【鉄道】「うめきた地下駅」工事進む現場…新大阪へ続く地下空間がほぼ完成 ２０２３年開業へ ★2
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ＪＲ西日本が２０２３年に開業予定の「うめきた地下駅」の工事現場が報道公開されました。
「新駅から新大阪方面に続く地下空間が６００ｍほど、ほぼ完成したということです。」（記者リポート）
１２月１６日に公開されたのは、通称「うめきた」の地下にできる新駅の工事現場です。ＪＲ大阪駅北側に建設中のこの新駅は、２０２３年の春の開業が予定されています。
すでに新駅から新大阪方面に続く約６００ｍの地下空間がほぼ完成。残りの区間は地下を掘る作業に入ったところで、工事全体の約４０％ができあがっているということです。
駅には長さ約２００ｍのホームが２つ設けられ、上下線合わせて４本の電車が停車できるようになります。
関西空港と新大阪、京都をつなぐ特急「はるか」や和歌山方面に向かう「くろしお」が停車。
梅田エリアから関空までの所要時間は今より２０分程度短縮される見通しです。また、２０３１年に開業を目指す「なにわ筋線」もこの駅とつながります。
「工事は残り３年半を切ったと。（完成すれば）関西の鉄道ネットワークがより便利なものになると考えております。」（ＪＲ西日本うめきた工事所 寺口貴康所長）
ＪＲ西日本は新駅の南側にあたるＪＲ大阪駅に地上２３階建ての複合型の駅ビル建設も予定していて、駅周辺の開発が急速に進むことになります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191216-00030842-mbsnewsv-bus_all
12/16(月) 17:17配信
https://iwiz-yvpub.c.yimg.jp/im_siggrM7WdWtEYRGCQlmT4vMzmw---x784-y442-prib-bd1-bdx784-bdy442-bdc000000/d/yvpub-bucket001-west/contents/yvpub-content-b2c647fa521be0b9fe6d2f1f4c103600/images/yvpubthum2232086-78480a10a73c779cb5ac818faf2337e0.jpg
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/05/17/20180517oog00m010100000p/8.jpg
https://contents.trafficnews.jp/icatch/000/000/145/large_161102_kitaumeda_ec.jpg
前スレ 2019/12/17(火) 08:03
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576537414/ >>199
そういう影の要素も含めて都会だと考えている。
光があれば影もある、光が眩しければ眩しいほど影は色濃く。
地上ルートが出来れば、その影が少しばかり薄らぐだろうね。 インフラの整備は良いと思うけどあとは少子化だな
大阪も東京も 呻きた みたいだ。
せめて梅北と書け。漢字が苦手か。 墓地だったら「ラッキー」って言う時代ですよ、遺跡がないから >>192
お前みたいなネトウヨはそのような妄想するが
現実、インバウンドは世界市場で自動車上回ってるし
アジアの成長に伴い一番堅実な産業。
製造業はアジアが伸ばして日本市場は潰されるだけ。
家電の次は自動車だしね。
電気自動車は遅れてるし、4大都市で愛知が一番ヤバイのは明らか。
だから海外は愛知名古屋になんか全く投資しないでしょ。
それだけ愛知のものつくりはオワコンなんだよ。
首都圏の次ぎに愛知ガ安泰なんて言うのはオワコンジャップだけ。 リニア開通したら大阪を超えるはずの名古屋が
LCC就航で福岡、那覇、札幌と次々日本の僻地にも抜かされてる。
大阪の側もリニア開通が遅れるから名古屋に抜かれるとか
北陸新幹線開通が遅れるから北陸は東京に取られるとか
そんな話は聞かなくなったぞ。
インバウンドLCCを契機に大阪経済はアジアと繋がる方が最重要になったわ。
