【自動運転】高速道渋滞、目そらし可能に ホンダ、レジェンドに搭載
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https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20191213004162_comm.jpg
ホンダが２０２０年夏にも、一定の条件下ならハンドルを握らず、目を前方からそらしてもシステムに運転を任せられる技術を搭載した車を発売することが１３日、わかった。自動運転の「レベル３」にあたる技術になり、高級セダン「レジェンド」の一部モデルに搭載する。レベル３の自動運転車を市販するのは、日本の自動車メーカーで初めてとなる見込みだ。
国内勢では、日産自動車が９月に発売した高級セダン「スカイライン」の一部モデルに、高速道路上で手放し運転ができる機能がついているが、この機能ではドライバーが目をそらし続けると警告音を鳴らした後に停車する。ホンダは同様の機能に加え、高速道の渋滞時なら目をそらしたままでも運転を任せ続けられる機能を追加した技術をレジェンドに搭載する。ドライバーがテレビを見たり、スマートフォンを操作したりできるようになるという。レジェンドの現行モデルは７２０万円から。自動運転技術には高価なセンサーが使われるため、新型モデルの価格は高くなる見込みだ。
道路交通法や道路運送車両法に…
2019年12月16日11時16分 朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASMDG3PSRMDFULFA03H.html レジェンドは冗談みたいなグリルを先にどうにかしろよ スマホいじったら切られるだろ。
大丈夫か、この記者。 >ドライバーが目をそらし続けると警告音を鳴らした後に停車する。
高速で勝手に停車されても困るけどな ＞土ライバーがテレビを見たり、スマートフォンを操作したりできるようになるという
え？、それ完全に違反でしょｗ >>1の機能と道交法の解釈は??
2秒以上はながら運転のはず メルセデスやスバルのアイサイトみたいに
年月をかけ
地道に市販化して、販売台数を増やし普及価格帯でも標準装備して
ユーザーに自動化を認知させる方がいいような気がする
実は先行しているメーカーのほうが慎重なんだよね
最近、レベル２に出遅れたメーカーの
レベル３できます！世界初！日本初！の連呼が気になる
自動化において世界初の謳い文句は相応しくない >>1
今までの機能と何が違うのかわからん
LKASってあるだろ
まぁ拘束限定だけど >>23
国内法規制の上でのレベル3運用が無いから、単なる自動ブレーキ、半自動運転で使う側にとっては変わらんからな。 こんなもんカメラとソフトとアクチュエータだろ
フィットに載せろよ 1,000万円のレジェンド。KA-7が571万円だか，578万円(シリウスホワイトパール)だったか
だったから，軽く二倍だ。自動運転機能を追加してカナダ仕様みたいに本木目パネルを装備し，
再びリアパワーシートを設定し，更にリアエアコンシートも設定しないと買わないだろう。
今のレジェンドは個人所有の市場を狙っているだけに1,000万円超えは何らかの付加価値を与え
ねば。NSXみたいな目的でないから，レジェンドが高級車を銘打ったところで昔の様な天童木工
はLEXUSに横取りされ，ウール100%モケットは防火対策で採用できず…。
走りは横置きFFベースで限界，且つ，モーターもバッテリーもこれ以上容量アップ無理。
やはり，アメニティしかないな…。(;´Д`) ドライバーモニタリングシステムの機能を
拡大解釈して渋滞時での目そらしが可能にしたのだろうが
グレーゾンというか、高速とはいえなんか急ぎ過ぎのような 掃除機ですら自動で掃除するのに
自動車メーカーは何ぼったくってんだ
真面目にやれ >>12
今のやつは完全にオフになって惰性のままガードレール行き >>14
あれはドライバーの成長に合わせて機能をアンロックしていくナビだから成長せんとアホのままだ 安全性を高めるがための自動化
自動運転がための自動化
