【鉄道】今年も最悪はあの路線..... 日本の通勤路線、混雑ワースト10は首都圏が独占
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国土交通省がまとめている列車混雑率調査の最新版（2018年度版）
12/24(火) 15:24配信 バズフィードジャパン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191224-00010005-bfj-soci&;p=1
混雑路線ランキング、ワースト１０
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20191224-00010005-bfj-011-view.jpg
国土交通省の電車混雑ランキング
わたしたちが通勤や通学で毎朝乗っている路線は、日本で何番目に混んでいるのでしょうか。国土交通省がまとめている列車混雑率調査の最新版（2018年度版）から、ワースト10をご紹介します。【BuzzFeed Japan/貫洞 欣寛】
9位（同率） JR中央線快速
区間：中野→新宿
混雑率：182％（前年度比-2ポイント）
混雑率はやや改善しました。
三鷹駅よりも都心寄りに向かう場合、総武線直通の各駅停車に乗る手もあります。
各駅停車だと、最も混んでいる代々木→千駄ヶ谷間でも混雑率は95％まで緩和します。
9位（同率） 東急田園都市線
区間：池尻大橋→渋谷
混雑率：182％（−3ポイント）
東急田園都市線は同率9位。例年、8−9位に留まり続けています。
8位 JR埼京線
区間：板橋→池袋
混雑率：183％（−2ポイント）
7位 JR南武線
区間：武蔵中原→武蔵小杉
混雑率：184%（-5ポイント）
タワマンの集まる武蔵小杉を通る南武線。混雑状況はわずかに改善し、順位も4位から7位に。しかし、180％を超えた混雑率では、5ポイントの変化を車内で感じることはほとんどできないかもしれません。
6位 JR京浜東北線
区間：大井町→品川
混雑率：185％（-1ポイント）
5位 日暮里・舎人ライナー
区間：赤土小学校前→西日暮里
混雑率：187％（+2ポイント）
新交通システムの日暮里・舎人ライナーが5位に。前回調査と比べ、混雑率は悪化しています。
5両編成と短いうえ車両も小さいため、乗客数の割に混んでいますが、設備的な制約があり、早急な抜本的改善は難しい状況です。
4位 JR東海道線
区間：川崎→品川
混雑率：191％（+4ポイント）
東海道線は今回、4ポイント悪化し、4位に。その前年も3ポイント悪化していました。
3位 JR総武線各駅停車
区間：錦糸町→両国
混雑率：196％（-1ポイント）
3位は総武線各駅停車。三鷹から都心方面へは比較的空いているのですが、千葉方面からは厳しい状況が続いています。
2位 JR横須賀線
区間：武蔵小杉→西大井
混雑率：197％（+1ポイント）
逗子、鎌倉方面からだけでなく、武蔵小杉から品川、東京方面への乗り換え客も集める横須賀線が2位に上昇。混雑率も悪化しました。
焦点となるのは、タワマンなどの集中で乗客の増加が続く武蔵小杉駅周辺の混雑緩和です。
この路線では2019年11月30日から、相鉄線からJR新宿駅方面への直通運転が始まります。
これにより、横須賀線の混雑率に変化が出るのかどうかが注目点です。
また、JR東日本と川崎市は2018年、武蔵小杉駅で横須賀線のホーム増設と、歩行者の分散を図るための新改札口の設置を行うことを発表しています。
現在1本のホームで上下線をさばいている横須賀線に下り専用ホームを2023年度を目標に増設し、今のホームは上り列車専用となって、乗客が分散される予定です
1位 東京メトロ東西線
区間：木場→門前仲町
混雑率：199％
日本で最も混んでいる路線は、今回も地下鉄東西線でした。混雑率も横ばいのままです。
東京メトロは混雑率を180％以下にすることを目標に、南砂町駅でのホーム増設や、飯田橋ー九段下駅間の折り返し施設の整備などを行っています。
しかし、中期経営計画によると、その完成予定は南砂町駅で2027年度、飯田橋ー九段下間は2025年度の予定で、当面は今の混雑が続きそうです。
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首都圏以外は？
ワースト10は全て首都圏でした。 首都圏じゃなければおかしいだろ
青森とか大分だったら逆におかしいわ 東西線てそんな混んでたっけ
