【ＭＲＪ】国産初のジェット旅客機 米との100機の契約キャンセル
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国産初のジェット旅客機 米との100機の契約キャンセル
カテゴリ：ビジネス
2019年11月1日 金曜 午前6:36
国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット」100機の契約が、キャンセルされた。
三菱重工によると、子会社の三菱航空機が開発を進める「三菱スペースジェット」について、アメリカの航空会社と結んだ100機の契約が解消されたという。
契約していた90席クラスの機体の座席数が、アメリカの労使協定の規定に抵触することになったためで、70席クラスに切りかえて、あらためて受注に向けた協議を進めているという。 そもそも三菱ご自慢のゼロ戦だってゴミだしな
軽いだけの紙飛行機を戦闘機として運用とか狂気の沙汰もいいとこ 無理無理
あんなザマで買う企業がいるかっての
規定盾にキャンセルできて、内心ホっとしてるだろｗ
＞70席クラスに切りかえて、あらためて受注に向けた協議を進めているという。
次のクラスでの契約はもちろんないよｗ 何やってんだよバカ共
そもそも現場は出来ないって判断してたんじゃねえのか？
クズ経営者は死ねやゴミ 三菱は言いなりで買ってもらえる軍需産業以外無理
それも実際技術持ってるのは下請け >>13
乗務員の防護は考えてないって
まさにアベノミクスと国民の関係 >>23
まさに、勝率ゼロのゼロ戦作った会社だよね。 ホンダとかうまくいってるらしいけどなんで三菱はあかんのやろ すでに同じ内容の航空機が空を飛んでるというのに三菱はなにをやりたいのか？ 存亡を賭けた真剣勝負の競争しない企業は、無能化し腐敗する。
国内は良くても、海外では通用しない。
そして、多くの企業が海外で競争力を失えば、国全体が衰退没落する。 >>32
どうもしない、 労使協定に適合したＭ１００という機種を買ってもらうだけｗ
２０２３年に納入予定だから、Ｍ１００の契約を結んでもらうだけｗ
三菱の幸運は、ボンバルディアが旅客機製造を止めたため、イヤでも
三菱を買うしかないｗ 型式証明が取れないのはアメリカがゴネてるだけなのか
日本がやり方を知らないのか
どっちも可能性ありそう 従業員のほとんどがゆとり世代。それも円周率が3.1と教わった世代と3.0と習った
世代が混在してるので出来上がった胴体の直径が微妙に異なって合わないという始末。 >>31
アメリカ流の飛行機の作り方知らないやつが好き勝手にやったから
ホンダはトップの人間がアメリカに渡り基礎の基礎から学んでいった アメリカの労使協定の規定
これをクリアできる最新機は今の所スペースジェットしかないからな
開発はされるだろうね
どの程度売れるかは他社の動向によるとしか 左巻き工作員どもがここぞとばかりにネガキャンしてんなぁ。
まぁここみて判断する日本人も居ないだろうが。 でも友達が三菱に勤めてるんだけど、業績好調でボーナスめっちゃ貰ってたぞ 三菱はMRJ開発で5000億以上、ポンパルディア小型機事業で550億くらい？それから何年も経ってるけど、この事業にいくら注ぎ込んでるのかな？ 親会社の三菱重工が
ボンバルディアの小型機部門を
買収したんじゃんなかったっけ？ 来年のオリンピック前に就航も出来なくなったのか
＼(^o^)／ｵﾜﾀ >>1
おかしいな、労使協定なんて初歩的なところで
ミスするはずないけどな。 信用と実績がない日本の航空機買え言う方が無理があるだろホンダのジェットも 下町ロケットの帝国重工でも揶揄されてるじゃん
三菱は専門家じゃないのに全部自社でやりたがるから失敗が多い
昔 食品プラントで頓挫して正社員全員、クライアントの醤油を一本ずつ買わされてたな
何が天下の三菱だよ みっともない
石川島播磨重工のほうが技術力あるし日立製作所や東芝のほうが受注額安い 中国は技術をパクっただけー
↓
ボンバルディアの技術を盗んでも作れない三菱w >>31
おっきいのはそれだけ複雑だからじゃないの？ 飛行機を作れるのが先進国だ
残念ながら日本はまだその地位にいない 三菱のせいでANAはバニラエアの180席仕様をそのまま使わざるを得なくなった
おかげでヤフコメで袋叩き オリンピックに飛ぶんだろ
どのオリンピックかは不明だけど 100%分かってるのは何か?
