【自動車】GT-Rなど全世界のハイパワースポーツカーが絶滅危機 理由は騒音規制
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―［道路交通ジャーナリスト清水草一］―
速いクルマに憧れた世代にとって、GT-Rが終わるというのは悲しい話であります。時代の流れと言えばそれまでですが、自動運転や電気自動車など自動車そのものが大きく変わろうとしているなか、GT-Rを含め速いクルマがある時代にクルマを運転できることは幸せだなと感じました。孫が免許を取ったら、「じいじはかつてGT-Rを全開にしたことがあるぞい」と自慢します。
◆GT-Rだけじゃない！ ハイパワースポーツカーが絶滅危機にある理由
今も都内のどこかで静かに暮らしておられるであろうゴーンさんが号令を発し、12年前に誕生した日産GT-R。発表当初は熱狂をもたらしたものの、その後12年間フルモデルチェンジをしてもらえず、徐々に空気のような存在になっておりました。
ところが、最新の2020年モデルに乗ってぶったまげた。GT-Rは、とてつもなくいいクルマになっていたのだ！ これは絶対乗っといたほうがいい！
担当Kは「いまさらGT-Rですかあ？」と乗り気じゃなかったが、『マッハGoGoGo』みたいなカラーリングを施された、50周年記念モデル（広報車）を借りてきてくれた。
永福：どうだった？
担当K：やっぱGT-Rはラクですね～。前を走ってるクルマが勝手にどいてくれるし、アオってくるクルマもないし。このカラーリングも子供に好評でした。
永福：そういうことじゃないよ！ 最新のGT-Rは乗り心地がメチャメチャいいでしょ？
担当K：コンフォートモードにすると、かなりいいですね。
永福：いやあ、メチャメチャよくなってるよ！ なにせ最初は戦車みたいにガチガチだったんだから！ タービンのレスポンスも猛烈によくなって、アクセルを軽く踏んだだけで超気持ちよく加速するでしょ？
担当K：そうかなあ……。GT-Rはもともと猛烈に速かったので、よくわかりません。
とにかく日産GT-Rは、モンスターとしてこの世に生を受けて12年。ついに成熟したオトナになったのです！ これならデートにも使えまちゅ。まあ、オッサンなのでデートはしませんけど。
ところがこのGT-R、オトナになったとたん、その寿命が尽きる運命にあるという。’22年中には生産終了になり、後継モデルの姿も見えない。いったいナゼ？ もしかして燃費が悪いから？
燃費の問題もあるにはあるが、もっとキツいのは騒音規制なのでした。実は、我々がよく知らないうちに、「国際連合欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム」という見たことも聞いたこともない団体が、新しい自動車騒音規制値を決めていた。
日本はそのメンバーじゃないけれど、「国際基準にならって」ということで導入を決定。来年からは、そのフェーズ2に突入し、’22年以降はさらに厳しいフェーズ3に。ぶっといスポーツタイヤを履いてるだけで、転がり騒音で基準をクリアできなくなる可能性すらあるという！
つまり、GT-Rに限らず、全世界のハイパワースポーツカーが全滅するかもしれないのです！
フェラーリは、近い将来すべてのモデルをハイブリッド化する方針だが、理由は燃費より騒音だったんですね。あのカラヤンが愛し、名付けたという“フェラーリ・サウンド”すら、騒音ということで社会から排除されてしまう……。
担当K：つまり、こういうのを楽しめるのも今のうちってことですね？
永福：そうらしいよ！
最後にひと花咲かせるべく、GT-Rとフェラーリ488ピスタで加速対決をやってみました。GT-Rは570馬力、488ピスタは720馬力。さすがに720馬力の伸びは地獄のように凄まじく、スタートで前に出たGT-Rをズコーンとブチ抜いてくれました。どっちも速すぎる……。こんな狂気のパワー競争、いつまでも続くもんじゃなかろうとは思っていたが、まさか騒音規制で終了になるとは！
GT-Rは消える。フェラーリはプラグインハイブリッドで生き残る（たぶん）。心配なのはランボルギーニだ。どうすんだろう……。
担当K：誰も心配してませんよ、そんなこと！
永福：まあね。アヴェンタドールは消えてもカウンタックは消えないし。
ということで、スーパーカーは今後ますます希少品となり、高騰するでしょう。GT-Rも、たぶん。
【結論！】
