【自動車】GT-Rなど全世界のハイパワースポーツカーが絶滅危機 理由は騒音規制
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―［道路交通ジャーナリスト清水草一］―
速いクルマに憧れた世代にとって、GT-Rが終わるというのは悲しい話であります。時代の流れと言えばそれまでですが、自動運転や電気自動車など自動車そのものが大きく変わろうとしているなか、GT-Rを含め速いクルマがある時代にクルマを運転できることは幸せだなと感じました。孫が免許を取ったら、「じいじはかつてGT-Rを全開にしたことがあるぞい」と自慢します。
◆GT-Rだけじゃない！ ハイパワースポーツカーが絶滅危機にある理由
今も都内のどこかで静かに暮らしておられるであろうゴーンさんが号令を発し、12年前に誕生した日産GT-R。発表当初は熱狂をもたらしたものの、その後12年間フルモデルチェンジをしてもらえず、徐々に空気のような存在になっておりました。
ところが、最新の2020年モデルに乗ってぶったまげた。GT-Rは、とてつもなくいいクルマになっていたのだ！ これは絶対乗っといたほうがいい！
担当Kは「いまさらGT-Rですかあ？」と乗り気じゃなかったが、『マッハGoGoGo』みたいなカラーリングを施された、50周年記念モデル（広報車）を借りてきてくれた。
永福：どうだった？
担当K：やっぱGT-Rはラクですね～。前を走ってるクルマが勝手にどいてくれるし、アオってくるクルマもないし。このカラーリングも子供に好評でした。
永福：そういうことじゃないよ！ 最新のGT-Rは乗り心地がメチャメチャいいでしょ？
担当K：コンフォートモードにすると、かなりいいですね。
永福：いやあ、メチャメチャよくなってるよ！ なにせ最初は戦車みたいにガチガチだったんだから！ タービンのレスポンスも猛烈によくなって、アクセルを軽く踏んだだけで超気持ちよく加速するでしょ？
担当K：そうかなあ……。GT-Rはもともと猛烈に速かったので、よくわかりません。
とにかく日産GT-Rは、モンスターとしてこの世に生を受けて12年。ついに成熟したオトナになったのです！ これならデートにも使えまちゅ。まあ、オッサンなのでデートはしませんけど。
ところがこのGT-R、オトナになったとたん、その寿命が尽きる運命にあるという。’22年中には生産終了になり、後継モデルの姿も見えない。いったいナゼ？ もしかして燃費が悪いから？
燃費の問題もあるにはあるが、もっとキツいのは騒音規制なのでした。実は、我々がよく知らないうちに、「国際連合欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム」という見たことも聞いたこともない団体が、新しい自動車騒音規制値を決めていた。
日本はそのメンバーじゃないけれど、「国際基準にならって」ということで導入を決定。来年からは、そのフェーズ2に突入し、’22年以降はさらに厳しいフェーズ3に。ぶっといスポーツタイヤを履いてるだけで、転がり騒音で基準をクリアできなくなる可能性すらあるという！
つまり、GT-Rに限らず、全世界のハイパワースポーツカーが全滅するかもしれないのです！
フェラーリは、近い将来すべてのモデルをハイブリッド化する方針だが、理由は燃費より騒音だったんですね。あのカラヤンが愛し、名付けたという“フェラーリ・サウンド”すら、騒音ということで社会から排除されてしまう……。
担当K：つまり、こういうのを楽しめるのも今のうちってことですね？
永福：そうらしいよ！
最後にひと花咲かせるべく、GT-Rとフェラーリ488ピスタで加速対決をやってみました。GT-Rは570馬力、488ピスタは720馬力。さすがに720馬力の伸びは地獄のように凄まじく、スタートで前に出たGT-Rをズコーンとブチ抜いてくれました。どっちも速すぎる……。こんな狂気のパワー競争、いつまでも続くもんじゃなかろうとは思っていたが、まさか騒音規制で終了になるとは！
GT-Rは消える。フェラーリはプラグインハイブリッドで生き残る（たぶん）。心配なのはランボルギーニだ。どうすんだろう……。
担当K：誰も心配してませんよ、そんなこと！
永福：まあね。アヴェンタドールは消えてもカウンタックは消えないし。
ということで、スーパーカーは今後ますます希少品となり、高騰するでしょう。GT-Rも、たぶん。
【結論！】
気づいたときはもう、終わりが近づいていたんですね。最後にひと花咲かせてくれたGT-Rよ、ありがとう！ 最後のGT-R NISMO 2020年モデルは定価2420万円！ でも値上がり確実！ まさに最後の祭りです。
https://news.livedoor.com/article/detail/17461239/ 赤の他人のYouTuberが買ったものを
さも自分の知り合いが買ったかのように
語る奴いるよねw トルクだったらEVの方が既にスポーツカーよりも大きいんだよね… >>8
サーキット走ってもフラットトルクで走りやすい
バッテリーはガンガン減るけど 最近の車は静かすぎて危ない。
F355とかF50とか13Bペリとか、あんな音を出しときゃいいんだよ。 原付なんかでも、すごくうるさくしてるのがあるだろ
そういうのから取り締まれよ フェラーリってちゃんと速いんか
格好ばかりだと思ってた
GTでもいつも下でドンガメだし いろんなスポーツカーを模した排気音を室内に流すシステムあったよな、フランス車だったかな そういやたまに見かけるゴキブリみたいな車はだいたいうるさいな
あれわざとマフラー外してるわけではなくてデホォなのか 値段が高すぎる
需要と供給が反比例
需要はあると思うよ
スポーツカー好きな人は実際に多いから そうか、オプションでスポーツエキゾースト付けておいて良かったわ。
近い将来絶滅するのか。 >>1
お前の家の周りで四六時中エンジンふかしてやろうか 煩いけど速いなら早々に通り過ぎてくからまだ良いが煩いだけでも鈍いヤツは勘弁してほしい
あと・・・ATで社外マフラーは恥ずかしい仕様だから止めなさい。 バイクの騒音規制しろよ！
クソバカ共が、街中でふかしまくりやがって。
あんな非効率で騒音公害を発生させる乗り物には、税金でも死ぬ程かけてやれ。 >>29
それ。
どんなバイクでも二台寄ればめちゃうるさい アフターパーツメーカーの改造マフラーとか全面禁止にしろよ。
あれこそ大迷惑なんだよ。
製造メーカーも流通業者も販売店も取り付けた奴も全員死刑でいいんだよ。 >>24
なんでそうなる
どういう思考回路なんだ？ 欧州って要はエンジン開発競争力が無くなったから理由付けしてディーゼルだとかEVだとかにシフトチェンジしている最中
それもいずれ負けるだろうけど >>32
とっくにしてるって。
純正マフラーはつまらんほどに静かだよ。
うるさいのは違法なやつだ。 >>40
しっかりポーズ取ってるし。
こういうとこが憎めないんだよなあ。 >>13
フェラーリはエンジンはたいしたことないよ サイレンサーに細工して微速域、住宅街で清音モードとか出来ないの？
駐車動作でうるさいフェラーリはがっかり過ぎる 軽自動車の爆音マフラーは笑える。w
何がしたいんだか、何を目指してるだか大なり小なり似たようなモノ
とてもスマートな乗物じゃない。失笑されてると思えてきた今日この頃です。
これからは電気自動車の時代だよなwwww だって加速がワープレベルなんだろう… アメリカと南米とオーストラリアと中国とロシアとインドと中東とアフリカは規制してないだろ。
ちっぽけな欧州の規制に従って中止するのか。 >>50
子供の顔がお母様のすっぴんの顔なのかな
と思わせる写真 >>49
多少は出来ると思うがあのくらいの排気量で絞ると地響き系の音に成るから
寧ろ不快感を通り越して実害領域に突入するかも 休みとかに乗るような車やバイクがうるさいのは通り過ぎるだけだしそこまで気にならないけど、日常で使う車両をうるさくしてるのはウザい そもそも、日本では時速１００ｋｍ制限なのに、
なぜ、時速１８０ｋｍ以上を出せるエンジン等機器を装着しているのか？
オーバースペックにも程がある。 GT-Rはデビュー時は一時期賑わせたけど、すぐにポルシェがPDKを投入して一気に抜き返し、
以後ポルシェは991・992に進化し、GT-Rを視界から完全に消して今に至る。
今のGT-Rは600ps級セダンやSUVの噛ませ犬的なランクに下がったね。
やっぱり国産メーカーに世界レベルの車は無理だった。
でも、一発屋とはいえ国産車では突然変異レベルの車だったのは間違いない。 この手の車はわざと音を出してるからな。
音を消そうと思えばできるのに。 ＞心配なのはランボルギーニだ。
ランボルギーニは300km/h超で走るトラクターとか作るから問題ない 2016年4月以降にモデルチェンジした車は日本の志向やろ
ものすごい静か なぜポルシェが出てこない？
紳士的な音の癖にGTRより速いからジェラってるのかな？ スペックだけならEVやHVでトルクモリモリやん。
上で誰かが言っているけど。むしろ今の車の方が乗りやすい。
ゼロ発進から強力なトルク発生させるからたまらないが、コンビニ突っ込み事故が減らない理由も分かる。 >>60
急な登り坂が登りきれないでしょ。規則で最高何％か知らないけど。 ごめん4月じゃなくて10月
マフラーの保安基準適合とは何か
https://www.goo-net.com/parts/parts-navi/tire-wheel/097.html
平成28年10月1日以降に型式指定を受けた新型車に関しては、
市街地加速走行騒音の当面の規制値は72dBとなっており（以前は76dB）、
平成32年9月1日以降はさらに70dBへと段階的に強化されることが決められています。
来年9月にまたちょっと静かになるんやて >>52
R33のときのやつだな
あの時代にようやったと思う >>47
嫉妬とか偽善とか独善とか、
独りで大変なんじゃない？彼。
友達も居なそうだし。 性能でガソリンスポーツカーを
上回れば自然にEVを
みんな買うようになる >>32
普段乗る人数を考えれば車の方がよっぽど非効率 >>82
高速道路の存在意義を
否定するようなことは
道路公団が黙ってなさそうw 買って寝かせとけば値上がり確実
ランエボ最終型でも儲かったわ >>79
化石燃料燃やして走る姿に何となく興奮を覚えている。
電気じゃシラケるだろうな。 >>87
オイラもEVってなんか無機質だから
面白みはないと思う ジャガーF-typeとかノーマルでめっちゃうるさいらしいけどな。
ま、今時大排気量で速いとか当たり前すぎておもんないな。 隼乗りですが、静かに走るように気をつけてます。
あまりバイク乗りをいじめないで！ GT-Rは今も売れているの？
安いグレードでも1000万円くらいするよね
ニスモだと2000万円くらいか 何気筒エンジンであっても
爆発のビートがなんちゃら
まあモーターにはないですからねえ >>26
こういう車に乗るやつって恥ずかしくないのかね？ どんなに速く走れてもどんなにパワフルなエンジンであっても日本の公道で出せる最高速度は100(120？)km/hだからね。
買ってももて余すよ。 2016年10月以降にでた新型ワゴンRデイズekN-BOXよりもうるさい
古い普通車というのが存在している
てかまだ3年しか経過してないのでほとんどの普通車は新型軽自動車よりうるさい 庶民は逆立ちして５００万円まで。
それ以上になると保険代も馬鹿にならん。 音は低ければ低い程防音がしづらいんだよな
象なんて何キロ先まで声が響くって言うし 600万円でGT-Rの新車が買えた時代に
無理してでも買っておけばよかった。 50年前のアメ車がドロドロいわして先行してたんだけど、強烈にクサくて目に染みた。
昔はあれが普通だったんだよな、カストロールの香りとかとは違うけど
他人に迷惑行為は止めないといけないなーと思ったで。それww >>26
黄色いナンバーやめてラグビーナンバーにすれば良いのに >>71
それならどんな急勾配でも100km/hより失速しないようにすればいいだけ。 お前ら(ボッチ陰キャ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオw
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・アクセラw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・N-BOXw
・ロッキー/ライズw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のRX-8w
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w けしからんな。
騒音規制禁止法の施行が待ち望まれる。 >>113
まあ、昔のチューニングで3Sで900馬力とか出てたからな。
4気筒でも無問題。 >>69
今のGT-Rより加速が速いポルシェなんて爆音だろ。GT2やGT3とか付くやつ。 清水草一はまだ生きてるようだが
福野礼一郎って
死んだんだっけか？ >>79
ニュルンの最速ラップは中国の電気スポーツカーらしいぜ マフラー変えてる椰子っているけろ、マフラーの取り付けのとこボルトのとこ溶接されてないのがデフォなのか？ 実際に乗ってみると高回転でやかましい高出力も高性能を享受できて悪かないが
静かに加速するほうが圧倒的にいいのがわかる
けたたましい排気音は隔離された環境で銭をうなるほど持った連中が自己満足でやればいい >>116
やっぱあきまへんか？
でも最近の気筒減らしは排ガス対策やと思うけどな。 騒音規制だけ取り上げても全く意味が無いだろうに……この人ホントにジャーナリスト？
ついこの前、欧州で自称クリーンディーゼルの排気偽装がバレてディーゼル全滅になって
電気自動車に転換とか言ってるし
燃費規制も厳しくなる一方だし
大排気量車なんて10年以上前からとっくに未来はない状況だっただろう >>124
大量生産車が厳しくてスポーツカーみたいな少量生産は厳しくなかったんじゃなかったっけ？ これで終わりか
高級車でも音鳴らしてるのは時代遅れの田舎もん
中古相場もダダ下がりやで >>120
普通の車でも１０年くらい乗ればマフラー交換必要が出てくるから テスラとかそのうち出るポルシェとかハイパワーEVがあるじゃん どうみても騒音しか出さないランボやフェラーリは規制されないの？
走る公害じゃ？ 音なんか消せるから無くなるわけねえ
新型911なんか相当音小さくしたしな
まあGTRは他の理由でもう出ないと言われとるな アメリカンV8は全滅だな
ハーレーのVツインも消滅 500馬力とか要るかな
50馬力で50㎏のくるま作ったほうがよくね? >>26
ミリ単位でのギリギリの仕事だったろうにと
いい仕事、してるなぁ
ソッチの方が、感心するな >>136
最低でも１５０くらいはないとストレスになる ぶっといスポーツタイヤを履いてるだけで、転がり騒音で基準をクリアできなくなるなら
フェラーリがハイブリッドにしようがEVにしようがダメなのでは？
細いタイヤのスポーツモデルって成立するのか？ 糞詰まりマフラーだらけで
>>138
現行の日本製は、静かなもんだよ
ハーレーとかの方が、ザルザルという >>138
バイクは販売規制よりすでに巷に出てる車両をガシガシ検挙して欲しいな >>105
まじか。20Bのコスモでもリッター2kmはいったが。
峠道を登ると目に見える速さで燃料計が減っていってたw 問題は値段でしょ
誰が買えるというの？ ２０００万ほどするのに 近所のうるさいバイク乗り回してるDQNは通報してええの？ GT-Rと言ったら頭文字Dの
♪チャララー チャララララーラー ♪ >>79
＞EVスーパーカー・リマック・コンセプト・ワンの驚異的加速力。ランボルギーニ・アヴェンタドールS、ホンダNSXを一瞬で置き去りに。
＞700万円グレードのテスラモデル3の0-100 km/h加速は3.4秒 航続距離500km台 最高時速261km/h 450馬力
＞テスラモデルSで雪道を走る 少しでも滑ると「一瞬で」トラクションコントロールが介入、滑りをさっと抑えてくれます。この介入速度は電気自動車ならでは。通常のエンジンより100倍以上高速なレスポンスを持つモーターだからできることなのでしょうね。 >>136
ゴーカートにサスペンションと変速機付けたような車があってもイイ。
日曜日に駐車場でジムカーナやるw。 バイクは騒音規制やらんのか？
街中で馬鹿みたいな音出してる基地外ハーレーはよ取り締まれや >>50
何か旦那よりも、嫁と子供の方がヤンキーに見えるのは俺だけか？ >>87
何が電車だ 蒸気機関車に大量に戻して欲しいし、そうなったら喜んでそっちだけに乗る
ってか フェラーリとかバカみたいにウルサイから、
てっきり技術力低すぎて消音化の仕方が思いつかないのかと思ってたよww ポルシェのEV車って700馬力オーバーでトルクはなんと100kg超え
航続可能距離も400km
テスラなんてゴミだな >>154
整備不良は余程確実でないと切符切らない
音は計測条件も機器も知識も要るので別件で止められてもスルー ロードパスノイズ規制もあるから
