【話題】国産スポーツ頂上対決！ 「WRX STI」と「シビックタイプR」 過激なモデルはどっち？
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■戦うスポーツセダン!? 「WRX STI」の持つ真価とは
スバル「WRX STI」は、日本を代表するスポーツセダンとして知られていますが、搭載されているエンジン（EJ20型）の生産終了に伴い、2019年12月23日をもって受注が終了します。
一方、ほかにも国産車には、高性能なモデルとしてホンダ「シビックタイプR」も存在します。ふたつの車種にはどのような違いがあるのでしょうか。
WRX STIは、スバルがラリーへの参戦を見越して開発された「インプレッサ WRX STI」を前身に持つモデルです。
前身モデル（インプレッサ）の時代には、ラリーでの性能向上のために市販車の仕様を変更することもあったというスパルタンなモデルで、スバルによるラリーのワークス参戦終了後の2014年に登場した現行モデルでも、プライベーターとしてWRX STIでラリーへ参戦するユーザーがいます。
一方シビックタイプRは、ホンダが自社の高性能モデルにつける「タイプR」の称号を持つホンダのスポーツカーです。タイプRの称号を持つのは、「NSX」、「インテグラ」に続き、「シビック」がホンダとして3番目となります。
初代モデルから3ドアハッチバックのモデルに設定されることが多かったのですが、3代目では4ドアセダン、そして2017年発売の現行型モデルでは5ドアハッチバックへタイプRを設定しました。
両車にあるもっとも大きな違いとして、駆動方式が挙げられます。歴代モデルでWRX STIには4WD（AWD）が採用されている一方、シビックタイプRはFFが長年採用されています。
WRX STIが4WDを採用するのは、前身モデル（インプレッサ）時代にラリー競技へ参戦するためだった経緯があるのですが、FFを用いるシビックタイプRでも、ホンダ自身による「ニュルブルクリンク」（ドイツのサーキット）でのタイムアタックもおこなわれ、他メーカーの車種とFF最速をめぐって争うなど、ともに“最速”への執念を感じるモデルとなっています。
生まれた経緯は異なるものの、国産スポーツモデルとしてどちらも人気の高い両車の違いや特徴を比較します。
※ ※ ※
WRX STIは、全長4595mm×全幅1795mm×全高1475mmというボディサイズで、ホイールベースは2650mm。245／40R18、あるいは245／35R19サイズのタイヤが装着され、最小回転半径は5.6mとなっています。
搭載されるエンジンは、2リッター水平対向4気筒ツインスクロールターボエンジン（EJ20型）で、最高出力308馬力、最大トルク422Nmを発揮します。トランスッションは6速MTです。
WRX STIは、歴代モデルにスバルが「シンメトリカルAWD」と呼ぶ左右対称の4輪駆動パワートレインが採用されていて、その左右バランスに優れた素性の良さが最大の特徴となっています。
また、ドライブアシストシステム「SI-DRIVE」が採用され、走行状況にあわせて、エンジン性能を最大限に引き出す「スポーツ・シャープモード（S♯）」、リニアな加速感を楽しめる「スポーツモード（S）」、エコドライブに貢献する「インテリジェントモード（I）」の3つから選択可能です。
■ホンダのスポーツモデルの象徴!? 「シビックタイプR」は何が凄い？
シビックタイプRのボディサイズは、全長4560mm×全幅1875mm×全高1435mmで、ホイールベースは2700mmです。装着されるタイヤは245／30R20サイズで、最小回転半径は5.9mとなります。
搭載されるエンジンは2リッター直列4気筒VTECターボエンジンで、最高出力320馬力、最大トルク400Nmを発揮します。
かつて、シビックタイプRは歴代モデルで自然吸気エンジン＆FFの組み合わせが長年採用されていたのですが、2015年発売のモデルでタイプRシリーズとして初のターボエンジンを採用。自然吸気エンジンでは難しかった最高出力を発揮できるまでになりました。トランスミッションは6速MTとなります。
限界領域でのハンドリング向上にも取り組まれていて、4輪のブレーキを独立して制御して、車両の挙動をコントロールする「アジャイルハンドリングアシスト」が採用されたほか、まるでヒール＆トゥを決めたかのように、変速操作にあわせて回転数を自動でシンクロさせる「レブマッチシステム」をホンダ車で初採用しています。
ドライブ…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
12/21(土) 14:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all&;p=2
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20191221-00208866-kurumans-000-16-view.jpg 公道60kmh程度のスピードでスポーツカー要らない(´・ω・`) >>3
料金払えばサーキットで走れるのだそうです
そういうイベントも結構あるのだとか
趣味でサーキット走ってる知り合いが言ってました おまいらに超オススメの車教えるからググってみ？
超小型・軽量、まるで身体の一部、人馬一体を具現化した究極の車よ。
ピールP50 >>18
車に乗ったままスーパーで買い物できるやつやん その手の車に乗る人の多くが大前提として4WDやFR車を選ぶのだろうに、