各メーカー、目的の違いが鮮明になるな NSXとレジェンドとアコードはアキュラブランドで出さないと売れんだろ… 最新のAIを駆使して煽り運転してきた車を
自損事故に追い込み処刑してくれ アシモが運転席に座って人間の代わりに運転してくれる姿を想像して胸熱な俺 現行モデルが７２０万円からでこの機能をつけて８００万円からと予想しました。 AIに運転を任せて、裏の食堂でご飯を食べられる様になれば
朝は食卓のまま通勤通学 >>43
元より規制が対応してないから、従来通りドライバー責任100%。 今のモデルでも高速道路はほぼ自動運転だけどね。渋滞追尾機能もついてるし。手が離せるかどうかだけの差みたいに見える。 >>38
そもそもそれ自体知られてませんが
アキュラにしたら売れると思う？ 上海ではすでにレベル4自動運転のタクシーが走ってるってのに、日本って遅れてるね 中途半端な機能なら無いほうがマシだろ
目を逸らす癖つけてどうすんだ あと20年もしたら自動運転とか当たり前になっていそう 高速に限っては結構熟成してるからともかく下道でやられるとやっぱ恐怖だわ 気が済んだら世界最速耕うん機の開発にとりかかるんだ >>53
そういうの、大体、スバル乗りが自慢してたなー(笑)
下道でもオートでラクチン！って。 これって渋滞すり抜けバイクが来たらどう制御すんの？
急停止してバイクとぶつかるのか？ 運転から緊張感なくなったら寝てしまうと思うんだよね なにこれ、売れないことを見越してレジェンドに搭載かよ。 あとは仕事にも行ってくれるAIロボットできれば完璧やな
俺は毎日寝ていられるやん >>56
ACCの機能だから
渋滞時でバイクがきても
自動ブレーキのような急停止にはならんでしょ >>4
白ナンバーの軽とか見なかった事にしてあげたいでしょ 前にJSが手を振ったりしてくれるの見て
しごくわけか？ >>62
そのぐらいなら買うやついるだろ
もっと高いんじゃね トヨタやホンダの自動運転機能自体はできている。ただ，責任の所在という部分に
於いて，そして，道路交通法という点に於いて諸問題があってそこは上手くいっていない。
勿論，万が一の事故ではレジェンドの自動運転に関しては運転者の責任となるだろう。
基，95年の段階でマグネットによるハイウェイ自動運転はASVという観点から，トヨタ，
ホンダ，日産は可能になっていた。今の自動運転は自律航法という点でカメラと画像処理
能力，センサー類，予測演算という部分で成り立っている。だから，全くと言って良いほど
25年前のシステムとは違う。トヨタは勿論，ホンダもASVを当時の東モに参考出品していて
140系マジェとKA-7レジェのASVを発表していたが，あの当時は全く'また，夢物語か。'っと
ばかりに嘲笑されていた。でも，よくよく考えてみると，あの頃の技術が既に市場に出回って
いる。ボンネットエアバッグやサイドカーテンエアバッグ，PHEV，水素燃料電池車。各レベル
の自動運転が発表され，幅を利かせてきてもおかしくないんだよな。(;´Д`) >>30
レジェンド結構昔から四駆だけど何の話してるんだ？ ナイト2000から30年以上たつのにまだ実用化できてないのか そんな売れない車に積んでもデータ取れないだろ
フィットに載せろよ 高速で小さい工事があって、タイトな迂回路になってる場所だったけど
誘導の反射板が並んでいるものの白線が無いので、どの方向へ走っていいのか
夜だし分からなかったが
ちょっどこ？どこ？言いながら、また本線に戻って来た時のよろこび
AIには分からんだろう 高速道路で追い越しざまに
真横向いて笑っていたら怖いぞ。 記者「万一この装置が原因で死亡事故が発生した場合はどのようにお考えで？」
経営陣「なあにどうせ死ぬのは装置もない下級国民ですから」 >>59
と言うより、レジェンドって昔から「他社さんベンチマークどうぞ♪」的な色が強くないかね
ちょいとムリして現行車買ったが、2トン超が山道もグイグイ回って走る
それでどうやっても3.5Lが20km/h割れない
30km/L手前も当たり前
エンジニアの好きなようにやらせたっていう臭いがすごく強い アホが一般道で調子こかないように高い車種に設定したんだなｗ うおおおおおおおおーーー