お前らがいくら心配しても一文にもならないくらいじやね
作家の佐藤愛子さんが講演で株で大損した話をすると聴象はざまあみろという顔するそうだ >>58
東京オリンピック開会式にサプライズで飛来して、開会式場に壮絶に墜落すると予想 >>48
他社含め労使協定が緩和される予定で設計して開発してきたんだよ
でも緩和されませんでしたってお話
労使協定はアメリカの航空会社側の話だからね、飛行機作ってる側は何もできない
だからアメリカの航空会社側もそんなに強くは言ってこない
ANAはそんなの関係ないから遅延されたら困るって事 船も駄目
車も駄目
飛行場も駄目
家電も駄目
武器も駄目
何もないやん >>14
知ってはいたが、緩和されると思いこんでいた。 >>59
あのね、三菱グループって知ってる？ 三菱ＵＦＪ銀行、大金持ちの三菱商事
資金は何兆円でもグループ内で調達できる三菱グループの中核が三菱重工なｗ 2015年あたりはお前らホルホルしまくってたよなぁこれ、あれは黒歴史？ 開発中なのに、既に時代遅れになってる機体・・・
もっと安くて良いのが他メーカーから出てるｗｗｗ >>66>>59
三菱の弱みは潰れないことだと思ってる
弱体化して空洞化してもゾンビ化して生き残ってしまう
生まれ変わって再生することができない 三菱って全体的に日本の足引っ張ってるよな
ただ巨大なだけ 70席モデルに切り替えるだけなら別に問題ないと思うけど
契約解消と報道されるってことは、70席モデルの受注見通しが無いのかね？ >>76
第二次世界大戦も、日本は三菱や中島とかに船や飛行機作らせたけど、全くのポンコツ揃いで負けたからな エンブラエルはとっくに70席級のセールスに切り替えている
スペースジェットもM100を急がないとM90をキャンセルした顧客を
エンブラエルに奪われるぞ アメリカの労使協定の規定に抵触するこれぐらい事前に情報取れよ >>82
奪われないだろうね。 ボンバルディア製造の機体が現在１３００機世界の空を飛んでる。
この１３００機のメンテナンス、修理をするのが三菱。
これから退役する１３００機の移行が三菱のスペースジェットになるｗ
エンブラエルのメンテナンスの許容量の問題もある。 イヤでも三菱を買う顧客が大勢になるねｗ 今までの無様な失態を晒してきた飛行機に乗りたいかと思うと
絶対に乗りたくないよなｗ
飛行する旅に異常起こして引き返してたからイメージ最悪だし
その時点で終わってたんだよ 安倍の地元の重工の求人でジェット機の部品作ってるとかあったが、解雇されるのかな？ >>64
ガラス、コンクリート、唐揚げ、コンビニはまぁまぁかな そして
支那と契約して技術も人も全部やっちまうんだろ?
で
英米から表立って敵国認定されてニッポンあぼーん(爆笑 FAAの新型機嫌がらせ。
そのくせ、737MAXはするってやらかした。 >>24
つまり2020年には完成予定
やったぜw こっそり「ＧＤＩ倶楽部」のステッカーを貼っておけよ >>11
型式認定するとボーイングの売り上げが減るからに決まってんだろ
いじめだ もう開発費だけでエンブラエル社丸ごと二回くらい買えたんじゃないか(笑) >>95
ガラスなんて20年後には全部樹脂に切り替わってるよ 6回も納期延期して続けられる商売かww
気楽なもんだなwww 客室乗務員一人当たりの客の数に制限が入ったのでしょう >>99
あれは同姓なだけで無関係
久米宏と久米明みたいに 三菱に残ってるのは企画屋ばかりで
現場で物作り出来る人がいない
例の豪華客船とまったく同じ さて、ここで問題。
この中に在日韓国人は紛れこんでいるでしょうか？ もう自動車だけでいいよ
1970年代〜80年代の20年、確かに日本は世界にものづくりで貢献した
自動車ももう後継に譲りかけてるがね
日本もドイツも敗戦うんぬんよりも大学がレベル実際低いからまずはそこから
15歳で大学行く頭脳を持った子はアフリカの電気も水道もない村からも生まれる
飛行機もロケットも政治も教育がすべての結果であり源 今更発注どうのこうのって納期はどうだったの、伸ばしに伸ばして変な契約。 たしか完成遅れてニュースで恥晒してたやつだろ
キャンセルでよかったじゃん もう不平等極まりない日米同盟もこの際まとめて解消しちゃいなよ
