度の性能ならダウンサイジングターボで充分だ。 >>270
あんなん売れる訳ねーわ
煤のリスクも高いのに、利点が何もない 思ったほど燃費が良くなくて苦肉の策としてマイルドハイブリッド化したスカイXか。 >>272
なんかいいね
レトロ車がよく見えるのは年食ったからだな
定番が面白く無いと思うんで
マツダいいのだしてくれ >>262
デミオ古いやつだったのか。まさに>>2の心境ｗ
明日からの東京モーターショーで
ロータリーエンジン・レンジエクステン搭載のEVが
発表される噂があるんだな。期待。 >>1
「何よりも運転が大好きな人」が減ってるんだろ 今の時代高価車を売るには高級なブランドイメージが必要。
例えば大衆的イメージのトヨタはカムリやマークIIを2～3割増で売るにはどうしたらいいかを考えた末に高級車専門ブランドを立ち上げることにした。
レクサス発足時LSとESのアッパークラスから売り始めたのは初めから高価格帯のブランドイメージを定着させる為。
逆に高級化失敗が、トヨタと同じく大衆的イメージのVW。ベンツS BMW7に対抗する12気筒ビッグセダンフェートンを販売するも世界的に売れず廃止。高価格で売れるのはアウディブランドだった。
これら教訓からマズダの低迷根拠は
大衆的廉価メーカーとしてのイメージがすっかり定着してしまったMazdaのブランド名のまま高級路線に転換。
CX5やマズダ3といった大衆向けカテゴリーから高級路線に転換。
この2点につきる。
もちろん例外はある。MINIだ。
ローバー時代は大衆向けだったそへががプレミアムコンパクトになり得たのはBMWが後ろ盾になってたからだろう。BMWが作ったMINI、これだけで高級なイメージを抱いてしまう。
以前のMINIみたく華奢に造らずドイツ車風に仕立てたのも大きい。ダイハツやマズダがMINIブランドを買取って同じことしてもヒットはしてもプレミアム化は出来なかっただろう。 >>275
フィアット500とかミニとかGT40とかカマロみたいに
ロドスタをコスモスポーツ風にして限定で出してくんねえかなと思う
日産もコンセプトだがこんなん出したしさ
https://gigazine.net/news/20131120-nissan-idx-tms2013/ デザインが良いという考えをまず捨てろ
良いと思ってるのは社員たけだ >>281
これはいいかな
鮫を意識してるのはわかった スライドドアどれか残しとけよ
買い替える車を失ったMPVビアンテプレマシーユーザー多いぞ >>286
今はアベノミクス効果で経済は絶好調やぞ！
ベンツも沢山走ってますねん 世の中には別に車が好きでなくて乗ってる人もいるだろう
おれもその一人だが、こういう車好きの駄文はうざい ロードスターに13Bを積むとか昔のマツダならやっていた。やるべきことをやってないからだ。 ガソリン1.5ターボの165ｐｓ23kgで5ナンバーで1トン切りのデミオ出してよ。
唯一の買い替え候補になるから。 ベンツがたくさん走ってるのは、日本車が軒並み値上がりして欧州車並の価格になっているのに
欧州車は逆に安くなってるからじゃないかな。 アクセラ借りて500kmほど走ったけどシートが悪くてケツが痛くなるし
フロントガラスが悪いのか前面左右の視界が歪むのには驚いた。
アテンザだと違うのか知らんがやっぱりマツダはマツダというイメージ。 >>292
そりゃ、日本車だけ値上げしなかったら、転売ヤーが海外に持っていって売るやんけｗ
こういう商品は世界で値段を合わせないと価格差で転売するやつが出てくるんだよ
世界中で労働者の給料が上がってるのに、日本だけ上がってなくて下がってるんだよｗ >>1
トルコン6ATはむしろ長所だろ何言ってんだ、
他のメーカーは滑るCVTばかり採用するのやめろ >>292
たくさん走ってると言っても、ほとんどがCクラスだからな。
BMWも一番たくさん見るには3シリーズだし。
このクラスの車なら400～500万で買えるから、国産車買うのと大差ない。 解散かな？
9月に売れた日本車 マツダ3、8月から倍増し7533台 マツダ2も伸びる
https://www.autocar.jp/news/2019/10/13/425444/3/
2019.10.13
マツダ3 11位に
5月にアクセラから実質的な移行を果たしたマツダ3は、2リッター新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」搭載車の発売がまだながら、7533台の販売を記録して第11位に入る。
これで12月にSKYACTIV-X搭載車が加わったときに、どれくらい順位を伸ばすのか、大いに期待したいところだ。 >>296
３００万もするなら、せめて８速ぐらいにしろと言っているのでは？ 外見だけで中身は安物、値段は高級、耐久性なし
新車で買って２年乗って売るなら我慢できるのかね 他のメーカーより微妙に実用性が無い
インプレッサやフィットのような
家族向け要素がないとね
デザインは若い人向けで
エンジンは環境アピールって矛盾してる
ファミリー層捨てて高級感出すなら
もっとパワー出さないと >>302
8速もいらねーだろ
普段運転してんのかお前 >>295
日本車の日米価格差と装備差みたら、日本車の日本仕様とかアホすぎるわｗ
内容見ても、ほとんどどれも6がけ7がけで売る車だな。 >>806
それならもっと安くしろって話。
今年上半期に1シリとか270万円台で出してただろ。 >>1
独り善がりなクソ車を作っているから
それだけ マニュアルのスポーツ車もだいたい
6速ミッション
同じ段数で何が不足なのか問い詰めたい
F1のような高回転エンジンならクロスミッションで
8段ほしいとかわかるけど >>238
今だってコスパ重視でマツダ選んでるんだぞ。他社の同クラスの車より安い値段で装備も内装もいいというのがマツダ信者の自慢だからな。
値引きしないとか強がってるけどやっぱり安売りメーカーなのよ。悔しかったらマツダ3をカローラより50万割高で売ってみろ。 >>308
それよな。内外ともにマトモなメーカーはこのクラスはマルチリンクだよな。
特殊な車は除くけど。 あのデザインは駄目だろ
発売前はなぜか絶賛されてたが >>288
金持ってる人が日本車なんて買うわけ無いわ。
ハイブリッドとか子供だましよりも、高スペックエンジンで気持ちよく走りたいんだから。 >>316 無駄にロングノーズな
車に疎い人：中狭い～
車に詳しい人：ああ、FR風にしたのね（だせぇ） >>316
量産車はローダウンしてないから
急に野暮ったくなった感じ
あと後部座席狭い >>318
同格のターボの外車って、出力が2割上なのな。 ディーラーに行ったらギスギスしてた
ああいうの客に見せてはいけない どうでもいい株が4000円まで上がるの待ってるだけ >>300
指摘されてるんだからレス続けてないで早く謝れよw 値下げしないと頑張ってる間に
トヨタは新型カローラツーリングを出し
スバルは新型インプレッサを出し
ホンダは新型フィットを出し
来年にはシビックのマイナーチェンジを出す
ライバル車もほぼ同じ価格だから
負けるぞ 顔が同じで個性が無くなったというのと名前が数字
この二つが主な原因のようだね。やっちまったな末駄 結構マツダ車を乗り継いできたけど、いつの間にかトヨタ車になってた。
なんでだろう？と考えてみたら
俺の中でマツダと言えば値引き。
そう、値引きしなくなった時にマツダのクセに生意気だと思ってトヨタ車乗るようになったんだわw >>330
そもそも
何処かの地域に
特化したクルマ
を、最初から否定したのが
今のマツダのラインナップ
その結果、世界中どこも売れなくなった >>307
アメリカのマーケットは特殊なんやで
ベンツもアホみたいに安いで あと、技術のとか、走りのとか言ってる会社も大抵こける。 >>331
マツダがなぜそうしたか？って言うとそういう客層を手放したかったんだぞ
結果的にはおまえさんみたいなのが離れてるんだからマツダとしては成功と言えるな
失敗点はそうじゃない客層を取り込めてるかっていうとご覧の有り様ってところだろうw CX-5出てからまだ7年だろ
買い替え需要にもならんし >>336
そうじゃない客層は外車に行っちゃいましたｗ
テヘペロ >>333
単純に
製品の
商品力が無い（買う人が居ない）
ってだけなので（しかも、全世界）
個人事業主ならともかく、ビジネスは結果がすべて 電化できなくて苦し紛れにさも凄いもののようにディーゼルを推してきた事が原因。 トヨタはカムリとRAV4は北米向け、カローラスポーツは欧州向けで、数を売るための商品企画とマーケティングを徹底してるよね 一周回って、魂動＝ダサいが再び定着
更に最近の分かりにくいラインナップ
ユーザーは選択肢が多いと決められない
そんなマツダの最高傑作はベリーサ
これを復活させるべき >>334
（台数的にはカムリやアコードには負けるけど）
インセンブティブ不要でバカバカ売れる２万ドルカーのレガシィが、どんだけ会社に貢献してるかというと
財務見れば一目瞭然だしね >>344
おまえにとっての傑作のハードルの低さに草 >>314
カローラG-X 193
マツダ３セダン20S PROACTIVE 251 mazda3メチャカッコいいしディーゼルはよく走って燃費良い
けど新車で買おうとは思わない >>335
ルノーに買収される前の日産そのものだな >>296
スバルのCVTはチェーン式なのでスベりませんw >>349
mazda3メチャカッコ悪いし中古でもいらんわ。 少なくとも
当時の日産は、全世界で売れて無かった
なんて事は無かったわけで >>299
20年前は250万で日本車のミドルクラスが買えた。
400万と言えばクラウンクラスの高級車の値段
アベノミクス万歳
https://i.imgur.com/cJWkYD6.jpg >>345
スバルは全精力を米国に向けてるから、当然といえば当然 トヨタ車の足回りやブレーキや走行性能が良くなった 無敵になった
来年5月から全系列で全車種販売 トヨタは豊田章男社長になってから明らかに変わったよね スカイアクティブDでボンゴを復活させろ
ロータリーで発電する電気自動車を早く出せ
ロードスターのディーゼルを出せ >>220
燃費なら軽MT車
プリウスよりも燃費いい >>362
エキマニが巨大過ぎて
シート下なんかにもう収まらないよ >>333
今のマツダ車はそれだね
デザイナーがオナニーしてる顔が車に浮き出てくるような感じ 意匠なんて
売れさえすれば、何だっていいわけで
ところが、全世界で売れてない
ってのが、今のマツダ 車は道具で
利便性第一って考えてる層は多いから
台数売りたければそういう層を引き付けるのを作らないと CX-5も登場時はディーゼルが258万～で割安感があったんだよな。
初期物で色々な不具合を潜在的に抱えてはいるから中古はおすすめしないが。 マツダ3がロードスターの派生とかロードスター侮辱も甚だしい
これはロードスターオーナーブチ切れてもおかしくない勘違い記事やな >>372
ロードスターを4人乗り家族向けにしたのがマツダ3という位置づけなんだそうだ。 >>367
デザインダサいが中身が良いのがトヨタ
見た目だけ良いのがマツダ
