【車】ポルシェが満を持して送り出す初EV 「タイカン」はテスラのライバルになるか 開発担当「ポルシェは常にポルシェ」
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独ポルシェの日本法人、ポルシェジャパンが、ポルシェ初の電気自動車（EV）「タイカン」の予約注文の受付を開始した。2020年9月から納車の予定という。
ポルシェが満を持して発売するタイカンのパフォーマンスとは、一体どれくらいなのだろう。
■スペック面で比較すると...
2019年11月20日に注文受付を始めたポルシェタイカンは、トップモデルの「ターボS」の最高出力が560kW（761PS）で、静止状態から時速100キロまでの加速は2.8秒。最高出力500kW（680PS）の「ターボ」は3.2秒となっている。
両モデルともリチウムイオンバッテリーの容量は最大93.4kWhで、航続距離はターボSが41２キロ、ターボは450キロとなっている。最高速度はいずれも時速260キロだ。
これに対し、米テスラのトップモデル「モデルS」の0→100キロ加速は2.6秒と、タイカンよりも速い。最高速度は時速261キロと互角だが、航続距離は610キロと長い。この違いはバッテリーの容量だろうが、テスラはモデルSのバッテリー容量を公表していない。
タイカンには最高出力390kW（530PS）と420kW（571PS）の「4S」と呼ばれるモデルもあり、高出力バージョンの0→100キロ加速は4.0秒、最高速度は時速250キロとなっている。
こちらの性能も、テスラの普及モデル「モデル3」の0→100キロ加速3.4秒、最高速度261キロに及ばない。航続距離はタイカン4Sの最大463キロに対して、テスラモデル3は560キロだ。タイカン４Sは標準装備の容量79.2kWhとオプションの93.4kWｈのバッテリーを選ぶことができる。テスラはモデル3のバッテリー容量を明らかにしていない。
タイカンの日本での販売価格は未定だが、ドイツでは10万5607ユーロ（約1267万円）からとなっている。テスラはモデル3のスタンダードレンジプラスが500万円台、パフォーマンスが700万円台と、タイカンに比べると割安だ。
ポルシェタイカンもテスラも前輪と後輪をそれぞれモーターで駆動するデュアルモーターAWD（4輪駆動）である点は共通している。
■「ポルシェは常にポルシェ」
EVで後発のポルシェが、この分野で先行するテスラを走行性能の数値で追わなかった理由は分からない。カタログ数値では、わずかにテスラを下回るタイカンだが、実際の走りはどうなのか。
ポルシェの研究開発担当役員のミヒャエル・シュタイナー氏は「フルエレクトリックであっても、ポルシェは常にポルシェだ。これまでのポルシェ製品がそうであったように、タイカンはテクノロジーとドライビングダイナミクスのみならず、世界中の人々の情熱を刺激する魅力的なスポーツカーだ」と語っている。
筆者はテスラモデル3を500キロほどドライブした経験があるが、機会あらば、ぜひタイカンと比較テストしてみたい。
2019/12/ 1 07:00
https://www.j-cast.com/2019/12/01373986.html?p=all
https://www.j-cast.com/assets_c/2019/11/news_20191129192540-thumb-645xauto-169074.jpg
■関連ソース
【ポルシェ タイカン】EVでありポルシェのスポーツカー
https://response.jp/article/2019/12/01/329365.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1481183.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481170.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481162.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481177.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481178.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481181.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481174.jpg どうせこんな車、神戸から鈴鹿まで行って、鈴鹿サーキット30周くらい走って神戸に帰ってくるまでの間に5時間くらい充電必要なんだろ。 こんなの400km/h突破するだろ。タイヤの限界を超えるから規制したな。 >>1
>フルエレクトリックであっても、ポルシェは常にポルシェだ。
ポルシェはVWグループのスポーツカー部門だから、
ポルシェはVWでもありアウディでもある。 個人的な感想として尻の形がよろしくないわ
https://i.imgur.com/y3iIa9m.jpg
ポルシェは美尻じゃなきゃダメだろ
マフラーも無いしバランスが難しいかもしれんが ポルシェのツアラーモデルって地味に内装がカッコいい パワーなんてそんないらんから太陽光パネルだけで走れる車開発してくれ 航続距離計算で、１km走るのに約226ｗか。単純に電気が25円／kw、ガソリンが
140円／Lで考えてみると、24km／Lぐらいってことか。さぁバッテリー交換時の
費用は何百万なんだろうか。
ちなみに200Vの家庭用充電器があったと仮定すると、カラから満充電までざっくり
47時間ぐらいかかる計算だね。 >>88
そんなに重いんだ。俺のロードスターの2倍かあ ドイツは2030年までにガソリンエンジンの新車販売禁止だから
2040年には中古も販売禁止
どうしたってEVを出さざるを得ないよね
でもデザインは何とかして欲しい 0-100は速いけど、最高速度が伸びないな
カイエンやマカンのターボより遅いじゃん >>96
関西の缶ジュース会社だっけ？
まだあるのか？ 海外の車好きが車何？って訊かれて誇らしげに応えられるのは911だけで
その他のポルシェに乗ってる奴は小声でボソッと
