【話題】時代に逆行しているようだがなぜ？ トヨタ車に「MT」が続々とラインアップされるワケ
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■MT比率低下の要因はAT限定免許の登場だけじゃない
日本で売られる乗用車の場合、ATとMTの販売比率は、1980年代の中盤頃まで各50％前後だった。その後、1990年頃にはAT比率が70％程度に高まり、普通自動車の運転免許にAT限定の制度が設けられている。この影響もあり、2000年頃にはATの販売比率が90％に達して、現在では98％前後まで高まった。ほぼすべてのクルマがATという状態で、MTを選べない車種も多い。
ところが最近になって、トヨタが6速MTの設定を増やしている。カローラシリーズとヤリス（ヴィッツの後継車種）に加えて、SUVのC-HRなどでも選択できる。トヨタのSUVでも、ハリアーやRAV4はATのみだから、C-HRで6速MTを選べるのは興味深い。MTを設定した理由を開発者に尋ねると、以下のような返答だった。
「C-HRは海外でも販売され、基本的な性能は、全世界共通にすべく開発された。そのために6速MTも採用した」という。販売店にも、MTを設定したことによる顧客の反応を尋ねた。
「販売の主力は、あくまでもATだが、MTを希望するお客さまも相応におられる。意外に堅実に売れている」とのことだ。
先に述べたとおり、1980年代の中盤にはMT車の販売比率が約50％に達していた。少なくとも当時は、相応数のユーザーがMT車を好んでいた。この後の15年間に、MT比率は10％程度まで減るのだが、急減した背景には、MT車のラインアップが少なくなった事情もある。
1990年代に入ると日本の自動車市場は大きく変わり、1996年頃から、ミニバンや背の高いコンパクトカーが続々と発売されて売れ行きを伸ばした。その一方でセダンとクーペは海外向けの車種を国内にも流用するようになり、販売を低迷させていく。急増するミニバンや背の高いコンパクトカーの多くは、AT専用車だったから、AT比率も急増した。
つまりMT車の販売比率が下がった理由として、魅力的なMT車の選択肢が減ったことも挙げられる。MT車を欲しいユーザーがいても、選ぶ価値の高い車種がなくなってしまった。クルマがツール化したり、AT限定免許も用意されてMT車の需要が減ったのは確かだが、それ以上にラインアップが欠乏したわけだ。
■さり気なくラインアップすることでイメージアップにもつながる
おそらく読者諸兄のなかにも「サイズや価格が適度な魅力のあるMT車あれば、購入を考えたいが、もう諦めている」という方が少なくないと思う。このような状況のなかで、C-HRやカローラに6速MTが設定されたから注目を集めた。
先ごろコンパクトSUVのロッキー＆ライズが発売され、第46回東京モーターショー2019にも出展された。ダイハツの開発者によると「ロッキーはAT専用車だが、モーターショーの会場では、MTはないのかと何度も尋ねられた」という。今はSUVもスポーティ（あるいはアクティブ）なカテゴリーとして定着しており、クルマ好きの人達に多く購入されている。ロッキー＆ライズは5ナンバーサイズに収まる数少ないSUVでもあるから関心は高く、販売も堅調に推移している。その結果「MTはないのか」という話にもなるのだろう。
それならば魅力のひとつとして、無理のない範囲でMTを設定する手もあるだろう。クルマ好きのユーザーに歓迎され、MTを設定することにより、その車種の走りが良いこともアピールできる。「MTも選べるクルマなんだね」というイメージは、販売面でもプラスに作用するだろう。
ただしMTの存在が前面に出過ぎると、体育会系的な汗臭いイメージも生まれてしまう。テニスのサークルに入っています、というような（例え話が古い？）付加価値のイメージでさり気なくMTの設定を表現するのが良いと思う。
2019年12月21日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17560686/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/e/be589_1568_e7f5f7c500d24639378e32f3cb09907c.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da9d4_1568_f1b00d810001553fa4a68a215f8e441a.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/a/1af9c_1568_a4bfbd15d50bb3f15b4dcfdfb501c44f.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/d/5d2b5_1568_a265177825c0f8e85100eac612ae9b0b.jpg
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https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/c/dc1e0_1568_fec5d5561cc6a686fa319aa9a743a8c3.jpg MT車にのると
乗り心地悪い上
運転も危険でハラハラするわ そりゃー社長がラリーやってるからだろ！！！！
がズウうううううう この車が欲しいけどMTが無い
MTがないこの車を買うか、MTを優先して他の車を探すか、、、
でも他の車探したってMT自体無いじゃん！
まあ仕方ない、MTは諦めて欲しかった車買おう
って人多そう
俺なんだけどな >>3
MT車も新しい車は自動ブレーキが付いてるのが多い 私は猿研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３つだからなのでしょうか、
猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission マニュアルが運転できるごときで神にでもなったかのごとく勝ち誇るネトウヨ、キモヲタ、素人童貞は5ちゃんでよく見かけるなw 運転中暇だからガチャガチャやってるのがいいんだよ
暇が度を越すとＴＶみたりするし携帯で通話してみたりスマホやって大事故起こすだろ >>12
BMWミニじゃない。楽しいし、かわいいし。 ATのアクセルがなんか凄く気持ち悪いのは俺だけかな？
運転はもちろん出来るけど踏んでいる感覚が分かりにくいんだよな… >>6
普通は身体が自然に
シフトチェンジを覚えて意識はあまりしなくなるけどな >>21
もう全然ミニじゃないしお手軽じゃないんだけどw ひょっとしたら窓もパワーウインドウじゃないのかも。 この間カローラフィールダーに乗ったんだが
ATだがね
で、シフトノブの横のマークがズレてんの
バックしようとして入れたところがニュートラルでさ
あんなデザイン誰がOK出してるのかと
ほんと劣化してるなーと思ったわ 素アルトFのMT乗りだけど楽しいよ
俺がCVT車に乗ることはもう二度とないな 1枚の女性の写真を「美しくしてください」と世界各国の人に修整してもらったらどんな差が出るのか？（画像)
http://5ch.as19557.net/editorialplus/1576610648 ようやく気付いたようだね
自動運転とか最初から無理ありすぎ
素人ならではの発想なんだよ >>25
たしかにｗｗｗ
3ドアのやつで。それ以降のデブミニとか、4ドアのは
「ミニ」ではないでしょ。3ドアのをMTで運転してると
気持いいよ。 優秀な人間はMTを使いこなせて、MTを操れる事にステータスを見出すのに対し、
劣等な人間はATしか乗りこなせず、「車はATで十分」と考えるからでしょ。
優秀な人間は車を所有し、劣等な人間は久留間を持てずにカーシェアに逃げる時代になりつつあるのだから、
車を売りたいメーカーは車を所有出来る層の好む仕様に合わせるのは自然じゃないかと。 MT運転するためには両足健康じゃないとな
折ろうが攣ろうがATなら最悪左足だけでも運転できる >>29
アルトワークスは、、、ちょっとねぇ
素アルト良いんだ～車重軽いし楽だろうな～
でも試乗車ないんだよなぁ
レンタカーにあるかな？ 「サイズや価格が適度な魅力のあるMT車あれば、購入を考えたいが、もう諦めている」
ワロタｗ 私まさにこれだわｗ ちょっと探してみようかな mtが楽しいのはわかるけど、車を操る感覚に飽きたらどうでもよくなる。
だからATだな。 タコメーターは付けてほしいな。
低グレードだと単眼のスピードメーターのみだったりするし。 イグニスにもMTがあればなぁ
欧州仕様にはあるのに・・・ ラブ4ATしかないのかよつまんね
ああいうちっこいのでギアガチャガチャやるのが楽しいんだけどな 今時の車は…とか、MTじゃないから…という老害（俺）は
良かったと思う昔の車に乗ればいいんじゃね？俺みたいに
と思う コラムシフトの車増やせよ
座席と座席の間に生えてるやつ、邪魔なんだよ💢 >>42
まさにソレ！イグニス良いよね！
インドネシアにイグニススポーツっていうのがある。 >>12
楽しさなら、リア駆動でNAの中古漁ったほうがいい。
1シリ、RX8、ロードスターあたりの中古 最近出たライズってやつにもMT仕様出せよ～
あのインパネはMTに合うぞ！サイドブレーキだし！
ダイハツだから～無理か、、、 >>44
ミッションなんて言うと光本和彦に怒られるぞ >>38
欧米仕様なら良い仕様だよ。普通の日本車は、日本仕様で、内装とか溶接とか
ブレース、吸音材とか、エアバッグとか、諸々標準装備とかが欧米仕様から
ごっそりと抜かれてて欧米より高い ディーゼルのMTはトルクがあって使えるけど ガソリン車はイマイチ ジジイしか買わないし、ジジイが買える値段の車というマーケティングだろ
金持ちジイサンのほとんどはクラッチ蹴るようなスポーツカーやスーパーカーの新車は買わんよ パネルシフトのミニバンにATはしょうがない
だからATが増えてるんだろう
走りの楽しさがどうのこうのでセダン乗ってて、MT選ばないのは意味がわからなかった トヨタが主導してMT絶滅させたくせに、
何言ってんだと思う。 交差点で曲がるとき、シフトチェンジしながらハンドル切るわけでしょ？
ながら運転なんて危ないじゃん。 >>29
何か解る
職場のMT車にのってから自分のAT車に乗ると
ゴーカートに乗ったみたい 年寄りが買うんだろう
金持ってるのは年寄りだし、MTしか乗れない年寄りも多い 女だけどMT車乗ってるっていうとビックリされる。
山道とか走りやすくて好きなんだけどね MT楽しいよね
電気自動車の時代にどのくらい需要があるかわからんけど 確かにMT車の運転ができてAT車が運転できない老人がいるって聞くけど
今一意味が解らない 最近定期的にN速+にクルマのスレが立つんだけど、
こんなところでステマしなきゃいけないほど
自動車業界ヤバいの？ スバルが、アイサイト搭載車にＭＴ設定を加えてくれれば… >>67
家の婆ちゃんはカブには乗れるけどスクーターは駄目だったｗ マツダはずっと前から全ラインナップにMT揃えてるよ。
ウゼェよトヨタ。 >>62
半クラの連続とか言ってる時点でニワカバレバレですよ 高い新車を買うのが成金か、イニDや湾岸みたいな奴らだからだろ？
普通の人は中古の軽で充分だし >>71
カブのギアチェンのタイミングがわからんw >>65
ハイブリッドとMTを組み合わせるようなこともないようだしな ライバルメーカーが居なくなったから独占戦略を始めたんだと思う フランスのお婆ちゃんも、MTで街中走り回っているらしい。 MT車は渋滞時足が疲れるw
雪道はAT車より運転しやすいわな クリープ現象大嫌いだからMTか完全EVかシリーズハイブリットしか候補に残らない 自動運転はボケ加速する
自分自身でシフトチェンジ
操る喜びかボケない秘訣 MTで渋滞モードがあるといいんだけどな
15km以下はクラッチ操作不要とか 完全自動運転の時代に突入する直前にいかに車内で娯楽を楽しむかってことを考えなければいけない時にMTってアホの極みだろ
今更運転したくないね 手動運転の車はいらない >>82
ウチのデュアロジック車にクリープなんてないぞ？ EVてMTみたいに惰性で走るのは出来ないのかね
常に繋がった状態でしか走れないのかな >>23
分かる。
でも乗ったことないけどもロックアップの付いてるATならだいぶマシなんじゃなかろうか？ そりゃ時代に逆行している会社だから
イノベのジレンマの笑っちゃうほどの典型例として世界中の社会学者経済学者のサンプル対象中
EVにギアはない
TYTに未来はない 最近スクーターからカブになったけど、やはりギアチェンジ面倒くさい CVT重たいし値段が高し燃費も落ちる
軽くて安くてメンテナンスしやすいマニュアルのほうがいいな
壊れたらCVT部品出ないから丸ごとアッセンブリー交換だから高い 新型ヤリスはスポーティーグレードでない普通のグレードにMTを設定してきた >>1
ＭＴ車で出したってスポーツ走行する場合
電動パーキングだとＭＴ車にするの意味ない もう男がAT限定の免許をとっても恥ずかしくない時代だからな
でも会社の車でMT車があった場合乗れない奴がいると色々面倒 >>78
自動車業界のジャイアンだからな
もともとMTを排除しようとしてたけどマツダやホンダのシビックMTが思いの他売れてるから
じゃあ俺もって感じだろ おい、スバルWRX STIが12/23で受注終了だぞ
EJ20はこれで最後だ スバルもレヴォーグにMT設定すれば購買層あっただろうに ＭＴでめんどくさいのは渋滞くらいかな。
あとは乗ってて困ったことは無いな。 人間の能力では生かしきれない高性能車を敢えてMTで乗るから面白いのに
多段ATだDCTだの要らんからMTよこせ
CVTは論外だ >>1 >>100
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。スパイそのものだよ。
朝鮮戦争が終わり「特別永住許可」も終了しており、
帰化人を含めて 在日朝鮮人たち全員を強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. まあ、下手くそな奴のMT運転の車より俺のDCT車の方が
速いけどね
あ、上手くてもちぎってやんよw >>21
BMW MINIは初代モデルに限ると、初代モデルに乗ってる俺は思う。
ローバーがクラッシックminiの後継機として基本設計を行い、BMWが自社で扱うに相応しく手直ししたから両方のいいとこ取りの車に仕上がってると思う。
今の世代のMINIは良い車ではあるけど、特にMINIブランドである理由がない気がする。 日本みたいな狭くて信号が多く渋滞が酷い国にMTはなぁ
ただ老人をMT限定にすれば事故が減って免許返納が増えるはず 最近左足ブレーキしてるんでMT否定派だな
同じ車種でMTは5速なのにATが4速だった時代ならともかく、いまはCVTでパドルシフトで6速7速当たり前だろ
シフトチェンジなんて機械にやらせとけば良いんだよ 今は価格と燃費でMT乗ってるけど、世界的にCO2の問題、自動ブレーキの重要性が出てるから、次に乗るのはハイブリッドだわ、たぶんね .
ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で
意味は「手動変速機」
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で
意味は「自動変速機」 本来はSUBARUがやるべきなんだよな～
ほんとアホだな MTはローテクだから修理が簡単で修理費も安く抑えられるんだよな～
そこらへんが引っかかってたけど、世界的な環境要請にはハイブリッド一択
中途半端に燃費馬鹿食いのAT買って修理費も高額なら、いっそのことって奴だな >>114
自社開発CVTの呪縛から解き放たれるまでスバルは要らん
いくらなんでもCVTは無いわ 社長がレーシングドライバーのモリゾーってのもあるのかな >>90
後付けが嫌なんですよ。
純正っぽく仕上げられたらいいんだけど。 >>114
SUBARUは会社の技術トレンドそっちのけの内部の主導権争いみたいなのが延々とやってるのが実に醜いと思う
あの変なブログでそこらへんが丸わかり まず、オヤジのMT車に乗らんことには、スポーツカーなんて買わんしな >>116
CVTじゃないと燃費がどうにもならないんだろ F1カーのセミ・オートマチックを搭載してくれないかな
絶対カーマニアのプライドをくすぐるって ホンダのMT+ハイブリッドは理想主義的だけど実に良い試みだと思った
惜しむらくはインサイトなんか狭い車要らねーって話だった 散々マニュアル車乗ったが久々にcvt車を買った
なんて楽なんだと思った >>128
ダッシュしたくてアクセルぐっと踏んだ時に加速が遅れてついてくる感じはあんまり治ってないな
昔のシビックハイブリッドはCVT+HVはそこらへんが無くて良かったんだが、惜しむらくはセダンなんか要らねーって話だった でも、日本だとMTで楽しめるのは軽なんだよね
トヨタがMTにするべき車はプロボックスだよね 小排気量のMTは車体軽くて楽しいけど、ギアチェンジを頻繁にする必要があって運転はつらいよｗ >>129
機構上、ラバーフィーリングはどうにもならんだろ CVTぽさを消しましたって言ってたレヴォーグも大していやな感じは消えてないし
せめてガラパゴスCVT捨てて多段ATにしてほしいわ >>133
ハイブリッドで十分
ATオンリーの車は乗ってて心と財布が痛い >>129
遊星ギアのは割とダイレクトだよ
ベルトのは加速が気持ち悪いな MTの中から色々な車種から条件を考慮して選べるのはマツダだけだからな
となるとMTなんて選択肢に上がってこないわけで >>135
3代目プリウスは遊星ギアCVT+HVだったけど、アクセルフィーリングが悪くて嫌だった 昔はかったるいATしか無かったから
MTにも需要はあったが
いまやATは色々タイプがあって物によっては
MTなんか問題にならない速さで走れるからな
フェラーリがF1で常勝してるのもATのお陰だし
レースではクラッチ無しのMTが常識だからな
まあ、シフトカチャカチャが楽しいって言う
もう実用とは離れた趣味の世界だな
アナログレコード愛でる奴等と同じw 速さとかどうでもいいｗ
ATのトルコン使ってる時の燃料ガボガボガボって吸い込んでる感じが滅茶苦茶嫌い >>142
前、無意識にクラッチ踏んで、その場所にあったパーキングブレーキ踏んで車がエンストして急停止したことがあるｗ >>138
機械の処理には勝てないのを判ってる上で、MTをよこせ と言ってるんだ
本当に早く効率良いのは多段ATやDCTなのは乗ってるから判ってるんだけど 300馬力オーバーを両手両足使って操縦したいのさ ZFの8ATでさえ、減速時エンブレマニューアルモードでトルクが合わないと
トルコンで滑ってる感じがあるな。 坂道走る時なんかは自分が走りたいギアとATのギアがずれて気持ち悪い 足ふみパーキング大っ嫌い
そこまでするならパーキングボタンにしろ、手元スイッチに >>144
それだよね。ポルシェボクスターのPDKとかダイレクト感はあるんだけれども
MTの方がやっぱり最高に楽しいのよねｗ ＭＴの楽しさを知らない人は否定するな
好きな車に乗れば良いだけの話 >>145
ZFのATって昔は滅茶苦茶壊れるズタボロ3流メーカーの代名詞だった様な 17歳から30歳まで中型二輪を乗ってたから車もMT車の方が違和感がない。 86だとMTよりATのほうが加速早かったんだよね・・・・ 小排気量のcvtやトルコンATのかったるさにみんな嫌気がさしてるのも事実だろ
3500くらい排気量有ればまあまあの加速するけど2000位の小型車の排気量だとターボじゃなきゃナメクジみたいに遅いからな
商用バンでもMTなら2速で70くらいまで引っ張りゃあまりストレスないしエンジンブレーキも強く効くから色々楽 >>38
おっと途上国モデルのジェイドやグレイスを日本で販売したホンダの悪口はそこまでだ 電磁パーキングの緊急時手動解除の方法は一度はマニュアルを読んでおいた方がいい
マジかｗって成る >>6
今はMT車でも制御が働くからガックンすることはだいぶ低下しているようだ トルコンは小排気量エンジンと相性抜群でしょ
トルコンにはトルク増幅効果があるからね
トルクが小さい小排気量エンジンにはうってつけの組み合わせ 楽しいって感覚も解らんね
昔は非力なエンジンで上手く走るために
苦肉の策で産み出されたギアチェンジだろ？
運転する楽しみの為に生れた訳では無いのに
楽しいとかおかしな感覚だな
MT運転しても楽しいとか感じんよ
脳内補正でMTは速い楽しいって思い込んでるだけだろ？w どっちにしろモーターアシストの時代にトルコンとか不要の存在になるよな 日本はともかく他の国じゃ規制されてガソリン車自体乗れなくなる
MTに乗れるのはサーキットかゲームの中だけになるわけで滅びゆく技術 スポーツ、早く走るという概念よりは
体験の提供という部分が大きくなってきたからな
しかしもはや手遅れやで
そもそもちょい金出して乗りたい、というのであれば
借りる、教習所で金払って練習する
という真っ当な手段があるからな エゲレスではMTの方が人気あるってフランケンジェレミーが言ってたよ AT限定免許だけど今2ペダルMT(セミAT)乗ってるがなかなか面白い
限定解除も検討したけど過去にバイクで半クラ挫折してAT限定にしたのでもうこのままでいいや >>162
結局住み分けするしかないと思うわ
電気は供給のインフラに問題がほとんどないからな
水素は話にならん
俺は遠出はほとんどしないし、する場合は余裕を持って予定を立てるから
EVが安く買えるならそっちのほうがいいな
トータルコストが高いのは話にならんけどｗ MT自体は必要なものではないし、技術が進んだ現代ではメリットもさしてない
ゲーム機と同じようなもんだ >>165
イギリス人、運転が滅茶苦茶自己中、乱暴
日本より人口少ないのに交通事故と死亡者数が滅茶苦茶多い >>162
来なかったら既存大手の勝ち
来たら新興＆中華の勝ち >>169
そもそも四輪自家用車が必要なもんではないからな
もうすべてが終わったんだよ・・・ >>167
一応限定はやっぱ少しハズイぞ
解除しとけよMTなんかクソ簡単だから
マウント取る程の物でも無いしな
解除しとけばどんなシフトの車でも乗れるから
便利だよ。 >>168
あと2年から5年以内にEVの方がガソリン車より安くなる
リチウムイオンバッテリーの価格が下がるからね
維持費はEVの方がはるかに安いからタイミングをうかがってるといい買い物ができるかもしれんな
別に日本でUBERが使えれば車もいらんかもしれんが アメリカで日本車に乗ってた時はMTだった、ATはオプション扱いで2000ドル程高かったからｗ
でも日本国内ではMTのは無かったんだよな。
チェコとかスコットランドで見るクルマ、乗るタクシーもバスもほぼ全てMTだった。
ドライバーに聞いたら、MTの方が楽しいとかではなくて「そういうもんだろ」程度の
返事だった。電子マネーとかより現金の方がいい、みたいなものか。 >>177
バッテリーが大きく値下がりする事件何かあったっけ？
あと税金では走行税が狂ってるんだよなぁ
完全にふざけてる >>179
この間 レヴォーグ乗せて貰ったがCVTなのにブリッピングするんだぞｗ EVにもMTって出るのかな？
ほぼ必要性のないゲームだろうけど 古いクルマのMTを修理に出しても、
ディーラーが修理できなくてギヤボックス
全交換とか言ってくる
それが10年前だから、もうMTと言っても
修理が安上がりだとか全然言えない
趣味の車屋でもそういう車が少なくなって
ぼったくってるから、コスト面では
ATやCVTの方がいいぞ 昔はハコスカとか240Zとか乗ってる人の気持ちが分からんかったけど
車検で入庫してきた240Zを整備して試運転しに行った時に一瞬で
運転するのが楽しい車ってこれなんだと分かった。 >>5
お前は社会から見下されてるけど
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>178
日本でATが異常発生したのは渋滞のせいなんだよ
あと小人族女の補助
頻繁な渋滞さえなければMTでも大して変わらん >>182
実用派からも楽しさ派からも どちらからも求められないと思う >>183
そもそも丁寧に扱っていたらギア系が壊れるとかレアケースやろ >>175
ちうごくだな
まあしばらく、時間あるから >>6
マニュアルはクラッチ板がすり減ったり、
ベアリングの固着とかあるから整備をマメに
する人間じゃないと危ないよ。
知り合いは軽トラのマニュアルで
クラッチ板がダメでエンストしてたよ。
事故ならヤバいんだけど。 >>179
AT全盛のこの時代だし若い奴は絶対知らんなｗ 伊藤氏については気の毒だと思うが、パヨクが騒ぎ出すとそれもなくなってしまう。
黙ってればいいのに。 >>173
何が危ないって、
事故よりも人間がヤバいんだけど(笑) >>1
SUV にMTって違和感
RVでもスポーツでもねえのに >>197
昔親戚の爺さんがMTしか運転出来ないからとRAV4のMT乗ってたわ >>197
昔でいうRVと今のSUVはほとんど同じようなものだと思うぞ
池沼が言葉遊びに騙されているだけ >>195
話反れるけど、車の修理は個人会社はやめとけと
言いたい。
最悪放置プレイだよ。
シニア整備士ならなおさら。 オートマありがたいと思うときは坂道発進のときくらいだな
あとはどっちでもいいや >>170 イギリス人が見たら一晩で30人は轢き逃げ増えるレスだね ワイは外車で
コルベットなら最悪、最後までMTは残るだろ
アメリカの2ペダルマニュアルとかデュアルクラッチとか、
おもいっきりクソだからな
アメリカなら、最後まで機械マニュアルを作ってくれるはずだと思う 今年のカーオブザイヤー：RAV4には、
MTの設定は無い。
パノラマミックビューもヘッドアップディスプレーもパドルシフトもシートメモリ無いんです！
何でやねん！！！ >>1
宣伝費、だったりして。
・・・それはさておき、
最近のMTは、いわゆる昔のMTとは違って
エンストしないようにアシスト機能が付いているから
本当にMTが好きでスポーツドライブを楽しみたい人には
モヤッと来る余計な機能だ
という話をホンダの人に聞いた。
真相は知らない >>201
まあ頼む相手によるな
俺も個人はあんまり信用してない
良い中古車を買う目利きくらいに難しいし、
そもそも手近に当たりがあるかどうかすらもわからんｗ >>210
まあそうだろうな
趣味のMTってのは自動車と自分の操作との対話を楽しむもんだから
ミスをすればミスしたよ！って反応が返ってこないとつまらない 完全にMAZDA車の運転の楽しさに感化されてる
CX5のディーゼルターボの圧倒的なトルク感、
Gベクタリングコントロールによる安定した走行
これにはTOYOTAの開発陣も舌を巻いている
SUVはもはや外観や内装デザイン、運転の楽しさ、圧倒的なコスパ、豪華な装備という部分で
MAZDAが日本一 >>214
どのサイズも全部デミオのアレがそんなにいい？？？？？？
救急車呼ぶか？ >>214
トーションビームやら後部座席で背中曲げてる画像貼られるぞｗ 大した収入や資産もないのに高級車乗り回してる人間の方がダサいけどな
MTの操作より自分の収入と支出をハイレベルにコントロール出来る男の方が余程上等でしょうw わざわざMTを選ぶ人は運転が好きなんだろうね
仕事でMT車乗るけど面倒なだけだからなぁ >>219
仕事の車も自分の車もMTだけど好きだから何の苦痛にもならん
好きなの乗ればいいと思うよ >>219
今の時代は爺さんでもATだからMT乗ってる人は有無も言わさず運転好きと分かる MT、MTってシンクロメッシュ付いてるMT運転して
楽しいとか、あんなもんクラッチ無しのMTと大差ねーじゃん
MT通ならシンクロナイザー無しでダブルクラッチ位できるんだろうなw 2ペダルじゃまともなシートポジションじゃないと
割とあっさり踏み間違えになっちまうけど
3ペダルはそもそも
いいかげんなシートポジションじゃ操作不能なので
踏み間違えにはなりにくい ワンダバダバダバダバダバダバダバ
それはMATカー フェンダーミラーに重ステにくるくるハンドルウインドウにエアコン無しに鉄チンホイールまでやってくれや >>7
アイシンから、ギヤ入りの自動変速も供給されるし、擬似的なマニュアルも増えてくんでしょ。 >>16
童貞の馬鹿チョンはＭＴをミッションて呼んでそうだな 自動ブレーキ義務化も影響とか聞いたけどどう言う事だ？ >>224
遊ぶんならゼロ発進1速以外はノークラッチとかもやってたぞ
さすがに公道では色々とよくないからあんまりやらないけど >>59
2000年前後はまだミニバンブーム前で
ほとんどの車種にMTの設定残ってたぞ。
MTを真っ先に消していったのは
オデッセイ・ステップワゴンでミニバンブーム作ったホンダだな。 >>1
安倍を使って安全のため60歳以上のドライバーは
MT以外を運転しては駄目だという法律を作るんだろうな 真の愛国者なら国内生産比率の高いマツダを選ぶのだろうがおまえらは口だけの似非愛国者だから日産車に乗ってたりするんだろうなw 今のMTって半クラ失敗してもエンストしないんだろ？ >>238
真の愛国者なら、ボラでパーキングの清掃でもしてろ
小便入りペットボトル片付けるの手伝え！ ジャップランド専用糞CVT買うならMTの方がマシなのかな >>238
趣味で乗るだけというならバブル付近の中古車選ぶわ SUBARUはさっさとCVTをやめて、６ATか６MTにしてくれ
CVTは加速もエンブレも気持ち悪いんだよ
あとEZ30R復活も頼むよ >>243
スバルのはCVTじゃ無いと、アイサイト協調出来ないでしょう。 社長の趣味でMTねじ込んでてよく株主に怒られないな >>241
エンジンも作れない劣等チョン猿がなんだって？w >>245
ユーロ市場だとMTメインだしそれ逆輸入してる様な感じだからね。
国内向けにあえて開発したなら怒られるけど。 モリゾーの趣味グルマだとIQが未だに、好き好んで乗られてるからな。