スマホ見放題ってかああああーー ひどいデザインから目をそらす機能も付けてください。 前行車両の後ろの形状により感知しませんとかどうにか出来たのかね？ 高速道路での事故現場で
脇見による追突には良いかもだが
自分が追突されるのは防げない ホンダは技術力は認めるけど、ブランドはゴミだよな
ホンダ車で高級車（笑）って、感じだもんな 段々と某業界の技術が上がっていけばクルマの乗車会もできる。
最近ですら内装も凝った感じで表現できるようになったし。
後はせめて音だけでももう少し良くできればね。
段々とアッチが勢いに乗れば
国産メーカーもシナジーで乗れるかもわからん。 俺はクルマの醍醐味が分かってないけど、
インテリアの再現度とかエンジン音とか諸々はアピールしやすいと思う。
定期でドンドンこういうのプッシュして宣伝してけば良い感じだな 来年、アイサイトVer４がでてくる
ホンダの高級車とスバルの普及価格帯車
どうなるかだな >>108
ホンダは順次採用してきてN-BOXまで積むようになるよ。 出たら買うわ。
ケンメリ→430グロリア→初代レジェンド以降レジェンド。 >>110
朝鮮人には現実から目を背ける機能がDNAから備わってるもんな。
願望が現実と思い込む機能もあるんだっけ？ 高速道路の渋滞で後ろの大型トラックいるとパッシングされることが
あるんだけど、なんかマズイことしているのかなぁ。
ただ、だらだらと車間空けないように走っているだけなんだが。 いやいや、いやいやオデッセイとステップのフルモデルチェンジ頼むよ 高速道路での渋滞時だけねえ
それってボルボが発売諦めた奴と同じだよな
ホンダも同じ事になるであろうよｗ ボルボはレベル話はしない
レベル3はスキップするとか与太話し始めてるからなｗ
よーするに完全自動運転を発売できる見込み無いのさ
ボルボみたいな中国企業でもねｗ >>119
凄い納車式やってもらえそう、本田望結がくるかも こんなん、日本でろくに走ってないだろ、N箱につけろや ホンダはボッシュ製と自社開発と２つあった気がする。 でもまあ、レジェンドにレベル3付けて
1000万円超で売れば誰も買わないから問題ないか
世界初レベル3称号を得られれば成功とｗ >>124
軽自動車には右に脹らまないで左折する機能つけるのが先だろ >>126
国内モデルで初だから、大したことないんやで。 >>128
え？レベル3を自称するクルマって売られてたか？ >>129
アウディのA8がレベル３の機能付きとか言ってたけど法整備の遅れとかで
その機能のすべては使えないということだったよ。 >>131
よーするに未だ公道上にレベル３は存在しないって事だよね
ちなみに全ての自動運転実験者は
必ず人による監視と責任者必要なのだから
アレ等は実際にはレベル２過ぎんのだぜｗ 中国は去年からすでにレベル4自動運転のバスが
今年からレベル4自動運転のタクシーが走行してる
しかも田舎町じゃなくて人口2400万の北京を走行してる
日本は周回遅れ国家になっちゃったね >>133
なんかあったら埋められる国はやっぱ違うな >>133
それ、日本の似たようなのと同じで
誰かがゲームコントローラみたいなリモコン握ってると思うよｗ そういうんじゃなくて、前の車がブレーキ踏みっぱなしで眩しいときに半スモークになるようなシステムでも開発しろ
犯罪を助長するような開発をしてどうすんだ？？？ 中国のプロパガンダを真に受ける阿呆が居るのがなげかわしいｗ ちなみに中国では2022年の冬期北京オリンピックに向けて新幹線の自動運転をテスト中だけど
日本にはこの手の技術的な目玉は何かあったかな？
安倍首相は「オリンピックまでに東京に自動運転タクシーを走らせる！」って何年も前に宣言しちゃったけど
それを実現させるには中国に泣きついて北京を走るレベル4自動運転のタクシーを輸入するしかないね この顔で何故売れると思ったのか
そこを知りたいよw おっと、ちなみに日本の新幹線は時速320キロが限界だが、中国の新幹線は350キロ、新型車両だと380キロで営業運転してますね 技術力で中国にボロ負けしてるってのが今の日本だけど、いまだにネトウヨやってるようなお爺ちゃん世代はこういう現実知らないみたいだね >>140
問題ないよ
オリンピック用の自動運転カーには