気づいたときはもう、終わりが近づいていたんですね。最後にひと花咲かせてくれたGT-Rよ、ありがとう！ 最後のGT-R NISMO 2020年モデルは定価2420万円！ でも値上がり確実！ まさに最後の祭りです。
https://news.livedoor.com/article/detail/17461239/ 60kWhの大容量のリチウムイオン電池を搭載して
平均電費7km/kWhで420km、8km/kWhで480km走れるはずの電気自動車
自宅で
AC200V / 30A / 6.0kW 12.5時間
AC200V / 15A / 3.0kW 24.5時間
AC100V / 15A / 1.0kW 48.5時間
かけてフル充電して出発し、電気がなくなってしまったら
>>858 のような急速充電地獄が待ち受ける
お盆や正月の里帰り、連休の大渋滞に、家族全員電気自動車で、平均電費5km/kWh、4km/kWh
なんて、ムリなんですよ 高速道路の路面に電線敷いて無接触充電できる様にしたら、ＥＶで渋帯しても別にエエやろ。 >>869
電力会社は、んなことは、やる気が無い、カネを出す気がない・・よ
東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/ 何でクラシックデザイン路線で
ユーティリティをアピールするようなブランドって出て来ないんだろうな。
あったらウケそう。 ランボ海苔の爆音とか昭和脳の土建屋ばっかだからな
ただの中卒ヤンキーの延長
見てて哀れだわ 日本のNEXCO
サービエリアに水素ステーション造って、ＦＣＶに水素を充電できるように・・は、石油会社と電力会社がカネを出してくれると言っているけど
高速道路の路面に電線敷いて、ＥＶに無接触充電できるように・・は、誰がカネを出してくれんの？ 東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/
日本のNEXCO
サービエリアに水素ステーション造って、ＦＣＶに水素を充電できるように・・は、
石油会社と電力会社がカネを出してくれると言っているけど
高速道路の路面に電線敷いて、ＥＶに無接触充電できるように・・は、
誰がカネを出してくれんの？ 日立建機の超大型ダンプだって、鉱山の坂道だけパンタグラフから電気取るぐらいや？
やってやれんことはないで？電線地中化のついでにな？
１レーンは完全なＥＶ専用レーンにして。 東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/
日本の高速道路会社「NEXCO」
サービエリアに水素ステーション造って、ＦＣＶに水素を充填できるように・・は、
石油会社と電力会社がカネを出してくれると言っているけど
高速道路の路面に電線敷いて、ＥＶに無接触充電できるように・・は、
誰がカネを出してくれんの？ 迷惑 イキリ行為 が まったくもてはやされない時代になりつつある >>877
東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/
日本の国土交通省
水素ステーション造って、ＦＣＶに水素を充填できるように・・は、
石油会社と電力会社がカネを出してくれると言っているけど
道路に電線敷いて、ＥＶに無接触充電できるように・・は、
誰がカネを出してくれんの？ フェラーリの直後を１時間近く走ってました。
スピード６０㎞でも１２０㎞で走ってるような音出してて笑えました。 金はともかく、技術的な課題はこれでクリアできるはずや。
お前らは木ぃばっか見過ぎやねん？森見んと。 無駄にハイスペックPC買うようなものだな
やることもせいぜいゲーム クラシックでユーティリティある感じ。
だけど必要最低限のパワーで価格も安い。
どこかやれよぉ。
万が一風向きが良くなったらで良いから 金は政府が推し進める電線地中化のカネを経産省と、あとは国交省から都合できるやろ。 宝くじ当たったらGT-Rのファイナルエディション的なのを3台買うか
走行距離を3台に分散すれば10年後とかで3台ともほとんど値が下がらずに売れるかもしれん
まあ、宝くじに当たったら車が高く売れるなんてのはどうでも良くなるかもしれないけど 重量税やガソリン税みたいな車から巻き上げた金は自動車のだめに使う！
使い切れずにジャブジャブ余っていた時代があったんだ…
でもね、10年ぐらい前に道路特定財源から一般財源に変更したんだ…