サプライヤーにワザワザ作らせたんだから、使わないわけにもいかんやろ。 プリウスアタックを見て、ああなりたくないとMTに戻した
高齢が近い人にはまじでオススメする
ちゃんと車に乗り続けるにはために足のストレッチ
戻した日に攣ったしw
MTに乗れなくなる時が返納どきと、自分に納得させられる気もして ★旧車のオモステ乗ってハンドル重すぎて、廻しきれず
ぶつけたのはわたしでしゅwwww >>60
曲がる時はシフトチェンジ済ませてるよ
充分減速して任意のギアに入れて曲がる
曲がりながらシフトチェンジなんてしない
するヤツがいたらそいつは運転下手糞 >>214
ディーゼルは交換部品が多くてそのうち嫌になるぞ、車検ごとで済むこともおおいが、値段がガソリン車と段違いだからな。 ATであろうとMTであろうとシフトノブは左肩直ぐに伸ばす位置にあるのが一番運転し易い
二代前のビィッツを時々運転しているがDレンジからギヤーを落とす感触がMT感があり面白い >>219
仕事ならATだろ
プライベートで運転楽しみたいから面倒くさいMT選ぶんだよ >>257
15万キロ走ればタービン交換、シール交換ぐらいは必要になるわな。
オイル代金が高めな以外は、そんな部品交換は発生しない。
旧式の1.5dとかはダメだけど。 >>257
まあオープンデッキのディーゼルとかな…消耗率半端なさそう 山道をレバー入れ替えながら走るのは楽しい 街中は最悪 >>251
うさんくせぇ
なぜ安くなったのか、というファクトが弱い
未来にはあんまり期待できないな
俺にはテスラがディーラーを排除した
というニュースのほうが衝撃的だったけどな
あれはやばいで 俺もセダンは仕方なくトルコン7速ATで乗ってるが
セカンドカーの軽トラは5速MTだ
正直、運転して楽しいのは矢張りMTだよなあ >>266
まぁ、軽量化もコスト軽減も、今のところ技術的な話は出て無いな。
リチウムイオン使う限り高い、少ないで、数年のうちに変わるような話は無い。 >>174
ヒルスタートアシストとか付いてるらしいぜ軟弱軟弱ぅ >>266
胡散臭いどころか確実に嘘だw
最近こういうの多いね
自動車業界は5年前は2018年までにレベル5（人間の介在不要）の自動運転が実用化すると
嘯いていたが、もちろんこんなの嘘っぱちだったのは今では言うまでもない 運転が好きな人にはマニュアル車のが面白いね
めんどくさい人にはAT アクセルを2つつける方が良い。
0-60までは足。
60-180まではハンドルのボタン。
ボタンの押し方の強弱で加速する。強く押しすぎるとクラクションがずっと鳴りながら急ブレーキが掛かる。
これよくね？面白い。 >>179
最近のMTだとオートブリッピングとか付いてるらしいぜ軟弱― 初めてAT車に乗った時は左足が余って変な感じだった
左足を使わないのは何か機械として不完全な感じというか >>272
DCT7速も良いで。
大体、高級車にしか無いから、余裕のある人向けだが。 >>271
夢の全固体電池も嘘らしいね
現状リチウムイオンバッテリーに代わる技術が無いからEV車が主流になる事は今の段階では無いな 高齢者は手と脳を動かすマニュアル車にすればボケないでアクセルとブレーキも
ふみ間違いない クラッチも使うからだ クラッチのタイミングとかエンジンブレーキとか
その微妙な感覚な それが年寄りの脳を維持させる 無いものねだり
MTめんどい楽してーとなってAT主流になったが
AT主流ですべて楽ちん誰でもそれなりに運転できるけど物足りないとなった マニュアルマンセーなんて平成初期までじゃね
令和のこの時代にめんどくさいったらありゃしない 老人の免許返納にはMT車使った技能テストが良いかもな >>280
ATが必要になったのはアメリカやヨーロッパみたいに長距離を走る環境からだろ
そして走り出してしまえばこまめなギアチェンはしなくて良いことも(トップギア入れっぱ)
翻って日本はどうだ？頻繁なGo/Stopに坂道、狭い道、適切なギア比を選んで走るのが正解なんよ
日本でATなんて長距離トラック位にしか必然はなかったのさ >>283
アメリカはそうだが、EUはMTの方が比率高いぞ 日本のSUVそして、プレミアムコンパクトは
までもMAZDAが全て変えていく
カローラスポーツもMercedes-のa-クラスも
VWゴルフも全てMAZDA3を追い掛ける様な
構造になりつつある
つまり、世界のSUVとプレミアムコンパクトは
MAZDAが牽引してると言っても過言ではない モリゾウが好きなんだからしゃーない。
ガソリン垂れ流し爆音のクルマがすきなんだから 女子高生だけど、殿方のMT車のギアを
シフトチェンジする左腕にウットリする
私もシフトチェンジされたい >>285
モノは良くても、高いので実際の消費者には選ばれ難いのが、痛い痒い車になって残念だな。
プレスからは、ハイパフォーマンスを提供する、ポールスターエディションとかの様なのが望まれてる。 >>273
俺、クルコン使ってる時はボタンで加減速してるよ MAZDAは今が我慢のしどころ、国内だけでなく
欧州車までがMAZDAの車づくりを追いかけている MAZDA車の内装はLEXUSはおろか、欧州車や
イタリア車の造形をも凌駕する美しさがある >>291
実用重視のエンジンだけで、残念ながら足りてないので、プレミアとして売るには不満だらけになる。
本気でやるなら、ボルボのようなハイパフォーマンスモデルも提供する必要が有る。
プレス向け宣伝に、そういったモデルが必要。 オートマ車のマニュアルモードを使用して
シフトダウンしてもタイムラグがあるのと、
ダイレクト感がなく退屈で萎える 高回転でガンガン回せない静かなエンジン音の
MT車は退屈 >>296
結局、MAZDA3は国内で買うなら1.5ツーリングがベストになっちゃうからな。
プレミアで売るには、チグハグな車になりがち。 お膝元名古屋だけどトヨタなんか買ったことない。名古屋はvwもボルボもディーラーはトヨタ系列だからヤナセか名鉄しかない。スバルも好きだったのに… >>23
今のATは、ほとんどがCVTだから、
アクセル踏んでもダイレクト感が無くて、滑る感じが気持ち悪い
ひと昔前の国産車や今の一部の輸入車で採用されてる
トルクコンバーター式のATならストレス無く走れる そらそうよ。
車なんかエンジンじゃなくて電気に移行しようしてんのに
そんなもん自動車メーカーじゃなくても作れるじゃねえかと
それでもエンジンが好きなんだよ。いう奴が一定数いんだよ
そういう奴は金持ったオッサン層でマニュアル操作も同様に懐かしいのよ
趣味だな。運転そのものが好きな相手にミッション車を用意する
自動車メーカーの矜持でしょ >>304
トータルはそう簡単にはいかんと思うけどねぇ まぁ、2030年でも世界の9割は発動機の付いた自動車だからな。
全部がBEVに移行するなんて、日経の誤報を信じてるほうがオカシイ。 >>23
多段型の最近のATに
乗ったことなさそうね >>302
ジジババのマニュアルの軽トラが
アクセル踏み込みすぎて
エンジン唸らせてジリジリ
半クラでスタートするのを
見るときの恐怖w
いつ暴走するかわからんから
近寄りたくないw MTが人気人気と言い続けても一向に人気にならないMTか
80年代にMT比率が半分だったのは単にATの性能が低かったからに過ぎない 今のパドルでシフトダウンで
空ぶかしまで入る7速ATとか
乗り出したらもう
MTでなくても良いやってなる MT車のほうが愛車に愛着持てる
適切なギアを選んで走るってのは不便さではない >>309
今どき左Hなんて、高速の追い越しや右折の見切りで怖くて乗れない
右HのCVTの方が100倍マシだわｗ >>156
シフトダウンの時勝手にブリッピングするのやめてほしい、俺がやりたいんだよー マツダ、デミオ(現在の車名はわからないが)もマニュアル車ある、手頃。 免許ももうATが標準でMT解除にするべきだよな、いつまで時代遅れなんだ オートマの方が面倒臭いし危険なんだけど
下手な奴ほどオートマ簡単で楽って思い込んでる
実際踏むだけだからそう錯覚してしまう
でも動かすのは簡単でも走らせるのは難しい
危険な車を下手くそが運転するからありえないような事故を起こす >>305
その淡い期待捨てた方が良いと思うよ。一瞬だで。 ガラパゴスのオートマばっかつくってたらグローバルスタンダードのマニュアルつくる技術落ちるだろ
最早日本メーカーで唯一世界で戦える会社になったトヨタ様はガラパゴス規格の軽もようつくっとらん
あんなんばっかつくるようになったら国際競争力落ちる シーケンシャルで
6速とかならほしいかも
ストレートカットギアで
ギヤ鳴きの音盛大に
ヒューンて出るやつ >>319
？
限定解除がそうなんじゃね？
MT専用作れと？ >>12
アルトワークス
でも
AGSのが俺は好き どうせ若いのは車買わないから頭の中バブルのままのオッサン以上の世代に売りたいだけだろ >>322
さすがに一瞬はないと思うけどねぇ
その理由は
世界中のメーカーは必ずリコールを出してるわけだ
内燃機関がらみ以外のものもたくさん出ているということ
EVとなると特に電装系のトラブルは小さいのでも被害が広がったりしそう
新車の時は当然動くだろうけど素人のものが2年～10年後ノートラブルで動いてるかねぇ
現状のドイツ車ですら日本ではゴミと化すのに
新規参入といえど、ユーザは大手リコールと同じように容赦なく資本に襲い掛かるよ
素人でこんなことできるのは借金バカのアメリカテスラくらいだよ MTネタが出ると必ず湧くMT叩きのAT限定コンプレックス野郎 今やMT車に乗るのはオープンカーに乗るとかミッドシップ車に乗ると同じ感覚。
そこに「幌は雨音うるさいやん」とか「荷物乗らないやん」とか言われても的外れで返答する気もない。 退職した爺が夜中に走り回る用じゃないか？
近所の70くらいの爺がGT-Rで深夜の暴走してるし。 欧州じゃMTが普通に売れてるから、ついでに日本で売ってもコストが上がらんのだろう。 >>324
精々、半々でしょう。
向こうは馬力規制、税制があるから、小型はマニュアルが好まれる。 ずっと謎だったんだけど
車が狭くて荷物が載らない、っていうのはよくわからんのだが
そいつらは一体何を満載乗せるつもりなんだろうと思う
2シーター持っていても荷物で困るようなことはなかったわ
今頃スキー板運ぶようなアホはおらんやろし >>338
8割くらいはMTらしいね
どこから半々って出してきたのか知らんけど MTだってギアが入ったままエンジンかけると暴走するぞ
そこで止めようとアクセルとブレーキ間違えればATと同じ ＭＴ好きだけど、冬エンジンスターター使え無いから、買えない(;´Д⊂)
我ながら堕落したなと。 >>342
最近のMT車はクラッチ踏んでないとエンジンかからないんですけど
昔のMT車はギア入ったままエンジンかけようとしてもガッコンとなるだけ
その作文はどこから出てきたの？ｗ ハイブリッドでMTって
どうやって実現してるんだろ 免許取って35年になるけどMT車しか乗ったことないわ
ATは半クラやアクセルの踏み加減などで車速の微調整が出来ないのか怖い >>213
新型ヤリスはMTの方が安い
【1.5リッターガソリン車】
X（FF/6MT）：154万3000円
X（FF/CVT）：159万8000円
G（FF/6MT）：170万1000円
G（FF/CVT）：175万6000円
Z（FF/6MT）：187万1000円
Z（FF/CVT）：192万6000円 オーディオの世界ではCDプレイヤーがどんどん無くなって、
アナログプレイヤーの方が新製品出てる お前ら、もし周りでゾンビが溢れかえって、車で逃げ出そうとする時、運転席に座ったのがAT限定免許しか持ってない奴だったら絶望的だろ？だから俺はAT車しか買わない >>340
俺の場合だけど、弓とか薙刀とか。
普通車だと左側の座席を前後とも倒して載せないといけない。 >>349
ATはじめて載った時は、ブレーキの効きが良すぎてガックン、ガックンっていつもなってたわ 誤発進防止とATMより生産コストを下げられるから？ >>353
世界がゾンビで溢れかえった時、近くにお前みたいな奴がいると頼もしいな ＭＴのほうが走らせて楽しいのは確かだけど、それは車種にもよるだろ
コンパクトカーならＣＶＴよりもＭＴのほうが確実に楽しい
ヤリス６ＭＴ乗りてぇ 感覚忘れないために、レンタカーのときにはMT車を選びたいんだが
まず置いていないんだよなw AT 98%
MT 2%
トヨタ「MTを希望するお客さまも相応におられる」
・・・？ 他人のMT乗ると、自分がMT運転したときには気付かない、ギアチェンジ時の加速減速が気になる
明らかに体に負担感じる
これを気にさせないレベルの運転は、相当うまくないと無理。でも、ATなら誰でもできる AT駄目だって人の
だめな理由で最近の2ペダルに
乗ったことがないのが
丸わかりな件 大体、車メーカーヒエラルキーから、意識高い系になる程、AT比率は高くなるな。 >>353
そういうのよく個人で持つよね
警察にマークされない？
それとも警察関係者なのかな？ >>325
15年落ちの某ファミリーカーMT車の査定が25万円でビックリした
新車当時の価格がオプション無しで200万円ちょうどくらいの生活四駆のホンダMT車 タイプRもマニュアルでも
ブリッピング入るようになったし
イージードライブで
いいと思うけどね >>361
若社長がスポーツカーイチオシなんだよw
来年やるヨタ主催の新城ラリーって
田舎だけど市街地レースなんだぞwww
お家のまえをワークスのラリーカーが全速アタック
するんだぞwww
こないだやったお試しレースでは田んぼに車が
突っ込んだりして見物客大笑いで盛り上がってたぞwww >>366
弓道部、薙刀部が普通にあるからな。
町の公民館に弓道部の道場もあると驚く。
薙刀部の遠征試合とか、電車での移動は大変だなぁ。 社長が言ってたな
馬も競走馬だけが生き残ってるように
車も生き残るのはレーシングガーだけって 団塊世代だとMTしか運転出来ない人もいるから需要あるよね >>363
確かにそういうのもあるけど
あなたが助手席に乗っている間はあなたのクラッチワークはできないのだから
どうしようもないのでは？ｗ
AT、CVTでもMTのうまいひとレベルでやろうとすると
アクセルワークはかなり気を使わないといけないよ
下手なやつの多段ATはすぐわかる
文句なし！にするにはDCTが必要 ワイもマニュアルしか運転できない
車検の時の代車オートマしかないから凄い気を使う
あっクラッチ無いっだった！ってなるw >>370
そういうのって個人の持ち物で毎日持ち帰っているのか？
部室や備品室とかに保管してあるもんじゃないの？
剣道の竹刀とかでもなんだかなぁ？と思うこのごろなのに いまだ坂道発進の時には、必ずサイドブレーキをがっちり引いてしまうわ >>12
安いって意味ならアルトとハスラーとジムニー 今年久しぶりにFRのMTを新車で買ったわ
ジムニーだけど MT好き･･･やくみつる
初愛車からずっとMT車ばかり乗ってる。
アメ車も本国から取り寄せた。 >>357
買いました
予約注文開始と同時に契約したから3月納車ぐらいかな 10年前でもマニュアルのジムニー買った時
