【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★5
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マツダ3はロードスターの派生モデル!?
着座位置が低めな点を除けば、ドライビング・ポジションは、まったくもって違和感ない。手を伸ばせばステアリング・ホイールがあり、右足を伸ばせばアクセル・ペダルがある。
不自然なほど自然な運転姿勢は、ここのところのマツダの“人間中心のクルマづくり”の具現化のひとつである。
マツダ3は現時点で、ガソリンの1.5リッター、2.0リッター（ともに直列4気筒エンジン）と、ディーゼルの1.8リッター直列4気筒エンジンと3種類のエンジン設定がある。
試乗車のディーゼル1.8は、最高出力こそ116psと控えめながら、最大トルクは270Nmを1600～2600rpmで発揮する。
車重1410kgに対し、116ps/4000rpmだから、パワー的にはちょっと物足りないと感じるときもある。
その物足りなさを、驚くほどスムーズかつ静かで、なによりディーゼルとは信じられないほどトルクの頭打ち感がなく、さらに、まわして気持ちのいい、伸びやかさを持つ回転フィールが忘れさせる。
アイドリング時こそディーゼル特有の振動を若干感じるけれど、アイドリング・ストップ機構が付いているから、たいがい（エンジンは）完全に停止する。
ギアボックスはいまどき6段しかないオートマチックである。それゆえ100km/h巡航が2000rpm と、最近のクルマとしてはやや高めで、これを8段なりに多段化を進めれば、いっそうの燃費向上……
というようなことはマツダの開発陣も考えているに違いない。とはいえ、フィーリング的にはこの6段ATでなんの不満もない。
乗り心地ははっきり硬い。これはスタンダードの16インチに対し、試乗車のXDバーガンディ セレクションが履いていた18インチのタイヤ＆ホイールにも責任があるように思われる。
といって、この硬さがちっともイヤではない。ときに目地段差で跳ねるような傾向すらあるけれど、それでもつねに“人馬一体感”がある。
ステアリングは重めで、FWDっぽいトルクステアがほとんどない。まるで後輪駆動のスポーツカーか、スポーツ・クーペを駆っている感覚がある。
マツダ3 ファストバックXD バーガンディ セレクションは、FWDのハッチバックのカタチをした、マツダ「ロードスター」の派生モデルである、と考えると、筆者のなかでは大いに合点がいった。
問題はその先にある。
1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略は、せっかく“Be a driver.”な、クルマ好きのためのクルマをつくったのに、マツダ全体の2019年1～8月のグローバル販売を見ると、前年比でマイナス11.0%になっているのだ。
完全自動運転が注目される時代に、あえて“Be a driver.”と投げかけたマツダには踏ん張りどころである。
「“何よりも運転が大好きな人でありたい。だから、自分たちが走らせて退屈だと思うクルマは絶対につくらない”」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all&;p=3
★１：2019/10/20(日) 11:36:45.18
【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？★4
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571578140/ >>1
平日昼から政治スレと車スレしか立てない池沼ちゃんwww マツダ1とCX10の2台の軽自動車を出せば解決だな。値段は130万円。 ロシアはこれから伸びるよ
ロシアに売り込め
国内市場は諦めたほうがいい
マツダのコンセプトと合わない 販売不振の後にヒット作出る体質だからな
期待してるぞ 専門家のくせに、販売不振の理由を一つも上げれないのか FC、FDと乗り継いだけどそれ以降がないからインプに乗り換えたw デザインを一新なんて、今更恥ずかしくてできないだろうな。 00年以降デザインで売れたのにデザインがゴミになったんだから売れる訳がない トヨタの傘下になってから販売数を抑えられてるのかもよ。
マツダが売れすぎてトヨタが売れないと困るからじゃないのか？ マツダってどの車も大きいか小さいかでみんな似たようなスタイルのイメージで買う気にならん
それとまえにレンタカーで乗ったマツダのカーナビが最悪であんなにつかうならゴリラの小さいやつの方がマシなんで絶対買わない >>17
っ車格に合わない高い値段設定