太いタイヤそのものが使えなくなるという話もあるな >>1
ハイパワー車何だから６０キロとかだったら必死にエンジン回さないといけない軽トラより静かなはず
マフラーやサイレンサーが逆に煩くしてるんじゃ？ ヨーロッパのEVも高級車ばかりで大衆車は相変わらずのガソリンとディーゼルだからな。
大衆車までHV化してる日本が異常。
EVなんて駐車場が賃貸だったら運用不能だからな。 高性能車の
履いてるタイヤは
キャラメルパターンばかりで
ロードノイズが酷い
って、謎の主張 ニスモGTR2018年式をただ普通に街乗りしてるけどうるさいっていわれたことないけどね >>1
GTRw
これからはナイト２０００みたいに喋れない車は・・。 >>107
速度の上限リミッター装着ように法改正してくれればいいね。 >>6
騒音規制で無くなるかもって話の時に、どうにかせいやって騒音規制を緩和してくれってことだよな コールドスタートの時は
直管側の弁が開くから一瞬爆音する
深夜や早朝は暖気でサイレンサー付けてるよ Ω＜GT-Rは素晴らしい乗り心地でしたよ（ゲームで） >>165
賃貸っていうか
戸建ての敷地内駐車じゃないと無理だろ スポーツカーでGT-Rは庶民には手が届かないわ
86とかtypeRなら頑張れば買えるけどな 車は良いけど、ハーレーとかうるさいバイクを取り締まれよ(ﾟДﾟ#) >>103
今ならスカイライン400Rがあるよ。
600で買える。 >>103
今なら，まだEJ２０のSTI間に合うかも
ファイナルほどじゃないけど
大切に取っておけば間違いなく値上がりするよ >>182
ＥＪに拘る理由が
よく分からなかったり 「やっぱGT-Rはラクですね～。前を走ってるクルマが勝手にどいてくれるし」
後続車がGTRという理由でどくやつなんておるの？ｗｗｗ >>122
排ガス規制とは別に国際基準の二酸化炭素排出規制があるからね。排ガスのクリーンさとは関係なく二酸化炭素量でアウト。なるべく減らす方にシフトしてるねえ。 >>180
おいトランプを怒らすなよ。
先進国はどこでもハーレー走ってるから物理的に走れない北朝鮮、シベリアやアラスカなど極寒で静かなところへ勝手に引っ越せばいいよ ＞GT-Rに限らず、全世界のハイパワースポーツカーが全滅するかもしれないのです！
暴走するアホが減って何よりだ r32のスカイラインって乗っててもゴツゴツした感じだったけど、外見が好きだった。 ロードノイズすら問題にするんだったら
ドローンのプロペラ音とか話にならないだろ >>165
不能でもない
うちの近所の賃貸物件にリーフが停まってる
朝8時すぎに通る頃にはいないから通勤に使ってるんだろうよ
生活圏内に日産ﾃﾞﾗがあるなら全然平気だろう >>184
高速の追い越し車線からとかなら車種次第で譲るケースは有ると思うよ >>88
乗ったことないんだな
リーフでもいいから乗ってエコモードオフにして踏みまくれば楽しさが判るぞ
それより楽しいのはハイパワーで乾式クラッチのロボタイズドMTの車くらいのもんだ >>187
＞暴走するアホが減って何よりだ
暴走してるアホは飯塚HVプリウスミサイルや軽自動車といった車もドライバーも運動性能低いやつばかりだろ。現実みろよ 排ガス規制をアメリカ基準まで上げるとクリーンディーゼルも売れなくなるんだっけか >>195
気持ちいいだろうがバッテリーの寿命一気に縮みそうだなｗ >>196
中国では金持ちボンボン息子が超高級車で暴走して事故りまくってるぞ >>195
Ｓ１３より、
速いんだぜ！！
だったっけ？ >>198
寿命は縮まんよ
先代リーフでエコモードオフにしてアクセルラフに踏みまくると満充電しても110kmくらいしか走らないｗ >>200
あのCMは笑ってしまったなｗ
でも確かに気持ちの良い加速する
流体クラッチのオートマと比べたら断然気持ち良い >>153
電動カートとか電動バイクのレースも進んでます。
アメリカで直線とジャンプだけの二輪オフロードレースでは
エンジンに対抗してEVも上位に入ってます。
https://www.youtube.com/watch?v=mkBTvoDzQYY >>201
どうだか
一気にどかんとエネルギーを引き出すんだから
その分熱が発生するし、ハイパフォーマンスカーとして作られてないんだから
冷却が追いつくとは思えない オランダとか2025年からEVのみの販売になるんだな。
イギリスとかは2040年からガソリン、ディーゼルの販売禁止だな。 詳しくないんだがgtrとやらの
助手席に乗せてもらった
印象はドアが厚い >>205
どうというと
電子の引き出しでのバッテリ（蓄電池）の発熱は、無視して構わないレベル
電子の大量引き出し（大量消費）で問題が生じるのは、モーターの方 >>204
今でも直線番長なパワーだけはあるから
小型化と軽量化ができればレースだけは無敵になるかもな NSXとGTRが0～400の競争をしている動画を見たがNSXが余裕でGTRに勝ってた ハイパワーのクルマって
今は安全装置が幾重にもカバーしていて
面白くないんだよなあ
ぶん回すならプアだけど軽いスポーツカー >>208
んなわけあるかいｗ
テスラがなんででかい口叩いてるのか知らんのかｗ
電池側も出入り口とも抵抗はしっかりある
何の為にモーターが熱効率98%とか宣伝してるのか理解しとらんやろｗ よかった。もっと規制して、最終的に自家用車禁止にしてほしい。 たかだか直線で
>>212
もしそれが本当なら
前２輪の左右ツインモーターが、恐ろしいほど
効果があったという >>183
EJは日本最後の最後の旧世代エンジンだから >>213
確かローギアーからサードギアあたりは
誤操作で飛び出さないようにわざとトルクを抑えてるんだっけ？ >>218
ＺＣならともかく
何一つ、（富士重が儲かった以外）
売りの無い、原動機だと思うけどねぇ >>172
静かなエンジン開発すれば良いのでは。或いはモーターか。
今のバイクって自動車よりも甲高くて騒音が響いてるし。
マフラーも工夫して、多少効率下げてでも静かになった方が
使い勝手良くなるよ。 >>42
あまいんだよ。
純正で基準クリアしといて、結局違法改造放置じゃねえか。
業界団体で見逃し、癒着構造だっての。
改造できねぇようにしろ、改造したら二度と検定通らないようにしろ、改造車のパーツ作る業者・改造する業者を反社として検挙しろ。 若いＤＱＮがこーゆークルマに乗れるのはなんでなんだぜ
どっからカネ湧いて来てんだよまじで RB26は弄り甲斐もあり金持ちじゃなくても買えたからな
金持ちにしか買えないようにしたメーカーってパチンコ屋みたいな末路しかないわ >>222
そんなの無理に決まってんじゃん
頭にウジでも湧いてんのか?ww >>224
結果的にＬと同じで
違う排気量にも使えたりと
アフターパーツ屋さんも、商売がしやすかっただけだし ハイパワーエンジンはうるさいからな
軽量ハイパワーにしろ大排気量にしろ ヤフオクに出てるスポーツカーも軒並み25年超えてんだな
34GTRもそんなにたつのか 永福は単なるフェラーリ中古屋の広報部長だかんな！
言う事全て中古フェラーリの販売営業トーク ＥＶは、数周で電池切れして一時間走れなくなるから
ガソリンみたいに水素を充填するだけで、何周でも走れる
ピニンファリーナ の653hpの燃料電池レーサー、限定12台を市販…ジュネーブモーターショー2018 2018年3月8日
https://response.jp/article/2018/03/08/306958.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1283452.jpg >>226
そういうのは飲み屋でプリプリしてるおっさんと一緒。
どうしようもならない事へのフラストレーションの捌け口としての八つ当たりなんだよ ハイパーカーと呼ばれるような高性能車は、エンジン+EVが主流になるわね
スタートダッシュはエンジン+EVでフルパワー、コンフォートモードではEV
モーターを使ったトルクベクタリングでステアリングアシスト
EV使えばトルクを高めるためにエンジンを高回転まで回さずにスタートダッシュできるから
騒音問題もクリア >>223
いやDQNは中古価格の下落が激しいのしか乗らんだろ
それを車検切れで乗り捨てる感じ
プレミア価格になってる車に乗ってるのは
見た目がアレでも金を惜しまない自動車オタクだよ >>86
納屋があるような田舎ならいいけどな(´･ω･`) サーキット以外では無意味な車
国道だとすぐに前の車に追いついて同じ速度で走るしかないからな >>233
水素はありえねぇなぁ
タンクと充填ポンプがきつすぎる
圧力見たら数こなすのとか絶望だわな
圧力を見ればガソリンより取り扱いが難しいし、圧縮電力もひどい
完全に発電所用 >>237
貸ガレージもある
対費用効果は趣味の世界かもしれんが
転売に成功すれば趣味としては安が上がりじゃないか
利益は考えるな ＨＣスタック（水素からの電気取り出し）
が、蓄電池の比では無い
って、謎の知識（何十年前か前の知識）
な人が、必死に否定してるという tps://i.imgur.com/q9gV3Dn.jpg ランボルギーニなんてもう潰れて傘下になってだろｗ
ブランド名しか残ってないはず工房があるのかね？ そのうちリーフGTRみたいなのが出てくるんだろ
V8やターボサウンドの代わりにインバータの音がいけてるサウンドになる サイレンサーでかくすりゃ消音なんて簡単だろーに。
いつものように屁理屈こねてEV正当化したいだけ。 ２８０馬力でも持て余すからな いらんわ 国内なら２００馬力で十分 日産GTRでコーナー曲がり切れずにがけからダイブしたからな。。。
クッションよくて天井であたまうってもけが一つあわないですんだが
あんな馬力いらんわ しぬって >>5
ディズニーで試乗しただけで、自分の所有物みたいに語る奴が多いな
YouTuberは自己顕示欲の強い人間が大半 >>247
大型トラックの騒音規制は、なぜ強化されない？ >>173
ＧＴＯのＡＴこそマークＸ＋Ｍ（ＫＣ庁向け）より鈍亀だから。 >>242
圧力も下がったのか？
液体になる圧力が地球上でいつ物理法則が変動したのだ？ｗ
そして現状EV vs 水素燃料でどちらが実績圧倒しているのか
水素を選ばない世界が間違っているという展開をしてみろ
液体水素＋ボンベは1気圧ガソリンを超えるはるかに危険な物質 たのもしくて生意気な奴らも今じゃ鳴りを潜めてそれなりに暮らしてるのさぁ～♪ だいたい日本で300キロだせるとこないしな。200馬力で最高速200キロくらいで十分なんだわ お上品な世の中になっちまったぜ～
まあ僕は軽自動車のってますけどね >>173
三菱ｗ ねえよｗ ニッサン以下だろｗ GTレースグランプリみてみろよｗ 三菱GTOとかかすりもしてねえだろｗ >>259
見えない角度からトラックがつっこんできたんだよ。愛車のユーノスロードスターなら余裕でかわしてたわ。
日産はクソ こまわりきくライトウェアスポーツカーのが日本の下道では早い そうそう何千何万も走ってへんがな
それよかブリブリビチビチ走ってるバカダンプとか大型車の方がしょっちゅう出会うぞ
そっちの規制の方が重要やろがい EVがVVVFでメロディ奏でながら闊歩する時代が来るのかな? >>255
トヨタが充填時間三分で実用化してるけど RX7のロータリーエンジンとかなら、騒音しずかだから大馬力でも生き残りそうだな。
まあつくらんだろうけど >>266
親父の車かりて乗ってたんだわ。3度くらいしかのってなくて操作なれてなかった 凄い音が聞こえてきて
これは早そうなスポーツカーか！と期待してみてたら
すんげー遅くて笑ったことが何度も
音だけ早くてどうするんだ（笑） >>265
ではなんで流行っとらんのだ？
スタンドもEV比較でも全然進まない
君の家の近くで水素スタンド作っていいか？ｗ >>271
始まってからの期間比較しろよ。EV充電器が街中に出始めてから何年経ったよ。 >>269
お世辞にも静かとは言えないが障害物に当たると散り易い音質ではあると思う まあ大馬力のエンジンなんか持て余すからな いらないわ。小型軽量で巡行そこそこ静かで
スーッとうごくのがきもちいい のってて、２８０馬力以上とかあほがのるもんだわ。
300キロ以上だすとGがかかって吐き気がする。トールギスにのってたシャアが血をはくのがよくわかるわ >>273
いまだ事実上ルノー日産のリーフ1車種しか選択肢ないけど？
何年かけてこれなのよｗ
もはやEVスタンドのほうが余りつつあるんじゃないか？ｗ ニュルブルクリンク ラップタイム
日産 GT-R NISMO 7:08
テスラ Model S Plaid 7:13
レクサス LFA Nurburgring Package 7:14
ポルシェ Taycan Turbo 7:42
テスラは2020年にModel S Plaidで7:05
2020～2021年には新型ロードスターで市販車最速を目指す模様 実際の所
初期制動力はモーターの方が速いいから
ハイブリッド モーター出力を増やせれば
エンジンを無駄（？）に吹かす必要はないんでしょう >>267
ロリータは排ガス規制をクリアできないから無理 そういや、
GTRは、最近のモデルでようやっとRX-8のブレーキ性能と並んだんだよなｗ
止まらないスポーツカーって怖くないのか？ｗ >>271
すでに家の近くにあるんだけど500m…
20㌔圏内なら4件ぐらい思い付くぞ？
余談だけど
セルフって看板出でる店は自分で入れるんだろうな…やっぱり
買う予定もないから通りすがりで見ているだけなんだけどリッター何円で何キロ走るんじゃろ？ >>239
フェラーリやポルシェには、んなの関係無し
フェラーリやポルシェにしてみれば
数周走行したら一時間以上動かせなくなるＥＶのほうがあり得ない
トヨタとPSAグループが提携拡大、OEM車種を欧州で追加へ 2018年11月30日
https://response.jp/article/2018/11/30/316746.html
FCAとトヨタと提携したPSA、経営統合で基本合意を発表 2019年10月31日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51639310R31C19A0I00000/ >>23
車≒シャンデリア かよ
都会で暮らすお金のない若者の言葉かな 充電器カードの会員
あれめんどくさいな
100円いれて充電とかにしてほしい ソビエト崩壊後は悲惨だったらしいなぁ・・・ロリコン天国だったらしいね 高くて買えないからだろ。騒音だけなら電気自動車のスポーツカーで解決。ますます高くなって買えないがな。 >>277
四輪で300馬力くらいでは300キロなんか到底出ないよ。
出したこともないだろ？
二駆なら300馬力ちょいくらいまでがちょうど使い切れる程度だ
大雑把に一輪で150馬力くらいまでがきちんとトラクションのかけられる限度なんだよ >>292
六駆や
八駆あたりで
で、どうでしょう？ >>292
グランツーリスモ４で実験しろよ 余裕で出るぞ 直線なら >>285
10月23日、東京モーターショー2019にて日本導入を発表した
燃料電池PHV『GLC F-CELL』は
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1466457.jpg
価格は1050万円で
4.4kgの水素を蓄えておける2本のタンクと
13.7kWhのプラグイン充電式リチウムイオンバッテリーの両方を搭載
・水素のみを消費して燃料電池で走るＦＣＶモードで430km
・充電されたバッテリーの電力のみで走るＥＶモード51km
・水素燃料電池とバッテリーの両方から電力を得てモーターを駆動するハイブリッド・モードで409km
走れて
・水素の補給前にトータルの航続距離を最大化するため、バッテリーに回生電力を蓄えておくことを優先するチャージ・モード
もある すごい音のフェラーリってマフラー交換しているのかな？
正規ディーラーではメンテナンス拒否されそうだけど >>11
13Bサイドのターボ乗ってたけど普段はさすがにサイレンサー付けて走ってた。サイドのターボでこれだからね
先輩がSAに13BペリNA乗っけてたがあれはマジでシャレにならんかった
ぶん回したら最高だったけど >>298
フェラーリのV12は大抵ノーマルよ。ノーマルでそこそこな爆音
V10のLFAのノーマルですらうるさいからね >>11
気がついたらプリウスがもう足に触れるんじゃないかってぐらいすぐ後ろに居たことが一度や二度じゃない
人間が歩くより静かってのは明らかに異常 >>292
ほれ 日産GTRは300キロ直線で出るんだよ。 ２８０馬力はチューニングしだい
https://221616.com/car-topics/20080104-46906/
うちの親父は２８０キロまで高速でだした。わかころGT２で走ってたから頭おかしいんだわ >>120
ボルトで付けてる
配管の連結部分はガスケットで漏れ防止 そういや
つい最近まで、（最近法改正された）
所定のポイントを押さえれば
竹ヤリ マフラーって、最近まで合法で認可できてたんだよなｗ スポーツカーはナンバー交付しないようにすべきだね。基地外人間を排除出来ないなら車を排除するしかないんだから。