半年待たされたな
あんまり作ってないから待っててって言われた
車来てないのにローンだけは引かれてたw >>342,>>345
昔のMTはローギヤに入れてセル回してそのまま発進とか出来たんだよな
どういう時使うかって言うと、クラッチが焼き付いて切れなくなった時で修理出来る所まで自走する必要がある時
動き出せばシフトチェンジにクラッチは必要ない
止める時は走行中にギヤをニュートラルに入れてフットブレーキで止める
エンジン止めて、ローギヤに入れて、セル回して再発進
一度でもやれば可能なのが理解出来るよ ATに適応できない人がいるからMTをしかたなく出してる自動車メーカー ATだろうがMTだろうが渋滞でうんざりしてきたから正直車なんて持ちたくない
しかし地方だからそうも言ってられない
ATの軽で十分かもな
マニュアルのバイクもあるし ハイエースディーゼルにMT再設定希望
6速でよろしく それだと、乗用車でMT比率5割のMAZDAが異常になっちゃうな(笑) ここでMT用意しろって言ってる奴のどれくらいがほんとに買うのかな
メーカーもそんな奴ら相手にせんわな 正直CH-RにMT用意されてもな、って印象。
まず見た目が受け付けない。
RAV4は乗ってて恥ずかしくないレベルにはなってるから、あっちにMTグレード設定してくれたら4年後に買うと思うわ。 ボケ老人にはMTを乗りこなすのは不可能。
60才以上は、MT限定にすれば 安全安心の日本の道路に必ず成る。
今、AT限定の高齢者たちを排除するだけだから費用も掛からず、すぐに実施できる。
乗り続けたかったら試験場に行って、コースを一回りしてAT限定を解除してもらえば良いだけというお手軽さ。 オートマなんて女子供向けだろ
子供は運転しないけど 全自動化されていけばいくほど、前時代的なものの価値が上がってくる
高級機械式腕時計が人気みたいにね >>393
タマに男子中高生が車を盗んで運転してぶつけて放置する事件が起きるｗ
MTなら走らせられないがATばかりだから余裕らしい MT乗ってる人は他人の運転が遅く感じてキレだすこと多くない？
ハンドル握ってない助手席の人のアタマが変速時に前後に動いてるの気付いてる？ >>397
ATばかりなのに煽り運転が減らないのは何でだろね >>191
25万km走行したシビックは1度もクラッチ関係の部品交換した事無いけど問題無く調子良かった。
ヒールアンドトゥだの色々練習してる時は下手くそだったけと案外部品の耐久性高い。 クラッチなんかあるから左足でブレーキが徹底できずに妨げられ踏み間違い事故が多発する
一般用はクラッチ廃止でいい >>400
道が混んでるからかな。
ベンツかベントレーに乗ると解決するでしょう。 >>295
トルコンATでもマニュアルモードの変速のタイムラグは無くして欲しいよね
自分の車がMTだから、嫁のAT車を運転する時にいつも思う
技術的にはどうなんだろ MT車ってマニュアル車ってことだろ
クラッチペダルある 世の中全部電気になったら当て馬にする必要も無くなるんだがな
ガソリンエンジンとクラッチは運命共同体だしね >>402
自動車学校でAT限定受講者に左足ブレーキ教えればいいだけ レーサーだった人の運転に乗せてもらったことがある
普通の街中を走ったんだが、ギアチェンジ、アクセル、ブレーキが
経験したことない世界だった >>185
どしたん？
コンプレックスでもあるんか？ >>126
減ると思う。
仮にテンパってブレーキペダルのつもりでアクセルペダルをベタ踏みしたとしても、左足で無意識にクラッチペダルを踏んでるはずだから。 高齢者対策でもあるんだろうな
認知症やボケに、MTは運転できないだろ。
路上で停車する高齢者より危険な
店舗に突っ込む高齢者は減ると思うぞ。 そういやMT絶滅状態やな
20年くらい前はまだ乗る機会いっぱいあった
会社のタウンエースもMTしかなかったし
周りでスポーツ系の車乗ってる奴はみんなMTだったな >>415
MTよりセミオートマの方が速いとバレてしまったからな
しかもインプやエボの乗るオタクMTよりパパの乗るレガシーATの方が速く上手いわけだw
GTRなんてATだが速すぎる
高齢ドライバーは強制的にMTにすべき 俺の婆さん(80歳・認知症なし)、ATは怖くて乗れないって言っていまだにMTのヴィッツだぞ MTのラインナップがあるから
消極的に買っても良いかなと思ったりもしたけどやっぱ気乗りしない。
今の車はいつまで乗れるものやら・・・。 >>397
リラックスしたまま一定の範囲内でユラユラしてるのか、力を入れて揺れに耐えてるかで全く違う意味になるよ。 >>415
会社とかだとMT車が残ってたりして、AT限定だと不便な時代もあったけど、今だとリースしてる会社だとAT車導入してるからな >>422
手マンだけで我慢しとけ、後からタップリ咥えさせてもらえ まず、ATしかないくせにフロアシフトとかゴミすぎるから
ウォークスルーの必要は無いけど、ATでフロアシフトとか運用上邪魔すぎる N-vanに6速MTのラインナップがあるのはなぜなんだ？MTで引っ張らないとパワーでないエンジンでも無いだろうに 自分で運転していると言う実感を味わいたいんだろうな
いけないんだけど、AT車だったら子供でも動かせてしまうし… >>426
商用だから、長距離運送、燃費優先のユーザーにニーズがある。 >>428
速度レンジの切り分けが出来るから、マニュアルの方が安心できるのもある。 実際アクセルとブレーキ踏み間違えましたでつっこむMTはいない
特に左右逆になる後ろ向きで顔を後ろに向けて運転するときでもな
バックミラーで見ろよという話だ
今の車は日本政府が認めた欠陥商品 アクセルとブレーキの踏み間違いとかさ
楽したくてバカみたくATATにしてきた結果がこれだろ
AT比率が低かった高度成長期にアクセルとブレーキの踏み間違いが毎日のように起こっていたのかよ 昔もMTのダンプが突っ込みましたっていうのはよくあったがなｗ
別の意味で >>429
減速比が小さいんだろうね
車重1トンもない車に最大積載３５０ｋｇなんでしょ
６速が乗用車の５速相当なんじゃない？ >>426
仕事用の車はギヤ比低い方が重宝する
しかし高速道路使った時にはガス食うしうるさいから6速を追加したんだと思う >>432
女どもに簡単に免許取らせて車を売りたかったんだものｗ MTは左ブレーキができない
これは安全性に問題があるよ
構造上の欠陥車であり
淘汰されるべき過去の遺物 >>348
HVもパラレルはモーターで補助してるだけだから
普通の車と変わらん、ホンダのCR-Zなんかはこれ
シリーズ式は走行はトランスミッションの無いモーターのみだから聞いたことないな
ただモーターも髙回転になると非効率だから有段ギアを付けようなんて話も出てるから
そうなればMTにも出来るけどあえてマニュアルにする意味は無いと思う マニュアル車も良いと思いますが?
時代に逆行とは? いいんじゃね？
いっそのこと年寄りはMT以外運転してはいけないとかにすれば事故も減るだろ
そもそも今の年寄り連中はATどころか生ハン、エアコン無しの時代に免許取った奴らだろ
ちょっとMTに戻るぐらいだからヘーキヘーキw >>441
MT車が絶滅したらパドル付きの車しか選択肢が無くなる
任意でシフトポジション選べるからただのATよりはマシ 別に専用設計したものでもないし売れそうだからあるものを付けて売るんでしょよ
特に高齢者向けとか安全を考えた訳でもないしょ >>443
じゃあプリウスに設定しないとな
エンジンが停まるHVでMTってどうやるか知らんけど 高齢者免許はMTなら全時間帯運転可能で半径100km以内ATなら8時から18時限定の半径1kmにすりゃいい >>397
下手な人はそうだろうけど、上手い人は変速時にショックがほとんどないよ
急激な加速の時は仕方ないけどな >>64
女捨ててると心ない事言う時代錯誤の石頭もいますからねぇ 別にヨタでなくてもあるんだが
２WDだけに限定すんな 俺が乗ってた70スープラの強化クラッチは老人や女には踏めないだろう
それからマニュアルは基本変速ショックがある
無いとか言ってる奴はクラッチ滑らしてるだけ MTって加速がトロくて燃費が悪いが、
踏み間違いが少ないんだろ。
運転が下手な奴や老人はMTに乗れ😊 >>1 時代に逆行って机上の空論 本当マスコミはゴミ。 なんでも自動化したら「自家用車」の意味なくなるからな
経費考えたら公共交通機関の足元にも及ばない
趣味性高めて消費意欲にしようってんだろうけど
もうどのみち日本は車なんて買える状況じゃない
自動車業界の儲け主義が全てをぶっ壊したんだよ
まあ外国市場で儲けとけ 信号でとまるのに、いちいちエンブレ使う輩。
危ないしイライラするよな。
後続車を煽る性格の悪さ。 オートマがドライバーだらけになり。
下手糞だらけになり、更に踏むだけで爆走スタートできちゃうから。
そんな下手糞ドライバーの巻き添えくらって事故るケースが増えた。
全部マニュアルにすれば、まず運動神経の無い奴は運転しなくなり事故も減る。
そして、高齢ドライバーも身体能力の衰えを自覚しやすく大きな事故になる前に防げる。 助手席でチンコ出しとくと高確率でギヤと間違うって話があって、ある日 平成になったばかりの頃は、まだマニュアル派が数１０％はいたと思う。
あの頃は、今のような、下手糞ゴミＢＢＡのプリウスなどのオートマ乗りがいなかったので
快適な運転ができたよ。 MT信者はいるよ、オレも45年前初めてマイカー持った時、オートマは絶対乗らん！と誓ったものだが5年後クラウンに乗ったらATは良いな～となったもん。 まぁ～運転する楽しみや車に対する愛着感は断然にＭＴだね。
オレも、ＡＴをココ十年ばかし乗ってたが。
久しぶりに、ＭＴに乗り換えたら、愛着感半端ねーーーーーー
メチャかわいいよ俺の愛車
いろいろいじくって楽しむ 松下「テクニクス廃止するわ」→「レコード人気再燃したから復活するわ」
豊田「これからは素人にプリウス売るわ」→「やっぱMTも要るわ」
富士フイルム「材料入手できないから白黒フィルム終了な」→「やっぱ作れたわ」 ＭＴの良さは、ギアチェンジを自らの身体感覚でこなせる事。
人馬一体！そう人車一体感これ半端ねえええ
気持ちえええ ＡＴというのは人間の身体能力を後退させるもの。
コンピューターで人間が制御されてるバカ人間になるのだ スレチだが、AT限定免許は反対だ、MTを全員必須にして、AT乗りは更にAT実技試験を受ける、ATの方が危険だと認識して欲しい。 しかし、ＡＴなんてさぁ～
昔、子供の頃に乗った遊園地のゴーカートだべ バカなごミヤダイとかゴンドームの格好つけるだけで
無能で何も考えてもいないような
爺さん(若作りのし過ぎ)
が何か意味不明な自分の都合いい妄想を考えているからだよｗｗ
toeicちゃんと受験してね毎月やっているからさｗｗｗ
安いもんでしょ受験料なんて
あんたらの無駄な高給からしたらな ニュートラルにした後いちいちガチャガチャする奴がきもい わかるよな最先端より販路やろ
どうだろうな、まあアメリカで売れるってのも減っていくだろうし 日本人ってさぁぁ～
本当に体力もないし、身体能力も劣化したよ。
ヨーロッパに行けば、普通にＭＴ乗りだらけだぜ。
女もＭＴで更に重ステだぜ。
ジャップダサイよ。
パワステなんて女の細腕かよｗおまえの腕はｗ 電気自動車とクラッチが必要なＭＴは親和性が無い。相性が悪いだろ。
トヨタは、電気自動車の普及を少しでも遅らせたい。
そういうことだよ。 MT買いたいんだけど、いざという時運転できないと困るとか言って、普段全く運転しない嫁のためにAT一択(´･ω･`) >>462
その頃が事故件数ピークだし、死亡者数も多いんだけどな。 高級志向のあなたを意識した内装、（まあ、まあ、好きな人もいるやな）
160km/hからの目を見張る加速力、（使うのか？それ使うのか？）
300km/h時におけるハンドリングのアシスト機能とブレーキング性能、（ちょっと待て、どうしてそれが要るって？）
オフロードでも（おいっ、その映像のオフロード、バッキバキに整地されてるじゃねーか！そのエアロ付けてオフロードで何する気だ！）
おそらく、カーキチは（）中のツッコミはしない 昔、なぜ下手糞やＢＢＡが車を運転してなかったかわかるか？
そう、重ステ＋ＭＴだからさ。
これなら下手糞ＢＢＡや身体能力が衰えたお爺ちゃんも運転を諦めて事故を防げるのに。
結局経済効率で誰でも運転できるＡＴを売るんだよ。
本気で、事故を減らすならばＡＴ＋パワステ廃止な！ >>474
ハイパワーターボ+4WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ！ ATの方がアクセルワークそのものは面白いんだけどな
MTは回転数に合わせてただ踏むだけだが、
ATはキックダウンさせるかどうか判断しつつ
最大トルクを得る踏みしろを変えていく
車の特性をつかみつつ、コーナーに合わせて
じんわりと開けていく神経質さがたまらん ATで右半身だけ使って左が遊んでいるとシオマネキになるよね
死を招く、とも言う・・ >>478
昔の道路事情＋昔の車の技術の低さ＋歩行者やドライバーのマナーの悪さ
が事故を起させてた。
しかし、ドライバーの技術は今よりも圧勝で上。
今は、車の性能がアップし走行中に爆発する事もなく、ハンドルが取れることもないし
ブレーキが急に壊れることも無い。
だから、今の技術でＭＴ＋重ステならば最強！！！！！ >>480
実際にはそれで無理矢理運転して事故るんだけどな
何事も一杯いっぱいになってると周りが見えないからろくな事になら無い >>476
時計みたい
1970年代
クォーツウォッチの普及を少しでも遅らせたかったスイス勢が
奇抜なデザインのクォーツウォッチばっかり出して
「クォーツ＝変テコ」
ってイメージを世界中にばら撒こうとした
80年代はチープなスウォッチを流行らせて
「クォーツ＝チープ」
のイメージをばら撒いた >>477
そういうグズ女には
腹に膝蹴り一発でいいんだよ >>482
右足ばかり使ってると身体のバランスが悪くなりますよ >>486
過保護にすれば、なんでも良くなるというのは大間違いだ！！！！ >>480
素晴らしい意見である
低能とは、あらゆる領域において不幸の元凶を示す言葉
低能達の撲滅、人類世界共有方策とせねばならぬ MT車だと盗まれにくいぞ。
犯人が運転できない。
ATだとドア開けられたら終わり。 日本人は、本当に過保護過ぎる。
野性味が失われた日本人は滅ぶ。
先進国である欧米でも、ＭＴ愛好者は普通。
危険だとか面倒だとか
むしろ面倒な事にこそ良さがあったりする。 >>483
MTだと何とか右手だけは遊べるようになった
ハンドルの中に左手を通してウインカー操作とか まぁMTの方が材料費安く抑えられて、馬鹿な日本人からボッタクれるからな >>491
見たい、というのはだな
眼球の網膜に映して視神経経由で視覚中枢で解析して
記憶と照合する一連の行為を欲する、のを表す言葉
論理的使用において日本語として合致していない、そちらが朝鮮人の可能性が高い .
ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、
意味は「手動変速機」
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、
意味は「自動変速機」
ＡＭＴとは
オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション【Automated Manual Transmission】の略で､
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機
ＣＶＴはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
意味は「無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）」 免許取った直後に親のフェンダーミラー重ステパワーウィンドウ無しMT車に乗って練習したけど本当に大変だったわ
パワステ車が如何にラクか分かった トランスミッション（変速機）がマニュアル（手動）というだけ 何でATだけ売ればいいのにMTなんか売ってるんだよ 欧州ではMT車がバカ売れ！！！！！！！！！
マニュアル好き多いんだよ
スムーズはシフトチェンジができる人は 女にモテる ふと思ったけど、AT車にシフトチェンジ用のクラッチ(機構としてはスイッチ)つけたら良くね？
踏んでシフトチェンジ、離してアクセル有効。みたいな 免許歴30年余、ほぼMTばっか乗り継いできた。職業ドライバーなのでもちろん公私とも。
コラムMTもいけるぞ。たまにAT運転するとき、癖でCペダルやシフトレバーを無意識に動かそうと
してるｗ。バイクも普段スクーターだが左手（クラッチ）動かそうとしてたりする。
クルマもバイクもほぼいつも両手両足で運転することが脊髄反応レベルで染みついてるな。 バイクもメット着用義務化してから事故が増えた。
そう、むしろ安全だと嘘を付きメット会社政治屋官僚屋の癒着によって
むしろ耳をふさがれ、視界を狭くし五感を鈍らせるメット着用の危険を経済効率と
政財官界癒着構造によって、人の命を奪ってる >>497
ギター、ピアノも両手の統制が必須
脳梁を発達させるのは
音楽以外の芸術の進歩
理性と感情の乖離の調整など
人間の精神性の高揚において肝要 >>507
余計な操作を入れたらただでさえ面倒臭がりのATドライバーは困ると思うよ >>506
欧州は階級社会だから下層の方は安いMT車以外に選択肢が無いってだけだと聞いた >>501
5チャンネルで誤字にマジレスかっこ悪い
まるでチョンコロのようだぞ 機械任せではなく「自分の好きなように車を運転したい」
ロボット操縦するパイロットみたいなもんだ
人間の欲求はなくならない 坂道発進が楽にできるならMTのほうがいいよな
男でAT免許は・・・ 坂道発進に恐怖心を抱き過ぎなんじゃないの
普段からやってりゃ誰でも出来る 若者なんて「移動できりゃ別にどうでもいい」だろ？
あえてMT選ぶなんて老人しかありえない 面倒くさがりは
ドーパミン作動系が衰退するよ
何かを成し遂げた充足感が神経回路網を発達させるのだからね
デジタルで成熟したせいで「既存からの選択」以外が衰退した状況が
今の音楽、アニメなど文化産業の陳腐化に見て取れる
You Tuberも似たものだらけ >>519
生まれてから死ぬまで
ただ生きていればいい
のと、それは同義だな
低知能は存在自体が罪なんだよ そのうち食う事と寝る事以外は全部機械にやって貰わないとめんどくさくなりそうな世の中だな
頭を使わないからバカになるだろうけど スバルのマニュアル搭載車種が激減したのがなぁ…
WRXSTIが終売だし、BRZしか無い
数を売るメーカーじゃないなら尚更ラインナップしとけよと 日本人は、過保護でひ弱
野性を取り戻さねば滅ぶ
撲滅ＡＴ！！！
撲滅パワステ！”！！！
撲滅バイクのメット！！！！
撲滅スクーーーーーーーーーータ＾ーーーーーーーーー >>1
スバルではマニュアル車設定が、もうじきBRZだけになる
与太の陰謀か？ 高齢者はMT限定にして再試験、合格したら更新可にしろ 15年くらい前までは男は仕事でトラックを運転することもあるから
MT免許、女は買い物で軽を運転するだけだろうからAT限定が
当たり前だったが、いまは普通車で乗れる自動車も小さくなったし
男でもAT限定が多いようだな >>528
厳しくやれば実技で9割が落ちるから高齢者は更新不可で丁度良いな >>505
日本ではMTの方が早いと思ってるからな 別にAT限定でもいいけどコンビニダイレクト入店したりブレーキランプパカパカはやめろｗ 移動目的だけならATが楽でいい、運転を楽しむならMTでオラわくわくすっぞ >>531
厳しくして
有能な年寄りを判別し
社会的に役立てるべき
知力、健康維持は、それまでの人生を
卓越し続けて来た存在の証だからだ >>507
コンピューターがブリッピングさせて自動的に回転数合せてくれる
カローラスポーツのMTがそれに近いな。 >>367
四駆のMTなんてそこそこポンコツでも雪国持っていけば需要あるからな >>538
あちこちで返納済み認知症による無免許運転横行してるしなあ オートマは本当にゴーカートみたいで暇で退屈で注意散漫になったり睡魔に襲われるわ。
あとエンブレ弱すぎて速度調整のためのアクセルとフットブレーキの行き来が頻繁でかったるいし疲れる。 そのための前車追従機能、０停止まで面倒みてくれるやつ、車線キープ機能ハンドル制御などで、眠い状態でもなにげに目的地に着くで 生き残るのはfun to driveだってCMでも言ってるしね だからって
トヨタの走りが良い
なんて誰も思わないから。 >>514
欧州の人の8割～9割は下層階級と言う事か、、 衝突被害軽減ブレーキとMTの組み合わせが選べないメーカーはなかったかな？ 頭の悪い奴＝コンピューターに制御されないと運転できないＡＴ乗り >>519
欧州の人の8割～9割は老人と言う事か、、 車も身体感覚を研ぎ澄ませて運転しないと楽しさが半減するべ。
面倒臭い事こそが、実は人間にとって大事だったり楽しかったりするもんよ。 AT車はアクセル踏めば走るしブレーキ踏めば止まる
ガキでも運転出来るのに何であんなにしょーもない事故ばかり起こすのか
そりゃAT車は舐めてかかると危ない乗り物なのに舐め切って運転がテキトーだからだろ 日本人は、身体感覚が劣化した。
過保護でひ弱。
ＭＴが今でも愛好者が多い欧米人は人生を楽しむ余裕がある。
日本人は・・・・・ダメだコリャ MTはいい。バックや走行の間違いもほどんどないし、ちゃんとギアーに入れないと操作が下手ならエンストするか
動かなくなるだけ．．
逆にMT車を運転できないやつがAT車を運転するなといいたいけどな >>551
アクセル踏まなくても進みますよ。
止めようとしないと止まらない乗り物。 男の運転の仕方は、そいつがどういうセックスをするのかを如実に表している。
理由は、わかるよな？ >>554
踏切待ちでDレンジ入れたまま車から降りてポスト投函してる間に車が動き出して通過しようとした電車と激突した事故を思い出した >>553
MTでエンストしても一時の恥で済むもんな
しかしATで暴走して人を轢いたら一生の恥 ＡＴ、パワステ、バイクのメット、スクーター撲滅できたら日本人は再び経済大国となり
米国と経済戦争を再びしても勝てるだろう。 >>550
その通り！
運転の楽しさもそうだけど安全に運転するにも全神経を研ぎ澄ませていないとダメだ。
ATを始め最近の安全装備と称するものはそう言う意識を退化させるので今後事故は増えて行くと思う。 最近は暴走して歩行者を轢くドライバーが増えてるから自分が歩行者や自転車乗りの時は車道からなるべく離れて信号待ちしてるわ
ふらついてるとか挙動おかしい車や明らかにスピード出し過ぎで交差点に突っ込んで来る車が来たら逃げやすいように >>561
戦略の不利、根本的な技術（デフレ不景気）の問題は戦術では挽回できない
WW２からジャップは何も学んでいないということが分かる >>565
いい事だね、俺は更に突っ込んで来そうなクルマの方向を考えて出来るだけ丈夫そうな構造物の後ろに立つ様にしてる。
スマホ見ながら車道ギリギリに立ったり青だからと言ってスマホ見ながら渡る人の多さに呆れる。 >>566
しょせん、ジャップさん。
貧乏がむしろ幸せでありせのたけにあった生活だろうね。 走りがどうこう言う奴しか高い車買おうなんて思わんからな 走るの楽しむならカートで十分。乗用車は快適な移動空間のほうが疲れなくていい >>572
人馬一体を味合うエクスタシーを知らない哀れな身体感覚を失ったジャップさんの感想っぽい MT車は運転してて面白いけれども、
渋滞でのろのろと走らなければならないときは却ってしんどい。 スピードの遅い渋滞時こそ、ドライバーのテクニックが冴える時！ 無人運転社会実現には、すべての車が無人運転になり相互通信していかないとならない。
運転を趣味とする人がいる間は無理。 むしろ、ＡＴだと渋滞時さらに眠くなるだろう。
ＡＴは認知症になるのを早める要素のひとつ言われる。 俺からしてみりゃ時代に逆行というより
退化からの反転だと思うが 運転もしない、何も動かない、考えない。
もはや、植物人間のように寝たきりで、幻覚剤や快楽物質を脳内に注入して長生きするのが幸せという現代ジャップさん。」 若いころハチロクに乗ってたけどおっさんになっても乗れる車あるのかな
スイフトかデミオあたりかな >>581
ハチロク13年乗ってました。
今ならFR、MT、ラダーフレームのジムニーじゃ無いですか？ デビルメイクライとかで初心者向けのボタン適当に押してたら勝手にどんどん技が出るモードあるけど、ああいうのをずっと最後まで使ってプレイする奴はまああんまりいないだろうな。
多少とっかかりは悪くても操作を身に付けて思うようにプレイするのが楽しいんじゃねーの。
と、MTAT論争みかけると思ったりする >>308
は？むしろCVTじゃねえの？23が言ってるのは。
>>91
ていうかむしろロックアップ付いてないトルコンATが現存するの？ 職場で使っていたMTのディーゼルのデリバリーバンをやたらアクセル踏んでクラッチ繋ぐ若造がいてさ、オレはアクセル踏まずに発進してやった、ディーゼルは低速トルクがあるからそんなに回転上げなくてもエンストしないよって。 >>569
鉄馬のオートバイはいかが？
生きてる様な鼓動感を味わうなら昔の単気筒か2気筒ですね。40年前の大型2気筒日本車と英国車二台持ちですが正に馬の様ですよ。 家や自分のの車がATなのはいい
MTがある車のラインナップも少ないし
嫁がATしか乗れなかったりするからな
だが男でAT限定免許のやつ
おめーはダメだ
オカマかよクソがw
さんざんＡＴ限定を馬鹿にして
ドヤ顔でＭＴ免許を取得しても結局はＡＴしか乗らなくなって
いざＭＴに乗せたらエンストが怖くてブンブンふかして半クラ長くてうるせぇw焦げ臭ぇw
おまけにAT車の時と同じパカパカアクセルワークで
エンジンがカラカラ悲鳴をあげるわガックンガックンするわで同乗者が車酔いしてゲロ吐くぞw
免許持っていないなら諦めつくが
持っているのにまともに運転できないなんて糞以下だろ
免許限定に変えて出直して来いw 建設関係の看板つけたプリウスはほぼ例外なく運転が荒くて飛ばしまくる
何がエコだよ！ オールトヨタネットワーク分科会の皆様、いつもご苦労様です。 昔自動車メーカーの開発部署に東大院出の新人が来た、AT限定免許だったので即MT取りに行かした、今ならパワハラかな？ >>590
そんな事したら日本人が大好きなプリウス売れなくなるだろうがｗ >>191
下手な奴ほどクラッチ痛む
そういう奴はAT乗ってればいい ＞ただしMTの存在が前面に出過ぎると、体育会系的な汗臭いイメージも生まれてしまう。
どういうイメージだよｗ
完全に差別ｗ >>598
女の癖に○○って言うセクハラと同じだなｗ 別にAT限定免許でもいいけどさ
もし踏み間違い事故を起こしたら一生免許取れなくしてくれや どうせ、GRだろラインナップ貧乏人には縁のない話
。 AT限定しか持ってない若い連中は金も持ってない
MTを取るような奴は40歳以上に多い
40以上ならある程度昇進している見込みがあり、
尚且つ子供も独立して金銭的な余裕が出ている可能性が高い
そうなるとMT免許を取るくらいの車好きであればターゲットになり得る
ってところじゃない？ >>600
うっかりAT限定免許なんか取得すると、欧州で運転できるレンタカーがないと思った方がいい。
それぐらいMT車が全盛のマーケットだから。 >>602
AT限定にしても、教習料金は1万円も違わない。
だったら、MT車で教習して両方運転できる方が得じゃない？ >>581
現行素アルトのＭＴ乗ってるけど楽しいぞ
ちな俺５０歳
MT免許が歓迎されるような 底 辺 職 以外の
一般的な会社の採用担当者なら、未来永劫使いもしない資格に余分な時間と費用をかけて
無駄に履歴書に羅列してドヤ顔の行かず後家な資格マニアは低評価だけどな
ビジネスでは常に 時間対効果・費用対効果 が要求されるわけだから
資格商法にまんまと乗せられてる マ ヌ ケ など論外ｗ
まあMT免状持ってる事だけが誇りみたいな奴らだから別にどうでもいいが この前ピアノ弾いてそうなロンスカ姉ちゃんがピカピカのR34GTRにガソリン入れてた
いまどきの市販車の電スロ制御は排ガス規制等の制約があって
以前のメカニカルワイヤーを使ったスロットルバルブとは違って
ドライバーがアクセルを踏み・戻した通りにスロットルバルブは開閉してくれない
下手すれば勝手にブリッピングまでやる始末ｗ
→MTでギヤを選べたところで 嘗てのMT車のようにドライバーの意思通りに車をコントロール出来てない
→電子制御・油圧が間に入るオートマみたいなモノなんだがｗ
キモヲタMT厨はそこは見ない感じないw >>611
俺のアクティトラックは昔ながらのワイヤー式のアクセルだからレスポンス良いよ オートマは加速のダイレクト感がないからな、最新のやつでも
ただ、楽やけどな もうMT車は完全に趣味の世界だろ
好き好んで乗る奴しか居ないから受注生産でもおかしくない 運転に不慣れなドライバーはＣＶＴのほうが運転に集中できるというのは理解できる