にわざわざFF車に乗るっていうのはこだわりが感じられて多少好感が持てるかもしれない
手をガムテープでハンドルに固定して運転するんでしょう？ 日本の技術とか言ってもAMG A45にボロ負なのが事実 スポーツカーの時代は終わり今後も売れる事はないだろ シビックRはインプWRXの下のカテゴリーのイメージだったがな ランエボとインプだろ。ホンダのＲは一人でモータースポーツやってろよみたいな感じ(´・ω・｀) シビックの方がでかいのかよ…
そんなんシビックじゃねーよww シビックはあの馬力にFFってのがな
それならメガーヌ買うわ 未だにS203乗ってる。たまにしか乗らないからまだ三万キロ台。運良く中古で手に入れたけど、その時は三千キロしか走ってなかった 53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 660cc 660馬力 660Nm 660kgの軽自動車はいつ出ますか？ カプチーノにコスワース230馬力積んだのはあったな 土俵が違うから比べるもんじゃ無い
カレーとラーメンどっちが人気か？みたいなもんだろ 速くなる要素で言えばシビックの勝ち
エンジンがウンコのスバルはない。 昔はランサーエボリューションという車があったのに・・・ >>31
インテどころかR32やZ32よりデカいんだなぁ…
幅だけ見りゃGTOよりも更に太い >>42
シビックチューンしても大したことなくない？ つい先ほど駐車場でドアとドアミラーぶつけてしもた
WRX GRB すべしー 今30扁平のタイヤまでいってるのか それだけでも乗り心地地獄だろ それに固いサスの組み合わせでボディが持たんわ 人間も車も シビックで勝ちたいなら、ホンダはＦ１持ってくるし、インプで勝ちたいならアパッチ持ってくるだけだよ
ランエボなら、それこそ戦争になる(´・ω・｀) タイプＲのあのゴテゴテしたデザインは何なのよ。
見ているほうが恥ずかしくなるようなデザインだな。
STIはデカ羽外せばマシになるな。 どっちもサーキット行ったら30年前のシルビアにブッチされるけどな 日産ＧＴＲが国産最強だと思うんだけど。コスパ的にも。 >>56
シビックはこれから進化する要素があるよ。 昔はランエボとインプどっち買うかで葬式には行けないランエボと行けるインプでインプが勝ってた。 >>33
いいなあ
欲しかったけど買えなかった
今はプレミアが付いてるから
尚更、手出しできないなあ(涙目
S203に家族乗せてドライブに
出かけたかった。。。 いまだにグランドシビックVTECに乗っております
新車で買った頃友人に「これ乗って大阪で青空駐車は絶対にするな！」と
言われたが当時なんのこっちゃ？と思っていたが「なにとも」の漫画見て
言われたわけが分かったわｗ WRXはまだしも、シビックは車名だけで面影がまったくないのが何とも >>58
あれは安価なスーパーカーらしいから外れるんじゃないかなと予想 なんか知らんがEK9出た時納車待ちして買って7年で17万km乗り回した俺が勝ち組って事で。 コスパ最強はスイスポ。
安い壊れない維持費やすい。
ディーラーが気さく。 >>65
コスパならup! GTIだろ
断トツだよ >>67
家族からしたらいい迷惑だな
うるさいし狭いし何ら楽しい事が無い
スピード出すより安全運転しろ車バカ >>3
総合的に見て安全性は一番高いのにちょっと意味がわかりませんね シビック幅ありすぎだろ。ハマーと同じくらいに見える シビックタイプRっていつの間にやら300馬力超えてたんか
それでFFとか、もうわけわからんな >>82
ぶっ壊れたら、修理幾ら掛かると思ってるんだよ(´・ω・｀) >>78
このまえ中古の34GTRが1900万とかなってたぞ
一瞬実家に置いてるの売り飛ばそうかと思ったわ。 stiのほうが過激じゃね？
シビックってターボなん？ >>77
まあ実際にはggaを購入したけど
やはり家族には不評であったw
こういうのをまったり乗るのも乙なもんなんですよ >>91
お買い物にしか使わない人はこんなの買わないで軽自動車でいいよ^-^ 近所に停まってるsti、一度も動かされたの見たこと無い エリーゼのS2のNA乗ってる。中古探しに行って試乗した瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチ繋ぐと普通に走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスーパーカーっぽいのにMTだから操作も楽しくて良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スーチャと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、2ZZなら大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ街中とか走るとちょっと怖いね。斜め後ろ全然見えないし。
速度にかんしては多分スーチャもNAも変わらないでしょ。スーチャ乗ったことないから知らないけど過給があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐道で１００キロ位でマジでGT3が手を振った。つまりは911ですらエリーゼには一目あるわけで、それだけでも個人的には大満足です。 キモオタブルーのS4から
お約束の上下ジャージの豚が降りてきて
安心したわｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
