【日本郵便】ＥＶ１２００台導入 配達で利用
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ＥＶ１２００台導入 配達で利用―日本郵便
2019年11月13日15時53分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019111300831&;g=eco
日本郵便は１３日、２０２０年度末までに、郵便物や宅配便の配達用に電気自動車（ＥＶ）を１２００台導入すると発表した。環境対策の強化が狙い。東京など全国の都市部を中心にガソリン車から切り替えを進める。
採用する車両は、三菱自動車の「ミニキャブ・ミーブ バン」。デザインは赤色をベースとし、日本郵便のイメージキャラクター「ぽすくま」を描いた。１３日から利用を始め、１９年度内に４００台を導入する。 一日に何度も急速充電したら２年も保たないんじゃないか？ ゼロスポーツのサンバーEV採用してやれば良かったのにな。 よくセブンに置いてあった配達用のアレは電気自動車だったの？ >>5
サンバーが生産中止になってベース車両の変更と納期の延長を申し出たら
拒否して違約金請求で倒産したんだよなぁ MRJの三菱に聞かせてやりたいぜ 排ガス規制で原付の開発ができない状況だからな
特に50ccは日本以外で売れないガラパゴス車種だから原付撤退の布石だろうな
ビジネスバイクの問題が解決すればホンダ、スズキは撤退したい
ヤマハすでに撤退だし >>3
うちの会社の工場内パトロール用のは5年ぐらいに使ってるが全然大丈夫
困るのはエアコンを全開で使うと走行可能距離が1/3ぐらいになること EVはこんな短距離の配達とか営業で行っては会社に戻り、充電、また行っては戻りの形式には最適なんだよな。
工場の電気リフトと同じで使わない時に充電ができるので効率的。車両費用にも補助が出るんだろうし。 >>9
拒否じゃ無いんだよ
受け入れたんだよ
だけど、担当者がその権限を持っていなかったから契約変更は無効だ
期日に納入しなかったから違約金を支払えって無茶苦茶な言いがかりを付けて倒産に追い込んだ うちは山間部の田舎だから新型ジムニーが入ってたな、カッコいい。 >>3
三菱のバッテリーSCiBは劣化が少ない。郵便局の採用理由もそこが大きいと思う 軽の車体か。そんなに悪くはないかもな。
高級ＥＶより将来性はある。三菱でいいのかって話はでてくるかもしれんが。 >>18
契約書に違約金や納期のことが記載してあれば無茶苦茶でも何でもないだろw
一方的に破棄した方が悪い >>3
>日産・三菱・BMWは10万キロ、テスラは距離無制限のバッテリー保証が付いています。
10万キロ/2年=140km/日
市区町村の大きさは平均10km四方程度
つまり中心部から端まで行って戻って10km、余分をつけて15km、一日2回で30km、5回でも75km
酷使しても4,5年は持つ
>バッテリーの値段は、日産リーフで約60万円
・1000km走行時のガソリン代は1万円、深夜電力使用時のEV電気代は2000円
単純に取れば10万キロで80万円の得、交換してもお釣りが来るほど 何のかの言っても特にこういう運送用はどんどんEVにすべきだろ
騒音 排ガス
本当は中長距離の中大型をそうすべきなんだろうが、さすがに航続距離、少なくともコスパがまだ合わない 集配車の電気自動車を時々見かけるがあれは下請けが使っているのかな うちの局はそもそも敷地狭すぎて車両は歩いて5分の駐車場何だけど充電無理やん…
ざっくり軽が30台以上有るのに。
しかも遠いとこは朝から夕方のシフトでも70キロ以上走るし。
途中でバッテリー切れとか笑えない。 >>34
田舎には配備されないだろうから安心しろ。
一局数台ずつだろうなぁ。
昔のEV配備と同じように。 2020年に三菱日産から軽EV出るんだからそれのバン仕様にしたほうが良いだろ んなもんどうでもいいから、あのクソうるせぇカブなんとかしろよ。寝てらんねえよ。 子どもと旦那へのクリスマスプレゼントが
