【フィアットとプジョー、合併で合意】世界４位の自動車グループに
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https://www.jiji.com/jc/article?k=2019121800926&;g=int
フィアットとプジョー、合併で合意 世界４位の自動車グループに
2019年12月18日17時24分
【パリ時事】欧米自動車大手フィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）と仏グループＰＳＡ（旧プジョー・シトロエン・グループ）は１８日、対等合併に関する合意文書を締結したと発表した。両社の合計世界販売台数（２０１８年）は約８７０万台に上り、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）、日産自動車・仏ルノー・三菱自動車連合、トヨタ自動車に次ぐ世界４位の自動車グループとなる。 フィアットとプジョーも最近よく見かけるようになたけど、どうなん？
すぐ壊れるん？ シトロエンは嵌頓包茎変態ワキガフランス人のイメージ
いつかは乗ってみたい。 フィアットとかプジョーとかって、代表作品って何？って感じ プジョーのエンジン音いいよ～
乗ってたけど楽しいよ ブランドいっぱい
プジョー、シトロエン、オペル、ヴォクスホール
フィアット、アルファロメオ、ランチア、アバルト、マセラティ
クライスラー、ジープ、ダッチ、ラムトラックス プジョーはメカ好きなエンジニアが乗っている印象あるな プジョー206が死ぬほど欲しい時期あったな(´・ω・｀) 日本で外車は部品供給があまりないから本国オーダーがネック プジョー乗り友達、あまりの故障多さに乗り換えを決意。
そこそこ儲けてる会社の経営者だぞ、それが嘆くぐらいの金食い虫らしい >フィアット・クライスラー・オートモービルズとプジョー・シトロエン
三井住友安田 みたいな合併だなあwww >>1
これで、子会社・ユベントスの弱体化は確定だな。
プジョーのせいで、ユベントスは残留も満足に出来ないポンコツクラブ入り確定 フィアットとプジョーが合併したらそれこそ故障しまくりで
年間良くて半年位しか実働出来ないと思う ほゞ不動車じゃないかな～？ フィアットとアルファロメオとマセラティとフェラーリ とクライスラーとジープとダッジが
プジョーとシトロエンと合体か >>19
メカ嫌いなエンジニアとか転職お勧めするわ >>38
猫に乗ってみれば分かるよ （´・ω・`） >>27
DSってブランドだよ
トヨタとレクサス＝シトロエンとDSっていう関係の ホンダはダメだなぁ・・・相手にもされない
自然死をまつか ホンダは以前300万台の頃は単独では
生き残れないと言われてきたが今では
もう550万台レベル。
よほどの事がない限り普通に生き残るだろうよ。 アメ車ファン 今年いっぱいでやめる
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あと５冊買ってやめる >>33
IT系ソフトウェアエンジニアでメカ嫌いはあり得る。 >>43
フェラーリの大株主は今でも、FCAの大株主のアニェッリ家と、その持ち株会社のエクソール >>1
微妙な所が組んだけど、世界での市場規模はともかく
ヨーロッパでは知名度あるし、世界四位の規模のグループになれれば
まだチャンスはあるかもしれないわな・・・時間稼ぎ的な意味も含めてｗ じゃルノー・日産・三菱との合併話は消えたん？
これも合併したら、フランス３ブランドが全部同じ会社になるなw f1のフェラーリ が、
プジョーのエンジンで走るんやな >>18
オペルはGMじゃないんだ？
とっくの昔？ これで、FCAとフェラーリは、トヨタと親戚になった
いよいよフェラーリから、ＦＣＶスーパースポーツの販売開始だな
トヨタとPSAグループが提携拡大、OEM車種を欧州で追加へ 2018年11月30日
https://response.jp/article/2018/11/30/316746.html
トヨタと提携拡大したPSA、FCAと経営統合で基本合意を発表 2019年10月31日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51639310R31C19A0I00000/ >>23
ハズレはそんなもん
俺のは当たりでずっと故障しなかったがある日山中でATがあぼーんしてそのままドナドナののち廃車 まあ弱者連合に明日はない
合併で成功するのはたいてい、強い会社が弱い会社を吸収するケース
強い会社の強さが維持される
強い会社のない連合体は大きくなっても強くはなれない >>41
レクサスよりクラウンをブランド化した感じね 合体後の社名候補
プジョイアット
フィジョー
プジット
>>59
でも4位って結構な規模だと思うけど 400万台クラブがいつの間にか1000万台クラブに >>36
カッコいいクルマですね、GTIですか？
凄く壊れやすくて維持が大変だと聞くけど、
大切に乗ってあげてくださいね >>60
DSは中国生産の中国向け高級ブランドだろ。あんまりありがたみはない。
良い時代のシトロエンの最後はC6じゃね。 ホンダ利益出してればね
二輪の儲けで四輪の損を埋めているようなメーカーが
生き残れるのかな？（笑）どこかに買われる運命(・・?