こういうと必ず湧いてくるのが人が悪い車悪くないというやつ。4ナンバー軽でターンパイク攻めようと思わなくても86なら攻めようとなる。車が人をアホにするのだから車が悪い。 燃料電池車「MIRAI」が納車されてわかった8つのこと
http://allabout.co.jp/gm/gc/456151/
によれば
プラグイン充電式ＬＩＢがついていない「ミライ」は
＞残量計ゼロまで水素を使用して満充填したら3.61kg入った
＞JX日鉱日石は消費税込み1kgあたり1080円。東京ガスと岩谷産業が1188円
＞400km走って3.5kg入れたら4000円を少し下回る程度。 閑静な住宅街で休日庭先でふかしてる親父いるけど
そいつの子供から五月蠅ーいって怒鳴られててワロタ R26Bの4ローターの音は最高だと思う
イベントでデモランしてるのは、わざわざ聞きに行く価値はある >>303
うん。GTRは出るだろうね
でもGTRは280馬力じゃないんだ
例えばフォーミュラカーみたいなのなら280馬力でも300出せるかもしれない
でもまともな乗用車で280馬力や300馬力で300キロを出すのは到底無理なんだよ。
せいぜい250キロだ スポーツカーって車として欠陥品じゃん
なんのために存在してるのか不明 >>311
２ｓｔジムニーも、侮れない良い音するぞｗ 俺のパルサーターボは300馬力ちょいあるけど、150km/h以上出すとバラバラになりそうになるw プレミアなんてつくわけがない
そもそも今のニッチョンが終わってるし
2000万するものが値上がりしても誰も買えない
価値が出るとしたら古いスープラとかNSX、GTRなら323334くらいでしょ
ニッチョンGTR買うなら最新のNSXの方がいいやん？ 200キロ以上はトンネルとかじゃないと出す気になれんな。 >>312
＞フォーミュラカーみたいなのなら280馬力でも300出せるかもしれない
出ないと思う。富士の直線でもF2で300km/hは出なかった。
F3000でも出てないと思う。 自動運転車は間違いなくキャンピングカー志向になるからスポーツカーは競技専用になっていく あんな糞高いクルマ買っても町中チンタラ走らす事しかできん国には不要だよな 高すぎて買わねえし、こんなのに町中で走られたら迷惑で仕方ない >>310
ペットと同じで家の中で始末をつけて欲しいよなｗ 資産として買うにしても
値下がりしにくいポルシェの方が優れているしな (タイヤがむき出しの)フォーミュラーカーって
最高速を出すのには不利なんだよな
その昔、型落ちF2シャシにカウルを被せたGCカーの方が
最新F2より最高速は上だったとか・・・ >>319
富士どころじゃない直線で、
ギア比も思いっきりそっちに振ったら出せるかもしれないと思ってな。
グランツーリスモで実験しろってのはやめてくれよ。 >>326
GCマシンでも270km/hくらいだろ？
300km/hなんてとてもとても…。 >>277
シャアじゃなくてゼクスだろ。
300キロ近辺ではＧはそんなにかからないから吐き気はしないよ。
そこまでの加速でならわからんでもない。 やはり、スポーツカーは
エキゾチックカー的、要素が必要だわなｗ
https://i.imgur.com/6emUWL8.jpg >>313
マネーロンダリングとか脱税では？。海外の会社から販売会社に入金。
販社名義のままで国内で転売して現金で渡して領収書は無し。 バイクもやってくれ
早く走る車なんて迷惑なだけで必要な時代じゃないし
レース用の車はトラックに入れて運べばいい >>300
そこそこな爆音で騒音規制通るのか
今でも騒音規制厳しくなっていると思うのだけど カブ系エンジン付けたカウル被せたやつでだだっ広い平地で400km/h位出てなかったっけ？ >>313
派手な外見＋爆音で目立ちたい人間用。金髪だの入れ墨だのと同じ。 >>334
日本の、バイクへの騒音規制は
世界で一番厳しいんだぞｗ
だから輸入車が苦労してる >>71
まだそんなウソ信じてる奴いるのか
それだとパワーない車どうするんだよ なんにしても
東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/
で
東電・中部電系のJERAとJXTGエネルギーが
NEXCOの海老名や浜松のＳＡに
Dr. Drive セルフ海老名中央店
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/business/hydrogen/images/station_im02.jpg
のような水素ステーション建設することを発表
した瞬間に、日本の大動脈はＦＣＶでガソリンエンジン車と変わらずに移動できるようになり
横浜ー名古屋間の移動に７時間もかかるＥＶの必要がなくなり
ＥＶのための急速充電設備は【不良債権】のゴミになる
なのでNEXCOも、ジャパンチャージネットワーク（JCN）に電源とスペースを貸しているだけで
自分のカネでＥＶの充電設備を増設することは絶対にしていない マンションが主要道路の前で地区は24時間人が歩いている繁華街なんだけど。排気音の煩さを初めて知った
乗っている本人は楽しいだろうけど回りは迷惑だよ 速度規制、加速規制は欧州でも始まってる
「将来はスポーツカーは公道を走れなくなる」
高速道路も同じで、ドイツのアウトバーンでも区間最高速度を年々下げ続けてる
EVもこれでいまピンチなってて早すぎる車は公道を走れなくなる 最近のスポーツカーのマフラーの音って
騒音規制の中で
無理やりカッコ良さげな重低音を出そうとして
まるで笛で重低音を出してるような
音に力を感じない
違和感の塊の疑似重低音になってるよねｗ >>38
1枚目のほう、ウシジマくんに出てた浴槽で殺そうとしたヤクザにそっくりだなw 速くてノイズレスなら、EVでいいだろ。
短距離だけど…エアコンも無理。 >>347
室内の運転席に向けて、爆音出せば良いのにｗと思うｗ >>343
テスラは全米に充電ステーション網を作りましたよね
トヨタも全米でも全日本でも水素ステーション網を自腹で作れば
一気に普及するでしょ。 今はおしゃれでカッコいいSUVや四駆があらるからスポーツカーは潰しの対象。マジで消えるな。 >>316
俺のユーノス１２０馬力で1６0キロ余裕ででるぞｗ まともにやれば
5リッターV12のセンチュリーくらいには静かにできるはず 交通事故を減らすいちばんの方法は「加速規制」だ
0-20kmあるいは20-40kmまでを制限すればいい
市街地では法定速度以上は出せないようにソフト的に制限してしまえばいい
これで事故は大幅に減る！！！！！ >>351
セブンイレブンと組んで水素ステーション作る話は流れたの？ 結局新しい基準値も、
スポーツカーの音量も
全く情報が無いのがアホっぽくて良い。 >>350
トヨタのLFAは室内に向けてエンジン音を取り入れるように調整されてるな
ヤマハがやったw >>312
３４Ｒでノーマル２６０キロ
本気のブーストアップでプラス２０キロ
タービン交換カム交換で何とか300キロに手が届く位かな。
それ以上はやったことない。
ちなみにおれのはHKSのカムにGT2530ツインにブースト１・４で５５０馬力超えで２８０キロ迄は余裕だけどそっから先は怖くて踏めなかった。 >>330
5倍くらいに体重なるだろ。300キロだと ５Gとかまじで内臓おしつぶされそうな感覚になるって
音速機のパイロットとかブラックアウトでげろ吐いて失神するだろ >>352
家族向けはSUVなんだろうけど
1人で乗ろうとは思わないがなあ
かっこよさもビッグスクーターのファンみたいな支持層に思える >>355
GPS使ってサーキットでしかフルパワー出せないって制御が有るそうですから、
逆に公道は全て制限速度厳守モードにすればイイんですよね。
実際、大型車は高速でリミッターで抑えられてるんですから、普通車も
全部制限速度厳守にしてしまえば速度超過での暴走は防げます。 速さより、うるさいほうが好きな連中のほうが多いんだなｗ >>362
GRスーパースポーツ
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2,400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％ ※回生込み55％
0-400km/h 5.7秒
2020年発売
価格8000万円～
四輪駆動で吸い付くようなコーナリングが特徴（F1マシンよりラップ15秒速い）
トヨタでいうとこれだな
こういう車は将来はサーキット以外は走れなくなるだろう 馬力より速度でない車のってるやつここおおいな。どんなクソなチューニングでのってんだ。
ガチガチにあしまわりしてりゃすぐに馬力以上の速度なんて出るだろ 日本の交通法規では無駄なパワーでしかない
あまりにオーバーパワーの車乗っちゃうと
自制心なくして飛ばしそうで怖いわ
ほどほどでいいんじゃねって思ってしまう >>360
120km/hから300km/hまで同じ加速Gとかそれはもはや車じゃない。 >>360
新幹線で内臓押しつぶされるか。
あくまで最初の加速で吐き気ならわかるが300キロ付近ではそんなにＧは感じない。
まあ自分では２８０キロ迄しか出したことは無いが。
ちなみに友達のＧＴＲが８００馬力(２・８のＴ８８ ３４D)でメーター読みで300キロオーバー出して横に乗ってたけど２５０キロから上ではそんなにＧは感じない。 >>366
出る車は常に誘惑して来るようなセッティングに成ってるしなｗ >>352
最高のステータスなのに消えるわけない。 >>369
内臓丈夫なんじゃね？ 俺はコーナーのとききつい >>362
例えばこんな事しても
https://www.autocar.jp/news/2019/05/18/369671/
うるさい車はアイドリングからうるさいわけでして…
ホンダの何だっけ？天下一品の看板を進入禁止で認識したやつw
日本も速度はそのうち義務化するんじゃね？ >。前を走ってるクルマが勝手にどいてくれるし
何言ってんだこいつ。こういうのが事故起こしたり煽りするんだろうな 最初はいくらだっけ777万か？
今いくらだ？ｗ
つーかダッシュボードがべとべとするらしいが 高出力車で勝手にサーキット走るならいいけど
首都高なんかを土日祝祭日の一般車で混んでる時間に
そこを縫うように走るのはやめてくれ
結局持て余す力を手に入れると人間はバカになるから規制すべき 静音マフラー仕様のGTR出せばいいんじゃない？
50馬力くらい落としたって静かになればいいじゃん。 GTRなんかかわいいもんでカウンタックとかディアブロでGTRごぼうぬきしていく金持ちいるからな >>1
車の騒音も迷惑だけど、バイクに比べれば大したことない
バイクの騒音は迷惑通りこして傷害レベル
周りの迷惑を考えないバカしか乗らない >>366
サーキットでAMG GT Sのレーサー同乗走行を体験したら
うん、スピード出すの止めとこ、って思ったw >>360
Gを感じるのは加速度だ。速度では無いw。 >>221
車好きもバイク好きもそんなのに乗りたいんじゃないんだよ。
エンジン音と排気音、オイルの匂いにやられるんだよ。 >>365
その計算だと俺のGT-Rは５００キロオーバーまで出る計算になるが出ねーよ。
そして足回りをガチガチにだけすりゃ良いわけでない。
ギア比や空力もキチンと考えないと２５０キロから上だとフロントが浮いたり本気でヤバい。 >>360
ゼロから時速300㎞ってことはないだろうから
初速100㎞/時くらいで10秒くらいかけて
時速300㎞まで加速しても0.6G未満だぞ >>385
GTRはいじるの向ていないだろ 空力抵抗に形的に限界があるとおもう
もっとへらべったい背の低い車なら足回りかためりゃ固めるほどF1みたいにはやくなるわ。 >>386
加速以外に横方向のコーナリングのときにGが発生するんじゃないの？ >>384
俺バイク乗ってるが改造マフラー使ってるやつ意図的に近所迷惑かけてるから死刑でいいとと思う
電動とかにして無音にすると歩行者が接近に気づかなくなるからそれはそれでダメそう >>384
ハーレーから電動バイク出たけど、
https://www.harley-davidson.com/jp/ja/motorcycles/livewire.html
世界中で試乗させてEVでバイクの魅力をいかに構成するかっての
必死に販売前に調べたんですよね。はたして、これが売れるかどうか。 >>389
4本同じタイヤなら基本的にブレーキの減速Ꮆが一番高く出るべ
これより高くするなら壁に当たるとか？ 500馬力あったらスパイダーだったかな。500キロ近くでるだろ たしか うろおぼえだが 増速・減速での加速度のほかに、定速でもコーナー曲がると加速度は発生する。
ま、それがどの程度かは体験したことないので知らんけど >>388
ちなみに知り合いのNSX Sゼロでも足を固めてもトップスピードはたいして変わらない。
ノーマルエンジンに足回りに吸排気とコンピューターだと２６０キロ位しか出ないわ。 >>396
トルク比いじってないんじゃね。もっといじって加速性能高めないと >>393
なるほど
パーシャルでスピン直前のコーナーリング中も横Gが大きいような・・・ >>389
300km/hでコーナーを曲がれたら発生するな
でもそれよりもっと破滅的な衝撃を受けるだろうな >>1
昔知り合いがGTR買ったけど納車後の試運転で直近まで乗ってた軽の要領でアクセルを踏み、急加速して電柱に突っ込み納車して1時間もせずに廃車にしてたな >>361
ミニバンはＣＢＸ400やz2などの旧車乗りに人気。SUVはハーレーやSS乗りに人気。バイク乗りのほとんどがスポーツカー嫌い。 いずれハイパワー電気自動車になるのかね
つまんなさそうだ >>389
その場合時速300㎞は出ないだろ
今の自衛隊の戦闘機は巨大な主翼ととてつもないエンジンを使って
5Gくらいで旋回するんだろうが。機体の限界までいくと9G。
プロペラ機でも昔の戦闘機や今のレース用機は4G出るけど
バンクが車より深い（30～60度）
もしすり鉢みたいなサーキットで延々旋回するなら
時速170㎞～250㎞で4Gをかけ続けるような地獄を体験できるだろう
4Gを超過するとブラックアウトも発生する >>394
市販車世界最速でも４３４キロで１２００馬力オーバーなんだが。 >>404
＞鉢みたいなサーキットで延々旋回するなら
インディ500。バンク角はそれほどでもないけど。 >>400
自衛隊の戦闘機並だな
市販車ではスピンするだろう そりゃフルモデルチェンジせずに同じのを煮詰めていけば乗り心地くらいはいいだろうよ
問題は性能
今じゃスーパーカーバトルで全く歯が立たない糞遅い車になったからな 若い頃は喉から手が出る程欲しかったけど
今となっては買わなくてよかったと思ってる
買っても使い道がねぇわｗ それで最近のドイツ車はスピーカーから擬似エンジン音出してるのか >>407
そこも一般道やサーキットでは体験できないような地獄になってると予想されるw >>372
国がスポーツカー潰しにかかってくるさ！ >>413
コーナリングは4Gくらいだ。運転手の首は太いw。 トルクの太い高回転ならＥＶの方が結構得意
ラジコンみたいに繊細な扱いが必要になるな >>506
そうなのか グランツ―リスモ２のプレステのゲームで一番高い車改造しまくって５１２キロくらい最高でだしたからそれくらいでるのかとおもってたわ 生きてるうちにハイパワーマブチモーター搭載の
GTRが見たいな >>403
ハイパワー化が過ぎてMTでは機構自体が持たなく成って行ってた時点で
内燃機関の意味は相当無くなってたじゃん >>419
もっとハイパワーになったら変速機など必要なくなるwww。 そういやEVって電池のことばかりでモーターのアピールは無いよな
あまり大差無いのか？ >>415
トレーニングがテクニックを磨くどころか筋トレになってしまうな
もちろん内臓への負担、血流への負担
操縦性やら乗り心地やら人間工学に反旗を翻すがごとき世界だ >>421
産業用は国がトップランモーターを義務付けた気がする
車みたいな民生は知らんが多分トップランじゃないかな？ >>254>>260
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>423
人間が運転する車にもソーユーのがあるw。8,000馬力くらいあったりするwww。 このクラスの騒音は良い騒音
ノアボクシー等ミニバンにクソなマフラー入れてる方が騒音
家族居るのにこれな奴が隣に停まってる
江原啓之似のキモい奴 >>426
ドラッグレースでタイヤが無くなってホイール勝負になりそうだな・・・ >>420
ドラッグレースで、
8000馬力のトップフューエル、クラスのクルマは変速機無いよｗ
1速固定ｗ、遠心クラッチとタイヤのスリップの絶妙な空転で発進
4秒弱で、400mを走りきる、終速度500kmオーバーだｗ AMG C43乗ってるけど、63の爆音サウンドには憧れるよ
車好きでない奴を乗せてもC43のハイパワーを体感したらみんな楽しそうにしてるし
エンジン音がいかついだけで男はみんなハイテンションになってるよ
