【車】トヨタ、「マークX」生産終了…「マークII」登場から51年で幕 ★2
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トヨタ自動車は23日、セダン「マークX」の生産を終了し、1968年に登場した前身の「マーク2」から51年の歴史に幕を閉じた。高級車寄りのミドルクラスのセダンとして支持されたが、近年はスポーツタイプ多目的車（SUV）などの人気に押され、販売台数が減っていた。
トヨタは同日、生産を担った愛知県豊田市の元町工場で社内イベントを開き、関係者約200人が出席した。
マーク2は89年、6代目モデルがシリーズの年間販売台数の最高となる約21万3千台を記録した。2004年にマークXに切り替わったが、18年の販売台数は約3900台にとどまった。
共同通信 2019年12月23日 18時52分
https://news.livedoor.com/article/detail/17569235/
★1:2019/12/23(月)19:07:24.00
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577095644/ 元町工場は中学生時代の社会科見学で行ったでー
バネでビヨーンと走る2000GTのプラモデルもろたわ 元々はコロナの高級版という意味のマーク２だからね
ちなみに古い奴にはちゃんとトヨペットコロナマーク２って車体に書いてあるよ 6気筒FR200万台からと貴重な車だった
南無
デザインうんこすぎてとても買う気にならんかったけど 私をバブルに連れてって！バブル映画特集で「東京上空いらっしゃいませ」など4本
https://natalie.mu/eiga/news/360374 マークII、クレスタ、チェイサー
ソアラ、スープラ
この頃は良かったな。 アルテッツァ＝レクサスISとマークXを別に作った意味が最後まで分からなかった 俺が生まれて初めて運転した車が教習車のLX80だったわ。免許取れてから友達が親父さんのGX81のツインターボやらR32のGTS-tやら乗ってて超羨ましかった高校3年の冬。
因みに当時の我が家の車でその後俺が乗る事になったのがBF5Pのファミリアの3速オートマのキャブ車。。6気筒FRとか高嶺の花で憧れでしかなかったなぁ。。 マーク2ブリットに乗ってたわー。
霊柩車と言われたりしたが、
かっこよかったし、乗ってて楽しかったなー。 >>23
バブル期の大学生はほとんど2輪だぞ、ブームだったから。 >>10
GX60系のマイナー前まではコロナの銘が入ってたんだよね。セリカカムリとかあった頃。 悪いクルマじゃないけどなあ。
乗りたいとは思わない。
ま、普通じゃないのは俺の方なんだろうけど。 >>12
203万だったかな?クレスタルーセント買ったよ >>21
20年以上チェイサーに乗ってるけど、何に乗り換えればいいのか分からなくなっている 4発ずっと乗ってて6発乗ったが、ボディの大きさもあったがもう6発以上は乗ることはないな。
運動性能悪すぎるわ。 >>21
今の車の次の次にBMW3シリーズを買う予定 >>27
俺48歳だけど、高2くらいまでは2ストのNSRやTZRやVガンマで峠攻めて、18になったら免許取って金のある奴はマークII三兄弟、金の無い奴はABプレリュードの中古辺りってのが王道だったぞ。 貴重なセンターデフ付四駆車種がまた減ってしまった… カローラも名前戻したのならコロナも戻せよ、何やアクシオアリシアプレミオって マークXみたいな子供のおもちゃみたいな車名にしたからうれなくなった Ｘのエンブレムはかっこよかった
プリウスより何倍もいいのに無くなるのか 松たか子さんのお父さんが出てたCMはクラウンだったかな？ マークIIは誰だったかなぁ？ その頃のマークIIカッコよかった気がする わしの理想のクルマはラダーフレームのクラウンステーションワゴンだったと、モノコックになってから気づいた
ラダーフレームのボデーに直列6気筒3リッターDOHC
でも、もう程度の良い中古は探せないだろうなあ えっマークX終わんの 後継もなしに？ クラウンとレクサスでいくのか >>49