決まらない むしろ、バスとトラックをさっさとFCVや天然ガスやLPG車にしてくれや
排ガスが酷過ぎる
都バスは今風の顔した「フルフラットバス」とか出してお茶濁してるけどさw いま配達のゲームが熱い
みんなもリアルに配達したくなるんじゃないか 長距離は水素
ステーションは郵便基地局に配置してどんどん増やす EV車は静か過ぎてこわい。あれなんとかして欲しい。 というか
現状、かなりポンコツでも走り回ってるので
そのあたりの、手当ても込みなんでしょうね 郵政カブをEVにする話は凍結かな
まあPCXのEVが41kmしか走らないのではとても実用にならんわな >>46
都バスの営業所なんて、たったの18箇所しかない
全部に水素ステーションに備えても全然イケると思うんだが >>48
いやいや、住宅地で無頓着なドライバーと気配を読まない歩行者(歩行しているとは限らない。私道で洗車とか何らかの作業をしているかもしれない)が出逢えば事故になる可能性は高いよ。
あんな小さな「むーん・・・」みたいなモーター音で認識してもらえると思うほうがおかしいわ。 >>29
エアコン掛けてたら走行可能距離激減するんだろ？ 17時間も走り回るタクシーですら250kmくらいしか走らない
12時間くらいしか走らない上に停まってばかりの宅配車は100kmも走らない
エアコン使って航続距離減ったところで、丸一日持つんだから問題無いね
一晩で回復するんだから こういうの補助金や電気代の免税がいつまで続くかだよなあ。
全固体電池が普及するとされる１０年後くらいまでは、様子見でいいんだよ。
むりやり普及させても税金投入されるだけなのだから。別に誰も得していない。
準備段階として手だしておくのはありかとおもうけど。
今後も全力で補助金枠をつかいまくるのではないか。いまのところ利権でしかない。 こいつらは電気がどこからやってくるか知ってるのか？
自然と湧き出てくるわけじゃないんだぞ？
東京の人間は福島とか行って電気がつくられるとこ見てこい！ 毎日充電して使うとバッテリーを毎年買い換えないと行けないんじゃないの？ >>60
それでもマシって判断だろ
毎日20L×365日使うのとトントンって判断なんじゃないの >>16
配達ってのは走り回ってナンボだがそれでも大丈夫なのかね？
宅配業者がEVトラックの導入にことごとく失敗しているんだが･･･
タクシーも同じような感じだしね >>62
毎年バッテリー交換費用で30万円*1200台＝3億6千万円 >>66
ガス代は1台あたり50万円以上掛かってるけどな >>1
ミニキャブミーブってまだ作ってたのか、、軽乗用車のアイミーブは売れないから生産を中止したと聞いたが
この車は数十キロしか走らないと聞いたが、、郵便配達ならオケかな >>67
バッテリー交換費用に加えて蓄電のための電気代もかかるけどな >>69
ガス代よりは格段に安いけどな
ちなみに電池は2年くらいは持つと思うぞ
700サイクルは問題なくこなすでしょ >>70
ミニキャブミーブバンのバッテリーは８年間の容量保証があるよ >>56
このサイズの充電池の容量では100kmも走らないんじゃないか
バッテリーを簡単に交換できるタイプでなければ、かなり余裕を持たせないと電気切れが怖くて商用利用できないよ >>72
リーフに乗ってた爺さんの話だと ミーブの軽トラも考えたんだけど数十キロしか走らないのでリーフにした…と言ってた
農家だから軽トラも有りなんだと
なぜ農家の爺さんが電気自動車、、ソーラーパネルでも設置してるのかな 電池容量が16.0kWhしか無いから、充電時間は短いけど
電池容量が16.0kWhしか無いから、充電してから次の充電までのスパンが短い
充電してから次の充電までのスパンが短いと急速充電が使えない それよりまずバイク買ってくれよ
