【車】ポルシェが満を持して送り出す初EV 「タイカン」はテスラのライバルになるか 開発担当「ポルシェは常にポルシェ」
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独ポルシェの日本法人、ポルシェジャパンが、ポルシェ初の電気自動車（EV）「タイカン」の予約注文の受付を開始した。2020年9月から納車の予定という。
ポルシェが満を持して発売するタイカンのパフォーマンスとは、一体どれくらいなのだろう。
■スペック面で比較すると...
2019年11月20日に注文受付を始めたポルシェタイカンは、トップモデルの「ターボS」の最高出力が560kW（761PS）で、静止状態から時速100キロまでの加速は2.8秒。最高出力500kW（680PS）の「ターボ」は3.2秒となっている。
両モデルともリチウムイオンバッテリーの容量は最大93.4kWhで、航続距離はターボSが41２キロ、ターボは450キロとなっている。最高速度はいずれも時速260キロだ。
これに対し、米テスラのトップモデル「モデルS」の0→100キロ加速は2.6秒と、タイカンよりも速い。最高速度は時速261キロと互角だが、航続距離は610キロと長い。この違いはバッテリーの容量だろうが、テスラはモデルSのバッテリー容量を公表していない。
タイカンには最高出力390kW（530PS）と420kW（571PS）の「4S」と呼ばれるモデルもあり、高出力バージョンの0→100キロ加速は4.0秒、最高速度は時速250キロとなっている。
こちらの性能も、テスラの普及モデル「モデル3」の0→100キロ加速3.4秒、最高速度261キロに及ばない。航続距離はタイカン4Sの最大463キロに対して、テスラモデル3は560キロだ。タイカン４Sは標準装備の容量79.2kWhとオプションの93.4kWｈのバッテリーを選ぶことができる。テスラはモデル3のバッテリー容量を明らかにしていない。
タイカンの日本での販売価格は未定だが、ドイツでは10万5607ユーロ（約1267万円）からとなっている。テスラはモデル3のスタンダードレンジプラスが500万円台、パフォーマンスが700万円台と、タイカンに比べると割安だ。
ポルシェタイカンもテスラも前輪と後輪をそれぞれモーターで駆動するデュアルモーターAWD（4輪駆動）である点は共通している。
■「ポルシェは常にポルシェ」
EVで後発のポルシェが、この分野で先行するテスラを走行性能の数値で追わなかった理由は分からない。カタログ数値では、わずかにテスラを下回るタイカンだが、実際の走りはどうなのか。
ポルシェの研究開発担当役員のミヒャエル・シュタイナー氏は「フルエレクトリックであっても、ポルシェは常にポルシェだ。これまでのポルシェ製品がそうであったように、タイカンはテクノロジーとドライビングダイナミクスのみならず、世界中の人々の情熱を刺激する魅力的なスポーツカーだ」と語っている。
筆者はテスラモデル3を500キロほどドライブした経験があるが、機会あらば、ぜひタイカンと比較テストしてみたい。
2019/12/ 1 07:00
https://www.j-cast.com/2019/12/01373986.html?p=all
https://www.j-cast.com/assets_c/2019/11/news_20191129192540-thumb-645xauto-169074.jpg
■関連ソース
【ポルシェ タイカン】EVでありポルシェのスポーツカー
https://response.jp/article/2019/12/01/329365.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1481183.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481170.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481162.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481177.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481178.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481181.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1481174.jpg >>88
マジかw
モデルSの一番重いモデルより全然重いし、モデルXの軽いモデルくらいあるな ニュルのタイムで争うのはあまりポルシェにとっても得策じゃないよね
