【鉄道】首都圏の通勤電車スピードランキング 長距離では東海道方面vs千葉・茨城の構図に
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列車が平均して移動する速さに「表定速度」があります。山手線に接続する路線のうち、「表定速度」が速いのはどの路線でしょうか。
通勤で列車を使う際、本数や遅延混雑率と合わせて気になるポイントかもしれません。
ラッシュ時の「表定速度」を比較
首都圏で住む場所を決める際、最寄り駅から都心までどれだけ早く通勤できるかというのは大きなポイントでしょう。
所要時間は距離によって一概に決まらず、路線や列車の種別によって開きがあります。
たとえば、快速や急行が設定されている路線と各駅停車しかない路線とでは、同じ距離でも乗車時間が異なります。
いったいどの路線のどの列車が、距離に対して早く都心に通勤できるのでしょうか。
駅の停車時間も含めて、列車が平均して移動する速さを求めたものに「表定速度」があります。
これをもとに、朝ラッシュ時はどの路線が一番速いのか、首都圏の10km圏から50km圏にかけて調べてみました。
調査は、山手線を中心に放射状に伸びる路線のうち、ラッシュの最混雑時間帯である平日朝7時50分から8時30分に山手線接続駅に一番速く到達する、乗り換えなしの直通列車を対象としています。
発駅は、快速や急行といった優等列車が停車する主要駅を優先的に選んでいます。
そのため、日中では速く走る列車でもそのパフォーマンスを活かしきれていなかったり、日中は設定されている速達列車がラッシュ時にはなかったりする場合があります。
なお、別途料金が発生する特急やライナーなどは除外しています。湘南新宿ラインのように、路線の駅自体が極めて少ない場合、20km圏と30km圏の両方に登場している場合があります。
km数は時刻表などに記されている「営業キロ」に基づいています。
東海道方面のけん引役は「湘南新宿ライン」
では「表定速度」について、10km圏から見ていきます。1位は湘南新宿ラインの武蔵小杉→大崎、2位は東海道線の川崎→品川、3位は横須賀線の武蔵小杉→品川でした。
いずれも東海道線に関係する路線で、東京〜横浜間の路線の速達性がわかります。特に1位の湘南新宿ラインは表定速度が90km/hに達しています。
4位は常磐線の松戸→日暮里の表定速度55.4km/hと、ここまでJRの路線が続きます。
5位には西武新宿線の上石神井→高田馬場、6位には東武東上線の成増→池袋、7位には京成本線の青砥→日暮里と私鉄が続きます。
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10km圏の首都圏スピードランキング。1位から20位まで（河嶌太郎作成）。
ちなみに京急本線は、京急川崎→品川の表定速度が44.3km/hで14位。各駅停車である13位の京浜東北線よりも表定速度が遅いことが判明しました。
同区間を10分で走り抜ける日中の快特列車の表定速度は70.8km/hなので、その差は実に1.6倍です。日中の速さのイメージは、朝ラッシュ時にはそのまま当てはまらない例と言えるでしょう。
続いて、20km圏はどうでしょうか。4位までの顔ぶれは10km圏と変わりません。5位に高崎線・宇都宮線の浦和→上野、6位に総武線快速の船橋→東京が入ります。
8位と9位は両方とも大宮→池袋を結ぶ埼京線と湘南新宿ラインが並びましたが、表定速度では埼京線が小数点第2位以下の僅差で上回る結果となりました。
7位につくばエクスプレスの南流山→秋葉原がランクインするも、上位10位はJRの路線が占める形となりました。
https://news.livedoor.com/article/detail/17311046/
2019年10月31日 6時0分 乗りものニュース 30km圏から茨城・千葉方面がジワジワと
30km圏になると、上位の様相が少し変わります。1位と2位は変わらず湘南新宿ラインと東海道線が続いていますが、3位に常磐線、5位につくばエクスプレスが食い込んできます。
30km圏では高崎線と宇都宮線が大宮駅で分岐しますが、高崎線が6位、宇都宮線が8位につけています。
9位には西武池袋線が入っており、上位10位のうち私鉄でランクインしたのはつくばエクスプレスと西武池袋線です。