車メーカーはぜひスポーツマインドを忘れないでほしい 爆音フェラーリやランボルギーニは金持ちに忖度しているのかと思ったが、あれでも騒音規制パスしているのか？ GTRでなくても普通のクラウンでもタイヤの騒音がうるさい EVになったらどこで趣向性を出せばいいんだろ
更に自動運転になったら個人で所有する意味すら薄れるし 豪華客船なんか5万馬力あっても変速する…レシプロエンジンだもの
ジェット機なんか6万馬力あっても変速しない…ジェットエンジンだもの
馬力ではなくエンジンの形式が問題だと思うぞ？ >>429
公道走れる車の話でないの。
飛躍しすぎ。 乗り出し200万前後ぐらいで1600ｃｃ位、電子制御とか安全装置とか一切ナシでFR、NA/ターボ設定有りみたいなの作ればそれなりに売れそうなのにどこのメーカーも作らんよね >>439
なんかいろいろぐぐってると500キロは理論上だせるけどタイヤがおいつかないから
メーカはつくってないらしいな。現存するタイヤで500キロの速度に耐えれるタイヤが
実在せんらしいわ。エンジンやら車体は可能なんだと >>440
中古のロードスターかＳ２０００かＲＸ８でも買えば。 >>441
メリケンのドラッグで速いのは荷台に置いたジェットエンジンだから飛行機と同じ
タイヤに駆動がないだろうに… トップフューエルはシボレー・スモールブロック・スーチャ・ニトロ噴射だおwww。 >>392
ハーレーは性能よりイメージ売ってたからなぁ
技術で勝負したら正直負けるような気がする >>432
エキゾーストの音量をボタンひとつで爆音にできるんですよ
それも純正品で >>441
船のドラッグボートが面白いよｗ
水の抵抗が有るから、終速は400km弱だけど0-400ｍ、4秒台ｗ
0からの加速は、タイヤで駆動するクルマ以上の加速を見せる >>440
そんな車は欲しいけど、一部のマニアが喜ぶだけで売れない
現行だとスイフトスポーツみたいな5ナンバーベースのコンパクトボディにブリスターフェンダー化で3ナンバー、みたいな事はスズキの四輪は北米から撤退したから出来るんだけど
北米市場を考えるとデカく、安全衝突基準をクリアする為に重くなっちゃうのだよ
電子制御や安全装置は世界的に義務化されてるし ぶっちゃけ、GTRよりも下品なバカスクやバカ原チャの方が100倍うるさいし不愉快だけどな。
ブビイィィィィィィィィィーー！！！！！
とか
ブボボボボボボボボボ！！！
って、100m位離れててもうるさいバカスクと糞原チャ未だに多いじゃん。あとエグザイルとか爆音でかけてる、頭おかしいバカスクとか。
こんなん放置しまくっといて、世界に誇るGTR無くすとか何なん？？？しかもヨーロッパの訳わからん怪しい団体の糞主張を鵜呑みにしてさ。ほんと世の中バカばっか。バカが多すぎて目眩がするわ。 サーキット全開でうるさいならわかるが
信号待ちや他の車と同じ流れでうるさいのってバカだよね。
そんなにぶーぶー言わせないと町中走れない非力な車なのかよって。 >>8
モーターやエンジンのトルクで話してもしゃーないで
ギア比でタイヤでのトルクが変わるんだから。 >>452
バイクは俺と同じトンネルに入るなと言いたい
音反響しすぎてうるせぇ >>453
同じ速度で走ってる車より煩いのって無様としか言い表せないよなｗ アメリカで1番売れているのはピックアップトラックでしょ。V8の6Lエンジンとか普通に積んでいる
来年からかなEVのピックアップトラックが販売されて
アメリカも一気にEV化になるそうだよ
石油エンジンは時代と共に消えていく遺産になる運命 マフラーから爆音出してるのが渋いとか言うドキュンの価値観の問題なんだよな？
若い頃は改造マフラーの車転がしてたけどある日高速でジャガーにシュルルル~と言う感じでブチ抜かれてから考えが変わったよ。
ジャガー静かなのに矢の様な勢いですっ飛んで言ったからね。
あぁ本物の高級車ってこうなんだって。
それ以来フェラーリとかランボルギーニにブチ抜かれてもコイツら金持ちでもアホの部類なんだな？と達観した。 >>351
テスラは全米に充電ステーション網を作りました
なぜでしょう？
電力会社がＥＶの充電インフラに協力しないからです
しかし、トヨタは、全米でも全日本でも、水素ステーション網を自腹で作りません
なぜでしょう？
電力会社も、石油企業も、ＦＣＶの水素インフラに協力しているからです >>351
テスラは全米に充電ステーション網を作りました
なぜでしょう？
電力会社がＥＶの充電インフラに協力してくれないから
自分で充電ステーション網を作るしかないのです
しかし、トヨタは、全米でも全日本でも、水素ステーション網を自腹で作りません
なぜでしょう？
電力会社も、石油企業も、ＦＣＶの水素インフラに協力しているから
自分で水素ステーション網を造る必要がないのです >>8
電気モーターは回転数が低いほどトルクが高いもんな 数年前から以降に製造された車の騒音規制はかなり厳しくなってて
少しでもボーボー鳴ってたら車検通らんもんな トランプからテスラを売るためにEV充電器の設置を
すすめられる日本
トヨタいやいや水素水素→自動車関税10倍やコラ べつにGTR、フェラーリ、ランボルギーニが消えてもいいし気にならないな
軽が売れてるご時勢あまり注目される記事じゃないと思った スポーツカーは無くならんよ。
貧乏人ばかりじゃないからな。 >>453
んだ、街中では うるせえな～ としか思わんのだが
そういう眼で見ると なぜか喜んでよけいに空ぶかししてくれるから馬鹿だわ 選挙カーも規制しようぜ。名前連呼してるだけで意味ないし、うるさくてかなわん。 >>470
トランプからテスラを売るためにEV充電器の設置をすすめられる日本？
いやいや
トランプから水素水素→シェールガスを10倍輸入しろやコラ 都合よく止める言い訳ができたから止めようってだけだろ EVは止めとけ。構造上バッテリーが低い位置(座席の下)にあるから
ちょっとした冠水でダメになると千葉豪雨の時にテレビでやってた。
国土交通省などは、浸水や道路冠水の被害に遭った車両は、
水が引いた後でも感電や発火の危険があるため、
自分でエンジンを掛けないよう呼び掛けている。
電気自動車（ＥＶ）などは、高電圧のバッテリーを搭載しているため触れない
よう注意が必要。一度エンジン部分や電気系統に浸水すると、
廃車にせざるをえないケースが多いという。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201911/CK2019112502000110.html >>475
お前みたいのが投票に行かなくなって、組織票を集めて有利に選挙戦を戦えるからね
わざとあういう風にしてるんだよ(´・ω・｀) EV移行は規定路線
速いんだから不満も出ない
まあEVもいずれ加速力に規制入りそうだけどw
踏み間違え事故が今より地獄 車なんか移動の手段でしかないんだから、パワーなんか最低限あれば十分だろう。
ハイパワーとかにしたら、ムダな燃料を食うだけじゃん。 >>472
単純にEVスポーツへ移行していくだけやで
カーグラ松任谷もテスラ買ったくらい >>470
トランプからテスラを売るためにEV充電器の設置をすすめられる日本？
いやいや、トランプから水素水素→シェールガスを10倍輸入しろやコラ
【東京電力】【中部電力】共同出資のＪＥＲＡ、米からシェール由来のＬＮＧ
東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 大井火力発電所（品川区）の一角に世界最大級の水素製造設備
【東北電力】仏エンジーと米シェール・キャメロンLNGで長期契約
三菱商事など４社と共同で、LNG船を初保有 米国キャメロンLNGプロジェクト向け
【中国電力】仏トタル系から北米シェール由来のLNGを調達◆年間最大４０万トン
【北海道電力】石狩湾新港火力向けに、（燃料電池実用化推進協議会副会長の）東京ガスと戦略的連携した関電などからLNG調達
【関西電力】（燃料電池実用化推進協議会副会長の）東京ガスとのLNG（シェールガス）調達および発電所運営にかかる戦略的連携について
日本郵船と初のLNG船共同保有、関西電力向け米国シェールガス輸送に新造LNG船を投入
【九州電力】（燃料電池実用化推進協議会副会長の）東京ガスとのLNG（シェールガス）調達および発電所運営にかかる戦略的連携について
【四国電力】（燃料電池実用化推進協議会副会長の）東京ガス系と燃料供給で組む 愛媛・新居浜にLNG基地
【東京ガス】シェール権益 米南部、資源安で安価取得 >>488
来年テスラから、ベンツのＦＣＶに乗り替えちゃうけどね(^_^;
メルセデスベンツ、燃料電池車『GLC F-CELL』日本導入 2019年10月24日
https://response.jp/article/2019/10/24/327935.html
メルセデスベンツ日本は10月23日、東京モーターショー2019にて燃料電池PHV『GLC F-CELL』の日本導入を発表した。
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1466457.jpg
GLC F-CELLは水素を燃料にして発電した電気を動力とする燃料電池システムに加えて、車体後部に搭載されるリチウムイオン電池を装備。
41kmの範囲であればバッテリーのみで走行が可能で、その後は水素を使用した燃料電池モードに切り替わる。
プラグから直接充電や回生ブレーキによって発電した電気を貯めることが可能で、加速時などバッテリーに充電された電気を使用するPHVモデルとなっている。
価格は1050万円で、納車開始は2020年中頃としている。 チャリも、最近の奴はアシストギヤやディレーラーの音が喧しい
まー、後者は高級ロードのベアリングプーリーはほぼ無音だが、外装6段は五月蠅いし糞重い フェラーリサウンド無くなるのは寂しいな
すげぇ高い音で駆け抜けてるの最後に見たのは20年前やな >>1
大人の書いた文章とは思えん
スポーツカーが無くなることより、これでメシ食えるほうがおかしいと気づけ >>493
まぁ、PHVだろうがなんだろうが、排気ガスを出すヤツはオシマイだからねぇ >>491 個人的には、レース使用のGTI-Rが好きだったよ
ゆったり、まったりも良いけど
皆はたんに不良のイメージなんだろうけど
スピードと、速度って かなり重要なんだよ
YouTubeとかでも、外国の公道で マクラーレンとハヤブサが跳ばしてるの見ると ワクワクする
あの道 最高だわ 180度ひらけてて、まわりに家もない野原だから、音の迷惑にもならんし
近所迷惑にもならんし
見てるだけで気持ちイイ(*´ω｀*)♪ >>479
EVでSUVとか嘘っぱちやったんか
知らなんだ >>493
まぁ、PHVだろうがなんだろうが、排気ガスを出すヤツはオシマイだからねぇ >>491
アウトランダーPHEVも、e-Powerも、エンジンを燃料電池に交換装備しないと、この先生きのこれないでしょ 本当に地球環境まで考えるなら製造から廃棄までトータルででる環境汚染は現状どちらが少ないのか？データとかあるのけ？ 二輪の世界では二十年も前から起こっていたこと
力のある業界は規制を遅らせられてうらやましい ケンとメリーのスカイライン世代からすると、スカイラインはいつまでも
消えないでほしいな
愛のスカイライン♪ >>1
荷物は乗らない、燃費は悪い、保険は高い、
合理的な考え方ができない
アホしか乗らない
どこで３００キロ出すんだよ？
需要がないのが当たり前 >>491
ベンツのFCV、カッコいいですね。
見せびらかしで毎日燃料補給に行きたい。
水素ステーションにベンツで乗り付けるなんて最高ですね。 >>493
まぁ、PHVだろうがなんだろうが、排気ガスを出すヤツはオシマイだからねぇ
アウトランダーPHEVも、e-Powerも、エンジンを燃料電池に交換装備しないと、この先生きのこれないでしょ
メルセデスベンツ、燃料電池PHV車『GLC F-CELL』日本導入 2019年10月24日
三菱ふそう、燃料電池PHV小型トラック『Vision F-CELL』を世界初公開 2019年10月23日
ルノー 、燃料電池PHV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
アウディが、燃料電池PHV車「h-トロン」の開発を再び加速させる方針に変更 2019.05.03 また中国のポリコレか
音で締めつけて内燃機関絶滅を促す
それでいて自分たちは独占しようって腹だ なんで12年って思ったけど
GTRが出て、なのね
スカイラインGTRの意味じゃ無かったんだ笑 >>491
この遠出用サイズで別荘行く時に使えないってのがな
嫁用とか街乗りの小さい車はEVでええのに
別荘にプラグインならまだ何とかなるけど >>502
そして他車に発見されにくくなった
ハーレー最強 アウトランダーPHEVや、e-Powerや、プリウスPHVは、エンジンを燃料電池に交換装備しないと
トヨタのミライは、プラグインＬＩＢを追加装備しないと
この先生きのこれない
メルセデスベンツ、燃料電池PHV車『GLC F-CELL』日本導入 2019年10月24日
三菱ふそう、燃料電池PHV小型トラック『Vision F-CELL』を世界初公開 2019年10月23日
ルノー 、燃料電池PHV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
アウディが、燃料電池PHV車「h-トロン」の開発を再び加速させる方針に変更 2019.05.03 >>505
こんなやつがいるから世の中せせっこましいんだよ。
300なんていつでも出せるって余裕なり優越感じゃないかｗ 排ガス規制クリアしててあの爆音できるなら、それはそれで凄い技術では >>510
？？？
街乗りは、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで
別荘に行くときは、水素のみを消費して燃料電池で430km走るＦＣＶモードで
別荘に着いたら、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで
別荘から帰るときは
プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで水素ステーションまで行き、水素を充填して
水素のみを消費して燃料電池で430km走るＦＣＶモードで
なんの問題も無い いつも話題になるのはマフラーだけ
エアクリはスルーされる不思議 >>510
？？？
街乗りは、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで
別荘に行くときは、水素のみを消費して燃料電池で430km走るＦＣＶモードで
別荘に着いたら、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで
別荘から帰るときは
プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで水素ステーションまで行き、水素を充填して
水素のみを消費して燃料電池で430km走るＦＣＶモードで
なんの問題も無い
なので
メルセデスベンツ、燃料電池PHV車『GLC F-CELL』日本導入 2019年10月24日
三菱ふそう、燃料電池PHV小型トラック『Vision F-CELL』を世界初公開 2019年10月23日
ルノー 、燃料電池PHV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
アウディが、燃料電池PHV車「h-トロン」の開発を再び加速させる方針に変更 2019.05.03 水素で走るってもモーターじゃなくてエンジンの燃料で走る車があったな
BMWが昔市販してたような記憶が・・・ 一瞬で充電またはバッテリ交換できる環境ができない限り、
フル電動化は無理だよ。 >>520
BMWの最新燃料電池PHV車は X5 ベース、2022年に少量生産へ…フランクフルトモーターショー2019 2019年9月19日
だけど
メルセデスベンツ、燃料電池PHV車『GLC F-CELL』日本導入 2019年10月24日
ルノー 、燃料電池PHV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
アウディが、燃料電池PHV車「h-トロン」の開発を再び加速させる方針に変更 2019年5月3日
と一気に来たから、来年市販開始するかも >>501
これが立場で結果が変わるｗ。自動車メーカー同士でも得意技に持ち込もうと
いろいろ数字を出してお抱えの評論家先生を後方支援してる。
ただ、先日の大型台風とかヤバそうな気候変動はしてると思う。 >>520
各社で盛んに研究してましたね。燃料電池（水素以外にもエタノール等も有る）の
性能向上で電気に変換してモーターの方が都合良くなりました。
また以前は水素の体積が問題でしたが700気圧って物凄い圧縮が可能になったので
(この圧縮に電気を一杯食うけど)、FCVが実用化になりました。 >>521
モデルX が スペックボロ負けで笑える
水素のみを消費して燃料電池で430km走るF-CELLモード
充電されたバッテリーの電力のみで50km走るバッテリー・モード