そしたらタカられてみんな持ってかれちまって道路に使う財源無いってよw いまだに総理の地元に、いらん道路つくっておいて、それは説得力がないで？財源バカ。 (-_-;)y-~
正直、カースポーツシーンより、
ゲーマーの方が未来はあると思う。 >>97
そのコペン、左のGTRオーナーの遊び用のサードカーだよ。 >>1
今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからなｗ
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1571140707/
↑
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ～くわかるｗｗ
夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら なww
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
【女が求める男女平等】→デート代は当然男性が負担！男性は女を養い、イクメンでも居てね♥家事も当然手伝えよ？レディースデイなど女が得をする制度には文句は言いません！
でも女にとって不利な事についてはどんどん文句を言います！
女は楽な仕事しかしません。だってか弱いもんｗ私は産む機械だから出産後は仕事やめます！だって社会が悪い！セクハラが悪い！
当然旦那が一家の大黒柱ね！でも財布は奥さんの私が全額預かります！
財布を渡さない男性は経済的DVで訴えます！
↓
寄生虫女お得意の被害妄想：「本当に日本の女は社会的地位が低くて困る（ドヤ顔）」 w >>892
V10繋がりだとちょっと前のM5や6はどうだろうか 音がしないハイパワースポーツカーってかなり危険じゃね？ 買っても良いんだけど走らせるところないしなー
超高級車はスピード違反で捕まらないとかだったら成金にバカ売れするやろ 最先端技術のF1も今はハイブリッドでないの？
音はダサくてもコースレコードが更新されるのは素晴らしいな >>898
それじゃあ
【そういうリチウムイオン電池の充電特性を知っているはず】
だよね
【日産 リーフ 新型 3300km試乗】EVでの超長距離ドライブはアリか、ナシか［後編］
https://response.jp/article/2018/08/19/313090.html >>883 >>888
中国政府ですら、カネを出すのがバカバカしくなってしまってやめちゃいましたが、>>851
中国人よりバカなの？ 自動車マニアって、どうしてエンジン音がうるさいのがいいんだろ？
Ｆ１もエンジン音が静かになってタイヤがきしむ音や風をきる音が聞こえてきて良かったのに
エンジン音がしないと嫌だーって声に負けてまたやかましいレースになってしまって残念だ。 まあハイパワーのスポーツカーなんて一部の人間のエゴで成り立ってるだけで、社会にとって必要な物ではないからね
遅かれ速かれ消滅していくと思うよ >>884
都市部で最速なのはスクーターだよな
GT-Rよりも速く走れるw >>906
エンジン音がないと、タイミングが取り辛いのよ
ブーーン
カチャ
ブーーン
カチャ
ブーーン
カチャ
ブン
カチャ
ブン
カチャ
ブン
カチャ
ブーーン
カチャ
ブーーン
カチャ
ブーーン
カチャ
わかる？ 一度でも快適な車中泊を味わってしまったら無理。もうスポーツカーには戻れなくなる。 環境、環境で排ガス規制が厳しくなってこんな車各でこんな小さいエンジン？
ていう車ばっかしだもんな。 次のGT-Rがあるとしたら４WDが機械結合式からハイブリッドに変わって軽量化するくらいらしいけどな 特にエンジンはメルセデスが開発終了を宣言した通り一から新規は今後激減していく
すでに日産は550PSだから特に弄らんでもいいわけで >>904
俺も東京-高知の片道700キロ超は移動してるんだよ
だからそんなネガ記事に感化される前に一回乗って試してみろって言ってんの
乗ったら二回三回の連続充電で効率落ちてるかわかるだろ？ ちなみに猛暑や悪天候でQC自体が給電量落としてるときもあるからな
50kWh→20kWhって感じで >>916
効率が落ちないなんて、別次元の物理法則ですよ（笑）
ウソはいけない >>918
あれ、QC自体が給電量落としてるんじゃなて