ま、買い手がつけばだけど >>58
それで当たりなのか
闇改修三菱車のがマシなレベル AT問題蒸し返されてるだろうなと思ったらやっぱり>>58 あとホンダ、ベンツ、ＢＭＷがどこに行くかだな
それで世界の再編が終わるな 本田はBMWと組みゃ良いだろ。どっちもバイクあるし。 １回故障すると、乗らなくなるか廃車にするかのイメージなんだが…今は品質全然違うのか？！ 【中国】発火事故や補助金削減… 「ＥＶ大国」中国に異変 11/25 【電気自動車】
■発火事故や補助金削減… 「ＥＶ大国」中国に異変 何が起こっているのか？
中国メーカー「小鵬汽車」が予約開始を表明した電気自動車（ＥＶ）セダン「Ｐ７」は、「レベル３」（システムが操作して緊急時などに運転者が対応する水準）の自動運転能力を持つ＝２０１９年１１月２２日、中国・広州市
世界最大の自動車市場の中国。政府はエンジン車で実績のある日米欧を追い抜くため、電気自動車（ＥＶ）の普及を促進し、エンジン車を規制する路線を続けてきた。
ただ中国ではＥＶメーカーの乱立で低品質車の事故が相次ぐ。補助金削減で販売も減速する。こうした状況から、中国政府はエンジン車への規制を一部緩める姿勢を示し、ＥＶとエンジン車の「共存」に方向を修正しつつある。
２２日、広州市で開幕した広州国際モーターショー。巨大市場の中国に世界の自動車メーカーが持ち込んだ目玉は、今年も電気自動車（ＥＶ）だ。
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」はＥＶ「ＵＸ３００ｅ」を世界初公開した。レクサス初のＥＶで、初公開の場に中国を選んだ。スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＵＸ」のエンジンを電池に変え、満充電で４００キロ走れる。
２０２０年に中国で発売し、日本では２１年前半から販売する。沢良宏執行役員は「ハイブリッド車（ＨＶ）での蓄積で電動化の潜在力を引き出せた」と語った。トヨタ自動車九州で生産する。 >>66
直近の第二四半期の業績見ても二輪も四輪も黒字だろ
そもそもホンダは日本の経常利益トップ10社に入る企業なんだが･･･ ブランドを整理するんだろうな
シトロエン、DS、プジョー、オペル、ボクスホール、
フィアット、アルファロメオ、ランチア、マセラティ、アバルト、
クライスラー、ダッジ、ジープ、ラム・トラックス >>72
指定通りにメンテナンスすれば普通に乗れるよ
車検以外でメンテナンスなんてしないって人は乗っちゃダメ
あとトラブルの種類が国産車とは違うってのは欧州車ではよく言われる
事故に至らない故障なら直せば良いんでしょ？って感覚 >>74
レジェンドって月産販売数２０台だぞ
しかも１０年で壊れる それがホンダの高級車 >>75
不振のDSと、もはや放置状態のランチア、クライスラーは死亡くさいな。
アルファとマセラティもどうだか。 【有害物質】中国産アウディ 白血病など被害続出
中国産車に有毒物質か 白血病などの健康被害が続出
中国北京市や山東省などの市民6人は9日、国有自動車メーカー「一汽大衆」が製造する「アウディ」車を使用後、白血病を発症したとネットに実名で告発した。市民らは同ブランド車は製造時に有毒物質が使われているとした。
一汽大衆は、中国自動車メーカーの第一汽車と、独自動車メーカーのフォルクスワーゲンとの合弁会社で、吉林省長春市に本社を構える。
一汽大衆は2010年、SUV車「アウディQ5」の製造販売を開始した。中国メディアは2013年、「アウディ」の一部の車種に「異臭がする」と指摘、利用者が白血病にかかったと報じた。番組は、制振材として使われている瀝青（れきせい）が「異臭」の原因だとした。