同然ドライバー同乗する 人口1,300万の大都市である中国深センを走るタクシーは全てEVに置き換わったけど、日本はどうかな？ >>1
まず実際に実装してから発表しろ
どうせリコールだろ
まあ販売台数が少ないからヤミ改修かなｗ >>127
N-BOXはホイルベース長すぎて車幅感覚わからんで軽自動車を選ぶ層が選ぶ車じゃないよな…。
下手な他のリッターカーのほうが小回り半径が小さいっていう状態。 ホンダのステップワゴンはリアゲートが上から落ちてくる不具合を改修してるようだけど、進捗はどうなったのかな >>142
それは、性能の差じゃ無くて国土の差なんだよ
日本みたいなちまちまとした丘陵がつづくような島国じゃ
そんなにだせるわけねぇだろ >>133
いいねぇ、ついでにもう一歩でレベル５のバス＆タクシーを走らせてほしい >>150
中国は北はマイナス40度の極寒地帯
南は砂漠や山岳地帯がある
日本はどうかな？
ちなみに中国の新幹線の総延長は日本の10倍
日本には砂漠もないよね、マイナス40度の地帯もない、これが技術の違いですわ、お気の毒さま 肝心のレジェンドが売れないから意味ない 最初はアコードにしとけ 自動でアクセルとブレーキを間違える機能は付かないの？ 新函館北斗から札幌まで線路を轢くのに、日本はあと10年かかるそうだ
中国の新幹線は総延長がすでに日本の10倍だってのにね
日本って何をやらせても遅いな、金が無いんだろうね >>157
あんだけ広くて10倍ってもっとあってもいいやろ 高速で勝手に止まる可能性があるのは、保険的にはどうなんだろう 安全装備だなんだかんだ搭載で高くなる一方
自動車産業は崩壊していくんだろうな
近いうちシンプルイズベストってのが出ると予想するｗｗｗ >>94
こういう高価なデバイスは高額車でないと採用しにくいでしょ？ >ドライバーがテレビを見たり、スマートフォンを操作したりできるようになるという。
技術の進歩で結構なんだけど、外から見てその機能が作動中ということをわかるようにしないと
おまわりさんに止められたりするんじゃないの？ 法整備が追い付いていないと言われているけど、
これが出る頃には追い付いてることが前提？ >>1
＞現行モデルは７２０万円から
現行で、それなりの装備がついているのはいくらなんだろう？
良くあるのは、最低価格には装備できず、高いクラスのみってケースが多いと思うんだけど、
そうなると1千万円も視野に？ >>147
ホイルベースが長かろうが短かろうがハンドルを切るタイミングは変わらないじゃん？ >>12
そらさなきゃ良いだけ。
「万が一食べてしまっても身体に害がない素材の梱包材」にたいして
「梱包材食べられたら困る」とか言うわけ？ >>165
日本経済新聞の2019/5/28の電子版より
>自動運転システムの使用に関する規定を新設した改正道路交通法が28日、衆院本会議で可決、成立した。
>先に成立した改正道路運送車両法と合わせ、システムに運転を任せる「レベル3」
>の実用化に向けた法整備が完了した。
残りは事故の責任についての判断はどうするかのようです。 >>174
プロジェクターつけて路面に合流ガイダンスつけりゃいいんだな >>171-172
ありがとう
いつでもOKってこと？
>>174
あれっ？
既に高速道路限定なら出てるんじゃない？
車線変更したいとウインカーを操作すれば、車の方でタイミングを計って合流 >>170
角がホイールベースの中間に差し掛かるあたりで切るのは一緒 >>177
それタイミング違うって自分で言ってんじゃん 見ては良いけど操作はダメな、なかなかクソなシステム。 ナイトライダー見放題で観てるけど向こうの人って車に鍵掛けないよな
ナイト2000も盗まれるけどボッシュートして帰ってくる >>1
渋滞に突っ込んで事故起こすのは
大抵はトラックなんだから
自動ブレーキはトラックに義務付けろ レベル3は一見便利そうに見えるけど一番中途半端で危険
って感じの記事をどこかで読んだな
諸外国ではレベル3には目もくれずその過程をすっ飛ばして
4から市場投入するメーカーも多いとか 完全自動運転って、ガードマンの指示に従えるの？
工事用の臨時信号なんかも理解出来るのかとか、