国語だけは100点で5教科合計250点ぽっちのポルシェ君が、全教科90点で450点のテスラ君に「国語だけは負けないぞ！」って頑張ってるみたいでさ
悲壮感すら漂うわw このクラスのを買うなら車庫あって急速充電器もあるくらいじゃないと >>220
ニュルブルクリンクの公式記録がないテスラと争う必要なんてないよね。
そもそもポルシェはテスラなんか相手にしてない。
タイカンの記録に対して、イーロン・マスクが記録更新出来ると大口叩いて挑んできただけ。
結局はタイカンの記録は破れず、無様にニュルブルクリンクから撤退したようだけどね。 これ化石燃料のときより製造もランニングも環境負荷クソ高いんじゃね？ ボンネット開けてる画像が理解できない…
なんも入ってない…エンジンは？
どういう事コレ？まだ未完成のを展示？
それともEVはエンジンないもんなの？ 記事を読めばポルシェの方がテスラより性能下って書いてあるし値段もはるかに高いとも書いてあるな
後発なんだからテスラを急に抜くのはまず無理だろ ソフトウェアの作り込みが違うわな
テスラ実際乗るとよく出来てると思う。内装が素人くさいのがアメリカンというかなんというか。
レザー使ってるがヨーロッパのような重厚さはなくてアメリカの野球場のベンチをレザー化しました程度だからなｗ 米国の新車販売台数
11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
乗用車 377,408 -8.7% 4,532,350 -9.8%
トラック 1,036,106 6.4% 10,981,820 3.4% ※ピックアップ率73.3％
合計 1,413,514 1.9% 15,514,170 -0.8%
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカ 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
GM 245,108 -1.4% 2,599,950 -2.1%
Toyota 207,857 9.2% 2,175,976 -1.4%
Ford 188,718 -3.3% 2,189,749 -3.3%
FCA 174,324 -3.9% 2,012,588 -1.3%
Honda 133,952 11.1% 1,471,604 1.5%
Nissan 92,947 -15.9% 1,240,900 -7.8%
Hyundai 62,768 9.2% 643,062 5.0%
Subaru 56,893 0.2% 637,753 3.6%
Kia 50,504 12.0% 564,109 4.0%
Mercedes 37,263 13.3% 322,451 1.4%
BMW 31,213 10.2% 289,080 4.5%
VW 29,218 9.1% 335,445 4.2%
Mazda 24,374 18.0% 252,061 -8.2%
Audi 20,618 20.7% 198,261 -1.1%
Tesla 16,450 -2.1% 155,650 46.8% ←★
Volvo 9,635 17.8% 95,874 7.2%
Land Rover 9,514 11.3% 84,246 3.3%
Mitsubishi 8,188 6.5% 111,131 1.9%
Porsche 6,326 11.5% 56,835 7.0% ←★
MINI 3,067 -13.1% 33,782 -17.4%
Jaguar 2,958 -7.5% 27,740 2.7%
smart NA -% 680 -41.1%
Others 1,619 5.9% 15,243 -11.6%
Grand Total 1,413,514 1.9% 15,514,170 -0.8%
雑魚同士の争い。 >>227
Audiやマツダレベルで売れてる事を怖がれよ ニュルのラップタイムだ、加速性能だってのだけ異常に重要視するのを
「ポルシェ脳」
という。 >>225
テスラが優れているのは直線の加速性能だけだがな。 >>230
テスラはニュルブルクリンクに乗り込んできて、タイカンの記録を破ると息巻いてましたが。
出どころ不明の非公式タイムでタイカンに勝った気になれるのは「テスラ脳」ですね。 >>230
ニュルブルクリンクにやって来たものの公式記録も残せず撤退したテスラの言い訳ですか？ >>232
サーキットで走るの？
公道だろを制限速度以下で走るのに、「加速性能」以外の性能が必要か？ >>236
少なくとも「加速」は完全に合法だからな
他の要素なんて制限速度以下では自己満だけどさ >>238
問題有るなんて聞いた事ないけどな