マジデ国益を損ないすぎる同盟関係だからな アメの労使協定無視して90席クラスつくる無能さ糞ワロタ 内部者らしき書き込みがあるね
【旧MRJ】初の国産ジェット旅客機、米航空会社から最大100機を受注していた契約が解消される ★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572522114/ 五輪マラソン選手の札幌からの輸送
入賞者はホンダジェット使えば良いが
残りは新幹線かな いきなり実用機を外国に売ろうなんてのが無謀
おもちゃじゃないんだから >>133
国内で実績積んでから海外輸出するのが理想なんだけど
日本の場合は旅客機の市場がそんなに大きくないからね
国土が狭いうえ、新幹線や高速道路が充実しているから
おもちゃだって、ファミコンやPSは日本国内の需要が大きかったから
世界に売ることもできたわけでさ 元々民間向けの企業じゃないのに旅客機なんて新規でやったらコケそうになるのは当たり前
しかも国産比率高めでやってんだろ
どんだけキャンセルされようがjalとanaは待つだろうし、ロールアウトするまで続けりゃいいよ
バカが足引っ張るような意見を勝手に吐いてるが、とにかくやり切って実績作ればなんとかなるでしょ >>36
それを必死になってボンバルディアの設計が
三菱に入って作ってるという。。 作れもしない飛行機をよく100機も売ったことに驚く
詐欺だろ >>2
作ってるのはただの子会社
三菱本体には一切関係ない 90席に緩和される予定だったのが話が纏まらずダメになったみたいだな。 >>137
作るだけならバカチョンでも出来る
問題は各国の空を飛ぶための認可をおろすための書類作成 >>5
そういや大衆車にオーバースペックのエンジンやら載せた車も作ってるな。
ランチアだかデルタだかインテグラーレだかなんだか >>130
設計や製造の技術は十分ある
問題は決められたフォーマットの卓上書面で認めさせるノウハウ むこうの航空会社が規制緩和されるのを見越して見切り発車で発注したんだよ。 >>140
それ試験機完成が6度目の延期に入ったことを知って言ってるんだよな？ >>88
そんなにボンバルディアの残した財産が武器になるなら、
なぜボンバルディアは事業を売却するという選択肢を選んだ？
儲かるなら事業を存続してるわ。 >>138
子会社だから関係ないって
ネトウヨ(爆笑) 幾ら赤字出しても税金で救済されるんだから
気楽な商売だよな >>11>>147
安全のため二重化した信号系統を同じ経路に配置したり、根本的な設計の実力不足もあったみたい >>151
ボーイングもMAXでやらかしてるし、そこらへんはきちっとやっておかないとね。 >>18
MRJミュージアムは、三菱重工グループの最先端テクノロジーを搭載した 「国産初のジェット旅客機」MITSUBISHI REGIONAL JET（MRJ）を紹介する施設です。
失敗の金字塔か >>154
たぶん東京オリンピックでデモ飛行して墜落してFINISH >>155
開会式で会場の上空を飛行させるなんてバカなことだけは止めて欲しいな(笑
クズキムチアベに期待(爆笑 三菱が作った護衛艦、性能が悪いね。中国とかきた朝鮮とかによくぶつけられるわ。
躁戦術がへたなのか分からんけれど >>22
でも、最後の砦のJALとANAは日本政府の発着便の権限にビクビクしてるから
調達キャンセルはまず無いらしい。
経産省と国土交通省と別の省庁だけど >>28
ラウンドフェイサーの迷彩つなぎバージョンみたいなものか？
なら、最強じゃん 役人にモノ作らせたり商売させたりしたらこうなるって見本。 >>31
三菱は自動車も駄目だろ
飛行機だけが上手く出来るはずがない 実際飛んでも一機でも墜落事故起こしたら補償金で三菱ぶっ飛ぶだろうね
特にアメリカで事故ったら最後 別の機種への受注へ向けた協議ってことは逃げられそうってことだろ なんでこういう人が三菱にいなかったのよ
Q：アメリカにホンダジェットの生産工場を造ったのは？
藤野 ビジネスジェットの主要マーケットはアメリカが一番です。
ヨーロッパやアジアが伸びていると言ってもアメリカが一番大きいです。
市場に一番近いところでないとニーズに応じた製品が設計出来ないし
造れないのは確かだと思います。
これはホンダの他の製品にも言えることで、マーケットのあるところで造るというのが大事です。
