【エネルギー】「EV革命」過剰な期待、リチウム電池のコスト低下は今後数年で行き詰まる可能性
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リチウムイオン電池のコスト低下は今後数年で行き詰まる可能性がある。MITの報告書は、大幅なコストダウンを前提とした現在のEVへの過剰な期待に警鐘を鳴らす。
気乗用車や電気トラックが、すぐにガソリン車並に安くなると期待してはいけない。
マサチューセッツ工科大学（MIT）エネルギー・イニシアティブの最新の報告書は、リチウムイオン電池に依存している限り、EV（電気自動車）のメーカー希望小売価格をガソリン車並に引き下げることはできない、と警告する。リチウムイオン電池は、今日一般に使用される電化製品のほとんどを支えるエネルギー貯蔵テクノロジーだ。実際、高い燃料費やメンテナンス費を考慮に入れても、標準的な電気乗用車や電気トラックとガソリン車との生涯コストの差をなくすのにもう10年はかかる見込みだ。
この結果は、EVが今後5年以内にガソリン車と同等の価格を実現できると結論付けた他の研究グループの調査結果と大きく矛盾している。報告書が予測したなかなか埋まらない価格差は、低公害車への移行の妨げとなる可能性がある。政府はEVの普及と気候汚染の低減を同時に達成するため、補助金を拡大するか、より厳しい規制を導入する必要がある。
輸送は、米国における最大の温室効果ガス排出源であり、世界で4番目に多い排出源だ。そのため、よりクリーンな自動車や大量輸送システムへ大転換されない限り、危険な水準の地球温暖化を回避するのに必要な温室効果ガス削減を達成できる方法はない。
問題は、原材料費によって決まるリチウムイオン電池価格の値下げが限界に近づいていることだ。EVを動かし、コストの約3分の1を占める電池価格の着実な低下は、今後数年で減速してしまいそうなのだ。
MITの未来モビリティ・グループのランドール・フィールド事務局長は、「EVが安くなるという予測のいくつかに従えば、最終的には製造に必要な材料よりも電池の価格が安くなるでしょう」と話す。「私たちは、それは予測の欠陥とみなしています」。
データに見る
現在のリチウムイオン電池パックの価格は、キロワット時あたり約175〜300ドルだ（一般的な中型EVには60キロワット時の電池パックが搭載されている）。
複数の企業研究者や学術研究者は、リチウムイオン電池の価格が2025年までにキロワット時あたり100ドルに下がると推定している。多くの専門家がEVとガソリン車の小売価格が補助金なしで同等になると主張する「マジック・ナンバー」だ。そして、100ドルに下がった後も、下落し続けるとしている。
https://cdn.technologyreview.jp/wp-content/uploads/sites/2/2019/11/19143618/2019-chevrolet-boltev-007-cropped.jpg
https://www.technologyreview.jp/s/173009/why-the-electric-car-revolution-may-take-a-lot-longer-than-expected/ 一時期話題になったマグネシウム燃料電池はどうなったんだ？ >>70
マグネシウム燃料なんてあるのか！しらんかった
シュボッ！ボっ！ボワッという音を立てて走ってそうだ >>59
何と言っても、暖房には練炭火鉢をお勧めします。 プルトニウムで1.21ジゴワット発電できるやつ早よ リチウム電池って単三電池を何百個も繋いでいるようだね。
それがドバっと車体の下に敷き詰められている。アホというかバカというか >>16
文系だよね。
あの程度の量の水で道路を水浸しにするのは不可能。 >>78
バカは道をスケートリンクにする量と言われて洪水になった量を思い浮かべる。 EVが増えれば需要の減ったガソリンの値段が下がって。。 >>81
石油の需要は世界で決まるからな。
電気自動車が増えようが、世界の人口が山ほど増えていて、発展途上国ではガソリン需要は山ほどあって、特に低所得層がガソリン車を買うしかない状況は変わらないから。 >>77
バカ？
リチュウムイオン電池のセルは基本的にミリ単位だし、パッケージは10センチメートルのオーダーだ。 Chinaへの制裁は、アメリカ向け燃料電池仕様とイオンコイルをChinaで販売を禁止とする
Chinaの場合、従来方式の燃料電池のみを販売とする
圧力を加えようがChinaで販売しない、極度に圧力が継続するのなら撤退しよう リチウムイオンは家電用
車なら新しい電池作んなきゃ普及は無理 水素がうまくいけば、