俺のバイク１年以上修理に出して帰ってこない
ライトの交換とかも経費削減で職員にやらせるし >>74
単位間違えてね？
うちの電動アシスト自転車でさえ13.2Ahなんだけど >>60
三菱のEV、クレームなんて殆ど聞きませんけど
同時期に出た日産リーフなんて
バッテリー劣化が大問題になっていたのにさ >>72
16kWh積んでるから100kmは楽勝だろ。それに、郵便車は50km/日位しか走らないから無問題 >>74
普通充電で７時間だってよ。カラッ欠でも一晩で満充電だ >>77
13.2Ahだと電動アシスト自転車で一般的な24Vなら316.8Wh=0.3168kWh
約50倍な訳でそんなもんじゃね？ ミニキャブ・ミーブは東芝のSCiBだから寿命や温度変化による問題は少ない。
短距離しか走らない用途で有れば十分だろう。 >>33
バニラみたいに何か歌でも流しながら走れば何とかなる >>79 >>80
チルドゆうパックは50kmも走れない
24kWhの電池を搭載するリーフですら、暑かったり寒かったりすると
第3回：寒いのは苦手（その１）
https://www.webcg.net/articles/-/2877
出庫してすぐの時点でメーターに表示された数字は98km。
この状態で「あと98km走れますよ」という意味だ。
フル充電で、いつもならば少なくとも“150km”と出るはずなのに、この日は違う。
とにかく寒くて、こんな冷え冷えした車内に客を乗せるわけにはいかず、エアコンのスイッチを入れてある。
けれど、この数字は、さらに「話半分」に見ておかなければいけないと体験的にわかっている。
出庫するとすぐに東武東上線の「東武練馬駅」があり、線路沿いに１kmほど走ると「上板橋駅」がある。
バッテリー残量を示す目盛り（要は燃料計）が1個減ったのは上板橋駅に差しかかるずっと手前で、だった。
「もう、かよ」と、びっくりした。
出庫前にスイッチオン状態で「王子駅に行くかどうか」でぐずぐずしていたのは確かだけれど、時間は15分くらいだったはず。
それから１km走っただけなのに、もう目盛りが１個消えてしまった。
１個の目盛りは「２kWhと数える」とタクシー会社の上司から教わった。
目盛りの数は12個あるから、フル充電状態では24kWh。
そのうちの２kWhがもうなくなってしまった 第5回：ＥＶは寒いのは苦手（その3）
https://www.webcg.net/articles/-/2817
出庫してから走った距離は40kmとちょっと。
それなのに、もうバッテリー残量を示す目盛りは３個しか残っていないのだ。
フル充電で目盛りは12個、24kWhで走りだし、たった40km走っただけなのに18kWh使ってしまったことになる。 第11回：「リーフ」ＥＶは暑いのも苦手
https://www.webcg.net/articles/-/654
「寒いのは苦手」と書いたけど、実は、暑いのも苦手である。
ラジオのニュースが「関東地方が梅雨明けしたもよう」と伝え、群馬県館林市で最高気温39度を記録した7月17日。
東京も猛烈な暑さで、リーフのエアコンは全開である
フル充電状態で板橋区内にあるわが社をスタートしたのは午前９時。
その４時間半後、リーフは、急速充電施設のある千代田区役所の地下駐車場に入っていた
「４時間半」数字だけから判断するとずいぶん走ったようだけど、
バッテリー残量、最後の１目盛りを残した状態での走行距離は60kmジャスト
ヒーターを使う真冬の40kmに比べればマシだけど、
フル充電で目盛りは12個、24kWhで走りだし、満タンで60kmしか走らないのは、タクシーとしてはやっぱりつらい。 >>3
バッテリーは交換すりゃいいだけ
iPhoneやギャラクチョンよりも簡単に交換できる >>89
ダイムラー傘下の三菱ふそうはＥＶトラックを市販してたけど、
