【鉄道】北陸新幹線、JR西社長「一気に新大阪までの全線開業を強く望む」
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関西、北陸の自治体や経済団体が交流促進を図る「関西・北陸交流会」が12月2日、福井県福井市のハピリンホールで開かれた。北陸新幹線は敦賀開業が2023年春に迫る一方、敦賀−新大阪間は着工時期が確定していない状況を踏まえ、「関西と北陸の歴史的な強い結びつきが弱まりかねない」と懸念が続出。官民約130人が、早期全線開業への結束を固めた。
北陸新幹線の敦賀−新大阪間について、国は財源が確保されていないことから、46年開業を目指す想定を公表している。12月1日付で就任したJR西日本の長谷川一明社長は冒頭のあいさつで、「新幹線は経済の活性化を大きく促す。敦賀開業から間を空けることなく、一気に新大阪までの全線開業を強く望んでいる」と述べた。
杉本達治知事は「新幹線ができ、北陸は東京との関係が強まっている。いにしえから続く関西との関係が弱くなってきている」と指摘。関西、北陸の経済4団体の意見表明でも「歴史的に強い結びつきが弱まることを懸念している」（松本正義・関西経済連合会長）など、新大阪までの早期全線開業を求める声が上がった。北陸経済連合会の久和進会長は「早期の全線開業には関西圏の機運の高まりが不可欠。敦賀開業からの切れ目のない着工に向け北陸、関西の関係者が団結し行動したい」と強調した。
新幹線開業によるインバウンド需要をテーマにしたパネル討論もあった。芦原国際ホテル美松の前田健二社長は「海産物など、地元ならではの食が受け入れられつつある」と手応えを紹介し、「旅館の外での食事を望むニーズに応えるなど、観光客は地域でもてなす時代だ」と話した。
長谷川社長は会合後に記者団の取材に応じ、敦賀−新大阪間の財源問題について「敦賀開業後、切れ目ない着工に向け、何がなし得るか真剣に考えていきたい」と述べた。
交流会はJR西日本が大阪や北陸で開いており、福井県では2回目。関西・北陸の県や市、経済団体、公共交通機関、旅行会社などが一堂に会した。
12/3(火) 11:33
福井新聞ＯＮＬＩＮＥ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575168629/
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20191203-00010001-fukui-000-view.jpg それならなおさら米原ルートがいいと思うけどな
政治的な要素もあるから簡単ではなさそうだが 大阪で開発して倒産しなかった例は少ない
JR西日本も倒産だぞ ゆうても60年前の乗り物や
昭和超えられんか？令和 京都から新大阪はすでに東海道新幹線あるしいらんだろ。
線路容量だって余裕あるし。 超高速ネット引いた方がだんぜん良いと思うがな
いまどき >>1
いらんだろ！！
やるなら姫路だろう 駅の用地は十分すぎるほど有る新幹線車両基地候補だからなー！！
ここから四国連絡が理想だろうに！！ >>10
そのサンダーバードが敦賀止まりになる可能性が
それで福井県庁や福井市方面が焦っている >>10
金沢、福井方面へお越しの方は、新幹線が敦賀まで開通後敦賀でお乗り換えとなります。 ＪＲ東海「リニアが大阪まで行っても、日本一需要のある東海道の幹線。他社に貸す容量余裕などありません。他にも遅延波及リスクがある。」 大阪から金沢に出張するのに敦賀で乗り換えなんて面倒臭くてやってらんないよ
東京との結び付きが強くなるのは避けられないね そりゃ僻地止まりの鉄道ほど意味のないもんはない
新函館北斗がいい例 >>14
それは福井が金出す覚悟があるか否かでしかないな。JR西日本は利益になるなら乗り入れるだろ。 JR西が2兆円自腹で支払って作ればよいだけじゃん。
なんで国の税金を使って、既存の新幹線の並行路線を建設しなければならないんだ？ 今からでも米原経由に計画変更して、米原から新大阪までは東海道新幹線の真上を通したらええやん。
建設費も安いんちゃうのん？ 京都に穴掘るとか決めるからだろアホか
やりたきゃ東海みたいに自腹でやれ >>3
酉日本に損失補填すればあるいは
リース料が取れないので経済的メリットにも乏しい 京都旅行で
ホテルが大阪の場合は
サンダーバードで京都ー大阪ゆったり自由席座る >>1
