【自動車】動力性能は圧倒的にターボが有利だけど……お金があってもあえて軽自動車でNAを選ぶべきケースとは
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■燃費向上のため徹底した軽量化が施されている
軽自動車の高性能化と高品質化は非常に著しく、新車の4割も売れてしまうほどの人気を誇る。移動の足としては万能で、クルマ好きウケするスポーツモデルや本格派のオフローダーも揃うなど、多様性も素晴らしい。
安定的によく売れるのも納得だが、軽自動車の数少ない不満のひとつが「遅い」こと。活発に走りたい人にとってターボは必要不可欠で、とくに車重が大きくなるハイトワゴン系では、遅さが際立ってしまう。最大でも52馬力しかないNAの軽自動車は絶対的な動力性能不足といえ、加速時には痛痒感を伴うことが多い。
しかし、逆にいうと遅ささえ我慢すれば、NAエンジンを搭載する軽自動車は猛烈に魅力的だ。とくにダイハツ・ミライースやスズキ・アルトなど、昔ながらのハッチバックタイプの軽自動車は軽量化や効率化をはかるための技術革新がめざましく、100万円以下で買えるグレードでも先進技術の塊のような内容となっている。
ミライースもアルトも、FFの車重はわずか650kgと驚異的に軽い。ライトウエイトスポーツの代表格、ロータス・エリーゼよりはるかに軽量だ。走行抵抗の低減ぶりも凄まじく、走行時のフリクション感はほぼゼロに近いので、パワーはなくても走りは全域でとても軽快。ギヤがニュートラルなら、スーパーGT参戦マシンのGT300 BRZよりも簡単に手押しで動かせる。峠の下りでは存外に運転が楽しく、スポーツカーのような走りが楽しめると言っても過言ではないほどだ。
■クルマ好きも唸る最新技術がてんこ盛りだ
スペックはショボくとも、メカニズムを詳しく見ると入魂技術だらけなので、マニア的にも満足度は意外と高くなる。たとえばミライースでは、再循環ガスを最大化して熱効率を向上、デュアルインジェクター／気筒別燃焼制御／CVTサーモコントローラーの採用など、パワートレインの高効率化技術はてんこ盛り状態。
ボディ外板には樹脂パネルを多用し、日本の一般道の速度域で得られる空力効果の徹底追求ぶりも凄まじく、知れば知るほどエンジニアの執念を感じるはずだ。アルトは91万円で買えるグレード「L」にも、アイドリングストップ時に一定時間冷風が効くエコクールが装備されるので、夏場は誰もが感動するだろう。
高効率化への執念の塊だけあって、エコドライブを実施すれば、巡航時の実燃費でリッター30km以上出すことも難しくない。NAの軽自動車は、よく見ると得がたい魅力に溢れているのだ。
車重が大きめとなるハイトワゴン系では、NAを選んでも低燃費はあまり望めないが、やはり「遅い」ことさえ目を瞑れば、ほかにとりわけ問題となることはないので、積極的に選ぶ意味は十分にある。NAの軽自動車で「スロードライブの楽しさ」を満喫するのも楽しいものだ。ただし、高速道路では追越車線でノロノロ走り続けたりしないよう気をつけたい。
2019年11月6日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17341892/
画像
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/1/41775_1568_31e9bb3fc9d5ec1e02ac42af77a9515c.jpg >>837
乗りこなしてる感がない、つまらない乗り物だろう、それは。 >>842
急な坂道でも音もなく加速して登っている姿はまるで逆回転の映像をみてるようでシュールだ >>6
維持費などを無視すれば
コスパがいいのは1.3リットルくらいの排気量のコンパクトカーだろ
定員乗車して多少の荷物積んでもそれなりに走る
1リットルは案外走らないｗ
たぶんパワーウェイトレシオが悪いだろ >>807
バリバリにいじってる車と俺のノーマルプリウスでシグナルレースしたけど、140km/hまではじりじり差付けて勝ってたわ
そこでアクセル抜いたからそれ以上は分からんけど >>844
エコボタンってのがついてるだろう。Offにするんだ。 軽自動車は高いからリッターバイク買ったほうが幸せになれるよ
金がないなら軽自動車よりリッターバイクで決まり >>842
軽はサイズと重量の問題でバッテリーがそんなに積めない。