むしろブレーキ性能を改善してコンシューマー・レポートの「推奨」獲得してるんだから、ブレーキ性能もお墨付きだろ テスラ「モデル3」の自動ブレーキ独自試験、止まれなかったのは？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/01092/00004/
Teslaは、車両と2輪車、歩行者には作動すると公表している。それ以外の対象物で試してみた。
壁を模して重ねた段ボールに、モデル3は減速することなく突っ込んでいった。
警告ブザーすら作動しなかった。 >>240
壁ではなくダンボールだと認識したから突っ込んだんだよ
本物の壁なら止まってた >>240
「テスラ「モデル3」は、衝突回避の性能も“5つ星”：欧州の安全試験でお墨付き」
英国保険協会傘下の研究センター「サッチャム」が、同社の電気自動車（EV）である「モデル3」を欧州で最も安全なクルマの1車種であると評価し、7月3日（米国時間）に発表したのだ。なかでも衝突の回避性能については高い評価である。
https://wired.jp/2019/07/04/tesla-model-3-can-survive-crash-avoid-one-too/
言うまでもない事だが、
英国保険協会傘下の研究センター「サッチャム」>>>>>>>>日経（笑）
だからなw >>240
お前、運輸交通板にまで出張してないか？
全く同じレス見たぞ
必死だなぁ・・・
トヨタに雇われてんの？ >>243
何かにつけてポルシェに絡めてくるテスラ厨が必死なのではないでしょうか。 >>233
>>234
だから、そんなどうしようもないことにこだわるのが「ポルシェ脳」なんだよ。
誰がニュルのラップタイムなんて気にするものかね。バカしか気にしないよ。
実用上、何の意味もないんだもの。小学生か。 >>246
> 誰がニュルのラップタイムなんて気にするものかね。バカしか気にしないよ。
テスラのイーロン・マスクがタイカンのニュルブルクリンクの記録を破ると大口叩いていた訳だなw ニュルのタイカンの記録に絡んだり、サイバートラックをポルシェと加速競争させたり、ポルシェを意識しすぎでしょ、テスラは。 ポルシェの何が凄いって、オプションの価格。あれこれ付けたらあっという金額になる。 >>246
> 誰がニュルのラップタイムなんて気にするものかね。バカしか気にしないよ。
かなり気にしてるようだがな。
…さらにマスクCEOは、テスラ『ロードスター』にて、ランボルギーニ『アヴェンタドールSVJ』のもつニュル量産車最速レコード6分44秒97を「絶対に破る」とツイートしており、記録への執着はすごい。
https://s.response.jp/article/2019/09/24/326833.html >>251
それって、ロードスターじゃんw
速さしかウリがないクルマなんだから当たり前でしょ？
ダウンジャケット作る上で暖かさにこだわったり、ソーラーパネル作る上で発電効率に拘るのと同じ事やん >>252
結局はテスラのイーロン・マスクはニュルブルクリンクの記録を気にしてるじゃん。
モデルSもニュルに持ち込んで走らせてるしな。 お前ら、本当にバカだな。
テスラのイーロン・マスクがニュルのラップタイムを気にしようがしまいが、
買う方にしたら「何それ？」で何も気にしないんだよ。それが分からんのか。
だから「ポルシェ脳」は頭が悪い。 今どき軽自動車のターボでも100kmまでの加速なら1秒かからんよ。
GTRとかなんて0.02秒とかだろ。
日本車最強だよ。 ユーロNCAPスコア
車名：乗員保護/歩行者保護/チャイルドプロテクション/安全支援機能
ポルシェタイカン：85 / 83 / 70 / 73
ポルシェカイエン：95 / 80 / 73 / 62
テスラモデルX：98 / 81 / 72 / 94
テスラモデルS：82 / 77 / 66 / 71※
テスラモデル3：96 / 86 / 74 / 94
※旧モデル >>259
でもモデル3は壁に突っ込むんだよね。
>>240
壁を模して重ねた段ボールに、モデル3は減速することなく突っ込んでいった。
警告ブザーすら作動しなかった。 クルマ作りの実績のなかったテスラにマウント取りたがってるポルシェって哀れ。 100年前にポルシェ博士が電気自動車発明したのがEVの始まりでござる 道民だけど四駆のケイマン出してくれ
800万で頼む ポルシェのSUVは縁石程度の段差も越えられなかったっけ 何かにつけてポルシェを引き合いに出す必死なテスラ。
「ポルシェは常にポルシェ」とテスラ なんぞ意に介さないポルシェ。 ニュルブルクリンクに公式記録を残すポルシェ。
非公式記録でポルシェを破ったとか言っちゃうテスラ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