私もアメリカに長く住んで、何でアメリカ人がピックアップトラックをカッコイイと思うかが、
今になると判ります。日本に住んでいて映画などで「俺のトラック」と自慢するのが
本当のところ判らなかったです。まさにビジネスジェットは、自分で使ってみないと、どのような使われ方をしているから
どこが重要なのか、どの性能が設計リクアイアメント（要求）として重要なのか、判りません。
だから飛行機を設計する前に企画の半分は決まっています。
例えばニューヨーク〜マイアミ間の移動がなぜ重要かは住んでみないと判らない。どれ位の航続距離が必要か、速度が重要かというのは
そこの市場にいて初めて判る事だと思います。
そういったトータルの航空事業、ビジネスジェットを考えた時に、
アメリカに居ないとちゃんとしたものが出来上がらないし造れない。造った後にお客様の声も聞こえない。
日本にいてそれらの情報を集めるのは至難の業だと思います。
それら総合的な観点から初めから迷わずにアメリカに拠点を作る事を決めてました。 F-35のライセンス生産もダメみたいだし三菱これから何でお金稼ぐの？ >>127
設計段階では緩和される見込みだったからね
エンブラエルもボンバルディアもそう考えていた
緩和されない場合に対応できるようにMRJ70も企画されていたしね
肝心のMRJ90が完成していないでMRJ70も完成していないが･･･ せっかく消費税増税分の還付金10%もらえるはずだったのに！ もう日本は完全に三流、いやソレ以下やな。。。
自動車もそろそろ危ないし。 ANAはボンバルディアかエンブラエルの導入を真剣に検討すべき
もうMRJもといスペースジェットはキャンセル汁 そもそも100席以下の機材って地方間路線用だろ
日本国内でもトータル50機あれば事足りる程度の需要じゃないの
よほど海外市場で成功しなきゃYS11以上の悲惨ないく末だな まあダメリカはまずボーイング機をなんとかしないとなw 空飛ぶタイヤ
飛ばない翼
自動車に作らせばよかったんだよ 何年も延期してたらキャンセル料なんて取れないだろうし、苦しいねえ >>99
三菱鉛筆定期w
ここまで様式美だな
三菱鉛筆の風評被害w こんな状況になっても重工のお偉いは撤退は恥と、意地でも続行するのかね？開発資金や違約金支払いとお金の無駄。
プライドばかり高くて料亭接待やゴルフ三昧で優雅に暮らすお偉い。
面倒事は全部部下に丸投げ。
社長を交代させて責任を取ったつもりかね。 キャンセル自体は事実だが、70席級の機体への切替えだから
そのまま受注が減る訳じゃない
なんか悪意を感じる報道だな >>178
1000億だか1500億だかの時で400機以上売らないと黒字化しないといわれていて
今(最後に数字が出た時だが)5000億だか6000億くらい突っ込んでいるんで1000機でも黒字化は無理なんじゃないのかね？
このクラスの今後の需要は5000機程度と見込んでいるらしいからシェア5割でトントンじゃね？ 実際に運航を開始して評判が良ければさらに注文が来ると思うよ >>185
そんな発注も覚書も交わしてない
これまでのM100の受注も確定ではない
もっと言えばM100の事業化すらまだ決まっていない 航空機も大型客船もまともに作れない日本の技術力。衰退が激しいな。 >>185
>キャンセル自体は事実だが、70席級の機体への切替えだから
キャンセルは止めると言うことだぞ
切り替えならキャンセルと言わずに、M100に変更と言うわ
ましてや当初からM70計画はあったんだし
他の米国航空の200数十機もキャンセルとなるよ
残るのはANAとJALくらいだけ
その日本の航空会社が買うM90も6度目の納期延長の可能性大 神戸製鋼使ってたからアメリカの認可下りなかったのか まだ契約しているところがあったのか、あまりの慈悲の深さに頭が下がるな その間に旧型E175発注したりしてるから
これは三菱持ちだろう 小型機もやってない会社がいきなり大型機を作ろうとするからだよ
だから大型でつぎはぎだらけの危なっかしいものしか作れなかった 大型客船も作れず、旅客機をも作れない日本のモノづくり・・・。
酷い話だな。 MRJという名前だと印象悪いんでSJにかえたけど協力会社のロゴはMRJのまま