一汽大衆は2017年3月に公式ウェブサイトで、2013～16年まで製造した「アウディ」ブランド車の異臭問題を認めた。
瀝青からはベンゼン、ベンゾピランなどの発がん性物質を放出するため、長期的に吸い込むと、鼻炎や皮膚病、流産、胎児障害、白血病などの健康被害が出ることがある。 ヨーロッパのコンパクトカーにオートマで乗っちゃう男の人って。。 >>77
欧州車から見たらホンダなんかノーメンテで乗れる。 >>13
テスタロッサとかディーノとかポルトフィーノとか 昔206買ったなあw
当時200万くらいで国産車の同クラスと比較して
そこまで高い買い物ではなかったが
その時代の日本車と比較しても
びっくりするほどのローテクロークオリティ車だった
結局最初の車検で手放したが
寝落ちでまた愕然
維持しても車検、修理で高くつくし
よほど好きじゃなきゃ手を出すもんじゃない ゴルゴ13にこんな話あったな
あればルノーとフィアットだったかな >>30
そんな酷いのか。
組み立てが悪いのかね...？
そりゃそうだよな。工員がボルト締めながらナンパしてそうだもんな。 プジョーなんて都内住んでるサンドラか
余裕がある家庭の奥様位しか買わねえだろ EMP2使いだしてから壊れなくなったな。
308から5008乗り継いだが、故障らしい故障はないわ。
日本のパーツ使いまくりだけど。 フランス人がプジョー買うときは中古車屋にGO!
んで、店主にチップ弾んで良いのを選んでもらう
個人的にはプジョーは自転車も頑張って欲しいな
ポーター型を復活させて欲しい 20年前に乗ってたプジョー306スタイルのMTは楽しかったなぁ(´･ω･｀) >>73
ドイツ車勢のEV盲信も案外早く綻びが見えそうだな フィアットが開発した技術て、未だに殆どの車で採用されてるからな偉大なメーカーだよ、ジアコーザとかランプレディとか神様みたいなもんだわ どっちも産業廃棄物の寄せ集めみたいな状況になってるんだよな。
更に一まとめにして果たしてどうにかなるもんか...
しかしフランス人の政治力にはホント恐れ入るよ
世界3位、4位が母国メーカーとか到底そんな実力ある会社じゃないのにな。 かつて100を超えた自動車メーカーが存在した英国の、
殆どのブランドがブリティッシュ・レイランド1社にまとまっていったんだよな。
で、全部潰れた。
清々しいくらい全部 今必要な技術が何もないとこばっかだけどな…。
ま、完全自動運転社会になったら一番重要なのは乗り心地とインテリアだからな。そういうものはある。 ロマンはあるよな、フランス車とかイタリア車には
自己満足なストーリーを描くのには都合が良い >>104
コモンレールディーゼルも元はフィアットだもんな
ノンスロットルのマルチエアも地味に凄い ついでに巨額赤字やらかして売りに出されそうなジャガーランドローバーも買ってやれ。 屁をこいたら、ションベン出た。
ﾌﾟｯ ジョ～～～～～～～ >>2
フィアットはクライスラーやランチアやアルファロメオを傘下に置くイタリアの巨人だぞ 全部合わせても中国で全く売れてないのはきついな。
撤退したスズキを除くとフォード、ヒュンダイ、PSAが今のところ中国市場の負け君だが。 >>121
ランチアやアルファロメオなんてブランド消滅間際じゃんｗ >>121
傘下と言うか単なる車種名みたくなってる
昔の名声だけでその他は何も無いような車ばかり >>124
アルファは今本気になってる。
現FCA会長の肝入りプロジェクトだからな。
アメリカ市場に再参入とか色々やってる。
各モデルも評判は上々だし、クアドリフォリオの設定モデルは
マセラティ譲りの本気のエンジン。
GM車のバッジエンジニアリングだった頃とは違う。
ランチアは本当に謎 >>127
＞なおアメリカに限るとジュリアは2017年において2,482台しか売れておらず、相当な苦戦を強いられている