水素燃料電池とバッテリーの両方から電力を得てモーターを駆動する（燃料電池は航続距離を伸ばすことに最適化され、ピーク・パワーが必要な際にバッテリーを使う）ハイブリッド・モード
水素の補給前にトータルの航続距離を最大化するため、バッテリーに電力を蓄えておくことを優先するチャージ・モード
という4種類のモードが用意され、
ガソリンエンジンのHV車やPHV車と変わらずに
ノンストップで何千キロも走り続けることが出来る GT-Rが12年前に誕生ってのが意味がわからんのだが 最近の電動車は歩行者が気づいてくれないから危ねえ。
クラクション鳴らしたくないし。
クロームワークスの重低音ハーレーなら100㍍手前から気づいてどいてくれる。
安全第一に勝るものはない。異論は認めない。 実際、車の騒音規制とか誰が困ってんの？
暴走族が夜中爆音たてて走る時代でもないし
一部のスーパーカーマニアは金持ちで昼間は
ともかく、夜はジェントルに走る連中
欧州連合の騒音規制団体はホント頭おかしいわ >>530
メルセデスベンツ、燃料電池PHV車『GLC F-CELL』日本導入 2019年10月24日
ルノー 、燃料電池PHV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
アウディが、燃料電池PHV車「h-トロン」の開発を再び加速させる方針に変更 2019年5月3日
BMWの最新燃料電池PHV車は X5 ベース、2022年に少量生産へ…フランクフルトモーターショー2019 2019年9月19日
じゃ、ポルシェのタイカンも、当然
水素のみを消費して燃料電池でF-CELLモード
充電されたバッテリーの電力のみで走るバッテリー・モード
水素燃料電池とバッテリーの両方から電力を得てモーターを駆動する（燃料電池は航続距離を伸ばすことに最適化され、ピーク・パワーが必要な際にバッテリーを使う）ハイブリッド・モード
水素の補給前にトータルの航続距離を最大化するため、バッテリーに電力を蓄えておくことを優先するチャージ・モード
という4種類のモードが用意され、
ガソリンエンジンのHV車やPHV車と変わらずに
ノンストップで何千キロも走り続けることが出来る
燃料電池PHVだろうねぇ
VW、次世代の燃料電池車向け技術を開発…大幅なコスト削減が可能に 2018年9月28日
https://response.jp/article/2018/09/28/314465.html >>1
。
。
。
ス ポ ー ツ し な が ら 運 転 は
違 反 行 為 で す
。
。
。
。 >>534
ガソリンモデルをいろんな方向から締め付けに掛かってるんでしょ
欧州は日本の二週遅れで、最初の段階であるHV化移行すらなかなか進んでないし 車の騒音規制しろや
自家用車わざわざうるさくするゴミ絶滅してくれ 騒音&二酸化炭素排出
テスラのスポーツのような車がスタンダードになるだろうね。
実際格好いいし。 うるさいから絶滅でいいよ、昭和臭さすぎ、オラつくオタクの乗り物 ちなみに、フェラーリを有するFCAも、
ダイムラーグループのベンツや
フォルクスワーゲングループのポルシェ、アウディ、ランボルギーニが
ガソリンエンジンのHV車やPHV車と変わらずに、ノンストップで何千キロも走り続けることが出来る燃料電池PHVになる
ことを受けて
FCAとトヨタと提携したPSA、経営統合で基本合意を発表 2019年10月31日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51639310R31C19A0I00000/ リッター20km以上走るHV車で十分だと思うけど
EV車は無いな充電時間の問題あるし
やっぱFCV車かな
自宅から水素ステーション1,5km先だし まぁ絶滅っていうよりプレミアム感を出して単価上げさせり作戦なんやろ
安くして庶民が公道で乗り回したら危ないもんな ちなみに、フェラーリを有するFCAも、
レクサスや
BMWや
ダイムラーグループのベンツや
フォルクスワーゲングループのポルシェ、アウディ、ランボルギーニが
ガソリンエンジンのHV車やPHV車と変わらずに、ノンストップで何千キロも走り続けることが出来る燃料電池PHVになる
ことを受けて
FCA、トヨタと提携したPSAと経営統合で基本合意を発表 2019年10月31日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51639310R31C19A0I00000/ >>519
西日本やからか水素ステーションがないのよ ＧＴＲといや世紀末のころのデザインが秀逸だった
小坊ながらにあんな車欲しいと思ったもんだ >>529
そのうち、ＥVが嫌いなアメリカ政府（共和党、
トランプ）はEVのリチウムイオンバッテリーの
耐衝突性能を大幅に引き上げてくる
欧州や中国製のEVの締め出しのために >>1
。
。
。
ス ポ ー ツ し な が ら 運 転 は
違 反 行 為 で す
。
。
。
。 >>546
ＥＶなんかより、いっくらでも遠出できるぞ？
街乗りは、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで
別荘に行くときは、水素のみを消費して燃料電池で430km走るＦＣＶモードで
別荘に着いたら、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで
別荘から帰るときや、別荘からさらに遠くにドライブするには
プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで水素ステーションまで行き、水素を充填して
水素のみを消費して燃料電池で430km走るＦＣＶモードで
なんの問題も無い ハイパワースポーツの話なのになんでしょうもないエコカーが話題になってるのかわからん
庶民向けの現行スポーツカーはスイフトスポーツとかWRXとかシビックみたいなしっかり4人乗れる車がちょうどいい >>546
遠出する時があるからEV車はイラネーと書いてるんだけど
連休中の高速道路のサービスエリアの充電待ち渋滞みるとなぁ 畑で使ってる草刈機の騒音規制やれよ
夏の朝っぱらからびーびーやりゃがって >>546
将来的には、遠出するならFCV一択だね
あと30年はHVかな
今も将来も蓄電型のEVという選択肢はない >>548
いつもの街乗りは、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで
遠出したいときは、充電を繰り返しながら、水素ステーションまで行けばいいじゃん >>551
締め出しというか実際リチウムイオンは危ないからなぁ みんな賢くなって燃費の悪い車に乗らなくなっただけだよね 毎年計りにいってマフラー音量に応じて騒音税とれば儲かるのにな。
ランボ、フェラーリは年100万払わされるとかやればいい ノーマル20Bだけど、近所の婆さん連中に目を付けられてる
助けろ 80デシベル以上の音は禁止しろ
違反者には６点と罰金３０万 フェラーリが通りかかりで日曜日の朝からアイドリングしてて
物凄い工事中音を出してたけど
もしうちの隣であれやられたら、精神的に追い詰められて滅多刺しにするかもしれん 20年後は庶民はヤクルトおばちゃんの小ちゃなEVしか乗れなくなってる。
ガソリン車は無くならないと思うけど金持ちの道楽になるのかな。 >>567
一時コスモ乗ってたけどラグジャリーに振ってる車だったしうるさくないだろアレ
13Bのほうが音は大きかったぞ 理由は消費税増税だろ。GTRなんて維持出来る奴が居なくなってるんだからな。
車とガソリン、その他の諸費用に税金かかりすぎて持ってるだけで負債にしかならない >>548
いつもの街乗りは、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで
遠出したいときは、充電を繰り返しながら、水素ステーションまで行けばいいじゃん
13.7kWhのプラグイン充電式ＬＩＢだから
バカみたいなデカイ電池を積んでるリーフやテスラと違って
家でも外出先でも、あっという間に充電できるよ >>1
スポーツタイヤ履いただけで騒音規制クリアできないんじゃフェラーリ死ぬだろ
ポルシェとランボルギーニはＳＵＶで生き残るつもりなのかもしれんけど >>571
環境負荷で税金がメチャ上がる仕組みにするでしょ
今でもそういう流れだし
自家用車で長旅とか難しくなるだろうね >>563
中古のIS-F買おうと思っているんだが
俺はアホなの？ >>567
コスモ？
リッター2～3kmしか走らないやろ？ >>580
そんなもん
13Bのツインターボも同じくらいだ >>579
曲がるよ
筑波のタイムも1分7秒くらいだろ
天然のV8サウンドにしびれるわ >>548
いつもの街乗りは、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードで
遠出したいときは、充電を繰り返しながら、水素ステーションまで行けばいいじゃん
13.7kWhのプラグイン充電式ＬＩＢだから
バカみたいなデカイ電池を積んでるリーフやテスラと違って
【家でも外出先でも、あっという間に充電できて50km走れるようになる】
よ >>573
昔はうるさく感じなかったよな
今のクルマが静かすぎて相対的にうるさく感じるらしい
知らんけどｗ >>582
6.3LのNA乗ってたけど、詰まらんかったぞ 住宅密集地なんだけど近所の馬鹿がフェラーリ買って裁判寸前まで行った
青天で置いてるもんだから凄かった
家に居る間いつ超爆音の起動音がするか精神が磨り減ったし
家族がビビらされるの見てるとほんと殺意湧いた
静かな時間が怖かった
家出味わう騒音被害は２４時間ずっと続くんだ
結局そいつは近所中で警察呼んでも２年居座って裁判がチラついたらそっこーで引っ越して行った
今でも殺したいと思ってる >>584
プリウスみたいな車庫から出るときはEV走行とか気を使う人たちからすると五月蝿いかもね マフラー変えて爆音を良い音と表現する人もいるけど世の中の3割はうるさいとしか思ってない。1割だけ良い音とか言ってる。 モータースポーツの人気も地盤沈下が止まらないからね、速い車とかイミフなんですけどという時代になってる メルセデスベンツ、燃料電池PHV車『GLC F-CELL』日本導入 2019年10月24日
https://response.jp/article/2019/10/24/327935.html
13.7kWhのプラグイン充電式ＬＩＢだから
バカみたいなデカイ電池を積んでるリーフやテスラと違って
【家でも外出先でも、あっという間に充電できて50km走れるようになる】
充電を繰り返しながら、水素ステーションまで行って
4.4kgの水素を蓄えておける2本の水素タンクを満タンにして帰ってきて
いつもの街乗りは水素は使わず、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードを使い
災害などの停電時は、水素を使って燃料電池で一週間自家発電
なんてことも出来る フェラーリだのポルシェだの買えるお金持ちはご近所におらん
そんな経験もしてみたかったわ >>585
そうなんか？
でも多気筒大排気量エンジンは絶滅危惧種だから
今のうちに乗らないとな タバコを止めたやつに限ってタバコにうるさいのと同じで、
さんざん暴走行為をやってきたやつに限って暴走車は許せないんだろ。 >>537
>>1
。
。
。
ス ポ ー ツ し な が ら 運 転 は
違 反 行 為 で す
。
。
。
。 >>593
NAのスムーズなフケを味わえるのは今のうちだね
当時、13Bもなくなる前に乗っとこうと思って買ったし 周囲が煩いのが迷惑なのと
運転者は排気音が好きを合わせて考えれば
室内に排気すれば解決 >>578
買うならマイチェン後にした方がええよ。
初期は曲がらんしデフの制御が今ひとつ。 音が小さくなるマフラーでいいんじゃねぇの？
わざわざ大きな音出してるわけだし >>593
おう、乗れるなら乗っておけ
年をとったら孫に
昔は今と違って車に乗るときは、キーを廻して、アクセル踏んで、エンジンがぶぉーーーん
とか自慢できる >>563
うちもそこそこの高級車買えるけどこの10年みてるともう買わない
外国人窃盗団や強盗、半グレ窃盗団に金持ちアピールするとかアホの極み
戸建でも平均くらいにしないと
豪邸やセコムシールなんて、うちの家を死ぬ気で狙って下さいって毎日24時間宣伝してりようなもん ノーマルマフラーより静かになる社外マフラーの時代か 町おこしにサーキット作れよ
近くに引っ越すやつまでいるから メルセデスベンツ、燃料電池PHV車『GLC F-CELL』日本導入 2019年10月24日
https://response.jp/article/2019/10/24/327935.html
バカみたいなデカイ電池を積んでるリーフやテスラと違って、13.7kWhのプラグイン充電式ＬＩＢだから
【家でも外出先でも、あっという間に充電できて50km走れるようになる】
充電を繰り返しながら、水素ステーションまで行って
4.4kgの水素を蓄えておける２本の水素タンクを満タンにして
充電を繰り返しながら、自宅まで帰ってきて
通常は水素は使わず、プラグイン充電されたＬＩＢの電力のみで50km走るＥＶモードを使い
災害などの停電時は水素を使って、燃料電池で一週間自家発電
なんてことも出来る シャッター付きの車庫に入れておけば多少アイドリングしても室内にほとんど聞こえないけどな。
俺の３４GT-Rもマフラー入れてるけど周りからモンク言われたことないよ。
週末しか乗らないからかもしれないけど。 自動車に資産価値を求める奴は、無理して買っても良いと思うが、所詮機械モノだから新しいのに限るわ
すっ高値で旧車を買って、これ見よがしに乗ってる奴を見るとバカに見える >>607
DQNで怖いから周りも言い出せないんでしょ 騒音の規制が理由じゃなく若年層が興味示さないからでしょよ
彼らに言わせるとスポーツ系も爆音系全部ひっくるめてDQNだから 音じゃなくて色なら、いくらでも派手にしてもらっていいよ、
そのほうが安全だろ。 これからはEDやHIVの時代。
爆音なんてバカの証拠W
時代はもう無音なんだよ。 >>516
水素ステーションの無い田舎じゃ無理だな まぁなんにしても
アウトランダーPHEVや、e-Powerや、プリウスPHVは、エンジンを燃料電池に換装しないと
トヨタのミライは、プラグインＬＩＢを追加装備しないと
この先生きのこれない
メルセデスベンツ、燃料電池PHV車『GLC F-CELL』日本導入 2019年10月24日
三菱ふそう、燃料電池PHV小型トラック『Vision F-CELL』を世界初公開 2019年10月23日
ルノー 、燃料電池PHV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
アウディが、燃料電池PHV車「h-トロン」の開発を再び加速させる方針に変更 2019.05.03
BMWの最新燃料電池PHV車は X5 ベース、2022年に少量生産へ…フランクフルトモーターショー2019 2019年9月19日 >>614
問題ない
むしろ山奥の集落とかで最強 >>606 バイクは音すこしぐらいうるさくしないと車に気づいてもらえないから規制緩和してほしい そのうち個人が車を買うのも激減する予感んだし
博物館で昔はこういう車があたったんだよになるんじゃ 騒音が問題なら新技術のマフラーを開発すりゃいいだけだろ
つか音なんてわざわざあーいう音に作ってるもんじゃねーの？
ハイパワーモータースポーツがそれなりに売れれば
業者は必ず規制をクリアできる新製品作るわけで
寿命が来るのはそういうのに顧客が興味を示さず大金を払わなくなった時 >>618
二輪車もＦＣＶ
2017年3月21日
スズキ、型式認定燃料電池二輪車「バーグマン フューエルセル」が公道走行を開始
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2016/0321/
へたすりゃチャリですらＦＣＶ
フランス生まれの燃料電池アシスト自転車、東京オリンピックまでの発売目指す…FC EXPO 20192019年3月3日
https://response.jp/article/2019/03/03/319690.html >>598
ベストモーターリングの動画で観たよ
暴れるし危ないわ初期型 二輪車もＦＣＶ
スズキ、型式認定燃料電池二輪車「バーグマン フューエルセル」が公道走行を開始 2017年3月21日
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2016/0321/
へたすりゃチャリですらＦＣＶ
フランス生まれの燃料電池アシスト自転車、東京オリンピックまでの発売目指す…FC EXPO 2019 2019年3月3日
https://response.jp/article/2019/03/03/319690.html >>601
孫ならいるけどな赤ちゃんだけどね
この子が中学生になる頃くらいならガソリン車はたくさん走ってるよ >>537
>>1