ドイツDaimler傘下の三菱ふそう、“世界初"の量産EVトラック 2017年9月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21366030R20C17A9000000/
ドイツDaimler傘下の三菱ふそうトラック・バスは2017年9月15日
「世界初」（同社）となる量産の小型電気自動車（EV）トラック「e-Canter」を米国ニューヨーク市で発表した。
日本での発表は同年10月初旬を見込む。
2017年下期から北米、欧州、日本の市場に投入。今後2年間で500台の販売を目指す。
結局、使い物にならなくて、ＥＶトラックをぶん投げて
トヨタのＦＣＶトラックに追従しました
三菱ふそう、FC小型トラック『Vision F-CELL』を世界初公開予定2019年10月9日
https://response.jp/article/2019/10/09/327426.html
三菱ふそうトラック・バスは、10月24日から11月4日まで東京ビッグサイトなどで開催される「東京モーターショー2019」に出展、
「CHALLENGE THE CHANGES」をテーマに、くらしを支える商用車メーカーとして常に社会の変化に先陣を切り対応していく姿を表現する。
同社ブースでは、燃料電池小型トラック『Vision F-CELL』（参考出品）および大型トラック『スーパーグレート』2019年モデルを世界初公開する 全固体電池が出るまでリチウムを無駄遣いしないでくれ。 >>86
iMievとリーフではバッテリーの種類が全然違うのを知らないのか。勉強し直して来い >>93
バッテリーの種類が違うと
24kWhの電池のリーフより
16kWhの電池のiMievのほうが
長く走れる
とかあるわけねーだろ
勉強し直して来い >>65
基本的にメーカーの想定する
走り方と真逆の走り方するから
直ぐにぶっ壊れる
しかも郵便は修理費に制限枠が
あるから局内で文鎮化する 走行距離が決まってるからEVは導入しやすいだろうな
トラックの蓄電池を簡単に入れ替えれる様にしとけばトラックの稼働率も上がる 人口１３００万の巨大都市中国深センのタクシーはほぼ100％EV化されたというのに日本はだいぶ遅れてるね ディズニーシーだったか、浅いプールのようなところを自動で走り回る二人乗りくらいの乗り物があるんだが、
乗り場に戻り次の人が乗るまでの間で充電してるっぽいんだよな。
コースを回ってる時間よりもかなり短時間の充電だと思うが、あんなサイクルで急速充電しても平気なんだと感心する。 >>96
走る道も決まってるだろうから、自動運転もできそうだよね。
手紙を郵便受けに入れるのが機械じゃ無理そうだけど、免許持ってないバイトでも乗せておけば安上がりになりそう。 >>94
>フル充電で、いつもならば少なくとも“150km”と出るはずなのに
それ、もう24kWhないからw
そんなことも知らないで書き込むんじゃない。100年ROMってろ。大馬鹿者 >>103
現実の、リーフのタクシー運転手のブログなのに
おまえの妄想で語るんじゃねーよ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 結局、ＥＶ厨は
憲法９条があれば戦争は起きないっつってるブサヨとおなじ
なんだよな
現実を理解していない 中国では昨年からレベル4自動運転のバスが
今年からレベル4自動運転のタクシーが
それぞれ走ってるけど、日本は周回遅れというか不戦敗だね >>106
自動運転って
人間にアクセル操作させると、すぐに電池がなくなるから
人間にアクセル操作させずに、ＥＶの電池を効率良く使いましょう
って技術なんで
ＦＣＶが主流になってＥＶが用済みになれば、必要なくなるよ >>104
最初は24kWhあっただろうよ、でもすぐにヘタるんだよ。それがリーフ。何も知らないおバカの相手は疲れる。なんでこんなバカ者に教えているのだろう。優しい私。 >>107