三菱の金で協力会社の看板とかかえてやれよ
未だにMRJの看板のままだぞ さて、自称愛国者のネトウヨくん、コメントをﾄﾞｿﾞｰｗｗｗ
まあた偉大なる大韓や大中華の暗躍とか
目尻を吊り上げてデムパめいた妄想妄言をブヒブヒとゆっちゃう？ｗ
さもなければパヨクの暗躍によるものとか言うんけ？
コミンテルンの陰謀だーとかさｗｗｗ
まったくネトウヨの技術大国幻想も相当だなｗｗｗ
どこの工場であれジャップ国に、もういまや昔年の
ハイクオリティな技術なんか、初手からないからね >>11
ノウハウがない日本人でやろうとしたから
どうしようもなくなって下から上まで
外国人の力を借りて何とかしようとしてるところ キャンセル分は自衛隊が買って攻撃機に改造しようぜ。
たぶん、その方が技術や信頼性は進歩するぞ。 ★★５０００機の需要が見込める市場に三菱が一人勝ち！！★★ ムツビシはすでにオワコンw 自動車ですらエンジン性能が他社に一歩劣るのに飛行機なんてムリムリw （＾ω＾） >>170
三菱重工は日本国内での設計と生産（組み立て）だから日本製だと言っていた。でも結局三菱重工が
やったことは、超高待遇で外国人技術者を大量に名古屋に呼んで、設計を全部やり直すことなんだよね。
そしてプロジェクトの遅れによる生産ラインの負担は、全部日本国内の下請けに押し付けた。
まともな人間のやることじゃないよ。 三菱は麻薬とかで捕まってるの何とかしないと信用されないよ カーボンファイバーで機体を作るから軽量で燃費が凄く良いといっていたが、
どうなったかな？ 実際に機体を作ってみないと本当のところは分からないなと
思った。クラックが入ったら、どうやって修理するのだろうか？ >>214
主翼の付け根を炭素複合材料で作る予定だったけど、強度不足で早々にアルミ合金に変えた
すると設計通りにたわまなくて新たな強度不足に陥ってる それって基本的な設計も製作も完成してないってことじゃなかろうか
飛んでる試験機とはなんだったのか 厳しいな三菱
この会社は能書き垂れるのは得意なんで
実戦のない自衛隊向けだけやってりゃいいんだよ
航空機なんて欧米の最高技術のところに乗り込んでいくなんて馬鹿だよ BRICSでも作れる程度だろ
インドはソフトウェアに特化してるだろうが >>216
飛ばして初めてわかったみたい
それも怖い話だけど
試験飛行の映像をみると一般的な旅客機みたいに離陸後に主翼が反ってないことがわかるよ いまは第二世界対戦で言うと硫黄島の戦いあたり？
補給路と支援を絶たれてプロジェクトメンバーが混乱してるところですかね？ >>221
敗戦後30年近く経ったのに南方の小島のジャングルに立て籠もってるところ >>217
んだな、M100はほぼカナダ設計のCRJ魔改造で出てくる気しかしない、M90は黒歴史で穴だけが飛ばす羽目になりそう >>198
もう名古屋色強めてCentralJapan-Resional-Jetと改名したほうがいい気がしてきた
その名も、CRJ-M100 >>228
低学歴バカウヨが悔しそうだからじゃね？ >>228
寄生虫のくせに、「打倒宿主！」がスローガンのブーメラン馬鹿ばかりだから。 >>218
お前、馬鹿だろ。航空宇宙産業ではロシアが遥かに先行してる。
▼ボーイング、エアバスが頼みにするロシア企業
チタン部品の5割前後を依存、経済制裁にびくともせず
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/46637
▼ボーイング787より進んだロシアのカーボン製主翼
西側専門家を驚愕させた新型旅客機「MS-21」の技術的優位
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/46034 こんなこと今に始まったことじゃない。
ハイビジョン、ＴＯＲＯＮ以来続く日本敗北の歴史。
日本の新幹線が海外で受注できないのは
中国の高速鉄道が優れているからでも安いからでもない。
とにかく需要の読みと状況判断が下手。
本気で売る気あるのか？
いい加減日本のえらいさんは学習してほしい。 欠陥戦闘機で自衛隊を騙すことはできても
世界を騙すことはできなかったな >>138
毎回三菱航空機の負債をチャラにしてるのはどこの会社？ >>230
社会に大した貢献をしていない／しなかった人間が寄生虫だと思うよ。