http://intensive911.com/?p=99890 >>127
アルファロメオの復活に躍起になってたマルキオンネは去年亡くなったじゃん？
その煽りで今年F1に復活したばかりのアルファロメオ・レーシングも撤退が噂されてるし。
それに再参入したアメリカ市場でもセールスは芳しくないようだし。
日本市場では壊滅的に売れてないし。
好きなブランドだけどもうダメかもね。 ドイツ車がオカシイことになってきてるからな
非ドイツ勢には頑張って欲しいもんだ クリーンディーゼルってインチキに手ぇ出してたのはドイツ勢だけじゃない
ヨーロッパのカーメーカーすべてだ 7年落ちのプジョー508が100万切ってて買おうかと思ってるんだけど、壊れるって評判を聞いて躊躇してる
そんなに壊れるもんなの？ >>134
206を5年落ちで買って8年乗った
特に故障は無かった >>131
ドイツ車というかドイツ社会全体が何かおかしくなってる。
政府の巨大インフラ整備プロジェクトが頓挫したり、国防軍がWWⅡ末期のドイツ軍のような稼働率低迷に悩んでいたりさ。
俺もドイツ車は好かんからイタフラ連合は歓迎だな。
でもディーゼル排ガス犯罪で輸入車幻想は醒めたから日本車を見直してるけどね。
>>132
黒幕はボ〇シュだろ。
「テストモードはあるけど使わないでね（テヘペロ」みたいな。
>>134
中古車なんて千差万別、個々に状態は異なる。
そんなのは国産車でも同じことだ。
当たらぬも八卦、当たるも八卦だ。 まぁ似たような車つくってるところ同士だけどつまらん合併だな このスレのまとめ
FCAやPSAを新車で買うやつはバカ
中古で買って楽しめ PSAってトヨタとも提携してるよな
欧州でのトヨタの商用車はPSAからのOEMだったし
トヨタアイゴも共同開発だっけ >>141
はぁ？ Style の5MTに乗ってこそだろハゲ >>134
まぁ、安いからって理由では絶対飛びつかん方がいい
知識と技術があれば自分でもどーにかできた昔の車ならともかく、
今はなんでもアッセンブリー交換とか言いやがってくっそ高くつくし >>138
逆
新車で買ってきちんと自分でメンテナンスしてないと怖くて仕方がない >>141
S16いいよね～
今2003年の2台目S16だけど、さすがにあちこちガタがきてて
騙し騙し乗ってる感じ
2000年の方が乗りやすかった 自分はプジョーは309と206に乗ってたこともあって好きだけど、いかんせん、
ディーラーがクソすぎてもう買いたくないんだよなぁ・・・場所も悪いし イタフラはよく壊れるお陰で
故障する定番箇所の情報が多い。
純正指定の方法で格安で直せたりする事も多いから
自分で予防整備大目にやりながら乗ってく分には
「ハズレが一台も無い」状況とも言える。
大バーゲンだよどれも。
自分でグリス塗れになる覚悟が無い奴が
安いから、で手を出すと地獄に落ちるとも言える >>38
路面の凸凹を丹念に拾い集めることはなくヒタヒタと路面を舐めるように走れる足回り。
更に高速域では乗り心地がフラットになる。
旧型キューブもフランス車風の乗り味とCG誌で褒められていた。 ところで、PSAとFCAの合併の前にルノー日産とFCAの合併の話があったのだが、それではPSAとルノー日産の合併というパターンはありえたのだろうか？ 日産に吸収合併される前の三菱はPSAと合併する噂があった様だけど >>149
すげえわかるヒョウみたいなやつな
内装もやばいよな どちらも同じような感じだからいいかもね。
プジョーでパンダをリメイクしてくれ。 どうせ合併してもウォッシャータンクのキャップがすぐボロボロになるんだろ >>141
206は1.4リットルのSOHCエンジンが面白いよ 一昔前に 故障や不具合が多いと言われたところ同志で