お宅さんの未来予測が当たった試しってあるの？
ソフトバンク倒産ー！韓国崩壊ー！中国はオリンピック終了と同時に崩壊ー！とか言ってませんでしたか 第5回：寒いのは苦手（その3）難しい質問
“あなた”を降ろし、走りだしてすぐに乗せた次の客は「神楽坂まで」だった。
黒いリーフタクシーは、運転手の皮算用どおり急速充電施設のある千代田区役所にどんどん近づいていく。
客が降りたのは神楽坂下で料金は1610円。
ここまで4回の営業で水揚げ（売上げ）の合計は8150円、しかも2時間ほどでのことだからペースとしては悪くない。
問題はバッテリー残量だった。
出庫してから走った距離は40kmとちょっと。
それなのに、もうバッテリー残量を示す目盛りは3個しか残っていないのだ。
フル充電で目盛りは12個、24kWhで走りだし、たった40km走っただけなのに18kWh使ってしまったことになる。
千代田区役所の地下駐車場に直行である。
この充電施設で、と言うか、どこの充電施設でも他の電気自動車タクシーと鉢合わせしたことはない。
何しろ都内に19台だ、自家用のリーフとは2回だけ接近遭遇したが、いまのところ「先着車が使用中」だったことは一度もなくて、充電作業はいつだってスムース。
充電器を差し込んだら、あとは30分、区役所のソファーに座り読書で時間をつぶしていればいい。
「電気自動車って1回の充電で何kmくらい走れるんですか？」JR飯田橋駅のタクシー乗り場で付け待ちすること20分。
乗ってきたのは30代と思（おぼ）しき男性で、目的地を「鬼子母神まで」と告げてから彼の電気自動車に関する質問責めが始まった。
「だって電気自動車のこと気になるじゃないですか」「ガソリン車ふうに言えば、要するに燃費ですよね、それ、すごく気になりますよ」
もっともな質問だとは思うけれど、答えるのは実に難しい質問でもある。 >>16
たぶん、一日乗り回して
仕事が終わったら、２００Ｖの自社充電器に
つないで、翌朝なったら、また満タンって感じだろうな。
ルート配送の社用クルマにはうってつけ。 >>3
都市部の近距離配達に使うようだから
1日50kmも走らない
都心部だとその半分でも足りる 真冬の実情を正直に申しますと
2カ月ほど前までなら、100kmとは言わないまでも「80kmくらいは走れると思います」と答えていた。
それに対する客の反応は「意外と走れるんですね」と「え〜ッ、それしか走れないの」がほぼ半々。
けれど、どうしてもエアコンが必要な真冬の実情はまるで違う。
たったいま充電を終えたところなんですよ、40kmしか走れませんでした。
こんなこと言ったらリーフのイメージに傷がつくようで、運転手としては心苦しいのだが、とりあえず言ってみる。
「えッ……、40km……」
彼はそう言ったきり、さっきまでの質問責めの勢いは失せ、しばし沈黙。「ふ〜ッ、悩む」
えッ？
「いや、ひとりごとです」
そして、また黙り込んだ。
もしかして、運転手の「40km発言」が彼に悩みの種をまいてしまったというのか？気になる。
けれど、目的の鬼子母神に着くまで、彼はもう運転手とは喋（しゃべ）ろうとはしなかった。
俺は、確かに、何かいけないことを言ってしまったようだ。
リーフの補助金に詳しい関西のおばちゃんを最初に、充電前まで4回、充電後の営業回数も4回で、この日の仕事は早々に切り上げた。
「ずいぶん早い上がりだね……」
会社に戻ったところで休憩中の同僚は少し驚いていたようだけれど、実はね……。
急速充電は「フル充電」とはいかず、およそ8割程度までで充電は終わり、バッテリー残量は約18kWhまで回復（注）する。
これで、いったいどれくらい走れたかと言えば、その距離35km。
もう一度急速充電したところで35kmしか走れない、と、そう思ったら気持ちがなえて、もう帰る、というわけだ。
「そりゃ、俺でも帰る」同僚は納得である。
