【鉄道】新幹線車両基地を兵庫・明石に 在来線新駅も設置 ＪＲ西、３７年までに
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リニア中央新幹線の大阪延伸で山陽新幹線の需要が膨らむことを見据え、ＪＲ西日本が、
兵庫県明石市のＪＲ神戸線大久保−魚住間の農業地域に大規模な車両基地を計画していることが１４日、分かった。
関係者によると、大阪延伸が予定される２０３７年までに約３０ヘクタールを整備し、新幹線の増発や車両保守の拠点にする。
周辺には在来線の新駅に加え、商業地域や宅地など最大で１００ヘクタール（阪神甲子園球場２５個分）を超す大規模開発を検討している。（藤井伸哉、小西隆久）
国が認可したリニア計画は、東京・品川−名古屋間が２７年に先行開業予定。その後、早ければ３７年に新大阪を終点とする延伸を想定している。
延伸後は品川−新大阪間が最短６７分で結ばれ、現状（２時間２０分前後）の半分程度の所要時間になる。
山陽新幹線に乗り継げば、飛行機より新幹線を選ぶ目安とされる「４時間未満」の圏内に、福岡・博多までのほぼ全線が入る。
検討が進む北陸新幹線の延伸や九州新幹線長崎ルート（博多−長崎）への直通運転も実現すれば、利用者の大幅な増加が見込まれる。
新大阪駅には現在、東海道、山陽の両新幹線が乗り入れるが、ホームは５面８線しかなく、増発用の車両を待機させる場所に乏しい。
リニア延伸に合わせて新幹線駅を地下化する構想もあるが、車両保守が難しくなる。
現在、新大阪直近の車両基地は岡山市にしかなく、増発に対応する効率的なダイヤ編成と保守の両面で課題がある。
候補地選定では、阪神間は市街化されている上、トンネル区間が多く用地確保は困難と判断。
まとまった土地が確保できる神戸市西区も検討されたが、立ち退きが必要な建物が少ないことなどから明石市が最有力となった。
検討している車両基地は新幹線、在来線を含めて約３０ヘクタール。新幹線用に２０線程度、在来線は１０線程度を整備する。全体で南北１５０メートル、東西１・８キロの区域が見込まれている。
一方、基地周辺には明石市内６カ所目となる新駅を設置。開発地域は宅地や商業地域、農業地域を含め、最大で１００ヘクタール超になる見込み。
ＪＲ西と明石市は９月、官民一体で鉄道を中心としたまちづくりを目指す「包括連携協定」を兵庫県内で初めて締結。沿線の開発について議論を進めていた。
新車両基地構想について、ＪＲ西日本の幹部は神戸新聞社の取材に対し「明石市が車両基地の候補地に挙がっているのは事実だが、詳細を検討中であり、まだ何も決まっていない」と回答した。
明石市側は「協定に基づき、新駅開発など地域活性化につながるさまざまな可能性をＪＲ西と協議していきたい」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191115-00000000-kobenext-soci
11/15(金) 5:55配信
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191115-00000000-kobenext-000-1-view.jpg
https://img.news.goo.ne.jp/picture/kobe/s_kobe-20191115005.jpg
新幹線の車両基地や新駅などが検討されている農業地域。新幹線と在来線がほぼ並走している＝明石市魚住町内 西明石か。もうちょい東なら無人の我が実家あたりにひっかかるから高値で売れるｗ 明石市は鉄道のまちになりそうな勢いだな。
神戸市は鷹取工場、神戸臨港線、今のハーバーランドにあたる場所にあった貨物ターミナルといろんな施設を廃止にしてしまった。ホントもったいないな。 これ、立ち退きをあまり必要としない候補地として、最適な場所だと思うが、新大阪寄りの本線から、どこら辺から分岐させるのかな？
岡山寄りからは都合の良い候補地だけど、新大阪寄りからは分岐線造るの苦労しそう。