夢のコラボだ さあ消えるブランドばどこか？って予想が始まってるのでは…？ デカイメーカーができれば、トヨタ叩きの目眩ましになっていい。弾除けね 94年のマクラーレンプジョーMP4/9は勝てなかったけどシブかった 合併でユーザー的には何か変わるんだろか
20年くらいプジョー乗ってるんだが、プジョー・シトロエングループになっても特に何も変わらんかったし >>169
20年乗れてりゃ何も変わらんよ。
もうディーラーでメンテできる人間も
入れ替わりで居なくなったりしてるだろそういうクルマは >>170
いや、20年の間にプジョー車3台買ってて今2台持ってる
最初に買ったやつには16年乗ったけどな 初めて買った車が205。
25年経った今も維持してる。 イタリアとフランス車はマジでいかん。
寒さにも、暑さにも、雪にも
雨にも、風にも負けるどころか
そよかぜで快適な気温でも壊れる。
初期不良と言う言葉がわからなくなるくらい
新車で既に見える場所が壊れてる。 500のミントグリーンが可愛くてほしくてたまらんのだけど
故障が多いって聞いて色が若干似てなくもない
ラパンのフレンチミントで我慢しようかと考えてるんだが
内装はやっぱり500一択なんだよなぁ
そんなにひどいの？ 買ってそんなに経ってない
おとなりの500
キュルキュルベルト鳴きしとるで
ピカピカたけど、もしかして中古か？ >>178
売れば多少なりとも売値が入る購入と違って
リースって結局高くつくと思ってるんだけど
これだけ悪評高い車だとリースの方がお得になるのかしら(´・ω・`) >>176
友達で500乗ってる人がいるけど
故障が多いっていうよりは修理代以外でも色々な部分で維持費が国産車よりも割高って話をしてるな
自分は車持ってないから詳しい説明は出来ん >>176
今時のイタ車は故障などせんよ。
維持費は国産車よりは掛かる。
あと内装の品質は軽自動やリッターカーと変わらんよ。
デザインが気に入ってるなら気にならないと思うけど。 >>181
そりゃ、実質クライスラーだし、どこの自動車メーカーも使う部品は世界中のメーカーから調達するからな。
トヨタが日本の工場向けに中韓や欧米のメーカーやその工場製造の部品を使えば、逆に欧米メーカーは日本のメーカーやその工場製造の部品を使用してるし >>181
夕方のR22の右端車線で前にいたアルファ156がへたり込んでエライ迷惑を被った
からイタ車に対する不信感は拭えない。
フィアット500のデザインは好きなんだけどなあ。 >>181、184
自分は20年来のフラ車乗りなんだけど、未だにイタ車のほうが怖いという先入観がある
国産乗りからしたら目くそ鼻くそなのにｗ 日本車はまず壊れない、のもまず事実なんだけど
壊れた時にもとにかく作業しやすい、のがすごいんだよな。
イタフラとかだと
「ボルト二本抜いてパーツを交換する」
だけの一見単純、工賃も大したことない話に見せかけて
「そのまえにカバーとカバーを止めるボルトのカバーと、インテークマニホールドを外す」
が挟んであったりする
工賃1かと思ったら5、やっぱり10。
なんてトラップが溢れてる プジョーの1001って両側スライドドアの車乗ってたけど
坂道発進が怖かったし立体駐車場の坂でも後ろにずり落ちるのでないかという不安がすごかった
でも見た目は良かった内装もかわいい
ファミリー向けミニバン作ったらカングーより売れるかも >>187
前乗ってた某フランス車は、ボンネット開けるのに、その解除スイッチがドアの下に半分
隠れてるんで、一旦ドアも少し開けないといけないというクソ仕様だったなぁ
あいつらほんといい加減すぎる
その意味ではドイツはかなりマシだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