帰庫した時点でバッテリー残量を示す目盛りは2つしか残っておらず、「あと17km走れます」（話半分と考えて8km強）の数字を見ながら「ふ〜ッ」とため息をついたリーフタクシーの運転手。
リーフ、寒い日は“仕事向き”のクルマじゃないな。
運転手は、誰もいない車庫で、誰に言うでもなく、そう呟（つぶや）いたのだった。 >>66
何年前の情報だよ
最新バッテリーはクルマ本体よりも寿命が長いんだよ。
しかも最悪で８５％だから、
今では「バッテリーの交換がー」なんて業界では誰も岩ねえよ！
古い情報でドヤ顔やめてくれ >>113 >>114
20kmも走れないよ（笑） くだらない環境アピールのために現場がくっそ迷惑を被るいつものパターン
郵政なんて馬鹿しか居ねえからこうなる >>116
まっ、使い物にならなくて駐車場に停めっぱだろうから、電池の交換のひつようもないだろねぇ 日本郵便はダメだな
最近はクリーンだのエコだの全然クリーンじゃねえぞ？
電気は石油ばんばん燃やして二酸化炭素だしまくりでレジ袋有料化するよりしないほうが石油消費量減るぞ？
石油が無くなるっていっても全然無くならないだろ？
騙されやすいバカが踊らされてるだけだぞ？ >>107
＞ＦＣＶが主流になってＥＶが用済みになれば
なんかずっとＦＣＶにすがっているやつがいるが
乗用車としてはまったく普及してないｗ >>119
ＥＶに恨みでもあんのかよｗ
親を殺されたんかい？ 近場を小型で回るにはEVが適し、中長距離や重機は水素燃料電池が適する
適材適所で使い分けするのがベスト 三菱自動車の水島工場だっけ？
ＥＶミニキャブのためだけに稼働しているとか。 隣県（都会）→俺の地元（田舎）にリーフで日帰り旅行に来てバッテリー切れに
なってた人がいた
EV乗ってんのにそんなの計算しないで乗ってんのかよ、と思ったが
ちゃんと充電設備が設置してある施設を下調べして計算して乗ってきたが
そこの施設が台風被害で閉鎖してたってさ
で、JAF読んで別の充電場所まで搬送って事に
まだまだ不便だよなぁ >>124
車を何台も持てないので万能のガソリン車を選ぶ うちの近所のゆうパックを配達してる配送車っていうのか？郵便車がものすごいボロボロで
見るたび心を痛めちゃうほどだったからアレも変えるんだろうか ◆このフレンチ優先殺人危険運転ジジイだけは絶対に許してはならない
断じて不起訴(勲章適用？)みたいな結果で逃げ切りさせるべからず！！
◇2019新語・流行語大賞、あなたが選ぶなら？
https://news.yahoo.co.jp/polls/life/40024/result
☆コレ｢上級国民｣がふつう断トツの１位でしょうよ〜。
なのに飯塚擁護する闇の力が働いて初め３位だったんだよ。
それが鬼畜爺を許せぬ人達が猛烈に追い上げ始めて約６５００差で現在２位。
人間の魂を持たない基地害サイコ老人【プリウス飯塚】に対して怒ってる全国の皆さん
☆どうか何卒『上級国民』に投票ヨロシク頼みます！！！ >>127
自分の用途が主にどちらになるかで選択すれば良いという意味 EVは小型・短距離に向いてるから
上手くいくんじゃないの
もちろん補助金前提だけど >>3
車両コスト削減のためチャデモポートはついてないって話だぞ
全部低速充電でやりくり 車体が重い分、タイヤの減りが早くなるな。儲けるつもりはないのだろうけど。町中なら静かになっていいかも。 >>110
新車なら200kmと出るはずだから、このタクシーは既に75%に劣化してる。 >>111
お馬鹿は生きていくのが大変だろうね。哀れだわ。
でも、iMievのバッテリーと全然違うリーフの話は他の人に迷惑だから止めれ >>136
まだそんな夢みたいな話してんのかよ（笑）
最終回：別れは突然やってくる（後編）2013.10.11
https://www.webcg.net/articles/-/29413?page=2
そして、会社は、正式に「リーフタクシー廃車」を決定した。
リーフタクシーの最終的な走行距離、約3年間で3万5136キロ。