中野〜早稲田とか結構空いてる印象あるが 来年こそは新宿で降りる癖に阿佐ヶ谷高円寺から中央線に乗る馬鹿が減りますように 全国では人口減ってるのに
首都圏に集中しすぎでしょ 通勤ラッシュに嫌気がさして
下町から大手町の会社まで
片道90分毎日歩いて通勤
1年で6キロ痩せて
ぽっちゃりから痩せて健康な体になった 2位 JR横須賀線
区間：武蔵小杉→西大井
混雑率：197％（+1ポイント）
大量にウンコ乗ってる満員電車とか地獄だな 1位 東京メトロ東西線（木場→門前仲町） 199％
2位 JR横須賀線（武蔵小杉→西大井） 197％（+1ポイント）
3位 JR総武線各駅停車（錦糸町→両国） 196％（-1ポイント）
このあたりは本当に酷い
で、次が迫ってきてる
4位 JR東海道線（川崎→品川） 191％（+4ポイント） >>10
横須賀線の武蔵小杉-西大井は悪化してるんだな
こないだ相鉄線直通が増えて、時間帯によっては混雑が改善されたというが
まだ来年の結果をみないとわからないな 小池の公約だったのに
あにやってんのかねぇ
やめろや >>5
西の方はいいんだけどね
九段下あたりでもそれほど混んでない
ただ東京千葉の県境あたりになると酷い >>7
電車通勤は田舎のように車で通勤するより
はるかに歩き時間多いし、階段での昇降なども
考えたらかなりのもの。 >>18
地下鉄の乗り換えで約１０分歩くとか
ザラにあるからなｗ 快速と直通やめれば、東西線はいくらかましになるはず。
ただ西船橋が大変なことになるだろうな。
そこを避けて、新宿線に流れるようになるのが狙いだけど。 >>19
津田山駅隣接の踏切2箇所のうち最低片方をつぶさないと無理
根本的には高架化または地下化するしかないね 混雑より、人身事故だろうが〜♪
人身事故で止まったとき駅員にからむサラリーマンの数だろうが〜♪ >>18
それはいつも思う
駅まで歩いて、圧死しそうな電車に耐えて、職場まで歩いて…
田舎住まいだけど自宅職場間を車で通ってるからほとんど歩かんw
東京人のほうが体力あると思うw 御堂筋線は入ってないんやな
アレも結構なもんだと思うけど首都圏はもっと酷いんか 田園都市線が9位なんて考えられんけど
もっと上やろ？ >>30
近年は大井町線シフトが意外と効いてるのかも 都民がイライラしながら電車乗ってるのってなんか笑う ●名古屋圏
(1) 名鉄本線 神宮前→金山：143％
(1) 名鉄本線 栄生→名鉄名古屋：143％
(1) 名鉄犬山線 下小田井→枇杷島分岐点：143％
(4) 名鉄常滑線 豊田本町→神宮前：142％
(5) 名鉄瀬戸線 矢田→大曾根：140％
(5) 名古屋市営地下鉄東山線 名古屋→伏見：140％
●大阪圏
(1) 阪急神戸本線 神崎川→十三：147％
(2) 大阪メトロ御堂筋線 梅田→淀屋橋：146％
(3) 大阪メトロ中央線 森ノ宮→谷町四丁目：144％
(3) 阪急宝塚本線 三国→十三：144％
(5) 近鉄奈良線 河内永和→布施：136％ >>28
仕方ない
田舎は東京みたいに
鉄道網が張り巡らされてないから
首都圏は５分に１便１０両編成の列車が来るし 北千住駅が新しくなる前の伊勢崎線も結構ひどかった。車内で足がつかずに浮いてることもよくあったし
女性が悲痛な声で降りますって言っているのに降りられないこともざら。 >>10
お前みたいな人糞製造機には言われたくないだろうよw 歩いてもドアtoドアで15分、満員電車に乗らずに済む生活で本当に良かったわ。 田園都市線の混雑に耐えたLet'snote、
東西線にも耐えられるんだろか >>22
津田山駅の東側の畑と駐車場に新道作ればいいべ 総武線は両国で降りる人そんなにいるかな？
乗り換えのある浅草橋ならわかるけど
秋葉原やお茶の水くらいまでは混んでる体感 どんどん酷くしていくべき
さもないとますます首都圏に人が集まる
混雑解消など絶対やってはだめ 沿線住民だが、東西線はお先真っ暗だ
いまだに船橋とか八千代とかあっちで開発がバンバン進んでいる
で、東西線が運賃安いからそこに集中している >>57
昔は混雑で窓ガラスが割れたのに、軟弱になったな
いやガラスの品質が良くなったのか？ 小田急は都心と逆方向のラッシュが意外とひどい
新宿発車した時はガラガラ快適かと思いきや登戸あたりから立ち客が出始めてきて海老名→本厚木なんか都心のラッシュ並みの阿鼻叫喚
でも、愛甲石田過ぎると先までの喧騒ぶりが嘘みたいにガラガラになる 横須賀線の上りってそんなに混むものなの？
10時前後に湘南新宿ラインに乗るが、間に挟まる横須賀線がスカスカすぎるので、