アクセラ2.2D買ったがマツダは二度と買わないと俺は誓った 昔のアニメみたいに1は標準的なセダン2はキザっぽいスポーツカー3はデブで四駆みたいにすればジジイにも分かり易くていい。多分買わないけど >>373
車のこと何もわかってないアホが書いた記事なんだな
重量バランスに拘りウィッシュボーンとマルチリンクを搭載してハンドリングを突き詰めたロードスターと、カタチだけのマツダ3とで派生とか言っちゃってる時点でド素人だわ あのエッジがないヌメっとしたデザイン
膝蹴りを入れて凹ませたような造形 >乗り心地ははっきり硬い。これはスタンダードの16インチに対し ～ 18インチのタイヤ＆ホイールにも
>責任があるように思われる。 といって、この硬さがちっともイヤではない。ときに目地段差で跳ねるような
>傾向すらあるけれど、それでもつねに“人馬一体感”がある。
こうした評論家の車音痴にも限度がある。アホすぎて話にならない。
重たい足枷になって跳ねる足なんてのは、車のセッティングにおいて人馬一体の
対極にあるものだ。車音痴DQNがセッティングした車そのもだｗｗｗｗ >>376
ところが車番組で担当者が四人乗りのロードスターうんぬん語ってたぞｗ >>50 サバンナRXｰ3の現代版かと思ってたら全然違うのな… >>376
この評論家、車音痴だわ。重い大径で跳ねる足を「人馬一体」とか「かなりの車音痴」としか
思えない。
バネ下軽く、路面追従性を持ったサスペンションこそ人馬一体感を産みだす基礎なのに。 メンテナンスフリーで10万km走れないエンジンから卒業しろよ マツダ売れてるぞ
昨日Googleで見た
売れまくりらしい マツダの中古車が並んでるの見ると
朝鮮のミスコンなみに同じ顔同じ赤なんだよね
それで８０万から４００万まで値段ついてるんだが・・違いはどこだよ >>383
ばねした問題って10数年前のEV黎明期に問題になって
10年くらい前にすでに解決済みなんだよ、実は
たしかにばねした重量を下げろっていったらセミプロにはわかりやすい
でも制御や構造をやっているやつからすると、たしかにばねした重量の軽減は価値がある、ただしそのアプローチだけを考えるのは素人
っていう時代に変わってる > ときに目地段差で跳ねるような
> 傾向すらあるけれど、
スカイアクティブトーションビームの味 >>379
中身が悪いからさ
まずご自慢のディーゼル
コレのフィーリングが悪すぎる
静粛性が全然ない（もともとマツダ車は昔から静粛性皆無）のも相まってエンジンノイズは盛大
ロードノイズも盛大
アイドルストップからの再始動も振動が盛大で一度でも同クラスHVに乗ったことのある人ならこれだけで候補から外れる
トルクスペックだけは良いが絶望的に加速が伸びない
街乗りならそれは不満はないが、街乗りならトヨタHVの方が加速も燃費もいい
ご自慢のマツコネは絵に書いたようなクソ
1万の社外デッキにも劣る質と遅すぎるレスポンス
殴りたくなるほどモッサリしている
案内も…とマツコネのゴミ具合はネットで検索すれば一日潰れるほど出てくる
ステアリングは軽くサスもプアーで乗り味の重厚感は全く無い
褒められる点はカメラを使った認識機能とHUDだけだわ >>306
4速が当たり前のときは6速もいらねーだろと思ってました マツダが悪いんじゃない！トヨタが売れすぎなのだ、C-HRカッコい～ とりあえず偽装常習犯の東洋ゴムの採用をやめたほうがいいと思う。 >>376
マツダ信者さんからのありがたいお言葉
572 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d754-8gZu [220.58.239.42])[] 投稿日：2019/10/22(火) 14:33:00.63 ID:bQsWwcme0
突き上げ、突き上げって年式の古い国産車乗ってる奴がマツダ3乗ったらそう感じるわな www
そのままへたったサスの国産車にでも乗ってろよ www >>381
そうやって素人を騙そうとしてるんだな
実に汚い
ロードスターオーナーも憤慨するぞ バネ下は、カリカリな走る人向け以外に
重いと、いい塩梅に抑えるのが面倒（カネかかる）だから
量産車こそ軽くしないと分が悪いという >>394
CHRがかっこいい？
えええ？？？
どうでもいいが光軸上げすぎた迷惑光害車になってるCHRよく見るわ
マツダ車で光害車はほとんど見ないが >>306
ディーゼル車だと6速では足りないと感じるぞ
パワーバンド狭いんだから多段で補えと言いたくなる
ガソリンターボなら6速でも何のストレスもないけどな >>402
回るディーゼル
が、スカイカクティブ－Ｄの
売りだったハズなのだが・・・ マツダはカタログの語りと見た目は立派なんだけどな。
乗ると質の悪さに絶望 マツダが自動車メーカーとしてやっていけるのが昔から不思議でしょうがない。
他の選択肢があるのに、なぜマツダを選択する人間がいるのか？ >>18
マツダアンチのキチガイ度って半端ないだろ？ｗ >>345
レガシィは2万ドルカーじゃないぞ。他のブランドもだけど、
スターティングプライスや腫瘍装備品だけ見てアメリカは
車が安いと勘違いしている奴らが多すぎ。コンフィギュレーターで
装備を調えて価格出してみ。 >>407
今は２万３千ドルだけど
カテゴリーは、２万ドルカー >>390
でその解決した簡単な問題が解決出来てないマツダ車ってｗｗｗ
大径で跳ねる足 ｗｗｗ
競技するには出力が全く無いエンジンｗ >>395
東洋タイヤはトヨタ系だぞ。
しかも偽装してたのは他部門ですでに切ったしな。
個人的にはアジアンに唯一対抗している日本メーカーだと思う。 記事読んできたけど
結論としては、我慢すれば収益が上向くって事？
ありえんわ 必ず出て来るスバルの営業ｗ
お前らは北米で4％。安いのにフォードやヒュンダイよりシェア低いアジアンメーカーだから
関係者で自画自賛してすっこんでろよ。 >>405
下請けなどの関係者が仕方なく買う。
部品の納品で、雨降ると雨ざらしの場所もあって知ってると買う気になれない。
マツダ車は、塗装の下から錆びる。
だって屋根がないんだもんｗ >>410
なんかよくわからないけど、
あなたは技術は知らないけど、とりあえず松田を馬鹿にしたいっていうスタンスだから
こういう技術主流のスレだと相手にする価値なしだよ
松田を馬鹿にするのは君の自由だからかってにやってればいい。
ただし、君は技術はしらない人なんだけどねぇ。
面白い話しだ。 >>414
全世界で売れてない
って事実は
隠しようが無かったり >>416
論理的に反論しろよ。低出力エンジンで競技用に向かない車。
それに扁平大径で跳ねる足。VIPのDQNのヘタクソセッティング。
どこが人馬一体なんだ？矛盾だらけのセッティングだぞ。 あと
８割が輸出に海外
と当のマツダ自身が言ってたりと >>1
アンフィニとユーノスが草葉の陰から呼んでるぞ >>355
20年前どころか6年前でも250万円出せば
アテンザでもMPVでも選び放題だったわ でもさ、5までスレがいくってスゲーな
マツダくらいだろ、ここまでアンチを駆り立てるのは トヨタグランエースに対抗して新世代REを載せてパークウェイを復活させるくらいやってこそマツダらしいと思うんだが肝心のREが無いという。ディーゼルでは話題性無いしなあ。 >>422
世界中で売れてない
って事実に背を向けた書き込みへの
反論にそのやりとりだけで、半分を消費してるかも 車格を上げて販売数が減ったから部品メーカーは頭抱えてるらしい >>363
エントリーグレードと言うだけで比べても意味ない。
ツダオタの主張は「同じ装備にしたら」マツダのが安くてコスパいいだから。 日本人全体がもう売れる商品をつくる才能がなくなってしまったんだよ CX-5を50値引きで300万で買った
超気に入ってて次も同じ車にしようと思ってたけど
300万だとCX-5どころか3も無理、デミオがギリギリ
何で2ランクも落とさなきゃならんのよ >>429
トヨタ以外は、ドイツメーカーのゴム部品と電装担当やってりゃいいんだよな。 >>428
トヨタが潰さないだろ。政治を全権握るためだろ。あと税対策。 >>427
あるね、普通の人はどの価格から入るのが重要だから
つーかググってみそ >>430
高くても後継車あるだけましやん
RX-8乗りの俺はマジで買う車種がねえわww 最初からマツダは選択肢に入ってない
まあ、金もないし
金あったらマツダとはならんし >>435
同じFRクーペにすればいいじゃん
どうせ今の状況でロータリー出す余裕ないっしょ >>435
マツダを選ぶと言うのは、そこかボンゴだったんだよな。 >>394
死ぬほどカッコ悪いだろ
時代遅れのジジイが考えたカッコイイ車って感じ >>442
逆じゃね？ CHRやジュークは、デザイン面でジジイは乗れないｗ >>435
ロータリーにこだわらなければ、RX-8より、いくらでもハイパワーなFRあるというのに。 >>408
スターティングプライスはカテゴライズとは無関係。
ミッドサイズは2万ドルカーじゃないし、レガシィも
中央価格は3万ドル台後半。アウトバックはもっと高い。 >>21
確かにそれは言える。
三菱よりはるかに多く見かける。 愛知は通勤用にトヨタ、休日用に自分が気に入った車を用意してる >>437
>>444
実は595アバルトか124アバルトがほしいw
ハイパワー過ぎても腕がねえから
峠を気持ちよく走れる程度でいいんよ
>>438
いやポーターキャブw
>>441
色々壊れたwwEG載せ替えたしww
でももうちょい頑張るわ >>425
頭の悪そうな訳の分からないレスで得意げなアンチをここまでキチガイに駆り立てるのは、マツダくらいだろう 【奉祝】 無料キャンペーン実施中 10/27まで 【奉祝】
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https://twitter.com/KPaUkeNDjkX6m1x/status/1186557153919660033
abz
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) MAZDAに特に思い入れのない層には車格の割に高いと感じるラインナップだからだろ
アテンザなんて典型的
３もだな。それに格好悪すぎ >>190
あれは新車で購入する際は、査定があって
それをクリアしないと購入が無理
まあ、実際はどうあのかは知らんけど ３てデミオだと思ってたから
あんなに値上げしたら売れるわけないだろと思ってたけど
デミオは２として現存してんだな >>458
都市伝説だな。
基本、支払いに問題なければ誰でも買える。 >>460
買う人が居なくなったので
ユーザーの被害は、無くなった 不況、そして高・中賃金層よりも低賃金層が増えてる格差の広がる日本に高級車路線とか馬鹿だろ。
やるんならバブル時代にやっとけよ。 >>465
ユーノスコスモ出して爆死してますが何か？ >>461
リア周りのデザインが絶望的に格好悪い
エンジンは2.2Dから1.8Dに格下げ
スカイアクティヴＸはハイオク食いのなんちゃってスペック
そしてMAZDAのくせに高い
自社登録でバンバン新古車がl出てくるんじゃないか >>460
今、「マツダ地獄」って言葉は、