トンキンに一極で集めるために大阪へのルートはブッタぎったままでのらりくらりｗ
できるだけゆっくりやりますって感じ？
https://i.imgur.com/A3psFy4.png 和歌山出身やけど、北陸は敦賀以外は全く親近感無いわ 1.酉が倒壊の株を買い占めて乗っ取る
2.東海道新幹線は酉のものにする
3.米原〜新大阪の北陸新幹線乗り入れ
4.北陸〜東海道〜山陽〜九州の直通列車も設定する
でどうですか？ >>25
なら敦賀止まりでどうぞって話
JRの利益も減るけど、赤字補填は税だし
整備新幹線なんて 敦賀まで来れば、料金不要の新快速で一気に京阪神まで出られるじゃん 名古屋はもっと悲惨
米原と敦賀で2回乗り換えを強いられるわ特急料金も新幹線代2回払いで激増 長崎新幹線もそうだが、建設リスクを負わないJRは新幹線を作らせれば勝ちだ。
特に北陸新幹線の大阪口は、集客を最大に見込める路線で決まったJR西日本の
大勝利だ。 JR東海の管理区間を東海道新幹線の熱海〜米原間だけにしておけばこうはならなかったのにね
アホの三塚のせいで >>27
東海道新幹線は全て東海の持ち物だよ
余計に高くつく >>27
安くなるのは見た目の建設費だけ
これに東海道のシステム改修や軌道改良が発生するので実際にはそれ以上の金がかかる
あとは、湖西線特急の利益が東海道に移転するので運営会社酉日本の収益が低下はしるから
損失補填が必要となるし、当然そんな状況ではリース料が取れないので、国と滋賀県が建設費を
丸かぶりすることになる >>28
京都なんか掘ったら毎日毎日が遺跡発掘作業になるだけやんか？ 北陸からサンダーバードだと敦賀越えて晴れた琵琶湖が見えたときにああ関西に来たんだなと高揚する
新幹線が開通すると原発銀座を通って真っ暗な大深度地下へGO！ >>46
大深度で掘れば駅付近の発掘だけでOK
さすがの京都も40メートルとかの深さから遺跡は出ない 開通した数年後・・・
量子テレポーテーションが商用利用が開始 >>27
リニアができたらのぞみが無くなってガラガラになるから、乗入れればよい。
>>42
これ。米原乗入れを猛反対しているのはJR西。米原以西の特急料金が取れなくなるからな。
北陸新幹線車両の新幹線客の料金の一部をJR西の収入にする、などすれば解決するか？ >>46
京都市営地下鉄の二の舞以上になることが確定している。 京都駅を地上にする必要は無いだろ
新大阪も今の計画だと北陸新幹線は地下ホーム 【悲報】 東京経済、完全終了へ
マンション契約率
関西 73.8% （好不調の目安である70%を上回る）
東京 42.6% （バブル崩壊後、リーマンショック後より酷い数字）
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL18HZZ_Y9A111C1000000/ 正直リニアなんかいらないからな
一番最優先で必要なのは北陸新幹線 >>3
俺も米原でいいとおもう
小浜から京都ってのもおかしいがその先の新大阪までのルートは狂気の沙汰だわ 大阪ー京都間の建設費が１兆円だろ
いらんわこんな路線
賛成した維新は馬鹿 >>42
三塚はJR東日本さえ良ければ、さらにいえば地元の東北さえ良ければいいって考えだからな
西日本にイニシアチブとられないための東海分割案だし 米原みたいな白痴ルートの話題はもう終わっただろ まだ言ってるカスがいるのに驚くわ >>63
国会議員として、
地元選挙区のために活動するのは理解できる
日本の国益を考えない姿勢は全く理解できない 今さら言っても遅いが、関西広域連合は米原でいいとまとまっていた。
小浜経由が譲れないのなら、田中角栄の原案通りに北京都(亀岡？)経由にすれば
建設費は2/3で収まっていた。 >>66
倒壊味噌は東北と同じ恨の文化でしつこいからな
トヨタがいまだに取引拒否銀行あるように
西の最終野望は山陽と北陸の直結で倒壊の支線化 関西に詳しくないのだが新幹線を通すと在来線はダメになる
は日本中共通でしょ
田舎は在来線を残して置いて欲しいから新幹線は米原、京都まではいらん
湖西線とか新快速が爆走してる 需要あるの？
新幹線ってのは東京にダイレクトに行けるから意味あるんで、
大阪でる分だったら、在来線特急でも高速バスでもいい >>14
敦賀までしかいかないなら
もう快速でもいいかもな お前んとこの自前でやれよ!!