車線が全く消えてしまってる道路とか理解出来るのかなぁ >>181
昔は日本の家も鍵なんかかけてなかったんや >>122
翼がくるなら買ってもいい(´･ω･｀) これ法律との整合性どうすんだよ
脇見運転OKのクルマはナンバープレートの色でも変えるか？ >>188
朝日記事の説明不足。
他では、法整備が進んでないので、そのようには使えないと書いてある。 渋滞の名所と言われる所も新線開通などで年々減ってるし、一度渋滞に嵌まれば次から出発時間やルート変えて行動するし。
700万の車買えるステータスが毎度毎度懲りずに渋滞に嵌まりにいくような仕事や生活ルーティンとも考えにくい。
プロモーションやお試しでやる分にはいいが、実践するシチュエーション自体は長い目で見れば減っていく一方のモノだと思うが お金持ちが自分で運転しなきゃならないほど貧困なんだよな。
意味わかんねえ。 >>178
ハンドルを切るタイミング（ホイールベースの中間に差し掛かるあたり）は一緒。
Z34は尻の直後に後輪が存在するのが感覚として新鮮だった。 >>180
10mくらいある大型は右に膨らむのは仕方がないという前提では？
3,5m〜5,0m程度の車の話でしょ？ え、日本でも法的にOKなの？
警察が文句いわないか？ ほとんど売れないクルマに搭載したところで不具合なんかわからんだろうしな >>1
発売しちゃうんだ？
日本人には無理だろ使いこなせない >>197
レベル3が良いかどうかは使ったことが無いから分からないけど、
運転支援で考えた場合、購入者が中年以上だとすると、
運転する楽しみよりも、楽に遠くに行かれる、というのは大事だよ、と＠アラフィフでV37前期乗り 目を逸らして2秒経過したら口座から罰金が引き落とされます これさ、レジェンド売れてないから、リコールになっても損失少ないだろってレジェンドに搭載でしょw >>203
＋150万円位になったりして…
もう一台買えますが、いかがします？
センサー、レーダーいろいろ付くようになったら、
バンパーやそれらの交換だけで、軽く70万円仕事…
車両保険も簡単に下げられないよ 道民だけど冬使えねーだろ。中途半端にして 目をそらせるとか謳わない方がいいんじゃね？ コレがいいなら旅客機の操縦士もOKってなるだろ。 >>205
150万もするの？
金持ちでも付けないだろｗ >>208
V37にプロパイロット2が付いたら、いくらだったかな…元々高かったのがさらに高くなったよw
その上のレベル3でしょ…もっと高くなるんじゃないの？
それにこういう装備って、低いグレードには付けられないことも多いし 渋滞中にこれ使って居眠り
いきなりクルマに叩き起こされ
寝ぼけ眼でアクセル踏んで100km/hまで加速
あるいはドライバーが寝たままなんで
追い越し車線で停止したままに・・
ああ・・恐ろしや 彼女とチューをしながらでも
安全に走行してくれるのか
俺には必用な機能だな わけわからんルール作るよなぁ
万が一気を失った場合、自動運転で安全に停車とかするもんだと思ってたけど
実は逆なんだよな、解除され衝突コースとなる 今、チョロっと調べた限りだけど
各メーカーはレベル3は技術的な問題というより
社会的、価格的に受け入れられるか、と言う問題
っぽいね
来年にはレベル3対応車が各メーカーから出揃い始める感じ
当然お値段も又々跳ね上がってユーザーもおいそれと
買えるような値段ではなくなる
レベル3レジェンドは800万、オプション付けて
税込だと下手しないでも1000万級になりかねない
庶民が買える値段じゃないよ。。。 オートドライブで60kmに設定
全車追従モードにしてレーン維持もON
前の車がかなり減速して急カーブに消える
その刹那、俺の車はカーブを目の前にして60kmまで鬼加速 >>224
そういう車はナビと連動していると思ってた。 テーレーレーレーテーレーレホンダホンダホンダホンダ 目を逸らしてスマホ注視してたら厳罰が待ってんだろ？ >>60
犠牲者が増えるだろ。
こういうのは、誰かはねても、金で解決できるくらい金持ってる奴で実験しないと。 >>197
自動運転ウェルカム。
車を運転する喜びなんて二十代までにやり尽くした。
棺桶みたいのに寝て、起きたら到着してるって位の移動で良い。 >>23