その枠を湘南新宿に回せと思っているのだけれども。
結局、経営者が馬鹿で時差通勤を実施しないから無駄なところで混んでるんだね。 >>60
愛甲石田より向こうへって、温泉客か登山客しかいないだろ。 集約しすぎ 無能な国設計
そして急激に作りすぎた人 今更少子化とか無能 東海道線はもはや乗るの諦めるレベルだから自分の中で存在抹消してる 千葉県が金出してさ
本八幡から都営新宿線延伸すれば良いのにね。あんなモノレール潰して 元旦の早朝に大手町ビル群を歩くのが好き
人がいないからだ。
しかし・・
この頃はやたらに外国人が多いんだよなー。 日暮里・舎人ライナーって最初は、人が乗りすぎないように変な座席配置にしてたけどギチギチに乗って平気なの？ 東西線にそんなイメージはなかったが、東の方が混んでるのか >>18
都会人が地方に引っ越すとだいたいがデブになるね 出張のとき、スーツケースを持っていると乗れないんだよな…。何本か待っても乗れない。
東海道線、京浜東北線、南武線いずれも厳しい。 千葉方面は分かんないけど常連の東西線とあまり聞かない都営新宿線の差は何なの？ 東西線の千葉の方とかよく住む気になるな。ほんと東京方面への通勤地獄だから 京成は津田沼あたりから下りも通勤通学客で結構一杯
スーツケース持ってると厳しい時がある >>75
JR利用客が直接流入するかしないかの違いとか？ >>72
どういうイメージしてるのか知らんが、
ラッシュ時の東西線は、電車が駅に着いても前の電車の客がホームに残ってて降りるに降りられないくらい混むぞ リュックの前抱え禁止にすれば
混雑５%は軽減できるで 東西線の東の方は都市内移動の地下鉄というより
通勤私鉄になってるよなあ 6位の京浜東北線乗ったけど呼吸もままならず死ぬかと思いました東京舐めてましたすみません許してくださいもう行きません 湘南新宿ラインだけでもグリーン車廃止した方がいあよ >>80
ほんそれ。
前に抱えても、後ろに背負っても専有スペースは同じなのにな。
アナウンスがそもそも間違ってるし、自分の頭で考えない馬鹿リーマンが多すぎる問題。 荻窪駅からメトロ丸ノ内線で通勤してるけど座れる確率高いしそこまで混雑しないから楽。 時差通勤推奨してたはずだけど、おかしくね？
混雑緩和は？ 日本企業はバカだから営業じゃないのに東京に社員おくからな。 お若い皆さんは分からないと思うが、埼京線ができる前の山手線・池袋新宿間が本当の地獄 >>82
お疲れさん
今度から東海道線に乗るといいよ >>90
昔の田園都市線と東海道線直通になる前の京浜東北線よりきついの？ 上野東京ラインが出来る前の山手線、上野→東京間も地獄だった 3年前まで東海道線使ってたけど、定刻運転状態なら
ラッシュの川崎→品川間もそんなにひどい混み方じゃない感じだったけどな
混んでることは混んでるけど、東西線や田園都市線と同じリストに載せてはいけない 東海道線直通の上野東京ライン上りは朝6時台からすでにラッシュ
ほとんどが東京駅で降りる 自分は都心に住んで逆通勤だから楽々。
土日はガラガラだし。 これ湘南新宿ラインは集計対象外なのか？
明らかに横須賀線より混んでるから実質1位でもおかしくない。
（相鉄直通が増えてからどうなったか分からんが） >>15
小池が対応できるのは都内の話
他県からくる人には対応できない >>82
京浜東北北行きは大井町で前寄りから東急組が一気に乗ってくるね。
後寄りは比較的空いてる。 東西線利用者だが何でわざわざ混むとわかってる時間帯に乗るのか理解できない 朝の東急池上線 五反田方面も中々だと思ってるんだが
上には上がいるのかな？ 住宅開発を無便に続けるから、鉄道会社が幾ら対策しても、
無意味ｗ >>5
東西線は昔からだよ。
爆発的に船橋市以東の人口増加が影響している。
表では199％となっているようだがある瞬間値ではそれをも上回っているはずだ。
かつてオゥムのバカどもが狙う意味はそこにあったわけだ。
効果的に狙った感さえある。霞が関は別の意味での狙いだろう。 >>96
東海道線はほとんど15両だから
階段から遠い所は空いてる >>1
近畿圏や中京圏は、そんなにガラガラなのか？w 上野東京ラインは土日もまあまあ混んでる。
平日は7:00前からヤバいけど。 >>12
そこが混んでるのはわかるんだけど1駅の間で比較するのもどうなの？って思う
実際乗ってるのは何駅も前からなわけで
乗車してるあいだトータルでどんだけ混んでるかって見たら
やっぱ田園都市線が最初から最後まで激込みなんじゃんあいかと思う >>1