俺には退屈過ぎてＣＶＴは無理なんだが >>604
そりゃその時はMT「も」乗れると言う付加価値があるだけで、
その程度の付加価値だけで、
「普段使いする車にMTを選ぶ」と言う選択はしないんしゃないかな？ 軽トラ１台追加すると楽しいよ、自動車税5000円、任意保険も20等級なら年３万円みとけばいいし パワーバンドやトルクバンドを外さずに
エンジンの美味しい所を使って走れるCVTは
クロスミッションみたいなものなんだが
キモヲタMT厨は理解出来ないらしいｗ >>607
まぁMT乗れると言うことはATも普通に乗れると言うことでどちらかと言うとATしか乗れない不自由な方が底辺な気が…w
女に認めてもらえず結婚できない 負け犬童貞キモヲタMT厨 ( ´;ﾟ;ё;ﾟ;) がリア充AT限定を叩いて虚勢を張る
世界に認めてもらえない 負け犬半島民 <丶｀∀´> がリア充日本を叩いて虚勢を張る
同じだねw 40すぎて旧車のGTRとか乗ってる独身は、
結構世間の目が冷たい >>617
シビックやロードスターのように75％近くがMT車を占める車種も存在する。 アストンまんちんはMT車を作り続けるようだし、トヨタはモデル末期に受注生産くらいで丁度よい
20ソアラのMTとか？当時ですら数出ないのは知ってるよな。 >>161
ガソリン車規制ってユーザー無視の政策だと思う
都市部ならいいけど、年末年始の長距離移動時とかSAの混雑どうなるんだろう。急速充電でも30分で7割とかそんなんでしょ
地方じゃガソリンスタンドすらガンガン減っているのに今更充電スタンドとかのインフラ育たんだろうし、家庭で充電したら電気代やばそう
日中は大抵家にいないからソーラー発電持っていても意味無さそうだし
都市部に集約とか言うけど、数千万人の大移動とかしたら今度は都市部で人口過密問題とか始まるだろうさ 欧州車がマニュアル多いってもドイツの話だろう。
俺だってニュルみたいな遊べる場所あればMT買うよ。
日本じゃ田舎か深夜以外は苦痛になるよ。勧めてくる人は高速専か近所チョロっと走ってるだけだよ。 >>72
確かにな。
だいたいCH-Rでも欧州は最初からMTがあった。個人輸入で、輸入したことがある。
最初からMT設定しろよ日本にな。
はっきり言って、スープラもMT設定しろよ.BMに最初から交渉しろよ。
相変わらずトヨタは糞だな。 変速操作はマニュアルがいいのなら
オートエアコンの吹き出し口＆吹き出し温度制御も
エアコンのコンプレッサーの冷凍サイクルの負荷に応じたON・OFFも
空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
パワーステアリングのアシスト量も
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
皆機械任せだけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのかを説明できるの？
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけどｗ
エンジン、車体の制御は機械任せ、車検整備も人任せ、パンク修理程度の事も自分の手できないくせに
変速操作を自分でやってると言うだけでドヤ顔ｗｗｗMT厨って( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗ >>617はーい。
現在NDロードスターの30アニバーサリーを通勤で、使っております。
幌はMTしかないんで。
全幅も1735mmで、程よく。
FRのMTの普段使い。
片道25kmほどだがな。 >>13
MT車で自動ブレーキかかったエンストしちゃうんじゃね？？ >>625
60過ぎたらまた許されるようになるだろ >>630
トヨタは国内販売からMT無くしてATのみにしたかったからなあ
ATの方が燃費良いとか嘘の理由つけてまでATだけにしたがってた
ヨーロッパでいまだにMTが売れ続けてるのも、MTの方が燃費が良いからなのにな
本当は単にコストの理由以外に無いのにw 3ペダルのMTって操作していてメチャ楽しいォ
ATだとあまりに退屈でツマンネー たまに軽トラに乗ると、楽しくてしょうがないw
エンジンの美味しところとか、そんなのイラネーw運転が楽しけりゃ 渋滞しないならMTでも構わないんだけどな。土日はほぼ渋滞するから無理。 パワーのある車のクラッチは重いがそうでもない車のは全然軽くて楽チンだから余裕 タイクカイケイじゃないぞ
mtはギークヲタしか好まない
スポーツバイクもキモオタ >>631
点火時期は昔のキャブのバイクで調整できるのあったぞ かなり昔のフルトラ点火じゃないポイント式の時代の博物館に行くレベルなやつな 陸王とかあたりの ギヤチェンジだけオートは許さないとか言ってたやつももうほとんどいないだろ
mt走り屋とかの時代が長かったからな 俺はMTの方が好きだけど、確かに渋滞のときは苦痛なんだよな。
渋滞のときだけATに切り替えられるというのがあればいいなと思うけど、
こういうのを作るのは難しいの？
0～20kmの頻繁なストップアンドゴーのときだけ専用のATをMT車に
付けるってのはさ。 >>644
俺は逆に、渋滞時のMT操作を居眠り防止機能として割り切ってる。
ATだとつい油断してブレーキペダルをゆるめてクリープでお釜が怖いし。 もう、ATでも仕方ないけど、FRだけは譲れねえって人も多いと思う。 >>648
俺R30スカイライン→P10プリメーラだったけど
FR原理主義みたいなのは80年代とともに消滅じゃね？ メーカーは慈善事業じゃ無い、需要を見越してMTを展開してる。
ユーザーはMT/ATで選択できる。
ここ迄はいい関係なんだけど。
選べないヤツが外野で文句たれてるけどな。 ヒールアンドトゥがばっちり決まると気持ちがいいよね MTか寝てれば着くレベルの完全自動運転
グレードはそれだけでいい
それ以外は中途半端以外の何物でもない Heel and Toe
ブレーキペダル踏みつつ、「バォン バォ～～ン」が決まると楽しいォ
街角のコーナーでさえ効率的な減速と加速でしかも安全に通過することできる
下り坂でのブレーキングはフットブレーキとエンジンブレーキ併用できるし
MT買ったらぜひともHeel and Toe 習得した方がヨイ
運転の楽しさ3倍くらいになる >>199
この前、枯葉マークつけたブーンX4運転してる婆さん見た
ちょうど良いコンパクトなマニュアル４駆の中古車だと思って買ったんだろうなあ >>631
2ヶ月運転してみれば理解できるんだけどな
でも排気量のでかいやつだと１５００回転以下の変速ばかりになってダメだな >>658
住んでるところの土地柄、SUVあたりを選ばざるを得ないから（ジムニーは長距離走る上に荷物積むから、個人的には超イケてるんだけど残念ながら断念せざるを得ない）、ディーゼルでMTのFRベースなSUV出して欲しいわ。
そういう意味では前乗ってたDNT31はちょうど良かったわ。FFベースということ以外は。 走りの楽しさがどうのこうのでミニバンを否定する奴はMT乗ってるんだよね？ ブーンx4 電スロじゃねーし、クロスミッションで、普通の街乗りでも十分楽しい 高速道路はアカンが いくら見た目が格好よかったりゴツいのを動かしてても
それがオートマだったら残念としか言いようがない
それをいい年した男が運転しているとしたら、もうそれって赤っ恥もの
あいつかわいそうな奴なんだなってみんなに思われてる >>137
勘違いされているがTHSに変速機はない、あるのは動力分割機構
リダクションギアはあるけど
電気式CVTというのは国交省に出す書類に何か書かなきゃならないから仕方なく書いたもので
開発者は間違ったネーミングだったと後悔している >>661
MT乗りだけどミニバン否定は頭が悪いと思うぞ。
ツールとしては優秀だし >>660
FFベースだけどCX-5どないだ？
MTあるよ。 >>664
ストーリアと並んで「高回転まできっちり回せ！！」ごっこができるのがダイハツの変態
今はすっかり大人しくなってしまったけど >>665
まあねえ…VIPカーやミニバンで車高ベッタベタにしてデカいホイール履いてイキっててもあのクソやる気のねえ
エキゾーストノートでずっこけるわな >>661
仕事(百姓)で農耕車含めMTばかり乗ってるんでプライベートはミニバンだわ
ほんとﾎｯとする >>644
100万円ほどお高くなりますが。
みたいな。 >>644
アルトの4AGやな。大抵はフルマニュアルめんどくさくなって、
シフトダウンだけパドルでやることになるが。 >>629
欧州の中ではMT比率はドイツが一番低い、低いと言っても7割はMT、フランスは9割はMT。 >>653
全く同意見！
目的地設定したら酒飲んで寝てる間に着く全自動車になったら欲しい。それまではMTに乗る、今の中途半端な自動運転ほど危険な物は無い。 >>631
列挙した仕様のクルマが有ったら俺は欲しい。 韓国と日本だけが世界有数のAT大国
やはり血の通った兄弟国なのかな ヤリスなんかはMTでもラリーカーのベースだから海外でも人気だし国内でも競技系の人向けに一定需要あるしょ。
フィエスタR2高過ぎたしスイフトRSTも排気量微妙だしヤリスの1.5FFターボ180馬力くらいのでたらMTでもいいな。200万くらいでおなしゃす。 >>680
今時、200万じゃ軽ターボしか買えない。 >>287
良かったら俺のシフトレバーを握ってみませんか？ mt車あっても、最低グレードでタコメーターすら無いのは笑える
atよりもmtにつけろよ 認知症対策じゃないのかｗ
高齢者はマニュアルで運転できるし、MTならエンストを起こすだけで、暴走せずに済むと思うけど。
若い頃を思い出させるようなデザインなら、売れるだろし。 頑なに車に乗り続けようとする老人に家族が
「じゃあMT車ならいいよ」ってなると読んでるんじゃ >>690
アシストあるからな
人間退化するワケだわ マジで、高齢者の運転をMT限定にしたら、どうだろか。
アクセルとクラッチを微妙に操作するマニュアルは、ボケ老人には無理だし。
池袋の飯塚幸三の起こした交通事故でも、足が悪い老人には運転そのものが無理だったはずだし。
クルマが必要な老人に、運転できるなら不自由ないだろうし。 >>692
車が売れなくなると困る自動車メーカーがうるさそうだがそれなら高齢者向けのMT車を生産しまくればいい クラウンアスリートでMT車を出せば乗ってみたいかもｗ >>669
あのご飯がススムくんみたいなアホヅラが生理的に受け付けない >>679
日本は究極の大衆社会が実現した国だからだよ
で、韓国は日本の尻尾だ
欧州のATは貴族の高級車用の装備
平民はMTに乗るし、MTしか知らんのよ >>693
「クラウン」と聞いちゃあ黙っちゃイラレねー。
「クラウン」のグリルがあまりにも【コマネチ】なので、
対向車のクラウン(220)とすれ違うたびに
「コマネチ」って叫んじまいます。ｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg 中古で買うならMTが安く買えていいけど、逆に売る時は安くなるから損じゃね？ 最近ピンクのクラウン全く見掛けんけどピンククラウンのMT乗りに出逢ったら惚れてしまうだろうな ミッションとATの両方の機能を兼ね合わせたものが最強
そんな車種有るのか知らんが >>675
欧州人は合理主義いわゆるケチだから安いMTが好き クラウンアスリート センチュリー セドリックグランツーリスモ MT車あったよね～ >>705
税金高いからってのもあるけど、それより燃費が大きいよ
日本じゃATの燃費がMTより良いとか平気で宣伝して消費者も乗せられてるけど、ヨーロッパ人はそういう嘘には乗らない MT好きだけどさ、やっぱ非合理的なんだよな
頻繁に片手運転になる上に注意もそれてるわけだからね
MTによって3割燃費が良くなるくらいの得点がないときついわなw むかしは３速ATとか普通で、軽四やか二速ATやで
１速で８０まで引っ張れたようなw
で5速があるマニュアルって選択でしたわ
むかしも多段化してたらノークラ選んでたわ シフトチェンジのタイミングは
耳とケツで自然に分かる >>712
いやいや
MT操作に自信がないんだろ？
正直に言えよw まあ新規登録の車の9割が
何らかのATって統計あったから
ここでIDコロコロしてる人の
話はあまり意味ないかと >>707
止まってる間ずっとブレーキ踏んでる方が疲れる
だからみんなアホみたいに車間を空けて
ちょと進んでは慌ててブレーキ踏んでを繰り返す クルマの燃費と利便性以外に興味関心がなければAT車にふんぞり返って乗ってればいいよ 今度はせっかく作っても大して売れず採算取れないって言ってカタログ落ちするだろ。
でしばらくしたら復活の繰り返し。 >>310
どうせならドン！と繋いでゼロヨンスタートして欲しいｗ >>699
レク○スのプレデターグリルも大概だよな >>654
おじいちゃん今の車そんなことしなくても回転合わせてくれるんだよ 踏み間違え事故の
ATかMTかの調査をやってほしい
たぶんATばかりだろうと思うので
40歳以上高齢者はAT禁止でいいんじゃないか？ Z34のシンクロレブコントロールが出た当時は凄いなと思ったｗ クラッチ操作だけ自動になるといいのになー。
変速だけ任意でやらせて欲しい。 >>731
パドルシフトいわゆるパドルレバー付きの車なら弾いてシフト操作出来る
純MTのクラッチ操作は嫌だが自分で変速したいならありかもよ >>654
正確にはtoe&toeな、親指でブレーキ踏んで小指でアクセル煽るんだよ。 MTが欲しい人は左足の仕事が欲しいのか左手の仕事が欲しいのかどっちもなのか？
CVTでなくギア式のATやってるメーカーなら、クラッチレスMTなら出しやすそうだが。 >>1
そりゃ楽しいからだろ。
実用車にはほぼ要らなくなった。トラックですら。
一般人が楽しみで乗るクルマにはMTがあってもいい。
そもそもアメリカよりAT比率が高いなんて、
むしろ気持ち悪いよ レコードやカセットテープなんかが一部で人気復活してたりするからな
ほとんどの車がATの時代にMT人気が復活しても不思議ではないわな レコードはともかく！カセットテープとは違うだろ