貴重な時間とエネルギーをマツダに費やして人生を棒に振ってまで粘着してるキチガイマツダアンチのことを指す言葉らしいぜ そりゃ売れる物を作るって発想がないからだろ。なんだかんだ言ってトヨタホンダはツボを押さえてくる。マツダは的外れの拘りのラーメン屋みたいな姿勢で、ウチはコレですから的な姿勢でしか作らないからな CX－５がバカ売れしたら安易に全車同じ顔にしたのが間違い >>38
トヨタ、本田、スバルね。
クソダサい。。 マツダの車は運転して楽しくないんだよな。
対してホンダ車はハンドリングがクイックかつ急加速できるので運転が楽しい。
結局クルマってのは内外装よりも運転が楽しいかどうかなんだよな。 まぁでも開発中の直６には期待してる
アテンザに載るなら考える 売りが個人の嗜好に左右されるデザインだけじゃなあ、、ハッタリでもいいからもっと分かりやすくないと。自動運転の日産とかハイ！メルセデスみたいな。 デザイン悪すぎ
あと、マーク、耐久性、下取り、社名、ディーラーも悪い トヨタと提携するからどっちにしても戦略見直しでしょ
トヨタグループ内のマツダブランドだと考えると顔を同じにするのはありだわ
レクサスのグリルが同じなのと一緒 >>38
世の中はバカが多いって事だ
今やどの判断基準を切り取ってもマツダが優れているのは明らかだが、浸透はしていないって事
バカはバカ代表みたいなボロ車に乗っていればいい、クルマの何たるかをちゃんとわかっている人はちゃんとマツダを選んでいる ボンゴのワゴンタイプ出せばよくね？
車中泊ベースに使えるし うちの嫁はマツダの車みて「虫みたい」だってｗこのへんだろ、ダメなのは >>483
結局これ。
女に受けないモノは売れない。
価格も安くないのに運転の楽しさとか独特なデザイン（あまり良いとも思わない）とか、
おっさんにしか受けないモノは売れない。
中身では負けていないのにもっと高額な輸入車の方が売れるのは女受けするから。 マツダは商用バンやミニバンのディーゼルを出して欲しい
仕事で荷物積んで長距離走るのにディーゼルの燃費は魅力だが、
SUVはちょっと・・・ 買う人が、居ない
→ 商品力が無い
全世界で、買う人が居ない
これが、現実 >>24
マツダが売れないとトヨタに配当が入らないんだが マツダ3はFR化されるマツダ6の実験車両でしょう
次期マツダ6は直6載せるからFFにしてはエンジンルームも長く、フロントセクションのボディ形状に表れている >>38
スバルは売れてない。身内の自画自賛だよ。
ほとんど北米オンリーで、それも4％前後のマイナーメーカー。
日本では直線番長レガシィブームがあったせいで狂信的な関係者が多い気がするね。
レガシィも当時、車経験に乏しい車童貞が単なるターボワゴンで驚いちゃっただけｗで、
車解ってる連中には、そのエンジンレイアウトやハンドリングの評価がえらく悪かった。 デザイン性能は欧州にせってて悪くない
ただパッケージングがクソすぎる
特に3は終わってる、リアシートとか子供専用じゃねーか >>491
性能は二周り下だよ。欧州のディーゼルエンジンはもっと出力が高い。 >>37
ロータリーエンジンって欠陥エンジンだぞ
燃費糞悪いし排気ガス汚いし低速トルクないし
アペックスシールはすぐ磨耗するしふけ上がりは鈍重だし
だから消滅しただろ アクセラ乗ってるがハンドリングがおかしい
ゴルフから乗り換えたがる違和感が強すぎる >>476
時代遅れ過ぎるだろ
直6よりV12よりロータリーよりモーターの方が滑らかな訳で 好きな人は好きなんだけどな、俺から見たら全部同じにしか見えないけど >>494
新型になって
初代ゴルフと同じ足周りな
トーションビームに >>494
国産はホンダ以外はハンドリングは大体ダメだねｗ
ユルステのコストダウンコンパクトに慣れちゃったのがテストや設計やってるからだろ。 今のマツダはファミリアがトヨタ製、キャロルがスズキ製、タイタンがいすゞ製だもんな。 >>499
上に書いたよ、上半期118dは実売275万で出力見てこい。
ついでに同じスタイリングだが、駆動方式、サスペンション、ミッション、安全装備もなｗ >>498
トーションビームは横からの応力がかかったときにトー変化が少ないというメリットがある
どう思う？ みんな同じデザインじゃないっすか
あのデザインを誰もが気に入るわけじゃないっしょ。
それだけ。 >>493
そんなロータリーでル・マン優勝とか凄すぎじゃん 3年前フィットかデミオで迷って両方試乗したけど
デミオは足下を広くするためが座面が超小さかったな
あれじゃデカい人や長距離乗る人はツラい >>510
３年前だと
後ろがバッタバタしてた、フィットかと >>443
どこにお住まいで？
当方岐阜だが、C-HRはターゲットの若者じゃなくておっさんや白髪頭の爺がよく乗ってるぞ
ミニバンかN BOXが似合いそうな主婦層もチラホラ見かけるな >>507
ああ、あのガンダムか
なにが勝てないの？ >>493
ロータリーはポルシェのボクサーと同じで趣味車だからいいだろ。
燃費3～4km/ｌだからボクサーよりたち悪いけれどね。
3ローターとか乗ってみたいけどね。 >>504
排気量違わないか？
ついでにターボついてないか？ >>224
思うんだがディーラー行って「2(に)」なんですけど
って話しかけて通じるんだろうか？ >>512
フィット足良かったよ
親父が現行オデッセイアブソルート出てすぐ勝って
後ろに乗ったら硬すぎて酷かったけど >>517
実売は向こうの方が安いのに良いエンジン積んでんのよ。
3シリのエンジンなｗ ホンダみたいにハンドリングをクイックにすると金がすげえかかるんだよ。
安普請のマツダ車のハンドリングがゆるゆるなのは当たり前ｗ >>509
レギュレーションの変わり目で本来は出られないところを787は特別に出してもらった FDだけ作ってろ
それ以外は売れねえんだから作るな >>496
感覚の部分に時代遅れどうのこうのは関係ない
馬鹿すぎる煽りカス >>516
全車種に載せろと言ってるぞ
旧デミオにもな >>517
ちなみにBMWは3シリのお下がりで1尻作ったらとても安くイイクルマが
出来たのでデチューンに腐心したりしたが、それでも性能とユーザビリティのバランスが
良すぎて、結局、下半期の新型からFFにして差別化ｗ mazda3の黒とすれ違ったが確かに既存の車にない雰囲気。対向車線走ってて目をひく車はめったにないんだが。あと50万安ければな。 >>521
排気量が違わないか？
ターボがついてないか？ なんかみんな同じ顔すぎて前から走ってくると車種がわからん
韓国の整形ブスみたい >>527
排気量が違わないか？
ターボがついてないか？ >>524
大体同意見。RX7（競技用）、RX8（公道用4ドア）、ロドスタ（ただしアバルトデザイン）、デミオ
これだけ売ってくれればいいわｗ 現行cx-5でマツダデビューしたが概ね満足してる
このままの流れだとデザイン変わらなそうだから次は無さそう
ﾅﾝﾁｬﾗＸとか興味無いし >>531
だから同価格なのに遥かに上のエンジンが買える。負けるよｗｗｗ。
サスペンション・駆動方式・安全装備も負けてる。 >>530
韓国以外の
全世界で
売れてないとのこと >>531
売れる売れないでコスパの話をしているときに、「排気量が小さいから負けてません」
ってバカなのか？ マツダはディーラーの質が落ちる
見た目はきれいなんだけどね >>524
アキオちゃん車好きなので>>532をなんとか実現してほしいわ。
環境問題で難しい点が多いんだろうけど。 >>536
馬力がbmwのほうが大きいって排気量大きければ馬力が大きいのは三歳児でもわかるだろ
同じ条件で比べろ >>541
だから売れないんだよバカ。お前見たいのが中の人だったら倒産するわ。
コスパなんだから、同コストならパフォーマンスが上か下か、それだけだろｗ 欧州車は欧州の高速道路を走るからね
日本国内ならこれで十分
トルクが低速から太いのできびきびさがあるでしょう 今時RX7だ８だとか時代錯誤も甚だしい売れるわけねえだろボケ >>542
BMWに並ばれても開発日誌を思い出しながら
「排気量当たりの馬力では…」と自分を納得させられる人が
オーナーだから問題ない。 >>544
同じ「売れない」なら他車にないものつくる方が世界的には残ると思うぞｗ
ロータスみたいにｗ もちろんどこかの傘下でな。
直3・直4気FFじゃ世界の他の多くのメーカーに負けるんだから。 >>516
燃費3，4kmって20Bか13Bの初期の頃だぞ
7で７km，8で8kmぐらいだぞ （原動機としての）ロータリーを
ありがたがる意味が、ほんと
意味不明で
乗ったことあるのかと >>546
うん なんか分かる気がする
マツダスピード アテンザやアクセラみたいなの 残しても良かったのにな。
アテンザやアクセラにロータリーモデルとかあったら面白かったかもな スバルのSTIみたいに全世界500台限定とかやってみて 反応を確かめれば良かったかもな 前ストラット後トーションバーとかまだまだいけると思うんだけどなあ
メンテしやすいし乗り心地だって味付け次第じゃないの >1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略
これって割高な車を売るということ
まあ売る側の理屈を買い手に押し付けようとする時点で敬遠されるかもね マツダも昔はトヨタが慌てるほどの初代ファミリアの大ヒットがあったんだよな
もう今のスタイルが飽きられているんじゃないのかな？ 割高なんだよな、300万近い車でも内装が安っぽい。見た目が大きさだけ変えたコピペかなってくらい無個性
真っ先に候補から外れたわ、結局トヨタ車買った >>552
初代ゴルフより、マシ
ぐらいな、実力らしい >>555
デザイン共通化(アイデンティティ)は今時のトレンドなんであまり言っても仕方がないが似すぎている感はあるな >>557
CIの話なら他社は顔を似せるだけだが
マツダの場合、ボディ全体を似せてるからなあ
テールランプの発光パターンまで共通なのはやり杉 >>555
今のマツダの内装知らないだろ？ｗ
mazuda3の500万のレクサス以上の質感だよ 音声検索で「5ch マツダ」と言ったら違うの出てきた..というのはネタ。
同じ顔というのには違和感がある。フルスカイアクティブ後のアクセラ15Cを所有していたが
スタイリングで買ったようなもん。マイナーチェンジか商品改良かしたあとの顔は、
ライトとフロントグリルの境目に少々幅ができ、可愛くないと思った。
マツダ車に乗る可能性もあるし、好きな人がマツダを愛してるかもしれないから
安易な批判は自分のためにならないぜっ? >>558
なるべくパーツを共用化させるモジュール方式だからしょうがねえのよ デミオ：頑固可愛い
アクセラ：普通にかっこいい
アテンザ：大人かっこいい
CX3：ダサかっこいい(褒めてる)
CX5,8：渋かっこいい(が初期CX5の白熊さんデザインの方が好き)
てな感じで全然違う。
さてマツダ初のEVは?てな感じで、皆さま同様、今からﾄﾞｷﾄﾞｷ 運転はしやすいんだけどね
一度平凡なデザインの車を出してみてほしいところ
おそらくあのデザインが刺さる人ってそんなに多くないんだよ マツダは車はいいけどディーラーの質が微妙過ぎる...