リニアや北陸新幹線よりなにわ筋線LCCの方が重要なのは明らか。
インバウンドLCCを日本人は甘く見すぎ。 2023年？
関西人だけどその頃には死んでるかも？！ 結局は経済対策、行政改革をきちんと行った大阪の一人勝ちってことだな
アベノミクスは行政改革を潰されたので迷走中
桜を見る会の内容を見るに、政治家が政務活動と公務活動（行政）の区別が出来ていない
自民党では改革は出来ないのだろう
これは民主党系の他の野党も全く一緒だ
反対だけの共産党もいるだけで何の役にも立っていない 千日前もお墓。
吉本の劇場からビックカメラにかけて。
千日前は怪奇現象があるとタクシーの運転手に教えてもらった。
梅田でも出るのだろうか。
梅田の「梅」は「埋」から来たのかもね。 はるかとオーシャンアローが新大阪行かなくても乗れるんだな
関空紀州路が出てるから勘違いしてた
効果は微少かもしれんが増えはするだろ そんな事言いだしたら、太平洋戦争でたくさん死んだけど
そいつらが化けて出るのかって話だ。 >>194
線路のせいで街が分断されてるのは間違いない
梅田貨物線の地下化が完了すればうめきたと一体化
する >>220
確かに、それは否めない。
スカイビルから少しばかり西へ歩くと福島区になるけれど、かつては『梅田』の致命を冠していたんだよね。 >>217
大川や淀川に改修される前の中津川やらがあって梅田の周辺は地盤が悪い
川からの土砂で埋まった土地で埋田
ただ梅は無関係な当て字じゃなくここにある綱敷天神社にあやかって梅の字を当てたって説が有力 新大阪駅の陰気臭さを何とかしないと駄目やな。
大阪の玄関口は梅田じゃないと >>223
jr西は東海の新大阪飛ばしを画策してるだろうに。
いつか山陽、北陸、関空四国は梅田新駅発着にするために。 梅田が墓ばかりって言うけど
山手線内も墓ばかりなんだな >>221
大阪市の区割りが線路に沿ってるってのがよく分かる
東海道本線の南西が福島区だし梅田貨物線の南東が
北区（新梅田シティがあるのは旧大淀区） 梅田を西に開発してるが
うまい具合に淀川を活用してほしいなぁ
梅田西側の淀川から船で夢洲に向けて和船で移動とかやらんかな >>228
・住吉区と東住吉区 … 阪和線
・天王寺区と中央区 … 千日前線、大阪環状線
・天王寺区と生野区 … 近鉄線、大阪環状線
・天王寺区と阿倍野区 … 大和路線
・生野区と東成区 … 近鉄線
・中央区と城東区 … 大阪環状線
・中央区と北区 … 京阪線
・都島区と旭区 … おおさか東線
・旭区と城東区 … 谷町線、今里筋線
・西淀川区と淀川区 … JR神戸線
・淀川区と東淀川区 … JR京都線 >>212
観光なんて水物に力注いでるようじゃ長期安定的な経済成長は無理なんだわ
五輪や万博の後にも継続的に外人が観光に来てくれる目途は立ってるの？ん？ >>231
五輪や万博のような特別イベントのない今でも来てくれてるからｗ >>8
そういう意味じゃなかったのか。
クリスタ長堀やなんばウオークとか。
船場センタービルもそうだが南北の地下街って無いよな。 >>192
そんなこと言ってる間にいつの間にかｗ
一人あたりの借金
健全財政と言われた愛知 ＞ 破綻寸前と言われた大阪府
http://area-info.jpn.org/DebtPerPop.html
1人当たりの借金番付（順位下のほうが少ない）
39 愛知県 662千円
40 大阪府 631千円 【ヨドバシLINKSオープン、梅田の商業施設は67万平米】
地下街の多い日本でもダントツの大きさの梅田の地下街は日本一の規模を誇る。
その地下街に最近、開発された商業用の超高層ビルが22棟もリンクされ、日本一の繁華街・商業施設面積を形成。
その商業施設の面積は、ヨドバシLINKSのオープンで、約67万平米に及び、東京・新宿は23万平米なので、約3倍の面積になる。 【梅田の商業施設一覧】
■ヨドバシ梅田・LINKS 13万3500平米 >>190
渋谷は反面教師の存在、
東横線地下駅、東急地下通路は、参考にしないほうがよろしい。 >>96
伊丹と泉佐野の位置を知らない
地理の疎い連中なんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