。
。
。
ス ポ ー ツ し な が ら 運 転 は
違 反 行 為 で す
。
。
。
。 >>628
どうだろか
町中プリウスだらけになるのに10年かからなかったからなぁ
町中燃料電池PHVだらけになるのもあっと言う間じゃね？
燃料電池PHVは、水素ステーションが増えなくても関係ねーし >>606 >>609
別にそんな事無いと思うけどな。
深夜まで外で焼き肉して騒いでる連中への苦情とかは回覧板にのせられたりしてるし。
昔、裏に住んでたやつはコルベットの直管にしてたから苦情入った事あると言ってたけど。
ようはキチンと車庫に入れてムダにふかしたりしないで家の近所ではそっと走れば言われないよ。 >>627
>スズキ、型式認定燃料電池二輪車「バーグマン フューエルセル」
>フランス生まれの燃料電池アシスト自転車
いい！悪くない！スズキのバイクで買っていいと思えるのが出て来た >>631
バカ言え
プリウスだらけなんて2代目登場以降あっという間だった 中国製規格品モーターを積んだクルマばかりになるんだろうな。
メーカー違ってもコストダウンで同クラスは皆同じモーター。
違うのは制御系だけ、みたいなことになりそうだ。 アメリカのバイクが超うるさいんだけど、あれ規制できないのはアメリカに配慮しちゃってるのかな >>260
昔のN1耐久の頃に一時的にGTOが速かった事はあった >>616
水素ステーションの無い山奥で最強とか笑わせるな
災害時はどれだけ簡単かつ確実に補給できるかが全てだよ
その点では水素は落第 >>633
石油やLNGから水素を造るだけで
自転車からバイクから、軽自動車、乗用車
バス、トラックから、へたすりゃ船まで
全部に売りつけることができるんだから
そりゃあ、温暖化ガスで叩かれるＪＸＴＧエネルギーも、東京ガスも
ロックフェラーも、ロスチャイルドも、OPECも
目の色が変わるよね インフラの問題があるんだからハイブリッド車の普及と同列には語れないよ、FCEVもPHVもBEVも 内燃機関の比率が減るだけなのに大袈裟に悲観するとか… >>1
極一部の声の大きな人に、経済は押し潰されている事に業界はいい加減気付くべき 日産GT-R乗りだがニスモのキャタ、マフラー入れたら少し排気音でかくなった。
早朝は近所に気を使うわ。 公道でスポーツするな！って
俺が言い始めたんだけど
上層部はこの詰め将棋は負けだとすぐにわかったんだと思う
次は
スポーツしながら運転は違法行為
これももうすでに詰んでるんで
いまさらですが
世界のトップともなるとアホの日本より動きが早いわ >>583
13.7kwhがあっという間？
アホ過ぎるんだけどそれで良いんだな？ >>645
バイクも車もうるさいのはマフラー変えてる馬鹿だよ。 >>650
私人逮捕すれば？
ネット弁慶にはできないだろうけど スポーツカーのスポーツは競技とかの狭い意味合いではなく
デスポルトからくる気晴らしや非日常という意味合いがあるんだがな スポーツカー乗ってる奴らがしてることよりは、eスポーツやってる連中の方がよっぽどスポーツしてると思う。 >>651
RS3とかメーカー謹製で爆音だよ
欧州が対策するのも納得レベルでうるさい >>2
弟の力でランボルギーニって嬉しいのかね？
俺だったら嬉しいね >>6
バイクはとっくの昔に騒音規制が厳しくなってる
ホンダが数年前に2130万円で発売したRC-213VSが日本仕様のみフルパワー仕様の半分以下の馬力しか出せないのは騒音規制をクリア出来なかったから >>633
燃料注入時のホースって百万近いんですが、これが回数制限有って100回
（最近に伸びたのが有る）なんだそうな。もし、小容量車が毎日の様に燃料注入に
来たらスタンドは困ります。現在に燃費から1000円/kgで売られてる
高圧燃料ですが、試算によっては数十万円/kgなんて言われてます。
誰がこの大損を実用化への投資として負担するかです。 >>649
13.7kwhのＬＩＢの充電があっという間じゃなかったら、
リーフやテスラの60kwhのＬＩＢの充電は、どんだけかかるんだよ（笑）
アホ過ぎるんだけどそれで良いんだな？ そういえばハイグリップタイヤに履き替えたらロードノイズが異様に増したことがあったな
下道で走行するレベルではちょい五月蠅いかなって程度だったが高速では会話出来ないレベルでちょっと後悔した記憶があるわ >>664
簡単な計算すら出来ないってどんな人生送ってんの？ >>655
ノーマルのPCXはバイクとは思えないくらいに静かだよ ガソリンより電池モーター車の方が速いとか聞いた気がするがどうなの？ >>664
一般家庭のコンセントってMax100V15A(約1.5kw)ってのが普通なんだよね
これでも10時間くらいかかる事になる
200V系を専用にひくにしても金かかるしそれで十分の一になるわけじゃないけどな
その辺に転がってる充電ステーションと一緒にするんじゃないよ >>665
ハイグリップ＝抵抗増だからロードノイズが増えるし燃費も落ちるのは当然 >>119
40年ほどまえのポルシェ962c
のタイムには届かん >>645
EV化が急激に進んでます。ただ、欧州では電動アシストサイクルに
改造部品を装着、自走可能にしてしまう（違反ですけど）抜け穴が大増殖中で
小排気量二輪は絶滅危惧種です。
大排気量も爆音の代表でしたハーレーもEVを発売。他社は「売れるか？」って
見てます。そこに新興メーカーがEVバイクを投入。世界GPでもEVクラスが
導入されました。 とりあえず水素推しがキチガイということだけ分かった GT-Rもフェラーリも改造やマフラー交換しなければ意外と静かだけどね。 色々ガマンして生きる世の中なんだから車くらい自由に選ばせろよ。
騒音がとか言ってるやつは羨ましいだけだろ。
キチンとした車庫を作り家の周りでは大人しく乗ってれば苦情なんて入らんわ。 >>669
タイヤ接地面積が少ない二輪ですと、170馬力のエンジンよりも
グリップを電子的に制御して最善を常に求める130馬力のEVバイクの
方がゼロ発進では早かったりします。また、オフロードレースで
直線とジャンプだけの競技でも電子制御でグリップを稼げるEVバイクが
エンジン車と互角の勝負です。ただ航続距離を求めるとバッテリーが重いです。 >>669
モーターは回転を始める瞬間に最大トルクを発生するからスタートダッシュが得意
だからHV車は発進時はモーターを積極的に使う >>670
まあ普通は200v引くけどな
ちな今コンビニとかに置いてるQCは20kwhが多い >>669
どちらも速さで開発したとすれば値段相応でガソリン車の方が安く上がるんじゃないかな？
電車みたく架線と繋がらなきゃデカイモーター積んでも負荷掛かった時にバッテリーが電圧降下するから >>680
コンビニの建物見れば分かるがキューピクルあったりして高圧系引いてるから
一般家庭は相手にならんよ >>676
グレタみたいな環境バカ育てちゃう土壌だから欧州は
本当に世界の環境改善望んでんなら世界の人口抑制するのが先決だろうが
そういうことには踏み込まないしな奴ら 新車を作ってるメーカーは国が定めた基準をクリアしないといけない
街中を走ってる車やバイクで煩いのはアフターパーツや自分で改造した奴だから、そっちを取り締まればいい >>1
つべで「GT-R Loud｣「RX-7 Loud ｣「AE86 Drift｣ で検索してみ？
欧州でどれだけGT-RやRX-7や86が人気か分かるから そういや触媒やサイレンサー外してるだろwみたいなシビックとか見なくなったなぁ
もうサーキットとか走らなくなって20年近くなるけど、今でも盛んに走行会とか開かれてるのかねぇ >>669
無制限に電気が供給できるなら、電気が有利
新幹線が速くて効率が良いのはそういうことだから
今の技術では、電池のエネルギーは同じ重さのガソリンより少ないので、速いけれど1kmしか電池モーター車は走れないみたいな状況 GT-Rなんて公道なんて面白みはないのかもしれないが、
やはりこのレベルの車は公道でも一度は乗ってみたい。 >>676
それが出来ないから問題なんだろ
君が気が付いてないだけで、近所の人も気を使って我慢しているだけかもしれんし ＥＶにシフトしたいんだろうな
買い替え需要を狙って そもそも速い車って、公道じゃ使えんだろ
高速でも100キロ前後しか出せないのに >>687
サーキット場周辺の住民との兼ね合いで音量規制が厳しくなってる所は
増えてる。知ってる中で一番厳しいのは袖ヶ浦かな。95dbぐらいでアウト。
20年前と比べると走行会自体は緩やかに減ってるかも。
スポーツ走行枠の敷居は下がってる印象。 マフラーのワンオフ職人に頼んだ時代は遥かむかし
車が若者に支持されていたいい時代だったわ
最近は車そのもに興味がなくなった 最近のスポーツカーだと
モード切り替えで静かになったり
ストレートの爆音に
なるから規制は静かなモードで
クリアしてくるだろw R34とか海外では中古でも高値で取引されてるって聞いたけど >>660
ライトだけじゃ全然車に認識されない
何度幅寄せされたことか
威嚇するくらいマフラー音必要 >>688
なるほどモーターの方が速いけど長距離走れないわけか
１Kmしか走れないんじゃレースにならんね
あーでもゼロヨンならアリかもね >>11
スピーカーから音を出して車内だけで楽しんでくれ >>691
家の周りで空吹かししたりするマナーの悪いやつは回覧板に書かれたりしてたから文句あるなら言うんでないのかな。
問題にするほどではって事かもしれないが。
そんなん車に限らず色々あるだろ。
ゴミステーションがうちの前で本来は３年ごとに変わるのをうちの辺りがちょうど真ん中で都合良いからと十年変わらない、夏はやはり臭いとかガマンしてるし。 電子制御との相性はモーターの方が
段違いに相性が良いだろうな レース場ならともかく普通の場所で使う物じゃないって事だろ 法定速度まで全力で加速するのにいくら金突っ込むつもりや >>684
お前がな
200V系で20kwとか一般家庭ではないから >>676
お前が何を我慢しているかなんて知った事はない
お前の家の中だけで騒音出していろ >>152
テスラは130km/h超えて巡航すると200km走らないよ
アメリカのユーザーフォーラムでどのモデルも200km以上はギャンブルと書かれている >>670
16.0kWhの i MiEV で
AC200V / 15A / 3.0kW ７時間
AC100V / 15A / 1.0kW 21時間
50kWの急速充電30分でフル充電
62kWhの 日産リーフ e＋は
AC200V / 30A / 6.0kW 12.5時間
AC200V / 15A / 3.0kW 24.5時間
AC100V / 15A / 1.0kW 48.5時間
50kWの急速充電30分で半分しか充電できない もとから趣味で乗る人が乗る車だし、購買力というところには関係ないのでは？
家に飾ってるだけの人とかもいそうだしｗ つまり
13.7kWhのプラグイン充電式ＬＩＢの メルセデスベンツ、燃料電池PHV車『GLC F-CELL』は、一般家庭でそのまま使える
62.0kWhのプラグイン充電式ＬＩＢの 日産リーフ e＋は、電気工事しないと、一般家庭じゃ使えない >>447
それディーゼルのインチキと同じじゃね？ >>713
一度も乗らずに飾っていたNSXを売りに出して祭りになってたな
逆に劣化が進みそうな気がするけど >>715
ドゥカティとかもインチキをやってたな
新車を買ったら別パーツでスポーツ走行用(一般道使用不可)のサイレンサーが付いてきて、登録した後に交換して一般道を走らせてた >>699
お前の運転に問題があるだけだろw
大人しく走っとけバカ まあ、今のマフラーはフラップが付いてて静音、爆音に切り替えができたりするのがあるけど、
バブリングとかはCPUでやってるからな。 ビッグスクーターのうるさいバカはみんな死刑にして。 >>701
電気を流すとジュール熱が発生するから、ゼロヨンでも、一回走ったら電池が冷えるまで充電できない
62kWhの 日産リーフ e＋ にしても、バッテリーの発熱量が大きく、冷える間がない長時間の高速連続走行には心底弱い
サービスエリアの50kW急速充電器で、最初の一回こそ21.1kWh充電できるが、その後は16.5kWh、13kWhと、一回で充電できる充電量が減っていく
満充電でまず300km走って、そのあと急速充電1箇所ごとに200kmとして、4回充電すれば1000km行けちゃう
なんて考えていたらエライ目に遭う >>721 訂正
電気を流すとジュール熱が発生するから、ゼロヨンでも、一回走ったら電池が冷えるまで充電できない
62kWhの 日産リーフ e＋ にしても、バッテリーの発熱量が大きく、冷える間がない長時間の高速連続走行には心底弱い
サービスエリアの50kW急速充電器で、最初の一回こそ21.1kWh充電できるが
その後は16.5kWh、13kWhと、一回で充電できる充電量が減っていく
しかもその状態から電池を回復させるには
AC200V / 30A / 6.0kW 12.5時間
AC200V / 15A / 3.0kW 24.5時間
AC100V / 15A / 1.0kW 48.5時間
の、どれかの普通充電をしないとダメで
高速道路を一旦降りて、コンビニなどでの普通充電を強いられる
満充電でまず300km走って、そのあと急速充電1箇所ごとに200kmとして、4回充電すれば1000km行けちゃう
なんて考えていたらエライ目に遭う GTR投資で買おうかな。この規制が施行されるなら価値は絶対上がってくる >>725
価値が上がるまで維持出来るのか？
オイル交換1回数万円、タイヤ4本交換100万円する車だぞ 騒音無し、速度120Kリミットの安全GTR売れば、バカ売れするんじゃね？ >>726
動態保存しておけば良いんじゃね？
うちにも動態保存しているZ31がある
300ZR-2シーターだから売るのためらっているだけだけどw >>725
34GTRとかスポカー今軒並み市場価格あがってるけどな
現行はどうなんだろう >>725
まぁ、あれだけＥＶ、ＥＶ言っていたカルロスゴーンを追っ払って
ルノー 、燃料電池PHV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
https://response.jp/article/2019/11/25/329153.html
だから
GT-Rも当然、ベンツとおなじ、燃料電池PHV車になるんだろうねぇ GT-Rじゃないけど、うちのクルマもエンジンをかけたときに
かなり爆音がする。走行中に回転をあげると良い音で鳴く。
トンネルだと凄く響く。
ああいう音、ダメかねえ、、、 スポーツカーはオワコン
電気自動車ならまだ延命できる なんにしても
ＥＶは今のうちに売っちゃったほうがいいな
ベンツ、ルノー、アウディ、BMWから、燃料電池PHVが発売されたら
燃料電池が付いていないＥＶは、一瞬にして産廃だわ シーメンスのVVVFみたいに♪ドレミファソラシレ～とか鳴らす奴出てきたりしてw なんにしても
リーフなどのＥＶは、今のうちに売っちゃったほうがいいな
ベンツ、ルノー、アウディ、BMWから、燃料電池PHEVが発売されたら
燃料電池が付いていないＥＶは、一瞬にして産廃だわ >これならデートにも使えまちゅ
この言い回しがキモいと思うのは俺だけか
年寄りって何を狙ってこう言ってるんだろう
>実は、我々がよく知らないうちに、「国際連合欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム」という
>見たことも聞いたこともない団体が、新しい自動車騒音規制値を決めていた
なんで車ネタにしてるのに知らないうちにとか言っちゃうんだろう
事前に情報で入ってくるのでは
スポーツカーもタイヤ細くして電気自動車にすればいいじゃん
スピード出したいならF1の車買ってレース場で乗ればいい >>729
古いのはアメリカの25年ルールで値上がってるだけだよ
25年以上前の車なら排ガス規制とかハンドル規制とか受けないで済む法律
アメリカは右ハン駄目で34Rまでは左が無いんだわ >>709
家200vとコンビニQC20kwhがどう繋がってそうなったんだ？アスペにもほどがあるぞ F1だって昔のキチガイじみた音でなく、今のはモニター越しに音を聞いていても「ブオ～ン」って間の抜けた音だろ
でもサーキットのコースレコードは速くなってるみたいね
音に拘るのは素人だけかも サーキットでやりゃ良い
筑波サーキットとかGT-Rみたいな国産スポーツカー走らせるのに向いてるんだろ
金持ちならドイツに行ってニュルンベルクで走ってきたらええ >>743
うお、ちゃんと見ないで予測変換に任せたらこれだよ 大排気量は北海道じゃいいけど本州の側道なんか狭過ぎて無理かな 車検対応マフラーつけてるけどそのうち通らなくなるかもな >>728
君はただ放置しているだけでしょw
動態保存ってのはいつでも使える様に常にメンテナンスをしながら保存する事だよ
GT-Rの年間メンテナンス料にいくら掛かるか調べてみ？ 技術レベルが低くてパワーで何とかしてた時代の遺物だろ 1台で走ってる分には違法マフラーでもつけてなければ大してうるさくないでしょ
何台か連なるとかなりやかましい >>748