燃料電池が一番環境負荷の少ない電池になりそう。 水素の方が将来性はある
リチウムは携帯機器用に取っておけ >>36
確かにｗ
こないだ３Ｄプリンタ用のフリーデータで、
フランシス水車ってもののデータを手に入れたが
水力発電ではこれに水流を通して発電するのが主流らしいな。
出力してみてその水流の隙間の細さに驚いたけど。
効率はいいらしいが、
きれいな水でないとすぐに目詰まりしそう。 古いプリウスって走ってないよな？
バッテリーが寿命になったら廃車してんだろ？ >>80
いや、思い浮かべてないよ。
ちなみにMIRAIが排出する水は、1km走行あたり(水蒸気を含めて)約60ccだってさ、文系くん。 >>50
三十年やって一件もこれ！という材料がないけどね >>53
電車貨物が実用化された例はないわな
国内じゃ国鉄破綻で答えが出てる
最後に残った北米でも、事故続きでCNは運行停止、CSXは破綻寸前でもめてるわな
前世紀に論外って答え出てる >>1
「生産コスト」で市場価格は決まらないだろｗ
市場の流通量は増え続けるから価格は下がり続ける
つまり生産コストを抑えれない工場から潰れるわけ
テスラのように電気自動車の販売利益を電池生産に還流できる企業は強い
電池単体の生産コストは赤字でも自動車全体では利益が出るからだ >>97
リチウムもコバルトもレアだから、生産量が増えても価格はあまり下がらない。むしろ値上がり要素にすらなる。
なので、リチウムに代わる電極材料を、皆さん鋭意研究中だったりする。 文系馬鹿が理解できないこと
・蓄電池でガソリンのエネルギー密度を越えるものは今世紀中に実現できない
・蓄電池製造時の環境負荷を考えないで「EVはクリーン」とか馬鹿な事を言っている
頭おかしいにも程があるわ
あとな、原油も自然を循環している
それを無視している馬鹿が多過ぎ 電池の次は充電器で壁にぶち当たるとか電池開発やってた人が書き込んでいた EV最大の問題は、バッテリーではなく電力供給だよ。バッテー問題が解決しても、それを充電するインフラがどの国にもない。
日本のケースだと、国内にある約4000万台の車の半分がEVになった場合、ざっくり1000万KWの電力が追加で必要になる。
原発10基分だよ。石油で賄っていたエネルギーを電力に転換する方法を考えないとEVは普及しない。 >>92
初代の初期型乗りだけど呼んだ(´・ω・`)? >>104
中国はすでに急速充電施設を40万箇所以上設置済み >>104
日本なら大丈夫
https://www.google.co.jp/amp/s/www.sankeibiz.jp/business/amp/190115/bsc1901150500002-a.htm
東電は条件が整えば最大１００基程度を数千億円かけて建設し、合計の出力を原発１基相当の１００万キロワットにすることも可能だと説明する。銚子沖を含め、今後１０年間で２００万〜３００万キロワットの洋上風力を建設する目標を掲げる。
原発10基分 たったの数兆円
ちなみに福島廃炉費用は50兆円〜70兆円なw >>59
中〜大型のバスは暖房用に灯油ストーブ装備してるぜ
ディーゼルのエンジンは効率良すぎて、発熱が少ないから暖房の熱源にならない 車の下部全部キャパシタにすれば良い
軽いし爆発もしない
c=εs/dが最強 >>59
ガソリンや灯油式FFヒーターなるものが売ってるよ。
主にキャンピングカーに乗ってる。
リーフにつけた奴もいるとか（ゼロエミッションじゃ無いじゃん） >>110
車の下部がキャパシタなら
車の上部はキャパウエなの？ >>111
リーフ乗っててタバコ吸ってもゼロエミッションじゃないじゃん リチウムイオン以外の次世代電池も研究されてるからヘーキヘーキw 今更だがEVは走行時に二酸化炭素出さないというだけで、別にエコじゃ無いしな。
HVで歯が立たない勢力が仕掛けた単なるゲームチェンジ用アイテム。 運転手は後部座席で犬の世話 テスラ「モデル3」オートパイロット走行中に事故、停車中のパトカー後部に突っ込む - ねとらぼ
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1912/11/news131.html 州警察がレッカー車両の到着を待っていたところ、背後からテスラの「モデル3」が追突。
パトカーに追突後もさらにテスラは進み続け、
さらに先に停車していた故障車両にも衝突しました。
結局、テスラは 追 突 後 も
1 0 0 メ ー ト ル 以 上 走 行 し た あ と に
停 車 し た といいます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