新しいCI取りいれてるところはどうか分からんが、古臭い青ロゴのmazdaの店は本当に微妙。 >>564
書き込みすぎだからすぐ自重するねん。
自分にはつき刺さってるんですが、最近は少々鼻 マツダのデザイナーって1人なの？
ケツにつくとみんな同じに見えるわ 拘るのはいいけど、そのコスト分上乗せしたら買わない罠
車音痴には、ただ高い車 広島とカープが嫌い
気持ち悪い
だからマツダも嫌い >>555
マツダの内装も高給とは言えないが、トヨタの300万クラスって
軽自動車に毛が生えたくらいの内装のばっかだろ。 C-HRのハイブリッドGにOPはモデリスタエアロ、シーケンシャルウインカー、ナビ付けたら総支払額430万円になりました、還暦すぎのジジイですが…
スレ違いスマソ マツダ3のセダンええやん
久しぶりに購入意欲湧いたで >>27
日本の庶民には同じ顔に見えるマツダが魅力的には映らんから
特に女にはどれも一緒でしょって思われてるだろうな 前にマツダの車に乗ってたが足回りが固くてどれだけシートポジションを合わせても腰痛になったな
スバルの電動シートの車に乗り換えたら腰痛が治ったけど >>38
そこはナゾでも無く、あの気持ち悪いCMが実は日本人には
魂を揺さぶられるんだろ CX9の骨格とパッケージが300切る値段って
CX8の廉価グレードがお買い得だわ
あれ叩いて250なら買う。 もうミニバンと軽以外はマツダかトヨタしか無く成ったな >>578
BRZ乗ってるけどCMでスバルにしたわけじゃないぞ >>558
そりゃおんなじ車の大きさ違いしか作ってないんだからボディデザインが似るのは当然だろ につくような気がしてるし、常々2chでも書いてますが
「かっこよくなる→褒められる」流れは一度切って
デザインは可愛いというか愛嬌ある感じに進んでいって欲しいとも思います。
そのうち「ちょっともうやり過ぎ」とか言われてしまいそうな気がします。
同時に本題ですが、スカイアクティブXをハイオク仕様にしたのは「なぜ?」です。
評論家の多くは「違い、わかるよ」と言いたいがために「ハイオクがいい」と言ってしまったんだと思う。「ただし一消費者としてみたならレギュラーガソリン」という部分が消えてしまったんでは無いかと想像。ユーザーの方を見れば答えは明白だったろうに。
とはいえ、明日の発表は期待してます。前夜祭的に、このｽﾚ上がったんでしょ? トヨタのハイブリッドじゃないと、なんとなく不安だから ナンバーワンメーカーのトヨタにアンチが巣くうのは分かるんだが、
マツダにはそれ以上に純度の高いキチガイが毎回粘着してるという 車が幾ら格好良くても、デラを幾らオサレに改装しても、営業さんの質が低すぎて全部台無し。
今のデザインのアクセラが出た直後にほぼ一目惚れ、一度だけ試乗してから買おうと決めて時間も予約して行ったのよ。
アクセラ2.0S ツーリング Lパッケージ。オプションも沢山つける気でいた。
手付けにと思って、100万おろして財布に入れてさ。
で、アポ入れた時間通りに行ったら俺を担当していた営業が他の客の接客していた。
忙しいんだねと思い、とりあえずコーヒー飲みながら待つことに。
その担当営業、先客の席を何度も外しているのに、俺の所に来て挨拶の一言すらない。
そのまま1時間経過しても完全放置。
縁が無かったと思って、コーヒー出してくれた女の子を呼んで100万の束見せて、
「買うつもりで用意もして来ましたが帰ります、縁が無かったとお伝えください」
と言って、帰ってきたよ。
その後、担当営業と店長から必死の言い訳電話が入ったが、他で探しますと丁重に断りました。
プレミアム目指すなら最低限の対応してくれないとね。 赤が気持ち悪い フェラーリや鳥居の赤は清々しいのに >>553
スバルがそれで成功してるから、羨ましいのさ。 >>595
CX-2だって
ベリーサはデミオに統合された 先日cx-5納車したけどいい車だわ
まあそれ以外のマツダ車は興味ないけど マツダ関係者による売れない現状からの現実逃避と他社妬みで★5か >>291
スイフトスポーツが見事に条件に近いのなー トヨタ日産の同じクラスの車より安いのが取り柄なのに
高級路線目指したら客離れるわな >>565
安売りのマツダから、ディーラーの中身は変わってないからね。
店舗のトップが意識変えて、それが浸透した店は比較的上手くいってるみたいよ。 >>343
分かるけど、国産車に限るとスバルだけは少し格好いいけど、他はどれも一様にダサくね？
（飛び抜けてダサいのはレクサス）
個人的意見だけど、ポルシェやアルファロメオみたいな紋章タイプは格好良い。
国産車も家紋とか使えば良いのに。 >>607
国産車メーカーでかっこいいロゴはスバルと三菱だけだと思う >>608
日常的に家紋見ているせいか、家紋＝ヤクザって発想は無かったわw
言われてみるとそうかも知れない
>>609
三菱ってメーカー、あったね、忘れてたわw
三菱は悪くないと思うよ 簡単だよ 造形こだわりすぎて肝心の死角がすくない開放感がある室内空間
を犠牲にしたから買うときは結局ここを重視する >>607
レクサスはしまむらの「し」と同じフォントにしか見えんしなw 下取りが安すぎて
あんた
マツダに乗ったら
永遠にマツダを乗り継ぐこと
サンバイザーは高速で飛んで行き
ドアノブは閉める時割れて
コンソールは持ち上げたら飛び抜け
酷いぜ 国産車のロゴデザインなんか気にした事なかったけどマツダはダサい上にデカいんだよなぁ >>503
Civic TypeRは安くて速いので評価高い
Competitionと1秒差、Audi RS3(AWD DCT 400ps)とタイムで大差ない
https://youtu.be/wZLvLDknpPs
https://youtu.be/wkEL56FXOtg >>614
流石に、あんなダサいデザインの車には乗りたくないスバル 車買える人口が減っていて、少子化の私立大学と同じ構造だわ。トヨタ買う金持ちはそのままで、マツダ買う貧民が減少してる。上から詰まっていき、下には人が来ない。 このスレ、不調のホンダ社員が憂さ晴らしに集まってそうｗ とりあえずフォードがやったみたいに自社の社員をたいせつにしろよ。社内工場で
派遣と正社員がナイフで刺しあいしてるとか異常だろ。派遣社員制度なくして
社員みんなが車カエル給料やる。んで社員食堂ももう少しいい飯にかえろ。まずかいより始めろだ >>620
フォレスター見ても同じ事いえんのか日本のSUVじゃ一番かっこいいわ 低価格高品質が最強
高価格戦略は企業そのものを爆散させる >>611
同意
>>611
ロッテリアのロゴにしか見えない
レクサス車のシルエットは割と好きなんだけど、エンブレム見ると買う気失せる マツダとか性能が悪すぎて乗る気がしないわ
走る、止まる、曲がるのどれひとつとっても秀でてる部分がない
ってか劣ってる コーカソイドの発想だよな
日本人は家畜にも名前を付ける習慣が有るのに
愛車名が格付番号なんて味気ないだろ >>625
高価格でも中身がついて来てたらアリだと思うが
もちろんマツダは性能も品質もゴミすぎて話にならんけどな >>628
しかもモデル途中で
2019年8月式まではデミオで9月式からはmazda2(笑)
潰れかけ三流企業のやることはよくわからんな >>614
あとはディーラーが相当頑張らないと駄目だな。
予約して来店しても2，3時間平気で待たせるピットサービスなんて話にならん。 >>590
>>デラ
>>オサレ
未だにこんなこと言って格好いいと思ってる屑化石爺 まず車体はどうなのさ？
やっぱりペラペラ鋼板？
ならいらね >>632
ユーノスロードスターな。あれは海外でもばかうれだったからな 20代から30年間、自家用はmazdaしか乗ってないから比較できん。他はそんなに良いんか >>638
ロードスター乗りがユーノスの意味も知らずユーノスのみとかアホな呼び方するわけ無いわw デザインデザインってウザイメーカー
言うほど大層なもんでもない >>624
あれがカッコいいってセンス疑うな
田舎ではカッコいいかもしれんけど 俺も社用車含めて10台くらいしかのったことねえからなぁ。ただ今までのったなかでは
ユーノスロードスターが最高だったわニッサンのGTRスペシャル800万よりずっとさいこうだった 社運を賭けたマツダ３が大コケ冗談ではなくトヨタ吸収合併あると思う >>2
ベンツは批判されんのだよなって思う。
今のC、Eクラスなんて遠目で見ると見分けつかんがな。 マツダはエンブレムがパンツに見えるんだよね
エンブレムはかっこいいミツビシ乗り継いでるよ
でもサービスも良いと思うよ。エンジンはうるさいが。 マツダ3もレクサスもそうだけど内装がドイツ車のパクリ 各メーカーの筑波ラップだってマツダが最下位だろうな
恐らくスズキにすら負ける トヨタがトヨタのままレクサスの値段つけたみたいなもの マツダもトヨタも日産もホンダも三菱も早くつぶれろ。 今すぐ、アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもテスラもつぶれろ。
今すぐ、アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもトヨタもホンダもニッサンもつぶれろ。
トランプは、トヨタやホンダやニッサンやマイクロソフトやグーグルやアップルやボーイングの犬か。
アメリカ合衆国の政治家は、マイクロソフトやグーグルやアップルの犬か。
アメリカ合衆国は、アメリカ合衆国で軽自動車および小型自動車を作り全世界へ輸出する！
アメリカ合衆国の99%は、兵器が作りたいわけじゃないし、映画を作りたいわけでもないし、ウォールストリートで働きたいわけでもない。
アメリカ合衆国の99%は、コンピュータ作りたいわけでもないし、パソコンソフト作りたいわけでもない。
アメリカ合衆国は、モンロー主義になる。 アイデンティティーは高級なところがやれば価値を高めるけど安っぽいところがやるともう悲惨。もうデザインでは何出しても安っぽいイメージしかつかない。
経営者は頭おかしいとかしか思えない。絶対赤字になるわ。 >>631
中身より安けりゃ絶対価格は関係ない
客が「あっ、ボラれたなぁ」と感じるか
「良い買い物したなぁ」と感じるか
日系企業はブツはほぼ同じ、無駄な機能付けて異様な値段 >>648
ドイツ車のコピー？
現行ベンツ乗ってみろよw
マツダとかチープすぎて商用車にしか見えねーぞ ジャーマンスリーはデジタルメーターが標準装備になってるから古臭いアナログメーターでは勝負にならん >>649
某カートップのつくばアタックで最遅の名をほしいままにしたキャリイ擁するスズキを甘く見てはいけない >>1
いちいち気持ち悪い記事だな ステアリング・ホイール？普通にハンドルって書けや >>652
アメリカ人に小型車つくるのはむりだよｗ 手がでかすぎるだろｗ まだロボットでできない工程があるからなｗ >>552
足回りメンテしやすくてユーザーが得するのか？ >>656
フルデジタルメールなんてカローラにだって付くぞ >>142
ミニバンからクラウンから、本当にメッキ多いよね日本車
みんなあんな成金趣味なギラギラ感が好きなのかな
ま、電柱だらけの街に住んでて平気なセンス欠落国民だから仕方ないか 全車種極悪モグラみたいな顔で統一されてるからな
候補に入ろうはずがない たしかに細菌のマツダの顔は怖い顔だな、エンブレムもなんか下品になったわ キャブからインジェクションに変わってバイクも車も問題だらけ
できるならはやくモーター駆動に移行したいんじゃね？ マツダ3はカローラの前に完全に沈黙。
そして唯一売れ筋のcx5 も新型ハリアーが出ると完全に終わる。
マツダ2もヤリスが出ると終わる。
もう撤退戦の準備中だろう。
だけど独禁法の絡みでトヨタが延命策を講じてくれるかもね。 >>666
