【車】レクサス、市販EVの第1弾「UX300e」世界初公開　航続可能距離は400km　日本では2021年前半に発売予定

**ばーど ★** · 2019/11/22(金) 15:25:04.64

航続可能距離は400km。150kW/300Nmの「4KM」型モーターで前輪を駆動

　レクサス（トヨタ自動車）は11月22日（現地時間）、「2019年広州モーターショー（Guangzhou International Automobile Exhibition）」でレクサスブランド初の市販EV（電気自動車）「UX300e」を世界初公開した。UX300eは2020年以降に中国や欧州などから順次発売し、日本では2021年前半の販売開始を予定している。

　UX300eは、先日行なわれた「東京モーターショー 2019」で発表されたレクサスの電動化ビジョン「Lexus Electrified」から市販化される第1弾にも位置付けられるモデル。レクサスのコンパクトクロスオーバー「UX」をベース車両として、EVが持つ潜在能力を活用。クルマの根源的な価値を磨き上げるべく開発が進められたという。

　レクサス初のEV開発にあたり、これまでのハイブリッドカー開発で培ってきた技術をモーター、インバーター、ギヤ、バッテリーなどの主要構成パーツに投入。パワートレーンではエンジンなどに変わり、最高出力150kW、最大トルク300Nmを発生する「4KM」型モーターをボンネット下に備え、前輪を駆動。電源としてフロア下に54.3kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを搭載する。これにより、航続可能距離で400km（NEDC計測値）を確保。日常的な移動で不自由のないレベルを実現したとしている。

　充電能力はAC（交流）の普通充電で最大6.6kW、DC（直流）の急速充電で最大50kWに対応。低温・高温の状況でも正常な動作を可能とするため、バッテリーは温度調節機能を搭載。過充電防止システムをはじめとする多重監視のセーフティネットを用意して高い信頼性を備えている。

　EVであるUX300eでもレクサスが目指す「すっきりと奥深い走り」の世界観を追究。ベースとなるUXが備える走りの素性を受け継ぎつつ、“レクサスのEVならではの乗り味”を実現しているという。

　EVの得意領域である加速性能では、滑らかでドライバーの意図に忠実な加速フィーリングを実現。さらに「ドライブモードセレクト」を利用することで、アクセルペダルの操作に対して高いトルクを瞬間的に発生させ、より力強い加速力を発生させることも可能としている。逆に減速時には、回生発電による減速度をパドルシフトの操作で4段階から選択可能として、アクセルOFF時の減速度を意のままに操れるようにしている。

　UXと同じGA-Cプラットフォームを採用しているが、EV化による重量の変化などを受け、ブレースの追加やショックアブソーバーにおける減衰力の最適化などを実施。バッテリーの床下配置による低重心化に加え、前後重量配分や慣性モーメントの最適化などを行なって優れた運動性能を実現している。

以下ソース先で

https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/001_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/003_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/004_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/005_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/005_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/007_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/033_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/035_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/036_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/039_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/040_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/042_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1219/283/043_o.jpg

2019年11月22日 11:40
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1219283.html#044_s.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 21:52:53.09

>>425
HVがEVってアホなのか
THSに関して言えばEVとは似ても似つかん全くの能力不足

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:04:22.99

>>425
HVをEVだなんて一言も言ってないが？HVはEV走行可能と言ってるだけ
この技術はEV車の開発には不可欠でトヨタはその技術を持っているので
EV技術で他社に遅れをとっていると言うことを否定しているだけ
ハッキリ言えばいまだにトップ独走中なんだよ

しかしこのEVレクサスをテスラと比べるとか馬鹿のやる事は理解できないな～

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:15:34.14

>>425
これが現実な
ttps://clicccar.com/2017/11/29/535966/

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:17:24.52

>>436
HVなんてただのガソリン車だぞw

トヨタ最高級ブランドのEVがテスラどころかリーフ未満
HVトップとやらの実力がこの程度だった訳で

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:25:10.54

>>375
イザとなれば、マツダからCX-30 eTvのフレーム買えば良いだけやろ。

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:37:19.43

>>439
さらにダウングレードしてどうするよ
MX-30は200km前後しか走らないし馬力もさらに劣る

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:38:48.04

>>438
ハリアーガソリン車　燃費11.33km/L
ハリアーハイブリッド　　燃費14.39km/L

確かにゴミだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:41:35.11

>>440
発電機付きレンジエクステンダーの基準は航続800km
純BEVで無ければ成らない理由は、環境規制と税優遇の都合だけだわな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:49:01.59