パワー無制限の時代は
ラリーのグループBや
Cカーの時代に終わった
キチガイじみた速さと引き換えに
死亡事故が続いたから
今は限られたパワー中で速さを
追求みたいな感じ
偶にパワーを抑制する
エアリストリクタにこっそり
穴あけてたメーカーもいたが 今の時代こそグループB復活させたらいいのに
ドライバー殺したらペナルティで チュヒッﾋﾋﾋ、ブボッン！ﾌﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ
ｗｗｗ >>726
そんなにかかんないよ。
タイヤは純正でも５０万円だよ。
ブレーキ入れての値段だな。
オイルもフィルター入れても１万ちょいだよ。
社外のタイヤなら半額位だわ。 >>595
>>1
。
。
。
ス ポ ー ツ し な が ら 運 転 は
違 反 行 為 で す
。
。
。
。 >>748
今も車体が衝突安全基準とか電子装備で重くなってるのをパワーで誤魔化してるぞ 騒音規制しても低周波は大して変わらないのを知らないの？
耳掃除マッマにしてもらいな？ >>753
それで警察の反応はどうだい？虚しいだろ >>38>>45
軽自動車メーカーは良く分かってる EVは冬場の放電性の低下、LEDヘッドライトは雪が付着した時の視認性低下が課題だよな。
ハイパワー車なんて今の監視社会で全開したら即免取りだし、レースする人だけに売ればいいよ。 復活も何も元々
スカイラインGT-R
じゃねーし。
あの車の名前は MID4 GT-Rとかでも良かったんじゃねーの？ インフィニティマークつけたデブスにスカイラインとか基地外ざたやで、ほんた >>554
スポーツカーって、
スイフトスポーツだけやけにショボくない？ >>770
スイスポはちょいと弄れば峠やちょっとしたサーキットじゃ格上の車も追い回せるポテンシャル
そんじょそこらのノーマルのWRXやシビックR程度なら十分喰えるレベル
筑波タイムなどが速さ物語ってるだろ >>771
ノンスリ無くて走れるんだから貧弱なんだろ…
下手くそでも貧弱だからとっちらからない=安定して結果タイム上がる >>771
スイスポってライトチューンで筑波５秒台なの。
インプってノーマルで５秒切ってるのあったよね。 何故かMiniがでかくなって日本の公道のスポーツカーになってる
日産が商売下手なだけやな >>771
ストレートの短いサーキットなら
そうかもしれないが
富士とかなら違うだろ スポーツカーの音がでかいのはいいんだけど
ミニバンやら軽のワンボックスでマフラー替えてんのはなんなんだと思う 乗ってる奴にろくなの見ない
俺カッケーとか思ってそうなクソ走りしてる陰キャラばっかり スイスポはいわゆるホットハッチってやつだろ
スポーツカーとは違う気がするしそもそもハイパワーではない 一般道をキチガイのようなスピードで走ってるスポーツカーなんて全部絶滅すればいいわ。 実際道路沿いとか電話でまともに話せないぐらい騒音が酷いのに、それが当たり前みたいに感覚が麻痺してるのがおかしいわ
コンビニ駐車場のアイドリングとかなら問題になったりもするが、幹線道路は家から何百メートル離せとか、深夜の住宅街は車両通行禁止とかでも本来はおかしくない 家は住宅地で一方通行の道幅3mぐらい
近所の車で車庫入れも含めてうるさいと感じたことはないな…
まぁハイパワースポーツカーって奴が居ないからかもしれんけどね
早朝の新聞配達してるバイクの方が断然うるさいわけでw >>26
よくみたらGT-Rじゃなくて、GT-Kになってるんだなｗ 走る場所がない。
246とろとろ流すくらいしかねーだろ
あとは首都高深夜ボンボンのにーちゃんたちのなんちゃって集会くらいか
趣味と言うには走り出すと誰とも会話しないでオナニーと変わらないので結局どこかにたむろするしかない
大した飯も食えないし、移動で時間撮られてイライラMAX
なので宝飾品を趣味にして銀座青山六本木で酒のんで飯食いながら趣味仲間で遊んだほうが精神的に満たされる
車だと山の中のツーリングとかｗ数千マン払って田舎に行くためのツールかよって萎えるんだわ ＞これならデートにも使えまちゅ。
こういうキモチワルイ文書くヤツが群がるから嫌われるんだよ。
頭の中身が思春期の中学生のまま体だけ老化したのばっかりだから
騒音とか他者への迷惑という概念すら理解できる能力が無い。
まあ平たく言うと知恵遅れが喰い付くジャンル。 これからは電気自動車の時代
ハイパワーモーターに大容量小型バッテリー 公道じゃ車体1.2tだったら150馬力あれば充分だからねえ。スポーツカーを欲しがる若者はそもそもスポーツカー買えんよ。 >>31
マンホールの蓋とかよけて左右にノロノロ走ってるのなｗ
金掛けて速く走れなくするんだから理解不能だわ
DADとかシール貼ってあるし >>41
未だ黄色いベスト暴動続けてるようなとこだから、しょうがないね。
先々週で54回目らしいが、昨日あたりは一周年記念とか言ってヒャッハーやってたよ。 >>789
長さ的にアウトだと思うな
違法改造車両で次の車検までしか乗らないつもりなんだろ >>51
軽で爆音マフラー+ブローオフバルブは笑えるよ
トラックのブレーキ音みたいなのがするなと思ったら軽が通るんだから GTRの町乗りバージョンでも出してくれよ。
一般人の俺には、オーバースペック過ぎだわ。 >>703
実は今のアメ車スポーツカーはそれを既にやってる。 ま、スイスポみたいな気軽に乗れて普段使いも燃費よくて運転楽しくそこそこ速いくらいがちょうどいいんだよ
コミコミ200万で買えて軽四よりやすいくらいなのに3ナンバーで舐められない >>806
舐められない…？
いや、まあお前がそう思ってるならそれで良いが でも日産GT-Rが乗れるのなら俺は絶対に乗りたい。
スイスポもいいけどやはり圧倒的な車も乗ってみたいもん。 >>807
スイスポを煽ろうとしても国産車クラスなら180キロで頭打ちだし
並みの乗用車やミニバンならついていけずおいていかれるよ
現行車種の中じゃ上から数えた方が速いくらいの車なのに
ちょっとECU弄ってたら200キロ以上出せるしな
ギア比で210前後で頭打ちだがｗ >>801
普通のスカイラインの上位グレードが普通に速くてちょうど良いんじゃない？
ハンドル曲がって戻らなくなるけど
https://www.youtube.com/watch?v=kOtDoddXFtQ >>810
お前が車憧れの中学生ってのはわかったが
あれオタク臭さ半端ないからくっそ舐められてる
気をつけろよ >>812
本人幸せなんだからいいんじゃない？
スイフトでいきり運転が恥ずかしくないんだから… ランボルギーニは異常にうるさい マフラー付いてないんじゃないのかってくらい
あんなの公道走らせるなよ 車検対応マフラー程度でうるさいとか言ってる奴は、幼稚園児の声がうるさいとか言ってる老害と同じ精神病。 テスラで高速乗ったけどちょっと飛ばすと見る見るうちにバッテリーが減ってく。
ドイツじゃまだまだディーゼル主流という理由が分かった。 スイスポなんて糞カッコ悪い車
陰毛キャラしか乗らんわ。 >>812
うーん大丈夫ｗうちのスイスポはうちのエボXと遜色ないくらいよく走る
直線はかなわんけど峠やミニサーキットなら大差ない
素人なのでメッチャ速いわけじゃないけど…
https://i.imgur.com/bMhXy0O.jpg
左がSSTエボXで右がスイスポ6MTの先月タイムやな >>806
昔トラブった小ちゃなおっさんに「3ナンバー舐めんなよ」って捨て台詞吐いて噴いた事あったわ。 ロードノイズも何とかしてくれないかな
排気音よりそっちの方がうるさいんだけど ハイブリッドや電気自動車のほうが馬力も加速も上になったから存在意義ないだろ 俺は燃料電池が１番いいと思うけどな。
EVは、電池の充電時間や劣化により交換費用 意味もなく速くすることの愚かさに漸く気がついたのか
一応進化と見ていいのか ビッグマイナー前のスカイラインハイブリット乗ってるけど
公道走るには十分以上にパワフルで静かで速いし乗り心地もまぁ良い
GTRは公道じゃ明らかにオーバースペックだし勿体ないというか自己満
最近の４００Rも気にはなるがマイナー前の後期型結構オヌヌメ ジムカーナやサーキットで走るのなら分かるけど一般道で買ったところで法定速度で安全運転
しなければならない
簡単に言えば宝の持ち腐れ >>819
ミニサーキット走ってて最高速180キロとか言ってんのかすげーなお前w
弄れば弄るほどオタク臭さ増すから気を付けろよw >>830
見た目はボンネットとホイール足以外は大体ノーマル
中身は200馬力ちょいの
デモカーとかコンプリート車並ですわｗ 車なんかで目立たなくていいよ。洗車面倒だし、メンテだの面倒。
道路でオラオラやってガキかよ。 >>815
ランボルギーニはマフラーの排気音がうるさいのではなくて、エンジンのメカニカルノイズと吸気音がジェット戦闘機のようにうるさいよ >>12
点数にならないことはしないのが警察クオリティ
今はながら運転「だけ」取り締まるよw ヲタとは情報収集力に優れた情強のほめ言葉やし
スイスポ＝情強の選ぶ車ということ 速度制限でちんたら走らなきゃいけないのに
そのうえ騒音規制でエンジン音で目立てないんじゃ
スーパーカーの存在価値が全くないな スイスポスレ
覗いたらコミュ障同士がMTAT論争してるクソスレだった
読んでられないからそっと閉じた >>840
まぁ貧乏だけど、十分だから公道で使い切れない性能に必要性を感じないかな
スイスポは国産車でコスパ最強やね 今後は高級車も静かで燃費の良さが売りになる
内燃機関は時代遅れ
お子様の玩具って事 >>658
２５０ccのスクーターはやりたい放題だよ 直線番長の車はすぐ飽きるし新型が出れば買い換えたくなる。 >>804
燃料電池車 しか スタンダードになれない
中国の自動車メーカーは、次々に、燃料電池車でトヨタと提携し、
習近平の妹夫妻が主導する浙江吉利控股集団が株主になったダイムラー燃料電池車の市販を開始
浙江吉利控股集団の中国自動車メーカー自体も燃料電池車を開発して受注を始め
中国工商銀行から、世界中で、営業・運転資金を供給してもらっているフォルクスワーゲングループも、燃料電池車の開発を再び加速させる方針に変更
フェラーリのFCAは、トヨタと提携したプジョー・シトロエンのPSAとの経営統合を決め
燃料電池車の商品化を凍結したカルロスゴーンを追っ払ったルノー日産は、燃料電池車の商品化を決定し
ボッシュは燃料電池車部品の量産態勢に突入
コンチネンタルはエンジン開発打ち切りを決定
燃料電池車に大量の水素を供給するために、
米石油最大手エクソンモービルは中国に、石油化学コンビナートと液化天然ガス（LNG）の受け入れ基地を建設し、シェールの輸出を開始して
ロシアの政府系ガス会社ガスプロムは、中国に天然ガスを運ぶパイプラインを建設し稼働した。 25ヶ所の大都市で、それぞれ1000台以上のEVを数年間で普及させる「十城千両」と呼ばれる施策を展開し
北京オリンピックや上海万博では、電池交換式のEVバスが走り、広州にほど近い深センを本拠とするEVベンチャーのBYDが脚光を浴びていた中国で
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
水素社会の推進に向け、「Hydrogen Council（水素協議会）」に
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど【複数の中国グローバル企業が新たに参画】 2018年03月13日
と、急に中国共産党様から「ＥＶじゃなくＦＣＶアルヨ」とのお達しが出た理由のひとつは
ＥＶのための発電所や送電網などのインフラ建設は自腹だけど
ＦＣＶのための天然ガスのパイプラインや受け入れ基地や水素網などのインフラ建設は、認可するだけでタダ
燃料電池車に大量の水素を供給するために、
米石油最大手エクソンモービルは中国に、石油化学コンビナートと液化天然ガス（LNG）の受け入れ基地を建設し、シェールの輸出を開始して
ロシアの政府系ガス会社ガスプロムは、中国に天然ガスを運ぶパイプラインを建設し天然ガスの輸出を開始した >>852
うわすげーなコレ
ちょっと試したいから2億ほど誰かちょうだい ロータスやるなあ、、アルピーヌが電気出したらソッコーでポチるわ >>853
バッテリーは800kWの充電ユニットを使うことで約９分で充電が完了します。
まぁ、120kWhのバッテリーを９分で充電したら
爆発はしないまでも、電池が熱々になっちまって
まともには走れんよ >>855
キャパシタかコンデンサの類似品みたいなバッテリーなのかもしれんな…
どこで充電するのか知らんが高圧でもかなり太い電線になるだろうから取り回し大変だなw だいたいだ
高速道路のパーキングとかにある50kWの急速充電器にしても
電池に50kWで電気を流し込めるかといえばそうではなく
電力契約の関係で実際には44kWで運用されていることが多く、
電池への最大入力はおおむね40kW前後
しかも
受電時の入力レベルが40kWを確保できるのは最初の30分のみで
電池に貯まる電気量は20kWh
平均電費7km/kWhで走るとして140km、8km/kWhで160km分
ならば、注ぎ足しで引き続き急速充電をこころみても、
入力レベル40kWは維持できず、25kWぐらいまで低下してしまい
電池に貯まる電気量は12kWh
平均電費7km/kWhで走るとして84km、8km/kWhで96km分
50kWの急速充電器で、連続２回、一時間充電して
電池に貯まる電気量は32kWh
平均電費7km/kWhで走るとして224km、8km/kWhで256km分
しか充電できない
さらに
最初の充電で40kWの入力レベルになるのは
自宅などで普通充電をして出発したあとの「一回目の急速充電」のみで
二回目以降の急速充電では、最初の充電でも、
受電時の入力レベルが32kW、30kWと、どんどん電池に入力できなくなっていく
60kWhや100kWhの大容量の電池をＥＶに積んでも意味がないのだ >>801
スカイライン４００Ｒはどうよ？
４０５馬力で５６０万だぜ。 >>858
これ >>857 知らないやつ多いんだよね 60kWhや100kWhの大容量の電池をＥＶに積んでも、ＬＩＢ以外の新しい電池を開発しないかぎり意味がない >>858 >>862
実際乗ったらわかるぞ
借りて乗ってみな
論ずるより生むがやすしだわ 60kWhの大容量のリチウムイオン電池を搭載して
平均電費7km/kWhで420km、8km/kWhで480km走れるはずの電気自動車
自宅で
AC200V / 30A / 6.0kW 12.5時間
AC200V / 15A / 3.0kW 24.5時間
AC100V / 15A / 1.0kW 48.5時間
かけてフル充電して出発し、電気がなくなってしまったら
>>858 のような急速充電地獄が待ち受ける
お盆や正月の里帰り、連休の大渋滞に、家族全員電気自動車で、平均電費5km/kWh、4km/kWh
なんて、ムリなんですよ 高速道路の路面に電線敷いて無接触充電できる様にしたら、ＥＶで渋帯しても別にエエやろ。 >>869
電力会社は、んなことは、やる気が無い、カネを出す気がない・・よ
東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/ 何でクラシックデザイン路線で
ユーティリティをアピールするようなブランドって出て来ないんだろうな。
あったらウケそう。 ランボ海苔の爆音とか昭和脳の土建屋ばっかだからな
ただの中卒ヤンキーの延長
見てて哀れだわ 日本のNEXCO
サービエリアに水素ステーション造って、ＦＣＶに水素を充電できるように・・は、石油会社と電力会社がカネを出してくれると言っているけど
高速道路の路面に電線敷いて、ＥＶに無接触充電できるように・・は、誰がカネを出してくれんの？ 東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/
日本のNEXCO
サービエリアに水素ステーション造って、ＦＣＶに水素を充電できるように・・は、
石油会社と電力会社がカネを出してくれると言っているけど
高速道路の路面に電線敷いて、ＥＶに無接触充電できるように・・は、
誰がカネを出してくれんの？ 日立建機の超大型ダンプだって、鉱山の坂道だけパンタグラフから電気取るぐらいや？
やってやれんことはないで？電線地中化のついでにな？
１レーンは完全なＥＶ専用レーンにして。 東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/
日本の高速道路会社「NEXCO」
サービエリアに水素ステーション造って、ＦＣＶに水素を充填できるように・・は、
石油会社と電力会社がカネを出してくれると言っているけど
高速道路の路面に電線敷いて、ＥＶに無接触充電できるように・・は、
誰がカネを出してくれんの？ 迷惑 イキリ行為 が まったくもてはやされない時代になりつつある >>877
東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/
日本の国土交通省
水素ステーション造って、ＦＣＶに水素を充填できるように・・は、