恥ずかしいことでもしているかのように「ポーシェ・・・」とだけ元気なく答える
と20年以上前のTipoで読んだぞｗ >>2
緑の中を走り抜けてく 電気のポルシェ ♪
でんきをたいせつにね！でんこおかす なんで名前がことごとく日本語なわけ？
海燕とか大観とかカレラはわからんけど >>108
おばちゃんのお尻っぽい。どうしてこうなった？ ポルシェは昔からRRをやめたかったのに
911信者がそれを許さなかったわけだが
今後はどうするんだろうね
マニアの為に911ターボは継続するのかな >>6
実際に買うレベルの人で
ポルシェの言う「1300万円」を真に受ける奴なんていないけどね
普通にオプション付けて1800万円は用意しとかないと なんというか
のぺー( ´＿＿＿` )
とした顔だね そもそもこれは4ドアのパナメーラのEV版じゃん
911じゃない >>129
日本とドイツは実は仲がよくつながりがあるから >>142
パナメーラはファミリー向けのポルシェだよね 本物のポルシェ乗りはごくわずか
デカ尻女を追いかける 大韓なんて嫌な名前だな
バッテリーはチョン製だからか？
テスラの方がいいや
ランボルギーニの裏姦だの、ポルシェの体姦だの、最近の欧州の車名はエロくなる一方だ。 ニュルブルクリンク ラップタイム
テスラ Model S Plaid 7:13
レクサス LFA Nurburgring Package 7:14
ポルシェ Taycan Turbo 7:42
テスラは2020年にModel S Plaidで7:05
2020〜2021年にはロードスターで市販車最速を目指す >>19
モーターに無理やり
過電流を流し、すごいパワー
で瞬時にコイルが焼き付く！ テスラのライバルどころかぶっちぎりやろアホかwww テスラって経営者が胡散臭そうやしイランな
ま…買えないけどね >>1
そもそもテスラより性能が下って書いてあるやん >>162
> ニュルブルクリンク ラップタイム
> テスラ Model S Plaid 7:13
テスラの7:13は公式記録ではないし。
テスラ側が言ってるだけで何の信憑性もない物。
テスラはニュルブルクリンクで公式記録を残していない。
公式記録を測定するとタイカンより遅いのがバレてしまう為、公式測定は出来ないのであろう。 重すぎてぬかるみに沈むタイカン
ポルシェは常にポルシェ >>162
テスラはニュルで公式記録を残してからほざけよw >>170
そもそもラップタイムは、テスラが主張している訳ではない。
7分13秒のラップタイムは2回計測されていて、公式に測ったからと言って30秒も遅くなる訳がない。 >>174
> 7分13秒のラップタイムは2回計測されていて、
そのソースは存在するのwww なんか最近ポルシェの中古市場おかしくねえか？
購買層一巡して過剰在庫状態なんかね またカッコ悪い車に仕上げたなあ
アメ車のコンセプトモデルみたいな趣味の悪さ >>174
テスラは9月にもニュルブルクリンクにモデルSを持ち込んで、非公式で7:20を出した話が出回ったけど、そこでも公式測定は無し。
テスラは胡散臭いメーカーだよ。 ポルシェってターボ車名好きだな
メルセデスはコンプレッサーなのに タイカンが売れたら911eが出そう。
モーター、バッテリーをリアに集中。 メーカーが独自に行ったテストは
映像があっても非公式記録として扱われる というだけで
全くデタラメな数字というわけではない
自動車オタクからすれば後発であるテスラよりも劣っていることを認めたくない
気持ちもわかるけど
電気自動車ではテスラより後発なのだから 今はタイムでテスラより劣っていても
不自然とは思わない
タイムだけでなく剛性や乗り心地やブレーキを含めた全体のバランスでは
圧倒的にポルシェのほうが上だと思う
乗ったことないけど 911以外の車種名はみんな「ン」で終わるね。狙ってるのかな EV出遅れ組は厳しいね
レクサスのEVなんてとんでもない低スペックだからな
それでいて価格だけはレクサスなんだからアホしか買わないだろう
ポルシェはEVから逃げずによくここまで仕上げたと思うよ 正直言ってサイズだけなら996か997が日本の交通事情にドンピシャなんだけどな
スマホと同じでどんどん日本人には合わなくなっていく… 百歩譲ってデザインには目をつむるとして何でこんなに重いんだ？ >>185
iPhone3Gが200ドルで日本リリースされる時にドコモからPRADAフォン10万円(中身LG)つうのが
登場してアホが飛びついて爆死してたの思い出した EVも電池交換方式にするとどこまでも走れるから小さな電池でも良いんだが
現在の方式だと暖房や冷房をつけると走行距離ががた落ちして実際にどの程度
走れるのか走ってみなけりゃ判らないという不安が大きいから使い物にはならんよ >>51
バッテリーがカートリッジ式だと車のボディに傷がつくリスクが増えるｗ
宝石のように車のボディ磨き上げるのが生きがいの日本の男ユーザーなんか
気が狂うだろなｗｗｗ >>28
内燃機関の頃の因習を引きずっているよなｗ
電動ならいらないパーツ必要ない形状を切り捨てて
新しいのを創造できないとブランド価値は低下するｗｗｗ >>39
電動モーターで走りのチューニングてどうやるのだろｗ
差異がないのならばこういうメーカーはオワコンだなｗ >>122
電動モーターで走行するにしても充電はな
なにか電力発生する物質をいれると電力発生する仕組みでないと
使い勝手が悪いｗ
まあこれではいまのHVのままだがｗ >>190
使い勝手を考慮するとHVだな
ただHVがコスパがいいのかは疑問だけどな
まあ排気ガスによる環境破壊抑制が目的なら
その不便度も我慢しろよかなｗ >>185
トヨタがEV出遅れとか、アホかと。
EVよりHV作るほうがはるかに難しいのに。
HV作れる技術があれば、EVは簡単に作れるっての。
レクサスのEVは既存車ベースの中国向けで
今のところ本気でEVを売る気がないだけ。
ポルシェという名前だけで、2.3トンもある
こんなクソ車を買うほうがバカだね…。
だいたいEVなのにターボって恥ずかしくないのかな？ スポーツカーメーカーがEVに本腰入れだしたらテスラは残れるのかね そういや何でターボなんだろ。モーターの限界を超えて電流を流すモードでもついてるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