しかもあのメッキギラギラグリルを光らせるイルミネーションもオプションで売ってるらしい
下品すぎてマジキチ あまりに偏ったデザインと、調子に乗って丁寧な接客態度を忘れてしまったディーラーの営業員かな…原因は？
マツダ地獄にまた逆戻りかねww？ 専門家が絶賛する車って、販売はたいてい振るわないんだが、
今回もそのパターンぽいね 新型の3が売れるなんてマツダだって思ってないだろ
だいたい規模も技術も他社と同じ土俵じゃ戦えないんだからデザインに全振りするしかない
マツダぐらいの規模だと、とにかく安く作って極小の隙間で生き残るしかない
マツダがフィットやノートみたいな車出したって結局ライバルに喰われて終わるんだから まず日本車はヒュンダイKIAに追いつかないとな
話はそれから
安全性もデザインも大きく引き離されている と言ってもマツダで売れた車って
初代デミオにしてもBDファミリアにしても無難なデザインなんだけどね
ロードスターですら売れたのはシンプルなラインのやつだし コスモスポーツみたいなレトロフューチャーっぽいデザインの車出せよ。サバンナRX-3を現代的にアレンジしつつもレトロなデザインのとか。
最近のは同じ様なデザインで面白味がない。 >>675
そう思うなら買ってやれよ韓国車
光岡より売れてないぞ >>435
RX-8は最高の車
新車が300万円ほどで買えた至高のスポーツカー ステマツダ全盛期はマジでウザかったわ
もはやステマすらやる気が無いのか プレマシー、スライドドアの車で唯一といっていい
まともに走る車だったのになくなっちゃったし >>635
今どきいるんだね、書き込みの中身が気に入らないけど反論出来ないから
言葉尻を拾って噛み付くような恥ずかしいやつって お前ら経団連が目先の利益を追って消費税増税と法人税減税を後押しした結果マイカーを買える中産層を根絶やしにしたからだろ。 >>617
すまんのぅ。
あん中にレーダー入っとんじゃ(；´Д｀) 出たばかりの頃は見た目良いって思ったけど
台数増えてきたらプレミアム感もへったくれも無いよね
俺はイタフラ車のデザインとか好きだけど、数が少ないから格好良く見えるので合って、
あれが街中走りまくっていたら多分嫌いになる
マツダにもそれと全く同じが当てはまる感じかな、俺としては シビックがトーションビームやめたもんな
買うならシビックでいいかな 全てのメーカーの車を見回った結果マツダの良さが分かってきた
ボディー強度が優れてると感じたがそこをなんでアピールしないのか？ いうたかてマツダの車やし。
ちゃんとした人は乗らんよ。 >>690
シャープは日産っぽい
マツダはサンヨーぽい 元々売れてたイメージないけど
一瞬売れてて不思議だった位 プレマシーとかミニバン辞めたのが悪い
日本で売れてるのは、軽自動車とミニバンだけ
全部スライドドア仕様 なんか信者がキモすぎて嫌いになった
mazda3もゴルフに勝った！とか連呼してて、いちいち他社をけなす姿勢が嫌 >>673
評論家が気持ち悪いくらい絶賛してたのみたら何らかの力がはたらいてるんじゃないかと勘繰ってしまったよ >>696
ところがトヨタ日産ですら車種整理されてるミニバン >>697
わざわざこのスレ来る？
けなすのは他車メーカーでも一緒だろ なんだろう。
デザイン自体はけっこう頑張ってるとは思うんだけど、
各車種間に一貫性を持たせようとしすぎて「全部同じ」になってしまってるのと、
スペック的に見て「あれ？他社ならこの値段でももっと上のを買えるような…」と思ってしまうのと…。 デザインの統一ってのが単なる欧州車の物まねだから受け入れられないんだよ。
あちらさんは連綿とその流れをつくってアイデンティティの一部にしてるけど、マツダは真似したら自分たちもプレミアムブランドになれそうという浅はかな考え。
買う方も欧州車に近づいてマツダのステータス上がったとかいうアホだらけ。 煤がたまるデーゼルか回らないガソリンしかないのがねえ 簡単な話。
マツダは過去の多品種生産の債務地獄に懲りて、資金リソースを絞り込んだデメリットを高品質イメージとデザインこだわりで他メーカーの最先端開発未來技術競争と差別化で逃げた。
欧州オシャレ車のイメージで下駄はきさせた。シトロエンみたいに。
だけどどれだけど「違いがわかるやら高品質感性」とのたまっても、現実的にはハイブリッドや電動化に投入資金がないだけ。
またハイパワーバージョンやも棄てて、往来のマニアにも応えないで
ワクワクしない。キレイなデザインといわれても。おもしろくない。
モータースポーツもやめている。
芸術作品を買いたいわけじゃない。
マツダには未来技術夢が見えない。 メルセデス FRセダンあり。1000万円越えあり
BMW FRセダン専門。1000万越えあり
アウディ ４駆主軸。1000万越えあり
レクサス FRセダン主流。1000万越えあり
マツダ セダンはFF・・・あれ？ 1000万越え・・・ない >>708
一度倒産しかけた自動車メーカーを国が救うと
グローバル競争といいながら
競争力ないのでゾンビ化して消費税に泣きつく そんなことよりさ、明日24日にな
CX-30が出るんだけど
CX-30とCX-3って、どういう関係なんだ？
同じくらいの大きさ、同じくらいの値段、同じ車体形状
CX-3の生産が間もなく終了するわけでもないらしいんだ
両者ともに、並行して販売する理由がわからない もう経営危機からポリシー変更して充分立ち直りよくなったのだから、ここらで例えば興奮する車を出して欲しい。マツダ3スポーツでハイパワーモデル。マツダスピードバージョン。
こうゆうイメージも欲しい。
もう芸者作品高品質上品車だけではあかん。 >>671
公道なんかだとNAの方がレスポンス速くて自然でいいのよな 昔はマツダも後輪駆動セダンの系譜があったがなぁ
ルーチェ→センティア＆MS-9の系統な
輸出名だとマツダ・929になってたな
当時はクラウンやセドリック＆グロリアの競合車種だな
まぁこの市場の牙城壊すのは難しかったろう
それから豪州製の車体にマツダがエンジン載せて仕様変更した
ロードペーサーなる迷車もあったぞｗ >>647
会社のマークがパンツに見えるのは東急グループ
マツダのマークはJR吸収のかもめ号そっくり。 >>699
はい、嘘。
トヨタはノアボクとかあるし、
日産もセレナがある。
全然整理されて消えたりしてないぞ。 口を開きゃ値引き値引きのクソ客切りたいんだろうな
たいして金も落とさないくせに文句だけは一人前のクソ虫を
その前にマツダが死にそうだけどw >>720
トヨタの客は2台目からはで営業の言い値で買うから良い客だよねえ
日産ディーラーは整備費が高過ぎて切ったわ。なんなのアレ Mazda2は今どきシンプルな1.5LのNA、DOHC、6速ATなのがいい
他社はCVTだったりハイブリッドシステムになってしまうので貴重な選択肢
他の候補、例えばスイフトだと1.2Lターボになってしまってやたら割高感ある
逆にスイスポはお買い得感ありまくるがオタク臭い
せめて内装が洗練されてればよいのに 黒いマツダディーラーはなんか場違い感がひどくて入りづらい
前の青いほうがフレンドリーで良かったかも マツダは勘違いしてるよな
小規模店を合併して大規模でオサレな店舗化を進めてるけどそうじゃない
マツダはトヨタにはなれないっていつ気づくんだ >>722
あ、1.2Lじゃなくて1.0Lの3気筒ターボだった >>724
トヨタじゃない、レクサスを目指してるんだから。 >>724
マツダはもうトヨタの子会社だからなぁ。 >>654
＞無駄な機能付けて異様な値段
これは欧州車メーカーの得意技じゃないすかｗ
コロッと「良い買い物したなぁ」と騙されるオメデタい日本人が沢山居て
笑いが止まらないであろう。 クリーンディーゼルとか煤だのなんだのめんどくさいだけ
マニュアル仕様も実用性皆無
車の中は狭いし、視点も低い
オタク用の車 マツダ3はかっこいいんだけど、
プリウスが3代目から4代目になって化けたからな。 元ロータリー乗りだけど マツダだから乗ってたんじゃない 他メーカー作ってたら他メーカーのヤツ乗ってたかも 自分から見てのマツダ？ ロータリー捨てたらなんも無いな ロータリーロードスターを作ってくれ
250hpくらいで燃費も10km/l走れば買うぞｗ >>738
ロータリーとか言ってる時点でロドスタ乗ったこと無いの丸わかり 今のご時世車買うのなんてそこそこの中流以上と馬鹿だけだ
中流が減って貧困世帯だらけなんだから売上下がるの当たり前
毎年何十万もかかる車なんか真っ先に間引くもの >>739
FCとFDとNBは乗った事あるよ
NBは自分の車じゃ無かったけどね >>1 >>2 >>100
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）が わきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。スパイそのものだよ。
朝鮮戦争が終わり「特別永住許可」も終了しており、
帰化人を含めて在日朝鮮人たち全員を強制送還するしか ない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. 俺のオープンカー初体験はロンドスターだった。屋根がないのに屋根があるような不思議な感覚になった。カーステも普通に聴けた。感動した記憶がある。 こういう経営判断を子供がやってるのならともかく、一流大学を出たであろういい歳こいた連中がやってるのかと思うと笑いが止まらないわ 見た目がアストンマーチンの劣化版みたいで恥ずかしい デミオやアクセラの名前を無くした時点で女性客がとっつきにくくなった。
「デミオかわいいね」は言うけど「マツダ2かわいいね」とは言わない。
女性客を甘くみたマツダは終わり。 スポーツカー
ロータリーじゃなく
ディーゼルなの？
ロータリー水素エンジンはやくつくって 不振の理由は「マツダだから」
スバルのロゴ入れとけば売れるんじゃないの 国内最弱三流マツダのくせに欧州メーカーがやってる戦略をまんまパクってるチグハグ感
滑稽にしか映らないんだよ >>709
BMWはFFミニバンもハッチバックもクーペもSUVもあるぞ
思いこみで嘘を書かないように プリウスの燃費性能で、車内もプリウスくらいあって、マツダ３の見た目だったらバカ売れだったと思うよ マツダの絶頂期はフェスティバ
女子大生がこぞってキャンパストップに乗っていた
世界戦略車フォードレーザーと同じとは言え、あの現象は凄かった
フェスティバ買えなかった娘はキャロルキャンパストップを手にしてた
あれも中々どうして可愛らしい車だった
いま、マツダクーペ360を復刻したら売れるぞ >>757
あくまで専門はFRセダン＆クーペだよ。他は後付けや派生。
揚げ足用に書かないように。
Wikiより
フル4シーターの4ドアセダン車をメインに据えつつもスポーティーな作りを心掛けて
いるのが特徴である。駆動方式についてもフロントエンジン・リアドライブ方式（FR）
の後輪駆動（もしくはFRベースの4WD）にこだわり、最近までBMWブランドでの前輪
駆動（FF）車はなかった >>742
換装すると面白いらしいね。ただRX-4というとどうしても4ドア
４シータースポーティー車をイメージしてしまう どうせならアンフィニ復活させて高級路線行って欲しかったわ >>1ってマツダ車全然評価してないけど金貰ってがんばってよいしょ記事風に仕上げてみましたって文章だなｗ
むしろこれだから売れないって結論になった方が自然に読めるだろ >>764
何ですか専門って
ちなみにFFな2シリーズのセダンが出ましたよ
BMWはセダンじゃなく4ドアクーペって言い張ってますけど >>770
アンフィニって当時のFDセブンだけがオリジナルで