石油会社と電力会社がカネを出してくれると言っているけど
道路に電線敷いて、ＥＶに無接触充電できるように・・は、
誰がカネを出してくれんの？ フェラーリの直後を１時間近く走ってました。
スピード６０㎞でも１２０㎞で走ってるような音出してて笑えました。 金はともかく、技術的な課題はこれでクリアできるはずや。
お前らは木ぃばっか見過ぎやねん？森見んと。 無駄にハイスペックPC買うようなものだな
やることもせいぜいゲーム クラシックでユーティリティある感じ。
だけど必要最低限のパワーで価格も安い。
どこかやれよぉ。
万が一風向きが良くなったらで良いから 金は政府が推し進める電線地中化のカネを経産省と、あとは国交省から都合できるやろ。 宝くじ当たったらGT-Rのファイナルエディション的なのを3台買うか
走行距離を3台に分散すれば10年後とかで3台ともほとんど値が下がらずに売れるかもしれん
まあ、宝くじに当たったら車が高く売れるなんてのはどうでも良くなるかもしれないけど 重量税やガソリン税みたいな車から巻き上げた金は自動車のだめに使う！
使い切れずにジャブジャブ余っていた時代があったんだ…
でもね、10年ぐらい前に道路特定財源から一般財源に変更したんだ…
そしたらタカられてみんな持ってかれちまって道路に使う財源無いってよw いまだに総理の地元に、いらん道路つくっておいて、それは説得力がないで？財源バカ。 (-_-;)y-~
正直、カースポーツシーンより、
ゲーマーの方が未来はあると思う。 >>97
そのコペン、左のGTRオーナーの遊び用のサードカーだよ。 >>1
今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからなｗ
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1571140707/
↑
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ
夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら なww
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
【女が求める男女平等】→デート代は当然男性が負担！男性は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！
財布を渡さない男性は経済的DVで訴えます！
↓
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 w >>892
V10繋がりだとちょっと前のM5や6はどうだろうか 音がしないハイパワースポーツカーってかなり危険じゃね？ 買っても良いんだけど走らせるところないしなー
超高級車はスピード違反で捕まらないとかだったら成金にバカ売れするやろ 最先端技術のF1も今はハイブリッドでないの？
音はダサくてもコースレコードが更新されるのは素晴らしいな >>898
それじゃあ
【そういうリチウムイオン電池の充電特性を知っているはず】
だよね
【日産 リーフ 新型 3300km試乗】EVでの超長距離ドライブはアリか、ナシか［後編］
https://response.jp/article/2018/08/19/313090.html >>883 >>888
中国政府ですら、カネを出すのがバカバカしくなってしまってやめちゃいましたが、>>851
中国人よりバカなの？ 自動車マニアって、どうしてエンジン音がうるさいのがいいんだろ？
Ｆ１もエンジン音が静かになってタイヤがきしむ音や風をきる音が聞こえてきて良かったのに
エンジン音がしないと嫌だーって声に負けてまたやかましいレースになってしまって残念だ。 まあハイパワーのスポーツカーなんて一部の人間のエゴで成り立ってるだけで、社会にとって必要な物ではないからね
遅かれ速かれ消滅していくと思うよ >>884
都市部で最速なのはスクーターだよな
GT-Rよりも速く走れるw >>906
エンジン音がないと、タイミングが取り辛いのよ
ブーーン
カチャ
ブーーン
カチャ
ブーーン
カチャ
ブン
カチャ
ブン
カチャ
ブン
カチャ
ブーーン
カチャ
ブーーン
カチャ
ブーーン
カチャ
わかる？ 一度でも快適な車中泊を味わってしまったら無理。もうスポーツカーには戻れなくなる。 環境、環境で排ガス規制が厳しくなってこんな車各でこんな小さいエンジン？
ていう車ばっかしだもんな。 次のGT-Rがあるとしたら４WDが機械結合式からハイブリッドに変わって軽量化するくらいらしいけどな 特にエンジンはメルセデスが開発終了を宣言した通り一から新規は今後激減していく
すでに日産は550PSだから特に弄らんでもいいわけで >>904
俺も東京-高知の片道700キロ超は移動してるんだよ
だからそんなネガ記事に感化される前に一回乗って試してみろって言ってんの
乗ったら二回三回の連続充電で効率落ちてるかわかるだろ？ ちなみに猛暑や悪天候でQC自体が給電量落としてるときもあるからな
50kWh→20kWhって感じで >>916
効率が落ちないなんて、別次元の物理法則ですよ（笑）
ウソはいけない >>918
あれ、QC自体が給電量落としてるんじゃなて
QC自体は44kWで給電したいけど、
猛暑や悪天候で電池温度か高くなっていたり低くなっていたりして
電池が20kWしか入力できなくなっているのよ だいたいだ、高速道路のパーキングとかにある50kWの急速充電器にしても
電池に50kWで電気を流し込めるかといえばそうではなく
電力契約の関係で実際には44kWで運用されていることが多く、
電池への最大入力はおおむね40kW前後
しかも、受電時の入力レベルが40kWを確保できるのは最初の30分のみで
電池に貯まる電気量は20kWh
平均電費7km/kWhで走るとして140km、8km/kWhで160km分
ならば、注ぎ足しで引き続き急速充電をこころみても、
入力レベル40kWは維持できず、25kWぐらいまで低下してしまい
電池に貯まる電気量は12kWh
平均電費7km/kWhで走るとして84km、8km/kWhで96km分
50kWの急速充電器で、連続２回、一時間充電して
電池に貯まる電気量は32kWh
平均電費7km/kWhで走るとして224km、8km/kWhで256km分
しか充電できない
さらに、最初の充電で40kWの入力レベルになるのは
自宅などで普通充電をして出発したあとの「一回目の急速充電」のみで
二回目以降の急速充電では、最初の充電でも、
受電時の入力レベルが32kW、30kWと、どんどん電池に入力できなくなっていく
60kWhや100kWhの大容量の電池をＥＶに積んでも意味がない
なぜか
急速充電器の問題ではなく
電流を流すと必ず発生するジュール熱によって、
電池の温度が高くなってしまうという、電池の問題 >>919
論点ズラした言葉遊びする気はねーよ
試してみろって言ってんのにそれをせずにネガ記事だけ信用してダメだって言われても
買えないから僻んでる酸っぱい葡萄としか思えんよ >>920
違う意図的に落としてる
場所によったら明言してるとこもあるから クローズドコースならば公道より安全に速く走れるし爆音でも罪にはならない
カネと手間がかかるけどな >>924
毎日乗ってるけど温度計レッドラインの経験ねーよw
そもそもオーバーヒートはガソリン車でもあるしこれはその異常事態だろ？
そもそも論点ズラすな乗れって言ってんだよ そろそろ、ハイブリッドの方がパワー出るようになってきたから、ガソリンエンジンだけの車に乗るのは、バイクでカブに乗るようなものになるだろうな。 >>926
それは「自宅でフル充電して、電気がなくなる前に自宅に戻っている」からです 自宅でフル充電して出発すると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池が電気を入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
急速充電が終わって出発すると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池が電気を入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
急速充電が終わって出発すると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池が電気を入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
で、どんどん電池に電気が流れない・・電池が充電できなくなっていく >>11
FDのペリ乗って田舎のばあちゃん家に遊びに行ったら「雷様が来た」って近所中で大騒ぎになったwww >>929
そうでもない 爆音で乗りまわしてる人より ほとんど乗らず家にガレージに飾ってある人の方が多い 自宅でフル充電して出発し、高速道路を100km/hで走ると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池に電気が入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
急速充電が終わって出発し、高速道路を100km/hで走ると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池に電気が入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
急速充電が終わって出発し、高速道路を100km/hで走ると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池に電気が入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
で、どんどん電池に電気が流れない・・電池が充電できなくなっていく
それが >>921 >>936 の負の連鎖を断ち切るためには
どこかで
急速充電が終わって出発し、
高速道路を降りて一般道を40km/hで数時間走り
電池が電気を出力してもジュール熱を発生させず、
電池の温度を上昇させない
そして電気がなくなって、
コンビニなどの３kWの充電器で数時間普通充電をし
電池に電気が入力してもジュール熱を発生させず
電池の温度を上昇させない
を挟んで、電池を冷やすしか無い
つまり
ガソリン車やＦＣＶの数倍時間がかかる >>434
搭載モーターやバッテリーの性能だろ
ラジコンに数多くのモーターやバッテリーが
あるようにEVもそうなる >>940
ラジコンだと一定以下のターン数だと
消費電流が上がるから。制御用のESC
交換しないとダメ >>29
バイクは音を大きくしないと車に気づかれずぶつけられるというなもある
自分はノーマル主義だが何度か急に前に割り込まれて怖い思いをしている >>921
>50kWの急速充電器で、連続２回、一時間充電して
>電池に貯まる電気量は32kWh
>平均電費7km/kWhで走るとして224km
高速だと二時間走って一時間充電か・・
そんなんじゃ旅行無理だわ
まあ近所の買い物用で割り切ればOKか 効率のいいコネクターに交換だ！
と思ってラジコンをググったらXTとかECとか分からんコネクターが出てきた。
俺が作ってた頃はレーシングコネクター一択だったのに。
モーターもブラシレスに変わっとるｗｗｗ >>943
しかも
>>936 の負の連鎖を断ち切るためには
どこかで
急速充電が終わって出発し、
高速道路を降りて一般道を40km/hで数時間走り
電池が電気を出力してもジュール熱を発生させず、
電池の温度を上昇させない
そして電気がなくなって、
コンビニなどの３kWの充電器で数時間普通充電をし
電池に電気が入力してもジュール熱を発生させず
電池の温度を上昇させない
を挟んで、電池を冷やすしか無い
とはいうものの
コンビニなどの３kWの充電器は、一時間充電して３kWhしか電気が充電されない
平均電費７km/kWhで走るとして、一時間充電して21km分 結局ノートeパワーが売れてるのはそういうことなんだよな
新型フィットがどうなるかね >>943
つかスキーで渋滞に巻き込まれたら、電気切れて凍死間違いなしじゃね？
極寒の山の中で4時間渋滞とか普通にあるし、普通のレジャーもEVにとっては八甲田山死の彷徨だな >>945
２１キロって、それ、北海道の人はコンビニいくだけで使い終わるじゃん >>943
そしてだ
高速だと二時間走って一時間動けない・・
なんて
軽自動車にすら負けているため
近所の買い物用で割り切っても、
ＥＶの競合相手は【電動アシスト自転車】
なのよ >>948
ｅパワーみたいにエンジンついてた方が安心やな GT-Rってまだ売ってたの？
何年前の車だよダサいし 高い税金払っても、守る交通ルールは軽と同じだしな。有料道路が優遇されるわけでもねえし >>921
テスラなんて速く走るためにわざと電池温めるんだけど 性能の半分どころか一割も引き出せないクルマはいらない
レーサーじゃねえし その前にブリブリうるさいバイクを規制しろよ。
1番うるせえのがバイクだぞ。
ほんと馬鹿！警察もゴミだ
罪にならないなら俺がぶち殺してるよ。 多少音がデカくてもさっさと走り去ってくれるならまだいいが、部屋の前でエンジンかけたまま居座られるのは静かな車でも勘弁してほしい。 モータースポーツでレーシングカーが給油するのに数十秒で終わるけども、
電気自動車のフォーミュラｅは充電ができなくて、ちょっと前まで別の車を乗り換えるなんてしてたからな エンジン暖気ｗ
でもミッションとかデフとかの精密機械部分は冷たいままエンジンだけあったまったからと
飛ばしちゃうアホが多すぎ >>955
その、電池を暖めるために使う電気は・・ >>960
給電の速さも競うと良いんじゃね？
死人出そうだけど >>965
フェラーリを有するFCAも、
FCA、トヨタと提携したPSAと経営統合で基本合意を発表 2019年10月31日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51639310R31C19A0I00000/
なので
BMWや
ダイムラーグループのベンツや
フォルクスワーゲングループのポルシェ、アウディ、ランボルギーニとおなじ
ガソリンエンジンのHV車やPHV車と変わらずに、
ノンストップで何千キロも走り続けることが出来る
燃料電池PHVになるよ >>963
フォーミュラＥは、ＦＣＶになると思うよ
WEC：アウディによる”燃料電池パワーユニットLMP1″計画が明らかに
http://www.as-web.jp/sports-car/35719/2 純正マフラーから交換出来ないようにしたらいい、純正ならそこまで煩くない
アルベルやノアなんかのクソ外品マフラーの方が煩くて下品でイラつく
ボルトを特殊なヤツにして、ワイヤー掛けてDラーや認定工場しか外せない様にすればいい >>56
最近のフルノーマルは意外と静か。逆に白バイ御用達だったCB1300新型がデフォで煩くなって頭悪そうになってしまい残念。 半グレホストバカ医者などがスーパーカーDQNイルミネーションと違法マフラー空ぶかしで群がる。首都高で僕らはとっても頭が悪いですよー自慢大会。 >>91
ノーマルマフラーの隼は好印象。余裕のトルクで静か。 >>971
２０１０年４月以降生産車両は
排気音量（近接騒音）以外に走行騒音も公的機関で計測し
性能等確認済みマフラーの認定を取得しない限り車検対応にはならないらしいぞ。 >>204
モトクロスは、マシンの性能よりもライダーの能力の方が支配的
500よりも125の方が速かったりするぐらいだから
もちろん、プロ同士でね GT-Rのクソ高い記念限定車
アレなんだったんだ？
中東専用？ 内燃機関スポーツは無くなるだろうけど、電気スポーツはまだまだやるんじゃねーの
ハイパーダッシュモーター？いやウチのは最新のプラズマダッシュ積んでるんだぜ(ドヤ顔)な大人の時代さ ネットの意見が世間の意見を反映してるとは限らないけど、ここの書き込みを見る限りではエンジン車に未来は無さそうだな。 まあガソリン車が完全消滅するのは暫く先の未来になりそうだが小排気量化が進んでいるから
やがては直4の2Lエンジン搭載車が大排気量扱いになって高級車に分類される時代が来るかも BMWが1800ccOHV空油冷ボクサーツインエンジン発表してたな >>819
一周1kmないコースで1秒以上はけっこう差があると思うけど >>987
プロが乗ると同じコースの似たような仕様で37.6が出たとこの前ツイッターに載ってた
すごいなぁスイスポ
https://i.imgur.com/PGUAQLT.jpg クルマのスペックなんて使い切るものじゃないでしょ
8人乗りのミニバンに8人乗せたことがない人もいる
それと同じ GTRの外見で普通車の１５００㏄のエンジン積んだら売れると思うよ >>964
バカと貧乏の二重苦
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