日本人らしい慎重さは美徳だと思うが、そのせいでいつも世界標準取れないのよね 新しいフリードがカッコ悪すぎ。最近のホンダまじ終わってるわ。
渋滞する高速に年間何回遭遇するんだよ。ほんと役立たずな機能だな。 >>241
絶対に無くならない認知症やてんかんの暴走より年々進化する機械任せの方が信頼できる。
少なくとも将来的に自動運転任せの方が安全になる。 >>1
この外見だと乗る人はかなり限られるだろうな
社長とか組長とか シビックとアコードもだけど前が重そうなデザインをなんとか出来んものか。 こういうシステムのセンサーの耐用年数って何年くらいなんだろね >>242
今の自動運転レベルだとかえって危険なんだよな……
気を抜いてる時に、いきなり異常事態でユーハブされても人間は対処できない >>212
ニュートラ入ってんの分かんなくてアクセル回しても進まんからアレっと思ってギアいじったっけもうウイリーさ w 自動運転 ＋ エンジンの振動がない電気自動車
これが理想 これから数々のレジェンドを生みそうだわ（悪い意味で） >>257
衝突防止装置を初めて搭載したのスバルなんよな >>258
自社開発は止めてるから、トヨタと同じサプライヤーのコンポーネントから、オプション追加とファンクション有効化して組み込むだけだけどね。
スバル自慢が、屡々湧くけど、自動運転のセンサー数や基準と、日立製ステレオカメラは別の基準。 ワイ13年前からKB1乗ってるけどその時すでに自動ブレーキも前の車に追随してく機能も車線維持機能も搭載されてる
その辺アピールが足りないんだよなホンダってスバルの奴とか全然後発 >>261
KB1って分かんなかったから型式でググったらアメリカの悪人が載ってそうなレジェンドか w >>7
その場合はwリコール出せば済むからねw
お前らはホンダを叩かないだろうしw >>263
友達が昔乗ってたけど修理費用が嵩むのと燃費が悪いから手放したって言ってた >>261
俺もkb1 に乗ってるけどレーダークルコンが
隣車線の車に反応するのは何とかして欲しいのと
LKASが殆ど機能しないのはどうかと思うが
十年以上前の車でこの性能はやはり驚異的だよね
実はスバルはアイサイトの前から
ADAと言う運転支援システムを商業化していて
kb1 のでる一年前にはミリ波レーダーを採用した
レーダークルコン、オートブレーキをレガシーに搭載
してたが販売価格が高くなり過ぎて商業的に失敗
その結果からスバルはアイサイトのコストを下げる為に
ミリ波レーダーに頼らないシステム開発に邁進する事になる 新しいフィットの顔は会社にいる三ツ口のオッサンの顔に見えて印象悪いわ
三ツ口の顔のオッサンには罪はないが、ホンダのデザイナーの罪は重い 値段が1000万円とかいう記事見たけど、レベル3にするためのセンサー等の値段なのか、ただの値上げなのか。 多分全ての走行データ提供義務がある。社内外の記録全部されてビッグデータでなく個人データ提供になる。乗りたくない。 >>274
USアコードだからな。
というか、その型は別にレジェンドの祖先じゃないだろ。 >>258
新しもの好きだけどな…。必ずリコールで怖いよな。 >>274
初代レジェンドの登場が85年なのにそれ以降に出たインスパイアが祖先？ じこったらめーかーのせいにするぶたにきたいｗｗｗｗｗ 東京の人は帰省するときとかに
長い長い高速道路の渋滞に出くわすのだろうけど
田舎暮らしな俺は今まで数えるぐらいしか
それもせいぜい数十分ぐらいの高速渋滞経験が無いわ
なんにせよ、うっかり寝たりしたら
いきなり叩き起こされそうだし
むしろ危険な機能って感じだなあ >>283
系譜の問題であって祖先という表現は適切では無い。
初代KA1〜6は高級車開発のノウハウがなかったホンダが習作を兼ねてBLとの共同
開発したもの。二代目は単独開発にあたってインスパイアをベースに開発しただけ
のこと。 どうせドライバーが目をそらしている時に事故を起こしたら、ホンダのことだから
システム開発丸投げしたサプライヤーに全責任を負わせるんだろうよ
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