っランクUPしても全部同じデザイン
っ今も続くマツダ地獄
まぁアウディ方式で高級車路線に振ったのは無謀だったね CX3や5のデザインで1000ccの小型車にすればワンチャンある。
マツコネとかクソ機能は要らないからデザイン全振りで行け 安かろう悪かろうがそんなに安くもなく外車より壊れやすいゴミになった ボンネット長過ぎ
フィットより車室長短いアクセラとか誰得？ >>30
初代アテンザスポーツはいい車だった。当時であのデザインの2.3セダンをコミコミ200万で買えた時期は良かった 他社を圧倒する高品質で低価格でブランド力を上げないと。
そうじゃないと敢えてマツダを選ぶことはないな。 なんでマツダは
デザインもいいし、かっこいいのに
AWDも最新で衝突安全性能も最高なのに
燃費もいいし、低速からの太いトルクも乗りやすいのに
糞ダサイ、全てに劣る、人気のない
スバルが売れるのか、わからん エアコンの効きが悪い
冬の暖房が足元に行き渡らないのは足を温めたいって考えないのかな？ 安くてナンボのメーカーが
ちょっと勘違いしちゃったからね。 初代のデミオは使い勝手良かったけどマイチェン繰り返してどんどん小さくなって使い勝手悪くなった >>1
一見よく書いてるようだけど、この記事をを読んだら絶対買う気しないだろ。 ★お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・マツダ2w
・マツダ3w
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・ジュークw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・CR-Zw
・86/BRZw
・N-BOXw
・S660w
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のRX-8w
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w マツダ３とか愛着の湧かない車名はなんだ
勘違いしているとしか思えん 売れてるのは軽自動車だけなんだから、マツダも独自の軽自動車作るしかないよ。OEMだけ
じゃダメだよ。 2だの3だのアホかよ！
それに尽きるだろ。
グランドファミリアで良いんだよ！w 車をクルマって書く記事は例外なく企業から金もらったライターの記事だと思っている >>2
ワロタw
確かに分からんよね
リアで車名見てやっと分かる >>57
ヨタ記事信じてるんだｗ
売れてるのに10月から減産してるのか？ 「デザインに力を入れたぞ」の押し売りが酷い
そのわりに全然デザインがよくない
ありきたりのデザイン mazda3ディーゼル乗ってるけどサスが謎に硬め以外はまあまあいい車よ
車詳しくない人からはめちゃくちゃかっこいいって言われるから満足 >>43
後部座席マジで頭ぶつけるくらい狭いからな
人馬一体とか言っても頭ぶつけたら意味ねぇだろってたったの一度乗ればみんな気づく >>60
デザインに力入れたぞ！
実際は海外メーカーからデザインパクっただけ
安全装置は全くない三流車 どこの企業も「良いクルマ」をつくってるしデキはすばらしい…
しかし、「良いクルマ」＝「売れるクルマ」になるとは限らない。
消費者心理と時代・年齢層を無視してはいけない…
マツダをはじめ良いクルマだけど売れない理由はここにある。
「消費者の要望＝日本政府の思惑＝自動車企業の計画」、
こう錯覚すると売れない商品やサービスが蔓延する。
失敗した共産・社会主義のようになってしまう。
１ 無視された消費者の意思
２ 自動車に興味ある人が欲しがるクルマ
良いクルマな日本車が売れない理由～まとめ
①実用性・経済性重視で設計されてない… 無駄な装備、無意味に派手なデザイン。
②車体価格が意味なく高騰している… 10~20年前のクルマでじゅうぶんに達している。
③日本の空間の狭さに合致しない大型化… 軽自動車でないと通れない道が多い。
④過剰な安全の重視… 速度を10km/h引き下げるほうがエコで経済的。
⑤ブランド化思考への誘導… 道具として使いたい消費者が多数派。
⑥自民党政策の悪影響のひとつ… 物価高、消費主義、増税、規制強化、選択肢の減少。
⑦最低限とシンプル、低コストが無視される経済傾向… いずれ、ものが売れなくなります。
⑧合理的であっても縮小・省略的なものが排除される経済優先主義… 無理矢理消費させられる。
ほんとうに欲しいクルマ。
１ インドのタタ・ナノ 20万円代で買える、シンプル最低限使用。
２ トヨタ・コムスの１２５ｃｃガソリンエンジン原付仕様。
３ ダイハツ、旧ミラバンやスズキ、アルトバンのような地味な最低限装備のクルマ。