QC自体は44kWで給電したいけど、
猛暑や悪天候で電池温度か高くなっていたり低くなっていたりして
電池が20kWしか入力できなくなっているのよ だいたいだ、高速道路のパーキングとかにある50kWの急速充電器にしても
電池に50kWで電気を流し込めるかといえばそうではなく
電力契約の関係で実際には44kWで運用されていることが多く、
電池への最大入力はおおむね40kW前後
しかも、受電時の入力レベルが40kWを確保できるのは最初の30分のみで
電池に貯まる電気量は20kWh
平均電費7km/kWhで走るとして140km、8km/kWhで160km分
ならば、注ぎ足しで引き続き急速充電をこころみても、
入力レベル40kWは維持できず、25kWぐらいまで低下してしまい
電池に貯まる電気量は12kWh
平均電費7km/kWhで走るとして84km、8km/kWhで96km分
50kWの急速充電器で、連続２回、一時間充電して
電池に貯まる電気量は32kWh
平均電費7km/kWhで走るとして224km、8km/kWhで256km分
しか充電できない
さらに、最初の充電で40kWの入力レベルになるのは
自宅などで普通充電をして出発したあとの「一回目の急速充電」のみで
二回目以降の急速充電では、最初の充電でも、
受電時の入力レベルが32kW、30kWと、どんどん電池に入力できなくなっていく
60kWhや100kWhの大容量の電池をＥＶに積んでも意味がない
なぜか
急速充電器の問題ではなく
電流を流すと必ず発生するジュール熱によって、
電池の温度が高くなってしまうという、電池の問題 >>919
論点ズラした言葉遊びする気はねーよ
試してみろって言ってんのにそれをせずにネガ記事だけ信用してダメだって言われても
買えないから僻んでる酸っぱい葡萄としか思えんよ >>920
違う意図的に落としてる
場所によったら明言してるとこもあるから クローズドコースならば公道より安全に速く走れるし爆音でも罪にはならない
カネと手間がかかるけどな >>924
毎日乗ってるけど温度計レッドラインの経験ねーよw
そもそもオーバーヒートはガソリン車でもあるしこれはその異常事態だろ？
そもそも論点ズラすな乗れって言ってんだよ そろそろ、ハイブリッドの方がパワー出るようになってきたから、ガソリンエンジンだけの車に乗るのは、バイクでカブに乗るようなものになるだろうな。 >>926
それは「自宅でフル充電して、電気がなくなる前に自宅に戻っている」からです 自宅でフル充電して出発すると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池が電気を入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
急速充電が終わって出発すると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池が電気を入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
急速充電が終わって出発すると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池が電気を入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
で、どんどん電池に電気が流れない・・電池が充電できなくなっていく >>11
FDのペリ乗って田舎のばあちゃん家に遊びに行ったら「雷様が来た」って近所中で大騒ぎになったwww >>929
そうでもない 爆音で乗りまわしてる人より ほとんど乗らず家にガレージに飾ってある人の方が多い 自宅でフル充電して出発し、高速道路を100km/hで走ると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池に電気が入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
急速充電が終わって出発し、高速道路を100km/hで走ると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池に電気が入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
急速充電が終わって出発し、高速道路を100km/hで走ると