後はクロノスとセンティアの兄弟車／バッジ替え車と初代MPVだけなのよね
高級店と呼ぶには微妙なラインナップ >>734
ハロウィンのかぼちゃみたいに化けたなｗ ポジションがファミリアなんだから、そう考えるといろいろとおかしいことがわかる 内外装のデザインがワンパターンでフルモデルチェンジでもデザインを変えないから売れない
工業製品は新製品を出すときに新しいデザインを採用して
前のモデルをデザイン的に陳腐化させないと売れないのだ >>737
俺も乗ってたけどさ、エンジンフィール，回頭性，スタイリングは素晴らしかったが、
やはりリッター６～７ｋｍの燃費では、量産車としては生き残れないよ。
個人的にはもう一度所有したい気もあるがな。 視界が悪くて運転しにくく、閉塞感が強くて同乗者にも優しくない。
ユーザー無視のオナニーデザイン押し付け。 マツダだけじゃあない 維持費が持てない 車を手放す人多数
安倍増税 安倍不況 >>38
マツダ車は乗ったことは無いけど客観的に見てデザインは嫌いじゃない高級感もある
カタログスペックも悪く無い
でも「マツダ」ってだけでなんかもう結構って感じになるわ(´・ω・｀) >>776
Mazda量産EVのエクステリアデザインは今までの、どのモデルにも似ていないのではないか？
https://youtu.be/oHGSl88dhEY
魂動デザインは、デザインの幅の広さが非常に大きいと思うよ。 >>39
広島で開発してるから寒冷地仕様の車が作れないんじゃ無い
田舎企業がそのまま大きくなった感じ >>760
先代アクセラHVはプリウスの量販モデルより、カタログ燃費が良かったけど、
マツダは敢えてそのことを売りにしなかったね。
「プリウスより燃費が良い」などと当たり前のことを宣伝してしまうと、
燃費が抜かれたらお終いのクルマになるから。 >>783
中札内と剣淵に耐寒試験場を持っていて、
マツダの「燃費が悪くならないi-AVTIV AWD」は
日本で最も競争力のある四輪駆動だと思う。
あなた言う寒冷地仕様が何を指すか意味不明だが、
「強化バッテリー」や「強化ワイパーモーター」を指して言っているとすると、
そういうクルマを寒冷地用に作り分けていたのは、昭和の時代までの話だ。 値下げしなくなったからだろ
マツダなんて安くてなんぼ 全く興味ない人間から見たら何が件滑稽ってマツダ信者とメーカー共に
車を動かす楽しみを味わう本格メーカーぶってるとこ。
いやいや、お前ら過去に何か有名なレースで実績とかあったっけ…？
良質なスポーツカーで席巻した過去もないし三流メーカーが
何を勘違いしてんのか… プラスチック丸出しで安っぽいデザイン
スクーターかよ 50代以上はツダだから。
30代以上は狭いから又は軽じゃないから。
20代前後は免許なし。 ミニバンとトールワゴンのような車内が広い車が売れてるのに
ラインナップに無いんだから売れないよね
アクアとかフィットに対抗するハイブリッドコンパクトも
ノートEVのようなモーター駆動の車もない
営業は大変だね >>5
ベリーサ好きだったなぁ
買うか悩んだわ結局他社のSUVにしたけど
燃費もサイズ考えたら悪いしいいところはデザインぐらいだったけど好きだった
なんでやめたんや
今では同じ顔の車ばっかになってしもたし名前もマツダ◯◯とダサイしどこで間違ったんや >>789
デフレの日本に合わせてクルマを製造する行為は、
グローバルなメーカーがするべきことだろうか？
プレミアムなブランドと、大衆ブランドの一番大きな違いは、
開発部門の中に「二重基準」を持たないか持つかだ。
需要を満たすクルマを作る会社の多くは、
社内の開発部門に「先進国カンパニー」と「新興国カンパニー」を持っていて、
安全基準も静音設計もダブルスタンダードになっている。
「どうせ舗装道路を走らないんだから、風きり音やロードノイズが少々大きくてもいいじゃないか」となる。
マツダも多くのプレミアムブランドと同じように、新興国基準の専用車を持たない方針で開発している。
「安全性は考慮しない代わりに、製造コストを極限まで落とそう」みたいな考え方では、
開発者の志を高く保つことは困難になる。
マツダの車は今でも、かなりのディスカウントプライスに設定されていると思うが、
円安の日本人が貧しくなったときに、日本に合わせてクルマをいつまでも作っていると、
日本ブランドそのものが没落してしまうだろうという危惧を日本人が共有しないと、
日本が三流国に落ちぶれると思う。 >>790
全く興味ない人間から見たら、なんで日本で車作ってるメーカーをそんなに叩く必要があるのかわからんけどな
君たちﾁｮﾝなの？ >>662
トヨタはあえて日本人のセンスに合わせて野暮ったい車とかヤンキー向けの車とか作ってるからね。マーケティングは本当に一流だよ。 バカみたいにデカくなって高くなった
マツダのくせになに勘違いしてるんだろうか… >>794
新車市場に占めるミニバンの比率は激減している。
将来、購入したいクルマの意向調査で、ミニバンを選択する人の割合も激減している。
ウィッシュ、アイシス、エスティマなど、凄い勢いでトヨタがミニバンから撤退している事実から分かるように、
ミニバンを製造しても採算が合わないとするなら、どのメーカーも不採算車種を減らすのが当たり前では？ >>797
俺が叩く理由は、自動車産業がトヨタ主軸のコンツェルンになってて
カルテルで政治支配までしていると感じるからだな。
本当のグローバル競争や自由主義なら、マツダ・スバル・三菱・スズキ
この辺りは倒産してたのに、自動車カルテル温存のために政府とトヨタが
マツダ・スバル・スズキなんかは救った。下請け虐め、内需軽視、低賃金社会は
こいつらの政治支配が原因。 >>797
日本の会社が宣伝文句で煽った見た目だけの中身は化石を売りつけてる商売をしてるのは情けなく思うだろ？ >>802
トヨタの政治発言力を強めるためだけにあるような感じだよな。 MA2DA
>>800
トヨタと同じ土俵で勝てないからSUV全振りなんだろ
トヨタ系列は3車種も出してきたミニミニバンに移行してる
てことはプレマシーだってブルーオーシャンの可能性ある
初代MPVみたいなのとかテントとか >>796
デフレにしたのは自動車産業だよ。下請け虐めをしたり、公共事業をマスコミに
叩かせたりして、日本の内需を徹底的に破壊して消費増税し、日本を輸出に有利な
低賃金奴隷社会にした。 マツダ2のディーゼルへの買い替えを検討してたら営業の人はガソリン車に比べて燃料代が何年でこれだけ安くなります！と力説してたがランニングコストについては一切言わなかった
そういう詐欺師っぽいのがいや >>800
ミニバンが売れてない？
マツダのミニバンが売れなかったの間違いだろう
https://i.imgur.com/kuUXAy2.jpg >>806
それで調子に乗って出したコスモはすぐコケたｗ ブランドが定着する前に上げてしまったな
まだ10年早いだろ 乗ってる奴の質が悪すぎ
すぐ他社の車を貶してマツダを良く見せようとする >>719
何が嘘だ
ウィッシュもアイシスもラフェスタもエスティマも消えたろ >>808
★かつて新車市場の王者だったミニバンの人気はなぜ凋落したのか!?
https://bestcarweb.jp/news/55452
初代オデッセイが火付け役となって、1990年代から2000年代にかけて「ミニバンブーム」が到来。
コンパクトミニバンからLクラスミニバンまで隙間なく各社からミニバンがラインアップし、まさに百花繚乱状態だった。
しかし、かつての人気車種だったオデッセイ、エスティマの人気が下火になり、
ウイッシュ、ストリームをはじめ、アイシス、イプサム、プレサージュ、ラフェスタ、エリシオン、
ビアンテ、グランディス、エクシーガなど10車種以上が生産終了となっている。
なぜミニバンは激減したのだろうか？ もはや減るいっぽうなのだろうか？
●ミニバンを新たに作らない訳
理由は、ミニバンの需要が不透明なことだ。
先に述べたようにミニバンは普及期を過ぎて安定期に入り、スライドドアを装着しない背の低い車種を廃止した。
ミニバンは国内販売が中心の珍しいカテゴリーだから、国内の需要が下がると採算が取れなくなる。
しかもミニバンの主な需要はファミリーで、少子高齢化が進んだ。
子供を持つ世帯数の割合は、30年前の1989年は全世帯数の40％以上だったが、今は20％少々まで減った。
ミニバンには大人だけで乗車するニーズもあるが、子供を持つ世帯が減ると需要の低下は避けられない。
●今後、ミニバンはさらに車種数を減らす可能性あり
このような経緯もあり、ミニバンは車種数が減るだけでなく、フルモデルチェンジにも消極的になってきた。
エスティマは発売から13年、前述のデリカD:5は12年、エルグランドは8年を経過する。
ミニバンに比べるとSUVは、需要が世界的に旺盛で、海外向けも含めると車種数が増えた。
3列目シートの付加価値も販売面で効果があるから、3列シート車の数がミニバンに近づいてきた。
こうなるとミニバンは、今後さらに車種数を減らす可能性がある。
（ベストカーWEBより一部抜粋） >>802
そりゃトヨタ以外化石ってことだな
隣国と前の様に正常なら全部買収されてたかもしれないね
日本車も作れないとかｗ終わってるね 後方及び斜め後方の視界が最悪なのと、マツコね強制なのが原因ですよ >>796
これは正論だけど、アメリカで売れないとなったらもう敗退だろう。。。 ビアンテからシエンタに替わった
スライドドアのミニバン全く無いからな ビアンテなんか出す体力あるんだからもう少しなんとかなっただろうに Sサイズ：シエンタ、フリード、ソリオ、ルーミーほか
Mサイズ：ノアヴォク、セレナなど（ビアンテ）
Lサイズ：アルヴェル、エルグランド、D5など（MPV）
スタイリッシュ：エスティマ、オデッセイなど（プレマシー）
ローハイトヒンジドア：ストリーム、ウィッシュなど
カタチがどんどん変わって「ミニバン」ってジャンルに収まらなくなっただけだべ
SUVってジャンルも同様 >>1
同じデザイン過ぎてユーザー以外はわからないところじゃね 渋滞で暇な時にまわりの車見てるとマツダが結構多い
一番多いのはトヨタだが、イメージほど席巻していない。
イメージよりも乗られているのがマツダ。 >>813
アルヴェル1強過ぎて他のミニバンはトヨタですら採算割れしてるとか >>797
すぐここでチョンだのレッテル貼るお前らが
ネトウヨとか馬鹿にされてる根源ってはよ気付け >>822
それ言う奴よくいるけど意味わからん
今のマツダってmazdaシリーズとcxシリーズの2種類だけだぞ
後は並か大盛りか特盛り選ぶだけじゃん ロゴマークを外して販売するなら
本気で購入候補に入るんだがな。 >>822
クーペとかコンバーチブルとかステーションワゴンのバリエーションを増やしてもいいと思うのですね。
背の高いカテゴリーのクルマは、日本とインドネシアぐらいしか需要がないし、
クルマが道具でいいなら、コモディティ化した商品は価格と納期でしか差別化できないので、
マツダがやるべき仕事ではないと思います。
ファミリーの車としてスライドドアのクルマに一定のニーズがあることは理解しますが、
子どものいる世帯の割合が過去３０年で４割以上から２割ちょっとまで下がったら、
スライドドアの需要も半分ぐらいに減っているということになります。 >>581
ええ車で楽しい車だったよ！
ただ気持ちいい加速を自分が感じてる割には遅いし、都市伝説だと思ってたのに、東名でガソリンメーター針が動くのを本当に体感出来て長くは乗れなかった >>806
老人向けマツダはほんと老人ファンばかりだな
最近トヨタがル・マン2連覇したんだが？ 似たようなクルマばかりだし名前の違いもわからないからだろ 一回乗ったらわかる
一回で十分だとね