マークIIのCMってーとまず長嶋茂雄が出てくるわ。。 思い出補正を抜いてみれば80年代前半の国産車は剛性と程遠かった。
A175ランサーなんかジャダーおこしまくりだった。 >>55
ヒッチコック劇場のテーマソングが使われたこともあったな >>55
長嶋さん出てたの？
セコムしか記憶にない orz ｽﾏﾝ 1980年代の民間FM放送（東京名古屋大阪福岡しかなかったような）のスポットＣＭでマークⅡ、チェイサー、クレスタなどを聞いていた
映像より臨場感あった
関係ないが郷さんのレビンＣＭも
エンジン音が良かった いまはFRセダンの需要がないんだな
マークⅡは90年代のツアラーVが好きだった >>58
1G-Gとか半端に高回転型で、当時のワイドレシオの4ATだと全然走らんかったぞ。
逆に結構良かったのがハイメカの1G-Fとライバル日産のワンカムのRB20E。動力性能は大した事なかったがとにかく軽く気持ち良く回った。 >>59
立場上クラウンはまずいという場面もあるしな カローラ
↓
マークⅡ
↓
いつかはクラウン
終身雇用制の時代では通用していた話だ
現代の２極化では
レクサス
↓
レクサス
↓
プリウス
の富裕層
又は
軽四
↓
軽四
↓
自転車
の貧困層に大きく分かれており
マークⅡを購入する所得者は殆んど居ない
絶滅して当然の結果である スタンダードならプリウス
高級セダンならクラウン
コンパクトならアクアヴィッツシエンタ
マークⅡの存在意義がなくなっちまったからな >>59
大きさと内装だけだろ
走りや乗り心地はたいして変わらん いまはカローラが300万円するんだろ
庶民の年収と同じやん >>74
してまっせー
来年からスーパーGTはスープラに戻る（という表現でおうとるか？） >>75
300万行かない人はなんになりますか？
貧民？ >>70
ノアやアルファードのようなワゴンも台頭しているしな >>16
2000の次がいきなり3000になったシムシティを思い出した セダンって1000万以上するようなのあるしな
ミニバンは今のとこないから マークXっていえば、アウトレイジとアウトレイジビヨンドでの小日向さんの愛車が当たり役だったな。気が小さいクセに汚くて狡賢い小日向さん演じる片岡刑事のキャラにぴったり合ってたわ。
なんていうか、昭和の刑事ドラマに出てくるセドグロみたいな、優等生の多いトヨタには珍しいノーマルでも悪っぽい感じ。 ハードトップは剛性落ちるから嫌い。
セダンでロングノーズショートデッキの意味が分からない。
メーター周りはアナログでシックがいい、デジタルとかヤダ。
オーディオやスピーカーの派手なイルミネーション好きじゃない。
おまけに日産党。
それなのにGX71は心をとらえる。
時代のど真ん中だったからかなあ。 マーク2、チェイサー、クレスタ これ無くなるのね。
セダンの形が車と思ってた世代が高齢化した結果か。
車と言えばクレスタの形、では無くなったのか >>90
その代わりレクサスLS/GS/IS/ESまで増えたしなあ。 >>89
まだ日本にないだろ
1000万以上するミニバン出していけば
いずれアルファードとかも人気なくなるよ >>88
俺はそのもうちょい後の、80マークII、チェイサー、クレスタと33ローレル、32スカイライン、31セフィーロのライバル対決が印象に残ってるなぁ。
マーケティングのトヨタと技術の日産がお互い相手の土俵にまで殴り込みを掛けて喧嘩してた時代。側から見てる分には楽しかったわw 平成5年に3年落ち80系マークⅡグランデGの3000ccの奴を150万で買ったわ。
8年間で11万キロ走り、トラブルなし、良い車やったな。
唯一のトラブルは飛び石でガラス製のヘッドライトが割れたくらい。
サイドと斜め後ろからのデザインが優雅で好きやった。 終了のXだったのか
元町工場も閉じるのかな
夏は暑くて大変だった
お疲れ様 平成10年頃までは信号で止まると後も横も70系80系90系マークⅡという光景が普通に見られた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