４ 旧ホンダシビック、旧トヨタ・カリーナ（キャブレターエンジン）、先々代トヨタ、
ヴィッツ1000ccのような無臭で地味なマニュアル車。
※マニュアルミッション、キャブエンジン、小排気量エンジン、軽量車体、低価格、
交換部品が安い、自分で整備可能。
※レア化した旧車は興味なし。かえってコスト高。
こういうクルマがなくなった… 電子化、自動化、ブラックボックス化、高額化…
今のクルマには全く興味がわかない～ 低価格で地味だけど、おもしろいクルマが無くなった。 良い車を造ってるとは思うけど、競合する他車と比べて割高に
見えて狭いから、早い段階で候補から外れる。 ヒュンダイと一緒
マツダは買わない人は絶対買わない >>70
マツダ自体がオワコンなんだよなぁ
トヨタのスポーツ車部門として生き残るしか手はないだろうが マツダ車の弱点
エキマニをタコ足化することで低燃費でトルクフルなエンジンになる
エキマニのタコ足化によてフロントに広いスペースが必要となる
大きくなってしまったスペースの副作用、余りで運転席とペダルの適正化
ただし、エンジンルームを広げたために後部座席は極端に狭くなってしう
FFなのにFRのようなフロントミッドなプロポーション
ルーフは流れる様に低くしないとバランスがとれない
美しい「デザイン」のため後部座席の頭は天井に当たり穴蔵の中の様
この問題、改善するのは大変かも
海外（特にアメリカ）では伸びないだろう セダンのヘッドライトは 大きくなければ駄目
スポーツカーは 小さくてもよい
セダンのテールランプは四角く大きくなけらば駄目
スポーツカーは小さくて良い 切れ長のほうがスピード感が演出できる
サイドのキャラクターラインがバランスが良い位置に１本以上
というセオリーから マツダはスポーツセダンというジャンルを目指したけど
需要が予想より少なかった マイナーチェンジででっかい目玉とテールランプ
サイドの肩に控え目なプロテクター様ラインを入れてくるか否か
極端に走り過ぎたデザイナーの敗北
結論 金を払うにはないかしら感動+安心感+信頼感を連想させないと駄目 車にエレガンス的な要素をいくらいれても、マツダのディーラー入った瞬間、営業のレベルの低さに幻滅するんだよな。なんだ、あの中古車販売業みたいな連中はw ボンゴフレンディのオートフリートップは面白いと車だとおもった
近年自然災害多いし標準でテント付き車中泊出来る車はこの車くらい マツダって、ダメになって復活して、ダメになって復活して・・の繰り返しだな >>79
営業所のショールームに同じワインレッドで形が同じ車が4～5台しかないもの
家族持ちなら行かないよ、あれじゃｗ >>1
大半の客はカタログ数値で車を評価してない
売れてるか否か
悪目立ちしないか
気に入った色が有るか
シート生地の色と触り心地
明らかに新型と解る事 >>57
こういうニュースって、結果であり過去に過ぎないのに
そのニュースが販売動向に影響するのって変な感じがする >>27
高級車路線に振って経営危機を脱したBMWを手本にしてるんだろうがあまりにもタイミングが早すぎた。もうしばらくコスパ良い路線を続けるべきだったのにデミオのガワ違いで数十万高いCXー3あたりからおかしくなったと思う。
正直マツダ3の上級ならもうちょい出してBMW3シリーズ新古車狙うわ。 >>83 価値観は人それぞれ。
無理してレスを返さなくて良い。
>>67のレスを理解できない人も一部にいるだろうとは
想定しているから心配するなｗ苦笑
わからないなら無理にわかろうとしなくてもよい～ 全体的にデザインは頑張ってるんだけどどことなく何かがおかしく感じる
それとクリーンディーゼルをあれだけ売りにしてたのVWの件以降無かった事にしてる事 >>89
え？ 賛同レスしかしちゃ駄目だったの？
そりゃすまん
まぁ、君の「ボクの考えた最強のくるま」みたいな作文を理解できる人の方が少ないと思うけどねぇw 所詮は二流メーカーだしな
今やスズキ、ダイハツよりも下って感じ 車名を記号にするにしても
なんでCなんちゃらなの？
解りにくい
マツダならMAなんちゃらでしょうに
これなら解りやすい ベンツやBMWみたいに欧州車のマネして
車種を数字にするのは良くないね
マツダが作った車っていう感じがしないよ
みんなそれに慣れてないもの コンセプトカラーを変えないから
同じ車(派生)くらいにしか見えない １．同じデザインの車ばかり
・選ぶ楽しみが無い。
・１車種気に入らないとマツダ車全てが気に入らないとなってしまう
２．車名がただの型番
・愛着がわかない
・数字の大きさがそのまま金額を示すみたいな嫌な感じ
と一応マジメに考えてみた
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