よっぽど革新的なバッテリーが出ないと無理だな。 ターボ寿命短いって意見あるけど、実際どうなん？結局使い方じゃねえの？ひたすら山道・高速ならNAの方がエンジンに負担かけそうだし、オイル交換適当なら間違いなくターボの方が逝くだろうな。 >>839
元の文章とよく似た内容のを見たことがある。
そっちは、なんと女４人で車を動かしたという内容。
サイドブレーキがかかっていたはずだが、
どうにかしてクルマ一台を女４人でずらしてしまった
というもので、女だけでどうして動かせた（持ち上げた？）のか
不思議がっていた。 >>6
>軽のホットモデルの方が速いし軽快
燃費が悪いｗ >>844
パワーモードのボタン押したらいきなり凶暴な車に変身するから気を付けろよ >>855
突き放せない時点で負けてる気がするんですが？w 軽相手だぞw エブリイのNA乗ってるけど全く不便は感じないないな
4人乗車で高速も問題ない
左車線張り付きならね
登坂車線使えば上りでもOK >>813
トルクが１．５倍ほど違う
ターボ660ｃｃ≒ＮＡ1000ｃｃ 軽関係ないけど三列シートだけは宗教上の理由で購入出来ない 早く二人乗りが基本の超小型車を法的に設定し、普通に売り出せ >>858
走る棺桶の軽自動車どころか、
バイクじゃ走る裸体そのものだろ >>815
俺も体育会系部だったんで文化祭の係の時、駐車場のもめ事に駆り出されて
神輿みたいな全持ちはできんけど、邪魔な日産アテンザを柔道部のやつとどかしたことあるよ。
まあ下がダートだったんでケツ持てばフロントは勝手に滑ってったな。
やっぱ砂利道だと摩擦抵抗的に余裕ではあった。 軽+ターボにする位ならコンパクトカー
コンパクトカー+ターボにする位なら普通車
冷静になって計算すれば、維持費がかかるから一ランク上の車買えるよなｗ >>248
なんのバーター取引なしで
最近自動車税上げたよな
軽自動車メーカーの政治力のなさを感じるｗｗｗ >>875
田舎者は車庫入れが下手糞だから小さいほうがいいんだ。 >>870
来年の冬にトヨタが出すって言ってたから、あと1年待て・・・幾らになるかが一番の問題 >>870
タンデムのタテに２人乗りでええわ。
ミゼット２カーゴがそうだったかも。 ■クルマ好きも唸る最新技術がてんこ盛りだ
この表現は車好きにウケないからこそ出てくる言葉
つまりこの記事の内容は全てクソな行灯 交通事故のニュースとか見てると、軽なんて棺桶そのもの。
死ぬ気で乗るしかない。
代車でたまに乗るけど、あんな紙装甲じゃ、確かにぺちゃんこになったり、原形とどめないほどバラケるはずだと思うわ。 >>864
97年型アルトワークス今のそこらのエコカーより燃費良かったんだけど
無知てのは見てて滑稽だね >>872
ほとんど売れなかったじゃん。
リーフより見かけないぞ。 >>880
逆に都会の一軒家とかどうやって車庫に入れた？？
っての有るよね、正直尊敬する、 そんなに走らないの？
軽買ってみようかと思ってたんだが
近場の足に使う程度なら問題なし？ MT車ならNAでもエエかも！
車を操ってるって感じするし！！ >>884
乗用車の重量差なんぞ誤差だ
道路を傷める最大要因はトラックだよ >>46
ギヤをニュートラルにをしても発進出来る車が有るのか？
>>86
戦車にでも乗ってろ。
今の軽自動車、ミラやアルトなら兎も角、でかくて重すぎる。
あんな車体を0.66リッターで走らせ、4人も大人を乗せ、エアコンを効かせるなんて
基地外沙汰。
どうしても今の規格にしたいなら、NAの１リッターでも載せるべき。
動力性能も燃費も、ずっと良くなるしね。 >>887
普通車も大型車とごっつんこしたら同じや。 パワーが欲しい人は普通車買えよって思うのはダメなの？
ターボだと燃費も落ちるしいいことないだろ 車嫌いだから乗りたくないんだが田舎だから嫌々乗って仕事行ってるわ >>823
俺の1700kgのE250でも6.5秒だが >>814
これ
残価設定クレジットや
レンタルやリースと違い
車検費用、税金等は別途必要 >>887
車の往来が殆どないような、地方の老人の足だったら良いかもしれん。
車同士の事故は少ない。
ただし熊に襲われて大丈夫かはわからん・・・ >>898
軽の優遇措置があるからアホみたいな無理クソ規格のクソターボエンジンの軽みたいな車が売れるんだよ
車の普及のために軽の規格が必要だった時代はとっくに終わってるのに未だにその規格を残してるのは愚の骨頂だ 知り合いの中古屋が中古の軽自動車のターボは買うなと