低学歴ネトウヨ老人は完全に寄生虫。 他の三菱系からの補填だな。
他の三菱系社員はたまらんだろうな 納期5度目の延期のMRJ、債務超過へ…9年間利益ゼロで実質破綻状態、新規受注も困難
2017.08.24
17年3月期の最終損益は511億円の赤字。累積赤字は1510億円に達した。
自己資本（資本金500億円、資本剰余金500億円）を上回り、債務超過額は510億円。設立以来、赤字経営が続いている。
当期純損失／累積損失
16年3月期 ▲305.22億円／▲998.96億円
17年3月期 ▲511.87億円／▲1510.83億円
三菱重工の宮永俊一社長は、MRJの5度目の納入延期を発表した1月23日の会見でMRJの開発コストについて
「3〜4割増える」との見通しを明らかにした。開発当初は1500〜1800億円と想定していたが
納入延期で3000〜4000億円と2倍に膨れあがった。5度の延期でさらに膨らみ5000億円を超える
可能性を示唆した。
〜
MRJは、一民間企業の新規事業としてはすでに破綻しているとの見方もできるだろう。航空機事業は
長期にわたる投資が必要とはいえ、利益を1銭も生まない新規事業を9年経過しても続けることは
民間企業の限界を超えている。 「素材技術で差別化」特集・岐路に立つMRJ、問われる総合力
2017年1月24日
https://www.aviationwire.jp/archives/110663
三菱航空機の従業員は約1600人。約9割がエンジニアで、同社によると外国人が100人以上を占めるという。米国の開発拠点開設という増加要因もあるが、
これまで意思決定に関与出来なかった外国人経験者が直接指示を出せる新体制に改めることで、開発をスピードアップさせる。
MRJのチーフエンジニアである三菱航空機の岸信夫副社長は、「外国人専門家から機器の配置を見直した方が良いだろうというアドバイスを受けた。例えば大量の水が漏れた場合、
同じ部屋（機器室）に同じ系統の機器があると水で動かなくなるので、前後（の機器室）に離すべきだ、といったことで配置を見直した。フライトコントロールの機器のみなどといった
個別の機器ではなく全体を見直した」と述べた。
岸副社長はこれまで、飛行試験は2500時間を目安としてきた。これについて「増やす方向で考えている。1年程度で400時間を超える飛行試験やったが、
のまま活かせる部分とやり直す部分もある。どの飛行機を使うのか、それ以外の機体をどう使うかは今後考える」として、量産初号機として現在製造している機体を
飛行試験に投入する可能性も含め、2020年納入に向けて試験を進める。 自動車もマトモに作れない血のダイヤグループがジェット機とかｗ これは仕方ないね。ご苦労さん。
クライアント有っての契約だからね。 世界に売り込もうとしたらアメリカにつぶされるのは当たり前だろう
間抜けだな
どこに目を付けてるんだか >>142
唯一の売りのカーボンからアルミにチェンジする技術すげえ。 これどうすれば、やめられるんだろう？
やってる本人たちももうやめたいだろうに >>146
自分にとって価値が下がったと思っても他人にとっては違うなんて幾らでもある話だからな
そうでなければ、企業買収なんて存在しないし 結局、ANAとJALだけでしか使わないガラパゴス機になりそう
もうアメリカで型式取得やめちゃえば？ >>235
そりゃグループ全体ではな、
造船やMSJは無駄遣い >>66
造船や飛行機の赤字を補填
グループ全体の収益を悪くしている。
他のグループ企業からしたら怒り心頭 >>142
今や設計はヘッドハンティングした外国人任せで部品のほとんどは海外製品
三菱の技術なんて何にも無し。
ただ金を出してるだけ。 >>9
大丈夫、無限に税金おかわりするから
一方、ボンバルディアは新型機の開発に
金がかかり事業切り売りの憂き目に
その新型機はエアバスA220として絶賛運行中
いまだ型式証明もとれないので三菱は
ボンバルディアの一部門を買収で焼け太り >>254
何が？
＞同姓の久米宏（放送キャスター）は親戚関係はないものの、久米明を「久米のお父さん」と慕っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