では、40km圏を見てみます。これまで1位と2位だった湘南新宿ラインと東海道線のあいだに、京葉線が割って入っています。
これまで京葉線は各駅停車が10位前後につけていましたが、区間が40km圏に広がり、新たに通勤快速が対象になったためです。
京葉線の通勤快速は、千葉市の蘇我駅を出発すると東京都江東区の新木場駅まで29分間ノンストップで走り続けます。
この間35.6kmで、表定速度は73.7km/hになります。新木場駅からは八丁堀駅、東京駅に停車し表定速度は落ちますが、それでも67.9km/hを保っています。
同区間を日中に走る特急「わかしお」でも途中、千葉市の海浜幕張駅に停車するので、特急よりも停車しない列車と言えるでしょう。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/4/b4200_1438_916a78dd03b93a9b387abde86fa36f29.jpg 4位、5位は横須賀線、つくばエクスプレスと続き、30km圏と変わっていません。30km圏では3位に位置していた常磐線が、6位に下がっています。
続く50km圏では4位に戻っていますので、これは駅間が短い取手〜柏間が影響しているものと考えられます。
埼玉方面では、20km圏では5位につけていた高崎線と宇都宮線も、40km圏では宇都宮線が9位、
高崎線が11位にペースダウンしています。大宮から路線が分岐し、駅間が短めになったことが関係してそうです。
長距離圏で抜きんでる「つくばエクスプレス」
では、最後に50km圏はどうでしょうか。これまで1位の座を死守していた湘南新宿ラインが、つくばエクスプレスに屈する形となりました。
つくばエクスプレスは30km圏と40km圏で5位まで上りつめていましたが、一気に1位に抜き去った格好です。
“勝因”は通勤快速が、茨城県つくば市の研究学園駅から守谷市の守谷駅までの17.9kmを、たった10分で走るためです。
この駅間だけの表定速度を計算すると、実に107.4km/hに達します。この数値は、大阪〜金沢・和倉温泉間を結ぶ「サンダーバード」や、
札幌〜旭川間を結ぶ「ライラック」といった特急列車の全区間表定速度よりも高い値です。
3位、4位は京葉線、常磐線と続き、50km圏になると東海道方面だけでなく、茨城や千葉方面も速達性で引けを取らないことがわかります。
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各圏のランキングを振り返ると、距離に対する乗車時間がお得な路線もわかります。たとえば西武新宿線、東武東上線、京成本線は10km圏が、総武線快速と高崎・宇都宮線は20km圏が、それぞれお得と言えます。
もっとも速度面以外でも、本数や遅延混雑率、狙って座れる始発駅かどうかなど、最寄り駅を選ぶ基準は多々あります。そのなかで、住む場所を選ぶ際の参考になればいかがでしょうか。 遅延ランキングもやれよ
東海道の路線なんて遅延入れたら糞遅い 朝座れるし帰りも座れるし基本的に爆走してるし痴漢はいないし学生もいないし不便に感じたことないなぁ >>1
西武拝島線新宿線は意外に速い。
座れるから寝ながら、あっという間に着く 在来線で通勤している時点で負け組なんだから喧嘩すんな 伊勢崎線が入っていないな
何のために複々線化までしたんだ？ >>9
というか、東海道線は川崎（治安はご察し）を通過してほしいし、
横須賀線は武蔵小杉（超混雑）を通過してほしいと思ってたりする。
>>14
帰りはその理論だな。
場合によってはグリーン車やライナーも利用する感じだわ。 京急、福知山線の事故と同じ性質なのに、改善しないんだ
沿線住民は安物の人間ばかりからか 遅くても京葉線みたいに混まないのがいい
総武線なんて乗れない 常磐線の柏〜松戸は直線と緩やかなカーブな上に青の電車は性能がいいから
朝でも110km/h出したり、回復運転の時は125km/h出すこともあるくらい変態路線ｗ 営業キロで表定速度を出すなよw うん小杉から大崎まで12キロもないだろw 湘南モノレールのスリル満点
ジェットコースターぶり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