東海を見習えよ。人殺しのJR西日本。 九州ー尾道ー広島ー神戸ー大阪ー京都ー金沢
完璧やな、申し分のない 米原ガイジは毎年の東海道降雪遅延解消してから言えよマヌケ >>20
畑のど真ん中に駅作ってもね 函館は阿呆すぎる 米原ルート押しは愛知土人
愛知は三重と岐阜しか求心力がない
身の程を知れ
ＪＲ東海は頑なに拒否してる現実を知れ 福井といえば・・・同和のエタども↓在日韓国人ども・・・
この件も邪魔してるんじゃないのか？？ >>75
富山もいれてあげようなｗ
製薬多いぞｗ
そこから先は何も無いから価値薄い
サンダーバードから置き換え >>68
ごもっともです
地元と国の利益に合致するならいいけど
地元を優先して国益をそこなうのは言語道断だわ >>70
豊田喜一郎を死に追いやった住友と恩人の三井がくっついたけどいまだに住友の方とは取引しないらしいな 京都駅の地下深くを通って、挙げ句に松井山手に駅なんて、頭沸いてるのかと思える糞ルートだ >>76
名古屋~新大阪に東海道新幹線新線作って米原ルートは北陸新幹線にすれば本数減るし改修しながら運営可能になる。 西からしたら中曽根三塚葛西の反日巨三悪の
申し子鬼子の倒壊と仲良くやる必要性皆無だからな >>81
今現在鉄道の新線を作る場合原則踏切禁止だから >>3
既に東海道新幹線が通ってる所に並走させるとか無駄すぎ >>1
米原厨が日本の鉄道の癌って事だけは万人の知るところ もたもたやってると、また工費が値上がりするぞ？やるしかないなら、さっさと済ませろ。 >>90
いや、米原ルート案は
米原〜新大阪間は東海道新幹線への乗り入れを念頭に置いたものだけどね
>>34 で言えば1と2は荒唐無稽だが、3と4は十分可能だと思う 米原ルートなら若江線建設確定で大赤字必死なのだが(建設費、運営費双方)
その上で東海道新幹線利用料支払があるのだから北陸本線の黒字が丸々ぶっ飛ぶ模様。 >>13
＞ここから四国連絡が理想だろうに！！
それ、不要。 是非琵琶湖横断ルートで
ガラス張りトンネルで水中でも良いのよ >>93
東海道が止まった時の代替目的なものだからそれじゃダメだな 予備はリニアで十分
子孫に余計な赤字負債を増やすな >>93
乗り入れはJR西も東海もやる気なしっぽいから無理がありすぎたな
沿線自治体との調整も合わせた整備新幹線のスキームを考慮すると小浜京都しか答えがなかった >>93
乗り入れだと
ただでさえ過密ダイヤの
東海道新幹線の本数減らすのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