山陽電鉄の江井ヶ島駅東方から分岐線造るのかな？
下り本線から分岐、上り勾配で本線を乗り越し基地まで回送線って感じ。 >>13
新幹線だって１カ月前に予約したら安くなる区間あるだろ >>37
整備か何かの基地的なものを赤穂付近に、整備するニュースを見た覚え。 安倍の後ろにいる「日本会議」には
戦前にファシズムを煽っていた「特権階級の子孫達」が多い。
小林節
日本会議の人々に共通する思いは、第二次大戦で敗けたことを受け入れ難い、
だから、『その前の日本に戻したい』と。
かれらの憲法改正案も明治憲法と同じですし、
今回もそうですが、日本が明治憲法下で軍事五大国だったときのように、
『アメリカとともに世界に進軍したい』という、
そういう思いを共有する人々が集まっていて、
かつそれは、自民党の中に広く根を張っていて、 かつよく見ると、
明治憲法下でエスタブリッシュメントだったひとたちの子孫が多い。
そうするとメイクセンスでしょ（笑）。
gn ついでに西明石の駅前もっと整備しろよ
あれで新幹線の駅とか誰も信じないぞ 佐賀県知事を説得してくれないかね・・・
当事者のJR九が、高みの見物しているからどうにもならんw
しかしなぁ、日本の人口自体が急速にこれから減少するのに
ここまでの事が必要かね。
現状の空席が埋まる程度の需要しかないだろ。 ＞ホームは５面８線しかなく、増発用の車両を待機させる場所に乏しい。
JRは国鉄時代から到着ホームで折り返しが基本で、引き上げ線とか使わないから
足りなくなる。そういう意味で在来線の大阪駅は例外。 >>88
JR東海は新神戸側に折り返し用引き込み線を増設して今は4本あるが
山陽新幹線の折り返しには使っていないな 新大阪でのリニア⇔山陽新幹線の乗換えが銀座線の渋谷〜副都心線の渋谷くらいかかるんなら
東海道新幹線で直通の方が早い気がする。 >>90
地下同士だから10分あれば買い物しても間に合うレベルだろ >>48
名古屋だけで、関西と首都圏の両方をカバーできる
ようになるから。 田んぼ=低地っていう、物知らずにありがちな先入観がちらほら
ここは台地の端で水はけ自体は良い
だから丘の上に人工的に土手を盛ったため池や
高低差を利用した疎水で水を得てる
小学校の社会科で習うレベルの話だが
こいつら不登校児だったんかね 人口減るし広島もカープが弱いし、拡大思考でやってると20年先には過剰投資でゲゾ。 ３７年て、その頃はだいぶ人口減って逆に今より本数少なくなってるだろ 現時点でも山陽新幹線の運用には色々制約あるし
今のうちから車両所開設目指した方がいい
西明石が化けるならそれはそれであり >>105
泉さんは土建とか開発系の話にはあまり興味ないと思うよ。 車両基地はリニア開業が前提だがリニアが静岡県の反対で開業する見込みは
全く無いからこの話は立ち消えになる。取らぬ狸の皮算用 なぜアンチはすぐ人口減少を理由にインフラ整備を嫌がるのかインフラは人口減少関係なく必要なものなんだが
それに人口減少と言っても1億人はいる。
さらに都市中心部を繋ぐ新幹線は特に人口減少とは関係ない >>109
北陸新幹線と山陽新幹線さえあれば
リニアは割とどうでもいい リニアも北陸新幹線も新大阪駅ハブ化に重要な存在だから個人的には成功してほしい 博多のバックアップの意味もあるだろうけど北陸新幹線の全線開業や長崎新幹線が全線フル規格で整備された場合も考えられているんだろうな >>110
人口減少より関東一局集中の方が問題
何でもかんでも関東に集中すれば関東だけで用が済む 新神戸が2面4線で在来線と接続良ければ
東北新幹線の大宮見たいな使い方も出来たのにな 神戸市西区は落選かー
神戸市は最後の大規模分譲からもう７年も経ってるんだよな
残念ながら神戸にはもう新しい街は誕生しないのかな >>115
関東の劣悪な環境では子供が生まれないという致命的な欠点がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