電池が電気を出力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
そして電気がなくなって急速充電をすると
電池に電気が入力してジュール熱が発生して電池の温度が上昇する
で、どんどん電池に電気が流れない・・電池が充電できなくなっていく
それが >>921 >>936 の負の連鎖を断ち切るためには
どこかで
急速充電が終わって出発し、
高速道路を降りて一般道を40km/hで数時間走り
電池が電気を出力してもジュール熱を発生させず、
電池の温度を上昇させない
そして電気がなくなって、
コンビニなどの３kWの充電器で数時間普通充電をし
電池に電気が入力してもジュール熱を発生させず
電池の温度を上昇させない
を挟んで、電池を冷やすしか無い
つまり
ガソリン車やＦＣＶの数倍時間がかかる >>434
搭載モーターやバッテリーの性能だろ
ラジコンに数多くのモーターやバッテリーが
あるようにEVもそうなる >>940
ラジコンだと一定以下のターン数だと
消費電流が上がるから。制御用のESC
交換しないとダメ >>29
バイクは音を大きくしないと車に気づかれずぶつけられるというなもある
自分はノーマル主義だが何度か急に前に割り込まれて怖い思いをしている >>921
>50kWの急速充電器で、連続２回、一時間充電して
>電池に貯まる電気量は32kWh
>平均電費7km/kWhで走るとして224km
高速だと二時間走って一時間充電か・・
そんなんじゃ旅行無理だわ
まあ近所の買い物用で割り切ればOKか 効率のいいコネクターに交換だ！
と思ってラジコンをググったらXTとかECとか分からんコネクターが出てきた。
俺が作ってた頃はレーシングコネクター一択だったのに。
モーターもブラシレスに変わっとるｗｗｗ >>943
しかも
>>936 の負の連鎖を断ち切るためには
どこかで
急速充電が終わって出発し、
高速道路を降りて一般道を40km/hで数時間走り
電池が電気を出力してもジュール熱を発生させず、
電池の温度を上昇させない
そして電気がなくなって、
コンビニなどの３kWの充電器で数時間普通充電をし
電池に電気が入力してもジュール熱を発生させず
電池の温度を上昇させない
を挟んで、電池を冷やすしか無い
とはいうものの
コンビニなどの３kWの充電器は、一時間充電して３kWhしか電気が充電されない
平均電費７km/kWhで走るとして、一時間充電して21km分 結局ノートeパワーが売れてるのはそういうことなんだよな
新型フィットがどうなるかね >>943
つかスキーで渋滞に巻き込まれたら、電気切れて凍死間違いなしじゃね？
極寒の山の中で4時間渋滞とか普通にあるし、普通のレジャーもEVにとっては八甲田山死の彷徨だな >>945
２１キロって、それ、北海道の人はコンビニいくだけで使い終わるじゃん >>943
そしてだ
高速だと二時間走って一時間動けない・・
なんて
軽自動車にすら負けているため
近所の買い物用で割り切っても、
ＥＶの競合相手は【電動アシスト自転車】
なのよ >>948
ｅパワーみたいにエンジンついてた方が安心やな GT-Rってまだ売ってたの？
何年前の車だよダサいし 高い税金払っても、守る交通ルールは軽と同じだしな。有料道路が優遇されるわけでもねえし >>921
テスラなんて速く走るためにわざと電池温めるんだけど 性能の半分どころか一割も引き出せないクルマはいらない
レーサーじゃねえし その前にブリブリうるさいバイクを規制しろよ。
1番うるせえのがバイクだぞ。
ほんと馬鹿！警察もゴミだ
罪にならないなら俺がぶち殺してるよ。 多少音がデカくてもさっさと走り去ってくれるならまだいいが、部屋の前でエンジンかけたまま居座られるのは静かな車でも勘弁してほしい。 モータースポーツでレーシングカーが給油するのに数十秒で終わるけども、
電気自動車のフォーミュラｅは充電ができなくて、ちょっと前まで別の車を乗り換えるなんてしてたからな エンジン暖気ｗ
でもミッションとかデフとかの精密機械部分は冷たいままエンジンだけあったまったからと
飛ばしちゃうアホが多すぎ >>955
その、電池を暖めるために使う電気は・・ >>960
給電の速さも競うと良いんじゃね？
死人出そうだけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