それより１年以上も前で
>>110
新車なら200kmと出るはずだから、このタクシーは既に75%に劣化してる。
とか、バカの考えm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
第3回：寒いのは苦手（その1）2012.03.13
https://www.webcg.net/articles/-/2877 それともなにか、
ＥＶの電池は２年間２万キロで75%に劣化してしまう
のか？
ゴミじゃん（笑） >>139
当時のリーフでも5年10万キロ保証
今のリーフは8年16万キロ保証 郵便局なんて市内で走るだけだろ
電気自動車で十分だよ
50キロ走れればいい >>139
リーフがゴミなのは有名な話なのにドヤ顔で草。
iMievは違うと何度言えば。
馬鹿はしょーがねーな >>142
SCiBのタイプMは夏場の充電制限という罠が待ち受けているぞw
夏の都心はまともに充電出来ない ミニキャブEVって登場してから何年目だよ？
この期におよんで年度内に400台納入ってさ
ようするにEVが使えるってことが分かったってこと？ >>143
郵便車の場合は就業後の夜間に普通充電だから問題なかろう >>144
郵便局では2013年からミーブを試用してきて本格導入を決めたらしい。今のEV技術では配送のラストワンマイルが最適な使い途だろね >>146
24kWhの電池ですら、冬場は40kmしか走れねーのに
16kWhの電池で、どのぐらい走れんだよ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>141
24kWhの電池ですら50kmも走れない >>115 電気自動車って環境にいいの？ｗ
悪いと思ってたんだが・・・ >>147 電池の種類に関係ねーだろ
関係大有りだっつーの。
お前が言ってるのはリチウムイオンバッテリーの劣化特性。SCiBの劣化は遥かに小さい >>148
それはリーフの話。ミーブの話をしてくれ >>25
良いよね。軽自動車のライトスペックでEVが欲しいのよ。
中古車探せば出てくるけど、新車で欲しい。 >>151
ほほーー
リーフなどで使用されているＬＩＢは、２年２万キロで、75%まで劣化する
のか？ ２年間２万キロしか使用していない24kWhのＬＩＢですら
第3回：寒いのは苦手（その１）
https://www.webcg.net/articles/-/2877
出庫してすぐの時点でメーターに表示された数字は98km。
フル充電で、いつもならば少なくとも“150km”と出る
第5回：ＥＶは寒いのは苦手（その3）
https://www.webcg.net/articles/-/2817
出庫してから走った距離は40kmとちょっと。
それなのに、もうバッテリー残量を示す目盛りは３個しか残っていないのだ。
フル充電で目盛りは12個、24kWhで走りだし、たった40km走っただけなのに18kWh使ってしまったことになる。
なのに
たった16kWhの電力しか蓄電できないSCiBが、それ以上に走行できる
という「トンでも理論」を振りかざす文系 m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>152
もう一度バカに聞くぞ
リーフなどで使用されているＬＩＢは、２年２万キロで、25%も電池性能が劣化する
のか？ >>158
リーフのNEC製バッテリーがとんでもない欠陥品だったの
逆にGSユアサを採用している三菱は問題起きていないの >>131
自分の用途に合った万能のガソリン車を選ぶよ >>138
タクシーが年間1万キロちょいとか話にならんな 冬ち暖房を入れた途端に残りの走行距離が５０キロ減って慌てて暖房を切ったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