それだけまだまだ作りこみが甘い 高いのよ
わかって買う人だけ相手にするんだから販売不振じゃないでしょｗ 地方広島の小規模な自動車メーカーでここまで善戦してるのがむしろ不思議 >>813
もちろん車種は減らすだろうさ、ブームも景気も冷え込んでるから
ところがマツダにはミニバンもトールワゴンもひとつも無い
デミオはトールワゴンの先駈け的な存在だったのにね 日本の主戦場の軽自動車 コンパクトミニバンに力を入れていないのと、名前を覚えにくくしたのと、フロントマスク似すぎて個性なくなったので一度買うと壊れるまで買い換える必要がない マツダ車って保険料率高いね
DQNしか乗ってないのがモロバレだあ マツダって、そんなに悪くない（実は結構良い）車が、大幅値引きでコスパ良く買える。
そこに魅力を感じていた人達が下支えしていたブランドだよね。
高級路線にしたことで、従来の支持者を失った。
じゃあ高級路線で新規顧客を開拓出来たかと言えば、それもない。
デザイン統一と車名のナンバリングをしたところで、かえってマツダであることが強調されるだけ。
車を知らない人は1シリーズでも7シリーズでもBMW=高級車=良い車に見えるし、ステータスを感じる。
これがMAZDA3、MAZDA6になると、中身がどうであっても「マツダでしょ？」になる。
ブランドのイメージってそう簡単にはひっくり返らない。
マツダがこのまま高級路線を10年20年と続けていけば、もしかしたら国産の高級車メーカーと言う
イメージが定着するかも知れないけど、そこまでの体力があるのかな？ >>165
それがマツダの一時期の好調見ちゃったせいかスバルが同じ撤驀進中で次不調になるの間違いなくSUBARUよ(´・ω・｀）
GRBから買い換えらんない >>838
現行アテンザ(MAZDA6)の対人6はワロタ
5が上限だと思ってたら6とかあるんだな
どんだけ人を轢き殺しまくったら6とか行くんやろ
やはりマツダみたいな視界の悪い車は欠陥品のゴミだな >>831
現代と90年代のル・マンを一緒にしたらいかんよ >>836
グローバルに評価されるコンパクトカーはトールワゴンではないのです。
==
2008年マツダ デミオ（3代目）はWorld Car of the Yearを受賞しました。
https://www.mazda.com/ja/innovation/award/wcoty/
World Car of the Year 受賞理由：
2007年より欧州・日本・豪州その他の主要市場で導入された新型Mazda2は、
“Zoom-Zoom”な走りの楽しさに加えて、「環境・安全に対する関心」、
「デザイン志向」という新しいコンパクトカーヘの価値観の高まりをとらえて開発された。
際立つスポーティでスタイリッシュな外観に加え、約100kgの車体軽量化による
クラストップレベルの燃費性能を実現している点が評価されました。
==
室内の広いクルマを止めたマツダの判断は正しかったということです。
軽量もコンパクトも燃費性能もスタイリッシュな外観も、トールワゴンとは両立しないでしょう。 >>836
cx-8があるじゃん
まさかスライドドアじゃなきゃミニバンじゃないなんて言わないでしょ？ >>842
90年代はバブルマネーでロータリーねじ込めたからマツダごときにもワンチャンあったんだよな
現代のレギュレーションだとマツダは入賞どころか完走すら無理だろう デミオ ファミリア カペラ MS-8 RX-7 でやり直せ >>837
実はそこが一番の問題だと思うんだよね
CX-5がバカ売れでFMCもそこそこ
ただリピーターは？
買い替えでまた同じような車にするか？それほど魅力あったか？
となると難しいと思う >>831
トヨタ ポルシェ撤退してからの2連覇やからライバルなしの勝利
マツダの時は 車だけでは勝てないからチームがレギュレーションを上手く交渉し作戦は守りではなく攻めて行ったこと >>843
で何台売れてシェアどれくらい？
これしかも現行じゃないよね？ 2％の強力な支持を得るとかいいながら目先の販売台数と利益目当てに安易にSUV路線いっちゃったからな。
初代CX-5の成功で営業利益率が6％いってたのが去年の決算じゃ2％台になってしまった。 330の値札つけて30値引きして300で売りゃいいのに マツダなんて少し前まで話題にものぼらない
ｽﾚできても同情まじりのｺﾒわずかについて
「うんまあ嫌いじゃないよ乗ってないけどw」
くらいの存在感しかなかったのに
なんで最近、こんな人気になってんの？w >>800
激減してるってそもそも売ってないじゃんｗ
1つ前のMPVが室内広くてカラクリシートな荷室もフレキシブルでめちゃくちゃ使いやすかったのに、モデルチェンジでスポーティになって使い勝手は落ちてしまった。仕方ないから買ったけど。
2代目MPVもだいぶ走ったので買い替えの相談にいったらもうミニバンは売って無くてSUV勧められたけど、更に荷室は狭いし歪で積載性悪いしで食指が動かない。
流行りものより実用性を重視したい層のことも考えて欲しいわ… >>848
なるほど、トヨタがル・マン総合優勝しても大したじゃなくて
マツダがル・マン総合優勝した場合はものすごい偉業ってことになるのか
噂に聞いてたより数段気持ち悪いな、マツダ真理教徒は >>855
また逝きそうになってるからにわかに注目浴びてる アンフィニやユーノスの失敗を忘れてしまったんだなマツダを買う層はそんなもの求めていない。 マツダ頼むよ
広島カープファンなんだよ
頑張ってくれよ 金持ちはマツダには抵抗あるし、貧乏人は買おうにも金が足りない 8年物のデミオで２６万㎞しかもまだまだよゆうで走れる ３０万は軽く超しそう
これじゃ買い替え需要は見込めないかも >>857
レギュレーションの穴でロータリー車は170kgも軽く作ってよくてメルセデスやジャガーとガチでやって
勝ったわけじゃないからね787Bは >>848
勝てるまで毎年この規格のまんまで出場させてくださいって言い続けて
さすがに来年はダメだよって言われた年になんとか優勝したんだよな。
（グループCは耐久レース向けの規格だったが、既にスプリントレースによるシリーズが
主流になっていた） 日本人の大半が貧乏になったんだよ
もう軽と実用車しか売れない
金持ちはドイツ車買うしな
マツダは中途半端 >>847
cx-5二年目の俺氏
数年後まさにそれになると思う
今は気に入ってるし良い車だと思うけど見た目ほぼ同じ車を続けて買おうとは思わんな 庶民の味方「マツダ」が中古市場の事も考慮せずに高級路線に方針転換したら、あおりを受けるのは
マツダ車のオーナーなんて目に見えてんだろ。 今まで乗ってくれていたオーナーに愛想つかされたら
終わりじゃん。 リコールの嵐、リセールの地獄、マツダの明日はどっちだッ！ マツダがミニバンから撤退したのは｢スライドドアでは衝突安全性が担保出来ない｣から
特に米国IIHSの衝突安全性テストでは国内メーカー最低レベルの評価
現在IIHSで高い評価を受けているのはホンダオデッセイとトヨタプレビアのみ
仮にマツダが安全性を担保出来たミニバンを製造したところでグローバルでは売れない
歴代ミニバンがそれを物語る >>851
家族のクルマに求められる要件が変化した。
１） 子どものいる世帯の割合 過去30年間で
1989年 4割超え → 現在 2割ちょっと
２） １世帯当たりの平均人数
1950年代 5．00人
1961年 3．97人
2018年 2．44人
1人世帯と2人世帯で世帯の過半数を占めるようになったら、
「後席は使わないもの」という了解が新車開発の前提になる。
さらに北関東、北陸など、家屋が広く世帯の平均人数の多い県では、
世帯でクルマを複数保有する割合が高く多人数乗車のニーズも低い。
1人1台の市場なのだ。
未だに「後席の広さ」などと、頓珍漢なコメントを発している人を見ると、
市場のニーズや人口構成の変化を認識していないのだろう。 マツダが売れない理由としてオタクがやたら騒ぐからだろ。トヨタ乗ってる奴情弱とか言う奴の大半はマツダ乗りだし。そういう下級レベルの人達と一緒が嫌だからマツダなんて買われないんだよ。 ハイブリッド出せばいいだけ。
トヨタと提携したなら作れるやろ！ >>847
FMCの度に買い換える層ってごく少数じゃないの、MAZDAに限らず
今や乗用車の平均車齡は8.65歳、車検を３回通してることになる 小型・普通乗用車国内販売数288万台中HVが凡そ50%
ミニバンと呼ばれる多人数乗車の車が70万台(HV含む)
HVとミニバンが無いのが痛い
ラインナップに有れば年間＋5万台くらい増えるだろ ロードスターのがっかりヘッドライト受け付けない。丸っこさがアイコンだったのに >>880
いずれ来る買い替え需要を受け止められないだろうと言ってるんだが マツダのイメージは洋楽かぶれの痛いおっさんと重なる マツダの軽を買おうと思ったけどOEMのくせに元の軽より高かったからやめた
なんで元より高くするの？ >>884
FMCの度に核心的なエッセンスを盛り込むなんてMAZDAに限らずできない時代
条件はみな同じだよ >>886
そう
で、そんなおっさんはマツダに目もくれずに舶来の中古車を買うｗ >>883
禿同
もう少しクッキリした目元なら万人に愛されたのにね… >>883
アホだぞな
あれ、デザイン韓国人じゃないかひょっとして 元々 貧困層なのに軽じゃイヤ！そんでも高級っぽい新車欲しい!?ってマジバカな客がマツダ信者なのに そんな客に嫌気をさして富裕層を狙うマツダ……どっちもバカなんよ 外面だけに拘るから輸入車に憧れた客が集まる
特に最近こんな客が増えた気がする
CM効果の賜物だろうな >>894
輸入車に憧れた客というより
国産車のダサさに嫌気がさした客な 全部同じ顔にしてナンバリング＆価格アップ
よほどブランド力に自信がないとやってはいけない手法だな >>844
乗り降りだけならスライドは必要ない。でも電動スライドは子供の力でも閉められるし隣の車にぶつける心配もないから子供がいるとメリット多い、それと通学用の自転車は立てて載せられるかい？
そーゆーとこなんだよ、ミニバンに必要な性能ってさ >>897
国内500万人ユーザーの中での希少種マツダ16万人って事な
変人自慢すんなやw >>879
マツダはプリウスより燃費の良いハイブリッド車をアクセラHVとして売り出して、
日本市場にハイブリッド車のニーズがないことを確認した。
トヨタのハイブリッド車を選ぶ人は、変なデザインやクリアテールといった
「自己顕示」が選択理由になっているのだろう。 >>888
そんな高尚なことじゃなくて、買い替えようかなと思いつつ
Dに行ってみたら今乗ってるのと似たようなのばっかりじゃ
他に行くよな？そんだけの話 マツダにはマジもんのガイジが生息するようだ
それが売れない理由の一因でも有る
マツダが主戦場とするチャイナやその周辺諸国からの出稼ぎ労働者の書き込みならガイジは撤回するが いい車なんだけど
値段の割にってのが無くなるとどうでも良い車になる >>901
HVのニーズが無かったんじゃなくてアクセラHVのニーズが無かったんだぞそこ間違えないように スカイアクティブの大失敗につきるだろうな
車のコンセプト自体が量販向きじゃないしプレミア()路線ってのも痛い
結局なんの特徴もないメーカーになって誰が買うのかわからん車種を売ってる感じ
CX5だって一代限りで終わりだろうし、また安売り路線に逆戻りだろうな 性能品質は上海汽車レベルなのに強気価格
そりゃ売れんわｗ マツダ3が行きすぎたんでしょ
デザイン優先と言ってもアレでは馬鹿の乗るクルマだよ マツダは斜め前方から見るとオーバーハングがやたら長いけど今度のヤツはマツダの中でも一番じゃねぇの？
この前コンビニに停まってたの見たけど妙に長くて笑えた ゴミのPHVも造れないマツダが何言ってんだか