言ってたな、もう１０年前だが今はどうなんだろ 軽キャンいいよ
狭い山道も怖くないし小回りも抜群
疲れたら後ろで足伸ばして寝れるのが最高 >>892
俺は県を跨ぐような移動はミニバンを使うよ
近場は軽ばかり乗ってる
小回り効くし駐車場も入れやすい
屋根がついたバイク感覚 今の軽は安全装置てんこ盛りでむしろコンパクトカーより高いよなｗ
自動車税も安くなったしな >>878
50原チャリが一番アップ率が高いよ。1000円が2000円と2倍上げですから 馬力の規制って自主規制なんでしょ？
作ろうと思えばNA660のままでももっと実用的に馬力出せるんじゃないの？ >>884
フィットもNBOXも重さは大差ないぞ
荷物や人数で簡単に逆転するレベル >>903
ただ、高くなった軽 + ランニングコスト > リッターカー + ランニングコスト
の計算が成り立つ人なら、リッターカーのほうが良いかもしれん。 軽いことと小さいことは下道では強いよ
まあ軽くない軽が多過ぎるけど
素のアルトのMTやワークスは実際に乗ってみれば驚くと思うがなあ >>909
今は消えた
来年、日産が軽のEV出すらしい 俺は乗るなら絶対小さい車にしたいんだが、狭い道のすれ違いとか駐車とか苦労しないし
でかい車乗りたがる奴が全く理解できない… >>900
自分は6.8秒の車にも乗ってるけど
正直軽トラがメインカー 軽トラ乗りのジイサンたちの元気のいいことといったら
ターボの有無なんか関係なしに突撃しまくっているよ
台風災害の跡片付けでも八面六臂の大活躍 >>903
税金ケチるならデメリットも甘受すりゃいいのにと思うけどなぁ
大体ターボつけたところでせいぜいコンパクトカー程度にしかならんのに・・・ >>862
重量挙げの選手が瞬間的に上げる記録でもオリンピック最大記録で212㎏だから、
軽でぎりぎり（あくまでも数字上だから、実際は無理）、
普通車なんて小型でも車重が軽く1トンを超えるから絶対に無理。 低排気量でマニュアル車で多少の腕があればNAでいいけどね ホイールベース短い、車高は高い軽でコーナー攻めて横転してるのをよく見かける
走りの性能良くなるのはいいけど、力学というか挙動詳しくない人もいるので購入の際にちゃんと説明した方がいいと思う >>910
お前がそういうなら馬力は自主規制なんだろうシランケド
660ccより排気量が上がると軽規格じゃなくなる >>892
普通に乗るなら全く問題ないよ。80キロくらいはすぐにでるから
試乗すればよく解るよ ホット軽とスイスポを比較してどっちが良いのかって話 >>927
いるけど？普通に
君は地方住まいなんだね 中古のシーマ4500とかクラウン3000クラスは軽の中古より安いな
税金が高いからか >>922
ちよっとまて・・・それ、クリーン&ジャークで頭上じゃあねえかw >>920
もっと乗り心地の良い軽トラであって
ほしい。アトレーワゴンの車体を使って
軽トラにするとか 軽のターボはラグが凄い
最初は面白かったが後に不快になる
かと言ってnaはない ターボに金使うよりその分スライドドアにしたほうが便利
ただ軽の場合はひっくり返りそうなのでお勧めしない >>871
摩耗なんて気にしなくていいオイル交換ロクにしないやつだけ
軽でも３０万キロ走ったが余裕だった燃費も変わらんかったし
冷却水漏れで壊れた、だいたい他の場所が先に壊れる >>933
軽の中古は割高が状態化してる
需要が高いんだろうな 軽だとプリウスミサイルに確実に仕留められる
ターボでも無意味 >>915
i-ｍiev、今でも販売されているぞ。
ただ、バンパーを海外向けと同じにして軽規格じゃなくなってしまったが・・・ 「ターボ」という単語のロマン
ボディ側面には「TWIN CAM DOHC」のロゴが誇らしげだった時代 昔の550㏄時代の軽ターボは今の軽ターボより速い
カタログ上64馬力で同じだけど
ペラペラで軽かったし > 逆にいうと遅ささえ我慢すれば
後続車への迷惑も考えてくれよ・・・ >>943
プリウスミサイルってよく言われるけど
実際事故のニュース見たら軽自動車だらけだぞ
日本はプリウスのときだけ騒がれてるだけ
イギリスとかじゃＢＭＷがプリウスみたいな扱いになってる >>900
E250は軽なの？
>>910
旧型ジムニーのエンジンを搭載したスーパーセブンはコンピュータ変更とハイオク指定
で80馬力。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