>>442
マツダのロータリーEV構想か？
あれは延期されて目処すら立ってないよ

ロータリーエンジンはメンテナンスを面倒で
耐久性が低い上に、熱効率も悪い（燃費が悪い）
小さい事が唯一と言えるメリットだけど
最初から無いほうがいい

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:49:02.18

欧州メーカーもこぞってEV出してきてるな
自動車製造には自動車製造としてのノウハウの集積がモノを言う
デジタル家電みたいにモジュール組み合わせて誰でも作れる家電と違う
カーメーカーのEVが出揃えばテスラみたいな新興メーカーの車なんか選ばなくなるだろ
俺が買うにしても老舗カーメーカーの出すEVにするし

【東電 66.3 %】 **日本の保守派** ◆/V7CGJSSmle1 · 2019/11/24(日) 22:51:56.38

、
ID:QEEyLk4b0　＝　馬鹿のび太

　 Λ,,,Λ
　(　・ω・)

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:52:33.93

>>433
電気を作り出す　って時点でエネルギー無駄になる。

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:53:09.93

>>443
発電機の実機に関しては米国でのテストが完了してるし、BEVはモーターショーにも展示に持ってきてた筈だがな。
20年モデルとして、ベースモデルは販売可能。
追加の派生モデルは、各国の制度に会わせて順次投入だな。

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:55:07.01

>>444
自動車メーカーを出し抜いて
世界トップレベルの安全な車になってるけどな
トヨタの本気のレクサスがアレじゃあねw
既存のノウハウは活かせなかったようだね

テスラ「モデル３」、米保険協会の安全性格付けで最高評価
https://jp.reuters.com/article/tesla-model-3-safety-idJPKBN1W40FU

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:57:04.73

>>446
エンジン車はガソリンを燃やし
60％から70％のエネルギーを無駄に捨てている

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 22:59:02.97

>>446
面白いのは
HVはエンジン走行するより
エンジンで発電してバッテリーに電気を貯めて
モーター走行するほうが燃費がいいという皮肉

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 23:01:51.37

>>323
どんな基準値も、エアコンをガンガンかける季節には５割引ぐらいだろ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/24(日) 23:05:07.34

>>451
エアコンなら影響は1割程度だよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 00:26:48.28

>>443
そらそうだろ
何でわざわざ熱効率の低いロータリーで発電するんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 00:44:10.65

実際のは200Km前後で電池切れ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 00:47:54.15

>>452
EVやHVだと脆に燃費？に影響する。

暗くなってもライト点けないプリウスも多いし。

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 05:12:45.08

水素どうするのよ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 05:42:33.64

公称走行可能距離400km謳ってるけど
米EPAで何キロかが知りたいな
リーフは公称400kmでEPA280kmだから
その辺だろうな
まだまだだな

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 07:26:02.78

>>452
冷房より暖房がエネルギー使う
寒冷地なら走行距離半減するぞ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 07:34:21.20

>>438
マジ馬鹿には理解できない話なんだな
可哀想に(笑)

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 07:35:11.45

>>450
トヨタやホンダのHVとe-power比べてみてそれ言ってるならマジで頭悪いぞ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 07:52:52.13

>>460
ホンダもiMMDへ移行した
発電専用にする方が効率が上がるので

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:09:30.77

>>461
効率良ければ良いってもんじゃない
燃料節約手段なのにコストが高けりゃ成立しない
48Vシステムがコストパフォーマンス最良
ヨーロッパはそれ以外はやる気はない
日本の高コストハイブリッドは不当廉売で成り立ってるが
間もなく市場から消える

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:18:26.55

>>461
iMMDはエンジン走行モードもあるんだが？
エンジン効率のいい速度域はエンジンダイレクト
あくまでも効率のいいとこ取りしているだけでHVであることに変わりは無い