欧州特にフランスイタリアスペインポルトガルでは、MTが大半だし。
将来ATが2割になるかも、という程度。
その前にインチキくさいEVになりそうだ >>728
踏み間違い事故で一番多い年代は20代やぞ
もちろんAT限定でw 完璧なATってまだないんだよね
誰か作ってくれないかな
変速ギアを連続で、または電子的に変速比を変えられるやつ >>747
マスゴミと、そのバックの奴らの印象操作凄まじいよな
高齢者の起こす死亡事故なんか激減しとるし、
踏み間違い事故も相変わらず29歳までが一番多いのに。
カネだろうなカネ 貧乏になればMT増えるんじゃない？
台数ある企業は馬鹿にならん MTが増えればスマホのながら運転は確実に減る
ATはやることが無さすぎて運転に集中しにくいんだよな 新しいヤリスGRはすごいぞ
4WDで270馬力のMT
トヨタは最近すごい。 >>754
それはそれで喜ばしい事なんだけど欲しいのは（買えて維持できるのは）普通のグレードの4WD MTなんだよなー 電スロでＭＴって言ってるアホが多すぎる
パドルシフトと何が違う
だから車カスって言われんだよ いいよね。MTだATだって言っていられるうちは。
生活のために楽しくもない自動車という機械に乗って
操作しなきゃいけない地域は、
トルコンだろうがCVTだろうがDCTだろうが助けてくれるだけでも有難い。
早く自動運転になって、運転してるだけの時間に何かできるようになって欲しい。出来たとしても難しいだろうけど。 >>761
だいぶクルマオンチみたいだが
おとなしくバスにでも乗ってな DCTといえばホンダの欠陥フィットを思い起こす
スポーツ専用グレードとしてハイブリじゃなくてふつうのDCTにすればよかったのに >>761
電スロの意味知らないんじゃ
そもそもアフターパーツでスロコンあるし、
スバルに限らずスロコン的なの付いてるクルマも少なくないぞ。 地震の倒壊で死亡とか免れたとしても、火災や津波、高潮、などの複合災害もあるし
その後の災害関連死も気をつけなければなない。
インフルエンザ、風邪、肺炎、ストレス、食中毒、アレルギー疾患によるアナキシラーショック、持病の悪化など
多岐にわたる
生きなければならないので過酷ですね トヨタでさえこういうことをやってるのに、F1で結果を出してるホンダは一切やらない。
ホンダってまじでなんなんだろうね。N-BOXが売れればそれでいいのかな。 >>770
ホンダにもMTあるだろう
多分S660のMT率は8割以上じやね？ もうATより燃費悪いじゃんつか
坂道発進ってダサい 車が好きなマニアは、いくらでもお金を出す
マニア向けの車がなくなったメーカーは生き残れないと思うけどね MTはいいぞ。
押し駆けができる。
昔、バッテリーがいったとき、友達に押してもらって
エンジンかけたことぁある。
今は別のクルマに載ってるが、MTだ。 >>747
ATでの踏み間違い事故が多く発生
しているのでMTを増やしてそれ
を防ぐため。 >>1
欧州では日本と比較にならない程MT比率が高いからな
逆に言うとMTを設定しないと売れない
だから欧州で人気のマツダは昔から日本でもMTを多く残してる >>773
今のホンダでMTを選べるのはシビックHB系とS660のみ
次期フィットもMTは消滅した AT限定免許ができた頃は限定を取り扱ってない教習所あったが今でもあるのだろうか
ウチはMTで取っていただきたいからAT限定は取り扱いませんというこだわり強いとこあってもおかしくないが CVT車でバッテリー上がってブースターで復帰させてそのまま走ったら全然走らなくて焦った事あるわw
そうゆういざって時の対応しやすさはやっぱMTだなぁとは思った。 MTの利点のひとつが簡素なこと。
またそれゆえに省スペース。
…だったけどATも複雑さは相変わらずでもずいぶんコンパクトになったよなー。
この30年間どの時期もATとMTのクルマを少なくとも各2台ずつ以上は所有し続けてきたが、いまなお「どちらも良くて片方に絞りたくない」心境。
どっちもラクだしどっちも便利だしどっちも不便、みたいな。
同じクルマでも日によってATまたはMTに不満だったり満足だったり。
日常的に使えば「どっちも良い」ってことがどなたにでも解る気がするんだけどなあ。 MTからATに乗り換えた時は運転ラクになったなと感じたものだが
そこから数年経つとMTの煩雑さが懐かしくもなってくる
懐かしくなっただけで、実際にMTに戻そうとは思わないけどね >>790
え？キミんとこまだクルマ造ってたんや？ 海外でバカ売れする車種じゃないとMT設定はコスト的に不可能とスバルの開発リーダーがレヴォーグのイベントで語ってたぞ 全ギアシンクロなしの
マニュアルが王道w
シンクロなど邪道
ダブルクラッチ踏まないと
ギアが入らないw
ガン爺が借り物のF50で
ダブルクラッチでバトル
してるのにはビビったw >>718
マジか、、、残念
モーターショーでハイブリッドとか言ってたからそんな気はしてたが >>793
スバルのメインマーケットは日本と並ぶAT大国の北米だからね
それに今からMTを設定すると、MT対応のアイサイトも開発しないといけないから、コスト的にも無理なんだろうな 逆行てか、あまり電子化ってのも問題かもなとか思った。
ペースメーカー入れちまったから、下手な電磁波だすもんは乗れない。
普通の車でもエンジン近くには寄れないしな(´・ω・｀)年食うと色々ある。 >>752
今はMTを作る方がコストが掛かる時代
それだけATの製造コストが安くなってる 大量生産ラインとは別のラインで生産したらそりゃコストかかるわな >>705
違うよ、欧州の貧乏な平民は変化を知らない、ATの楽さを知らないだけ
人間は全ての選択枝から合理的に選ぶわけじゃない
ずっと習慣や思い込みの中で生きてる >>800
キャブのエンジンとか面白い
ECUどこや？？と思ったら全部機械制御っていう >>340
脚立とか梯子とかだと思うがそんな物を積む必要がある時はトラックとか借りるだろうしなあ マニュアル車にブリッピングがあるが
回転あえばクラッチ踏まなくてよいのだろうか
>>181
必要性がわからん 高齢者用でこれはいい考え
クラッチを足で使いギヤチェンジも腕も
ボケなくてすむ ブレーキとアクセルの踏見間違い防止にいい 半クラッチからの前進だから駐車場からの突進はなくなるだろ >>788
どっちも良いのは分かる。
でもMTの良さが分かってて、1台しか持てないならMTにしない？
俺は東京住まいの平民で、平日は電車通勤で週末しか車乗らない。
超クルマオタクでもないし、バイクも好きで、乗れる時間も距離も限られてる。
クルマ1台、バイク1台で限度だわ。 スクーターのベルトドライブは不思議と違和感憶えない。
4輪のCVTは代車で乗ってこんなのに金払いたくないと感じてしまう。 オレは4ATがダメだ。
変速ショック後にヌルっと加速して気持ち悪い。
CVTはまんまスクーターで笑った。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>813
140キロくらいうちのサニーでも出せる >>808
過去レス嫁
踏み間違えの事故ですら年寄りより29歳までの方が多いの。
どんだけテレビ脳なんだよ >>804
じゃあ昔ど貧乏だった日本人がなぜアメリカよりAT比率高いんだよw
自分で書いてることの矛盾に気づかない症例 >>749
7速や10速のDSG（DCT）とは違う何かを欲している？ 2ちゃんは免許なんていらない、あってもATで十分みたいな意見が多い印象 >>811
俺のプロボックス(MT)でもX60km/h出るわ >>817
WW2後に人工的に作り変えられたのが今の日本
自動車産業もほとんどなかったところに１から導入されたから
MTに偏見を持つことが無かった
フランス革命やらなんやらを経てもなお残ってる
欧州の階級社会意識をなめちゃいけない
だから向こうの庶民が何かのきっかけで一回ATに乗るとすぐに転向する
今だって日本の方が20年以上デフレ不景気で貧乏なぐらいだからな？ 捕捉しとくと、日本は高度成長期の改造の真っ最中には
世界で一番豊かな国になったのもある
その時点で高価なATの導入にも偏見が無かった MTも乗れないAT限定のカスが増えたおかげでモータースポーツ人口は激減した >>819
少数派には残存者利益的なのも生じてくるので一部人気車種のMT車のリセールがスゴいお
タマにもよるけど維持しても売却価格も落ちない動産なんて優良株みたいで素敵でそ
君の車は年々査定落ちていくのとは対照的 >>826
走りのスポットもどんどん潰されて走り屋も減ったし車に興味あるドライバーが激減しちゃったな >>827
MTで走行距離少ないのは落ちないね
固定的なニーズがある まぁMTのほうがミッション丈夫で年式古くてもしっかり走れるしな
クラッチとミッション油の管理されてりゃ状態は良い
10万キロ近いコペン買ったけど満足してる >>819
お前みたいに身分証明書に30万払う超ド級の馬鹿もいるんだから他人のことは気にするな。 >>831
MTのミッションオイルなんか基本触らんよ
10万どころか30万でも平気 >>833
おれ機械式デフ入れてるから5000Kmで毎回交換 >>834
それはデフオイル、と言うのはさておきMTオイルは無交換でも問題無いが2万キロ毎位に交換するとシフトフィールは明らかに良くなるのを実感出来るからね。 >>835
FFやトランスアクスルはギヤオイルもハイポイド共有するよ、 >>814
未だに超有名なコピペにマジレスする奴がいる事に驚くわ >>837
こいつが降臨した現場にいたが、
もう20年近く前の出来事だもんなぁ >>631
半分以上は機械じゃなくてコンピュータが担ってるね HVはバッテリー管理に介入出来るとMT的な楽しみ方も出来ると思う
燃費は悪くなるだろうけど >>824
自動車産業の歴史ガン無視捏造とかw
どこかの国みたいでワロタ
あのな、WW2後に人工的に作り替えようとした
試みは失敗しとるの。天皇制もそうだが、
他ならぬ自動車産業も人工的にトヨタ日産の2大
メーカーだけにしようとして、その他のメーカー
の参入を国が妨害したりしてたんだよ。
バカは知らないかもだが、有名な史実。
もしそれが成功してたら、世界のホンダも無いし
インドをはじめとするアジアでトップメーカーのスズキも無いし
内燃機関で欧州勢を打ち負かしてインチキEVに
逃げ込ませたマツダや三菱も無かったなw
あとバカは貧乏人がMTで金持ちがATみたいな
頭の悪い小学生みたいなこと書いてるが、
世界初の庶民向け自動車であり、初の大量生産車
だったT型フォードは、バカでも運転できる
ようにセミオートマだったんだがw
日本でも大正時代には、今のAT限定猿免許の
元祖、T型フォード限定免許という元祖パチモン免許があったんだよ
頭悪いくせに妄想だけは一丁前だのう 世界初のイージードライブ大衆車、T型フォードの運転講習会を、トヨタ博物館が年に2回
行ってるが、条件がMT免許取得して3年以上
経過してる人、だそうだ
当時の自動車に縁がなかった庶民のための
イージードライブ大衆車すら、AT限定猿は
お断りなんだってよwww
そりゃアホな操作してクラシックカー壊されちゃ
たまらんもんなwww それは嫌
渋滞疲れる。街乗り用ATとスポーツ用MT車を持てばいい MT車になればブレーキとアクセルの踏み間違いも減るだろ いや、AT車は便利だからあっていいんだよ。
お買い物、子供の送り迎え、働くクルマなど
経済性が問題なくなったから、
ドライバーが楽になるから素晴らしいものだ
運転に楽しみを待ちたい人、遊びクルマなら
楽しいMTがあっていいだろう。そんだけ。
ATしか運転できないパチモン免許が同じ公道を走ったり、保険料率で差がそれほどなかったり、
ましてや運転した事ないMTについて捏造カキコしたりするのがクソなだけ
マジでAT限定ステッカー義務化したらどうかな AT限定の免許証はA3サイズで交通違反の反則金は２倍、免許の更新はゴールド毎年、青は毎月でいいだろ それはかわいそうw
マジステッカーだけは義務化希望
ペダル踏み間違え事故もマスゴミの印象操作に反して20歳代までのド下手の方が年寄りより多いんだが、免許の種類までは統計に出てこない。
もしその統計で顕著な数値が出たら、AT限定ステッカーは真面目に検討すべきだな 結局いわゆるDCTとかのツインクラッチ系の終わりが見えちゃったしな
トルコンATとMTに戻るんかね >>848
そんなん罰則なかったら絶対貼らないだろ
コンプレックスの塊の上に見栄っ張りだからｗ >>703
ミッション音がうるさそうなセンチュリーだなw >>734
足がデカくてかつ、足首柔らかくないと無理そうだな。 ガリ！あーシンクロがー！を乗り越えて大人になるのです >>754
値段、400万切ってくれれば嬉しいのだが。 >>1
そんなことより税金払えよ糞害虫
これだけ自然様が分かりやすい警告してるってのに
安倍晋三が巻き添え根性丸出しで国民総白痴化政策推し進めてこの世で最も無能で邪悪な税金泥棒
観光業に血税たれ流してるせいでもはや圧倒的技術敗戦国
航空機離着陸数と災害死者数がピッタリ比例してる現実をアーアー聞こえないとか続けて
いまだに五輪中止どころか都心航路化に、小笠原空港建設まで撤回しやがらないから
東京を水没させてやるウンコまみれにしてやるって自然様が怒り狂って来年あたり東京壊滅予定
JALだのANAだのテロ実行部隊に天下り癒着して毎日数千機もの航空機飛ばして、
鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして気候変動させて災害連発させて、
マッチポンプ丸出しで公共事業の必要性なんてアピールして増税のオンパレード
賄賂くれる連中とともに利権主義による殺人経済を推し進める世界最悪前代未聞の悪党安倍晋三
天皇までもが環境を切り売りして一部の害虫が私腹を肥やしている現状を批判しているというのに
天皇政治利用しまくりのこのキチガイ万歳野郎を弾劾訴追して死刑にすれば自然様の怒りも終息するわ
自然破壊してコンクリート化するほど自然様による報復災害も増加し続けてるしな
土建屋から賄賂もらってる安倍晋三の地元から関西方面なんて山切り開いてバイパス建設しまくり
下関トンネルなんてETCにすら対応せずにいちいち車止めて現金払いのアホトンネルのクセに