笑われるぜw >>914
ライバルはプジョーだったのにいつの間にかプアマンズBMW狙いだしたからな イニシャルDで出てきた車ハイブリッドにしてリメイクしろよ >>916
今はジャガーっぽい
国内では流通台数が少ないからバレないのもある
都心部では如何にもって感じで乗るのは恥ずかしい >>1
ディーゼルにこだわったり
フルラインナップとか要らなくね？あと
ボディサイズのちがいだけで中身がとか
会社の体力を考えた方が >>907
モード燃費のJC08が低速走行を主体にしており発進停止が多いから、
ハイブリッド車の燃費性能が過剰に良くなっている。
モード燃費が新しいWLTPに全面的に切り替わったら、
車両重量の重いストロングハイブリッドや、CVTを使う軽自動車は、
カタログ燃費の大幅な悪化が見込まれるのではないか？ >>922
社外品のナビに対する市場の需要が消えてなくなった。
スマホアプリにハードウェア中心のカーナビが負けたから、
主要なカーエレクトロニクスメーカーがことごとく全滅したのではないか？
パイオニア 上場廃止
クラリオン 上場廃止
アルパイン 上場廃止
上場を維持するのはJVCケンウッドぐらいだ。
https://www.nikkei.com/nkd/company/history/yprice/?scode=6632
アルパインはアルプス電子と経営統合。
パイオニアは香港系投資ファンドの傘下。銀行に再建策を示せず借り換えを拒まれた。
富士通テンはデンソーに買収された。
純正ナビも用品ナビも、終わった商品だろう。
スマホにもタブレットPCにも、GPS機能があるのに、十数万から数十万円のナビなんて、誰も買わない。 ディーゼルの中で比較的軽量なマツダ製ディーゼルもHVの前に燃費は遠く及ばず
ま、嘘だと思うならトヨタ、ホンダ、マツダの海外サイトみてみ
公式発表してるから >>904
これが噂に聞くステマツダ工作員ってやつかい？
めっちゃ宣伝してるな ヌメッとしたデザインと無駄なオーバーハング見た目だけでパス >>924
需要がなくなったのは社外品ナビが簡単に付けられない車種が増えたからが一番の理由だと思うぞ 販売好調→他社のデザインがダサすぎたのと、アイサイトで売れた
販売不調→勘違いした価格で販売
マツダってのは昔から土下座しないと買ってもらえないレベルの車なんだよ 軽やかなマニュアル車がいいね。
マツダにはずっと期待してます。 >>930
AWDの性能は国産車でナンバーワン。
FF車と比べても燃費で遜色がない。 世界3大ニセエコ活動
●プラ分別再利用
●グレタ国連演説
●マツダVWクリーンディーゼル >>932
滑ったら後輪にトルクが5秒間だけ行くゴミ四駆な
実質FFだな 勘違いして高級路線に走ったからだろ
そして内装は明らかに安っぽいという
こんなあべこべな車買う奴なんて情弱にもほどがあるだろ >>863
ほんまのカープファンならアンチマツダだろクソニワカ 実用性がなく高いからだろ
日産と比べてみればよくわかる
3気筒のノーマルのノートでも
実用性は問題ないが
近年のデミオは自転車一台まともに
積めんじゃないか >>932
よくそんな嘘つけたものだな。
雪道もまともに走れないのに。 燃費ばっかり気にして走りがうんこになったのが売れない原因だろ >>932
ニワカ乙ww
なんちゃってAWDなんてどーでもいい
マツダのAWDは平地しか走れない"そういう車"
技術を追求したことは賞賛するが
"その程度"の車 >>930
スバルの話か？
マツダもアイサイト採用してたん？ 記事読んだだけだけど
乗り味がはっきりと固いからじゃね？
車好きだけじゃねえだろ >>936
マツダは乗用車のフルタイム4WDを最初に発売したメーカーであることを理解していないね。
＝＝
1cmたりとも滑らせたくない。
これぞマツダのi-ACTIV AWDです。
ドライブトレイン開発部
河府 大介
https://www.mazda.co.jp/experience/voice/kenbuchi/05/
常識にとらわれず挑戦を重ねることで、2WDよりも燃費のいいAWDが生まれました。 >>937
今のマツダは内装の質感めっちゃ良いぞ
狭いけど どのグレードでもMTが選べるというのが売りだったのに、最近はだいぶ限られてきてるな >>948
タイヤを複数用意した雪上試験動画無かったけ？
あれみたらそこそこ対応できるね >>952
●ubaruのように、駆動力の3割以上がスリップロスで失われたら、滑りすぎだし燃費も悪くなるよね。（1字伏せ字）
ズルズル滑りながら走る方が、四駆が頑張っているように感じるけど、滑らないでグリップした方がいいに決まっている。 車は良いんだけど、側はでかくて中は狭いのは…。
先代インプレッサなんか、狭そうだと試乗したら驚きの広さと乗りやすさだったもんな。
デミオは、プレミアム路線に行かずにコンパクトカーのお手頃感と乗りやすさを求めて欲しい。でも、代理店販社は売るものがなくて大変そうだけど。 ハードの足がだめなものをソフトでごまかしたって
うんこはうんこ 7年前に買ったアクセラが込み込み170万だったからなぁ。
高過ぎてもはや別の車になってしまった。 薄利多売から方向転換したんだろ
販売台数が減るのは当たり前 >>959
食材が一緒でも調理する人が違ったら、違う料理になることは理解できるよね。
マツダのアクセラハイブリッドに試乗して、トヨタの技術者が驚愕した事件は有名だよね。
★アクセラ・ハイブリッドの試乗会で起きた“事件”
こうして2013年にアクセラ・ハイブリッドができたわけだが、
事件はトヨタのエンジニアを迎えて行ったその完成確認試乗会のテストコースで起こった。
試乗を終えたトヨタのエンジニアはテストコースの隅に集まって緊急会議を始めた。
「どうしよう？ ウチのクルマより良い。これ、来週の役員試乗会で絶対バレるぞ……」。
トヨタにしてみれば、ハイブリッドでは世界トップのつもりだった。
そのプライドが目の前で崩壊した。しかも相手は歯牙にもかけていなかったマツダである。
トヨタのエンジニアが凄いのは、この敗北を自らトップに上げたことだ。
「ウチのシステムを使ったマツダのハイブリッドが、おかしなことになっています」。
そうして豊田章男社長自らが、広島へ赴いて試乗を行い、その違いを確認した。
恐るべきことにこの大騒動に至ったのは、ブレーキ回りで使うバネ一本の作り直しだった。
トヨタにしてみれば疑問だらけだ。なぜそんなことができるのか、何がそんなにクルマの乗り味を変えるのか？
それを突き詰めて行くと単純にクルマのセッティングのレベルの話ではなく、
マツダの言う「モノ造り革新」がその根底にあることがわかった。
豊田章男社長は名古屋に戻るとすぐにマツダとの提携を進めるべく指示を出し、
2年後の2015年5月にトヨタはマツダとの技術提携を発表した。
https://president.jp/articles/-/22041?page=2 >>960
そうだな、生産台数は減ってないのに販売台数だけ減ってるな マツダ3に代表されるように売れるクルマを作れないこと。会社全体で勘違いしてることに気づいていない 国産買うならトヨタ一択な
煤詰まりが仕様なマツダなんて論外だよｗ トヨタで仕方なく乗ってもいいのはプロボックスだけだな >>873
いい年こいてポロしか乗ったことないもんなオッサンw
そりゃそう思いたいわなｗ 株価チャート10年で見ると、自動車産業自体がダダ下がりなのに
トヨタだけ上がり調子ですね
結果が明らかですね ロードスター用にチューンした２Ｌエンジンを３につめよ どうやらアウディとかBMWみたいな高級車路線を狙ってるのに
FFの時点で失敗するのは目に見えてる >>963
９月に７５００台以上を登録したマツダ３は売れていないだろうか？
マツダ３が売れていないとすると、フィットやヴィッツやRAV4やアルファードやノアやヴェゼルやステップワゴンは、
もっと売れていないということになるね。
しかも、９月の登録台数は主力のエンジンであるSKYACTIV-Xが発売される前だから、
今後は新エンジンの機種が出揃ったら、もっと台数が伸びることになるよ
乗用車ブランド通称名別順位 ９月
１１ ＭＡＺＤＡ３ マツダ 7,533
１２ フィット ホンダ 7,134
１３ ヴィッツ トヨタ 6,996
１４ ＲＡＶ４ トヨタ 6,601
１５ アルファード トヨタ 6,523
１６ ノア トヨタ 5,912
１７ ヴェゼル ホンダ 5,628
１８ ステップワゴン ホンダ 5,621
自動車販売協会連合会 http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 営業の差だろ
トヨタはＮＨＫばりに酷いセールスしてるから >>946
どうやったらスバルの登録商用使えるんだよｗ >>976
俺的には正解だと思うんだけどダメ？
ほならどんな返しすれば正解すればよかったんですかね… >>974
新型カローラ、そしてインプレッサ登場で爆死だろ
なんで売れた？
業界人なら常識 >>978
訂正ｗ
×ほならどんな返しすれば正解すればよかったんですかね…
○ほならどんな返しすれば正解だったんですかね… >>979
マークXのポジションを奪えれば、Mazda3の台数はもっと伸びるよ。
全長 全幅
カローラ 4,495mm×1,745mm
プレミオ 4,595mm×1,695mm
マツダ３ 4,662mm×1,797mm
マークX 4,770mm×1,795mm
カムリ 4,885-4,910mm×1,840mm
マツダ３は初代アテンザと同じくらいの寸法のクルマだよ。 >>979
プレミオ/アリオンとマークXがなくなるのは、そのクラスのMazda3にとってはチャンスだろう？ 魂動デザインとスカイアクティブでマツダのイメージがグッと上がったのは確か
ただもう次へ行かないとユーザーはすぐ飽きるし >>982
プレミオは残るらしいよ ソース ベストカー 遠藤 >>923
カローラスポーツHVはWLTCでもリッター30kmなんだが？ >>984
関係ないが パッソもアクアも残る 当初予定から変更 高級路線は全く問題ないし、
高級仕様でオーバースペックな部品を惜しげもなく使えばいいと思う。
が、しかし、それで高価になったらお仕舞いだわ。
ブランド力がない以上、ハイコストパフォーマンスな商品を提供するのが重要。 >>984
ベストカーがプレミオ次期モデルの話を書いたのは2019年9月30日 https://bestcarweb.jp/news/95155
ベストカーがプレミオ終売で消滅の話を書いたのは2019年10月5日 https://bestcarweb.jp/news/96362 >>989
需要を満たすコモディティ商品を作るなら価格と納期で勝負する。
欲求を満たす商品を作るなら価格や納期で競わなくてもよい。
使い捨てライターのカテゴリはトヨタ・ホンダに任せて良いし、
Zippoなら使い捨てライターと競争する必要はない。
そもそも同じカテゴリーの商品でないから。 >>974
月平均2000台なのに単月に集中登録して毎月7000台売れてるかのように印象操作か
このなりふり構わぬ必死さがマジで経営ヤバイのを如実に表してるな… >>974
ＦＭＣしたての車という前提
しかも年数のたったアクアに負けてるぞ トヨタは本社が車種を絞ろうとする
↓
販社が反対してぽしゃる
の繰り返し >>992
うむ、マツダが作ってるのは今時マッチだもんな
ライターはトヨタやホンダに任せればええ >>992
マツダなんかと一緒にするとかそんなにZippo嫌いなん？ このスレッドは１０００を超えました。
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