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:22:46.75

よくわからないけど
チョンがトヨタを貶したいスレですねw

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:26:08.42

ひと目見て駄目だわ
またガンダムだ
無分別にとっちらかったラインが醜い

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:26:58.12

>>462
トヨタは知らないが
ホンダと日産はEV化に備えて
モーター駆動のHVにしている

ePowerはリーフのモーターやインバータを流用したものだし
ホンダがiMMDにできたのはモーターのコストが下がったから
独自のレアアースを使わないモーターも作ってあるし

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:28:56.74

>>463
エンジン駆動なのは高速走行のみで
殆どの場合がEV走行で
トランスミッションも無い

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:32:53.61

ヴェゼルのクラッチ好きなんだけど無くなるのが悲しい

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:35:45.75

はやく全部EVにしろボケ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:36:27.63

りーふに負けてて草

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:38:02.34

全固体電池はどうなった？

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:38:02.84

>>467
お馬鹿ちゃんは黙っててね

ttps://www.goodspress.jp/reports/227287/2/
＞ホンダのスポーツ・ハイブリッド i-MMDが優れているのは、
＞モーターのみで走るEV（電気自動車）走行モードと、
＞エンジンとモーターの双方を活かしたハイブリッド走行モード、
＞そして、エンジンだけで走るエンジン走行モードの3つを、
＞シーンや状況に応じて最適に使い分けているところ。
＞
＞具体的には、エンジンが苦手とする発進時には、モーターだけを使ってEV走行し、
＞加速・減速を繰り返すようなシーンではエンジンとモーターのいいとこ取りをして走行、
＞そして、エンジンの効率が最も高まる70km/h以上のシーンではエンジンと駆動輪を直結したエンジン走行モードを用います。

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:40:23.00

>>466
ホンダはあれで儲ける気はないだろう
そのままPHEV、BEV、レンジエクステンダーEVに繋がる共通プラットホームだから
深化させたくて大衆車にも市場投入

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:43:20.16

>>472
70kph以上って自分で書いて馬鹿なのかｗ
変速比は固定でエンジンドライブモードは
その速度以上でしか使えない
要は高速走行のみ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:46:51.33

走ってると振動するが、それから充電ってできんのかね。
以前、TVで橋の振動で発電させる仕組みを紹介していただけどね。
あれみて、俺、ベッドに装置をつけて家庭の電気が発電できるようにすれば、
電気エネルギー問題と少子化問題が同時に解決するんじゃないかと思ったが
未だに実現しねーな。
まあ、若いカップル限定だからだろうかねー

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:52:42.78

狭い道で対向もできない下手くそしか乗ってない。

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 08:54:51.96

３トンくらい？

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 09:07:32.74

>>138
EVに過給器をつける…？

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 09:46:20.43

>>474
エンジンとモーターで走るって書いてあるが？
お前マジでHVって言われている事の意味分かってないんだな(笑)
話の流れくらい読めるようになろうぜ
＞発電専用にする方が効率が上がるので
これがレスの発端だぞ(笑)

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 12:03:45.78

>>479
iMMDの仕組み理解してないのか
高速域でエンジン直結するモードがあるが
トランスミッションを廃止してモーター駆動になっている

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 14:00:49.69

>>479
いや一般道ではモーター走行のみなんだがそれで効率が悪いなんて
話は無いぞ
頭大丈夫か

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 14:08:32.49

>>479
お前が酷く無知でそのリンクのアホ文章の間違いに
気が付いてないんだな
加速減速を繰り返すところではいいとこ取りとか書いてあるが
完全に間違い
70kph以上じゃないと変速比の関係で
エンジンドライブモードは
使えない
こう書いたはずだがお前の足りない知識じゃ理解不能か
加速でトップギアなんか使えるかってｗｗ

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/25(月) 19:40:36.87

>>480,481,481
マジでレス遡れない馬鹿だらけだな
馬鹿がi-MMDはエンジンが発電専用と言い出した事に対するレスだぞ(笑)

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/26(火) 08:01:26.02

災害時ガソリン車は弱いからな

ガソリン売り切れで閉店だらけ
空いてる店にはガソリン渋滞出来て販売も数量制限
ガソリン渋滞でアイドリングし続けて力付きでガス欠なんて事態も起きてたしねw

停電しても復旧早いしEV最高やで

**名無しさん＠１周年** · 2019/11/26(火) 09:15:34.38

>>483
お前ホンマに文盲脳タリンやなあｗ
通常発電専用って話やろ
高速では効率を求めてエンジン直結も使うと