朝夕混むだなんだと１千億超の血税をドブならぬ海に捨ててもう１本通そうとか計画してるし
桜を見る会や右から左に流すだけで何ひとつ仕事してない大企業高額総ナマポ従業員から票買うために
血税どころか日銀に盛大に金刷らせてくれてやって、もはや日銀の潜在損失100兆円以上
円安誘導によって石油やらあらゆる輸入品の価格を吊り上げて例えばお前らが払ってる灯油代の３割は
毎年6500万とか自民党に贈賄して税金まで免除されてるトヨタやらの利益に付け替えられてる現実
さらに賄賂大好き安倍晋三は日銀の莫大な損失を増税のオンパレードで国民に補填させてるし
自民党の政党交付金という名の血税横領額は年180億（票を血税で買う資金）
官房機密費という名の使途不明血税流用は年60億（支持率工作資金）
毎年6500万とか自民党に贈賄してる恥知らずのトヨタなんて税金免除されてるし
自民党への年間賄賂総額は公表されているだけで年30億以上だしな 免許持ちでもランクわけしてくれたらいい
ゴールドとか青じゃなく高齢者対策に更新時実技技能テストを義務付けて
S、A、B、Cに±つけるくらいでな
Cランクは危険予備軍とか分けろ >>851
ニュル市販最速のアヴェンタドールはあえてシングルクラッチだし、小排気量なら日本が完成させたCVTがあるから、そんな単純じゃないだろ あの日産GT-RですらAT車だもんな。
スポーツカー＝MTというわけでもないし、MT車の新たな利用方法を考えても良かろう。 >>859
お前もテレビ脳だなw
高齢者の事故なんかほんとは少ないし高齢者ドライバーが激増してるのに減ってるの。
警察庁や国土交通省の統計見ろ。
そんなアホなことする前に、全世代で飛び抜けて事故、死亡事故を起こす30歳未満のドライバーに若葉マーク義務づけが先。 >>820
DCTにそんな多段あるの？
トルコンATの10速が凄い評判いいって話なら聞いたことあるけど、、、 >>861
シフトチェンジにミスが無く速くて安全だがM4のようにアホみたいなパワーの暴力的なFRで遊びたいな >>861
楽しむためのものだから利用法もクソもない
GTRやアヴェンタドールやポルシェGT3みたいな
サーキットでのみ本来のパワーが発揮できる
クルマでは楽しみとかでなく速く走るためにAT、というよりロボタイズMTが必要なだけ。
人間がシフトするより速いというだけだ >>18
MRの5MTと、AWDの6MTの２台持ちです。 >>851
トルコンATが多段化とロックアップ領域の拡大で大幅進歩してDCTは
余程のハイパワー車でもない限り存在価値が限りなくゼロに近づいた >>858
トヨタはもう税金払ってるけど。
アマゾンもようやく日本に税金払うらしいな。
売国奴ケケ中は以前は日本とN.Yに住民票移動繰り返して税金払ってなかったけど、奴は今はどうなのかなw >>873
クソ田舎に住んでるから想像しかできんが分かる気がするｗ 田舎暮らしならＭＴいいなって思うけど
都内の渋滞だとメンドクサイｗ >>869
まだシフトスピードはロボタイズMTに及ばないだろ。
スポーツ走行以外では多段ATはアメリカがダントツで、ピックアップトラックも10速のがある。
ダウンサイジングターボと相まって、300馬力超える山みたいなピックアップが実燃費リッター10超えも可能
アメリカ人はアホだけど技術を突き詰めたら凄いの作るよ 実家の軽トラで十分だわ
最近は軽トラもATばっかなのかね >>860
FRはともかくCVTはLSD組めないじゃんゴミ >>110
頭の固い爺さん方こそマニュアルにこだわってくれるといいんだがな >>879
うちの軽トラも女房の意向（絶対命令）でAT（５AGS）だわ、、
車屋で聞いた話では過積載や山道での使い勝手が悪いんでMTの方が売れ筋らしいね 結局マニュアル車が1番安全で堅牢な作りしてるよ。
オートマは明らかに欠陥がある。 毎日のようにコンビニダイレクト入店が横行してる
AT車の運転手による危険運転に認定しろよ！ >>886
これだろーな
MTならクラッチ踏むので安心 プラットホーム一緒だから
１つ作れば色々対応出来るんだろ輸出もするだろうし >>883
AGSはMTみたいなもんだ
マニュアル操作もできるしな
奥さんそれ知ってたなら慧眼。 もはやマニュアルはレースゲーで乗る車と化している
フツーに免許取ったが教習所以外でマニュアルに乗らずに現在に至る >>891
ゲームはクラッチ操作が要らんしなｗ
免許取ってもMT乗らんって人は多いだろな >>889
いえ、ただ単に「ATだったら買い替えOK」と言う事で
３ATだと山道で使いづらいので ５AGS発売まで待って注文しました
だから運転する時も「DレンジだけでMレンジには入れるな」とは言ってますねえ >>889
AGSはMTみたいな５→３シフトダウンが出来ないからCVTのパドルシフトと同じですぐに飽きそう >>14
www
でもハイブリッドは捨てられない。 >>896
昔から飛ばしシフトなんてアメリカ人くらいしかしなかったけどな
あいつら、ローやセコンドで引っ張ってそのまま4速とか5速に入れてクルーズに入るようなズボラ運転。
アメリカの田舎では乗用車みたいに使われてるピックアップは意外にMT多い 昔MTの4WD乗ってたんだがスキーに行って左足の捻挫やった時は帰るのに苦労したw >>20
首がもげるほど同意。
免許取って25年以上MT車に乗ってたけど、ATに乗り換えたら手持ち無沙汰過ぎて余計な事やりそうでヤバい。
MTを操作するタスクって運転への集中力を維持する上で適切なんだな。入力がクルマの動きに直結してるし、よそ見する必要がないから安全。 >>755
WRマシンには及ばないけど、まんま市販R5（RALLY2）だよね。欲しい。 AT車で運転ラクな筈なのにボケッと運転してるからな
それで事故るとかどんだけだよ 自分に置き換えると、ATに乗る時はやはり楽すぎていろいろ疎かになりやすい気がする
MTは渋滞時めんどくさいが、今は都内でも昔みたいな大渋滞は減ってるから、初心者は免許取得後数年間はMT必須とか法改正しないかな。
虫唾が走るほど好かんが、坂道発進サポート機能みたいなのもあるしw
回転合わせることもできないド下手用に自動ブリッピングすらついてるのもあるし
コンビニ突撃とかはMTにするだけでだいぶ防げる。
ちなみにペダル踏み間違え事故も実は若年ドライバーの方が遥かにら多いからな コンビニダイレクト入店は若い奴もやってるがマスゴミが若い奴をコケにすると車が売れなくなるし自動車メーカーのスポンサーから睨まれる
だから老い先短い高齢者をネタにしてるというのもあるのだろう >>1
カーボンフレームの軽トラック出せ
トヨタなら出来るだろ >>895
でもMレンジ使わないのはもったいないですね。
なんでスズキはAGS搭載車増やさないのかな
スイフトなんか似合うと思うんだけどね。
AGS作ってるマレリはフェラーリのF1マチック
作ってたとこだし、異様に速いアルトワークス
にもAGS車があるからね。
アルトバンのAGS載せてもらったけど、
ありゃスポーツカーだなw
後席外してシューティングブレークっぽく使えるし
もちろんMTも面白いが、営業車ならAGS。 >>901
それの何が悪いんや？ギア選べるのだから守備範囲内なら好きに入れてええやろ ＥＶモーターとギアトランスミッションとを組み合わせられるかの壮大な実験なのかな
上手く行けばＥＶの宿題で在る高速道路での燃費が飛躍的に改善するし >>1
>6速MT
変速大変じゃないか？4速MTなら
1速10キロ、2速20キロ、3速30キロ、4速40キロ以上だが
5速以上はどうするん？ エンスト防止機能と坂道バック防止機能つけないと
日本じゃMTは売れない >>916
現代のMTでも電子スロットルだしある程度のコントロールは容易だろ
スイスポでも普通に運転してエンスト起こしにくい
シビックRはかなり賢くMT制御されてる >>915
レーシングカーじゃないんだから１速は
スタートしか使わんよ。
6速を高速用オーバードライブにするというスタンダードなら、
2.3.4.5をクロスにするから一般道では4つしか使わん。
スポーツカーなら2から6までクロスにしてもいい
けどな。 昔のアメ車や、初代ポルシェターボみたいに
トルクが有り余ってるエンジンにワイドな4速MT
ってのも一周回って新しいかもね 上手い人はエルフの2トンダンプもマニュアルで変速ショック無しで走れるんだよな 欧州や豪州ではMTが主流だから
そのまま売ってるだけ >>923
AT車がラクだからと舐め切って運転してながら運転したり踏み間違いでしょーもない事故を起こす人種とは大違いだなｗ >>922
シフトショックの仕組み分かってないだろｗ ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞは全員マニュアル義務化にしろプリウスなんて化け物乗ってんじゃねーよ >>1
プリウスみたいなことにならないからじゃねぇ？ 新型フィットにMT設定無しとはホンダも落ちぶれたものよ mt普及すれば踏み間違いによる
暴走は減る、特に高齢者は 高齢者の乗る車がMTなら任意保険50%引きガソリン代50%引きくらいやれよ！ 法律で70超えはMT義務化くらいせんと面倒なマニュアル選ばないしな。
中国みたいに70才になったら免許返納にするか自動ブレーキつけるほうが現実的だわ。 MT-10
MT-09
MT-07
MT-03/25
YAMAHAです >>864
ホンダのアキュラNSXに10速は載ってるわな。 >>928
電動cvtだから、もう要らんしな。
ガソリンモデルの方が、今回は良いらしい。 ﾏﾁﾞ、BRZに2.5のMTが設定されたら買いたい >>16
仕事でマニュアル乗っている方を敵に回すたな…おまいは。 >>833
メーカー指定で変速機とデフ共に4万km毎交換指定されてるから、それ守ってきちんと交換してるよ。 >>16
をい、免許持ってるか？
仮に今の電子制御無くしたら、
マニュアルトランスミッションだけになるぞ？ マニュアルはメーカーオプションで選択できるようにして欲しい
章男頼む 350馬力のMT車からSUVに乗り換えたが退屈すぎるな
楽ではなく退屈 >>950
ワイの場合、「退屈通り越してツマンネー」 ﾀﾞﾀｰﾖ マニュアルシフトとオートシフトの違いもわからん奴おるん？ >>953
レブに当てる、とかのDQN用語も聞いても読んでもアタマ痛くなるな >>958
レブってなんや？レブリミットかいな。
アタマ痛くならない“アホ略語”の最たる例が「スーパー」やね。
スーパーマーケット、中国語では超級市場。略語は超市。日本では「スーマー」にならず「スーパー」。
なんやでねん「超」て。
スーパーコンピューターは「スパコン」やのに。 MT車に何年も乗ってるけど未だにヒールアンドトゥができない >>961
アクセルペダルとブレーキペダルの高さ（っていうか奥行き）を
個人のクセや好みに合わせて調節するとH＆Tやり易くなるよ。
https://i.imgur.com/mblIUeD.jpg トゥアンドヒールなら憶えた。ブリッピングと言うらしいw
電スロになってもアクセル緩める癖が抜けない； >>40
まあ、飽きたらなんていいだしたら何も語れないだろ MTが増えると、前にいるMT車の坂道停車が恐怖なんだけど >>61
ＡＴをゴーカートと一緒にするな
ゴーカートは特定のコースを急加速急減速しながらコーナリング楽しんだりするものだからな
ＡＴなんかアクセル踏んで進むだけだわ
まあ住宅街でゴーカートしてる馬鹿はよくいるが >>947
VWのDSGはマニュアルモードにしても7速のままだからギアを上げるタイミングがよくわからんのよな。
結局ギアを下げる意味で、下り坂でのフェード現象避けと、ブレーキ踏まずにエンブレで速度を下げることにしか使えてない… >>75
でもそういう人って左手にずつとスマホ握ってるよね C-HRってハイブリッド車だけどMTでもハイブリッド車なの？
その辺ぜんぜんわからないバカですみません >>973
1.2Lターボもあるけど、ありゃゴミだ >>926
マヂでそうすべき。ちなみにウチの実家ではお袋が車を買い替える際に事故を防ぐためにMT車に買い替えたわ。まあ、お袋の方もずっとMT車に乗り慣れているからと言うのもあるんだか。 >>953
ち、違うんじゃ…、こ、これはビタミン剤じゃ…。 まぁ今の時代で気軽にMT楽しめて実用的でコスパ最強車はスイフトスポーツ一択だな
それ以下はゴミやし、それ以上のスポーツ系MTは無駄に高い
スイフトスポーツを水準に考えて車を選べば間違いない でも、電子制御なんだからMT操作してるっていう感覚があるだけで
ダイレクト感はまったくないだろ >>969
今はだいたい坂道発進アシスト付いてるよ。 >>973
MTが設定されているのはガソリンエンジン車のみ
トヨタ方式のハイブリッド車は構造的にMTは搭載出来ない >>981
それが付いていないと坂道発進もまともに出来ない下手くそが多いんだや AT乗りは止まるときや下り坂でシフトチェンジしろよ >>985
ヤリスいいねぇ！発売楽しみ
おれはGR-4買うけどな！ at乗ると左足がフリーになって、なにか操作をし忘れたんじゃないかと不安になるので、
mtしか乗らない ダラダラとクリープ使って超低速で進むなよ
歩いて道路横断するのに邪魔だし、マニュアルのバイクとかいるんだから考えろナマケモノ共 >>988
ホンダがハイブリッド車でMTを搭載していた時期があったけど、構造的にどうしてもなんちゃってハイブリッドになってしまうのでコストの割にメリットが少ない
走行性能を上げる為なら有効なんだけど、大半のユーザーはハイブリッド車＝燃費が良いって思ってるから
だから似た様な構造のスバルのハイブリッド車も販売面で苦戦している ヨーロッパは左ハンドル、右利きが多いから、MT車が人気
日本は、右ハンドル、右利きが多いから、MT車が不人気
アメリカは、左ハンドルだけど、面倒くさい操作は苦手だから、ATが人気 >>928
１９８０年代から本田技研は社員の平均年齢が一番高いメーカーだった。
昔も今も、高齢者向けのクルマをホンダは得意にしているはず。 このスレッドは１０００を超えました。
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