これも、日本の労働生産性下げてるだろ
通勤で疲労困憊して、それから仕事だｗ 東横線はもっと混んでるような……
車両が15両だから、端っこの方まで頑張って歩けば空いてたりすんのか？ 社畜ここに極まれりやな
マイカー通勤か自転車通勤がストレス少なくて良い >>39
そりゃ、トンキン目線からみたらがら空きだなぁw >>105
五反田が頭端式だから先頭だけ混んでんだろ
井の頭線も同じ >>111
近畿圏で混む列車と言ったらせいぜい御堂筋線と谷町線くらいだな。
JRはどの路線もガラガラ。
俺はJR神戸線各停〜環状線で通ってたけど座れたし。 >>26
馬鹿言うなよ
立川-三鷹間はパンパンだよ
パンパンで足が浮くときがあるぞ >>29
御堂筋線は、梅田〜本町の2駅だけ我慢すれば、何とかなる。 >>116
２３区内と京都市内と福岡市内
はマイカー規制しないとな >>120
近畿はむしろ鉄道供給過剰だよな
奈良の近鉄とか 小田急はやばいよ
通路が2重に列になって足折れるくらい込む 舎人ライナーなんか出来た頃、誰がこんなの使うのかと思っていたが。 >>113
複線一本、渋谷駅の設計ミスも有りますわ。 >>5
大手町を境に東と西じゃ事情がまったく異なる
その中で一番多いのが千葉から東京へ向かう人ってことだ せめて100％にならんのか？
積載オーバーはこわい >>5
高田馬場から大手町に通勤していたころは楽勝
葛西からの同僚は地獄と言っていた >>125
この手の集計はラッシュ時全列車の平均値。
小田急は快速急行がトップレベルで混雑するけど、
各停は比較的空いてるから、平均値にすると大した事無い。 >>28
休みの日に神保町から上野くらいなら平気で歩くｗ >>125
私鉄は優等列車が混む分
各駅停車は空いている
東西線と田園都市線の最混雑区間は
全部各駅停車でこの数字 >>113
門前仲町で降りる人が多いってことかなｗ なんの接続もないのに でもさスマホ見たりリュック背負ったりする余裕はあるから昭和の時代からは改善してるだろ >>130
東西線でシルバーシートが血に染まってた 福岡市はバス路線が張り巡らされているし
本数も日本の自治体でものすごく多いし
福岡市内はマイカー規制すればもっとスムーズに移動できる >>143
関西も鉄道よ
奈良県民の通勤手段80%鉄道 東西線の混雑解消に有効なのは、西船橋駅に加算運賃設定することじゃないのか？
と思ったがそれだと東葉高速鉄道利用者がかわいそうだから、原木中山〜西船橋の一区間を東葉高速鉄道に移管しよう。これで混雑かなり減るはず。 >>29
大阪は名古屋よりましだと思う。
東京は名古屋でも甘い。 関西は供給過剰で、奈良の近鉄駅ですら5分間隔で電車走ってる 東京に住む、というか東京の郊外に住むのって人生罰ゲームみたいなもんだな ああ、最悪やね
どん詰まり半島県から、ボトルネックを通って
千葉から東京に向かう路線が最悪だね >>28
多少運動しても、奴隷船に詰め込まれる精神的ストレスは半端ないから相殺される
田舎住みで自分ちの庭で畑仕事でもやるのが一番良い >>162
首都圏は街の広がりが広すぎるからな
福岡市都市圏ならコンパクトにまとまっているから
目的地に着くのも短時間で可能だし >>153
だから、JR直通なくせば良いんだよ。
入線遅れてダイア乱れの原因になってるし、その乱れで混雑が更に酷くなる。 3路線から降りた客が3・4番線に流れ込むあの悪夢のような上野〜東京が
ランクインしなくなった上野東京ラインって効果絶大なんだな。
待てば座れる始発列車ほぼ奪われた東海道線の連中は今も恨み節タラタラだが >>74
スーツケースはタクシー行け、ソフトケースで厚みないなら足元ぶら下げだ 乗車率もそうだけど、慢性的な遅延もどうにかならないもんか
乗り入れ規制して欲しいんだけど
埼玉の濃霧で横浜まで交通が麻痺するのは勘弁してほしい 総武線各駅錦糸町付近は車両割れるんじゃないかレベルだからな
え？まだ乗ってくんの？！みたいな 何故かこれを自慢するトンキン人がいるけどパーフェクトに意味不明だわｗ うちの会社はこんなシフトだから朝晩ピーク外せて助かってるわ
早出組:700〜1600
遅出組:1000〜1900 >>173
満員電車で年間3000人が死んでるからなwww
東京はまだまだよ かつての中央線は乗車率300%超え。
最狂線も少しマシになったね。 >>153
東西線は安すぎるんだよな。昔に比べると、朝の速度が随分遅くなって、今や京成と変わらないくらいなのに、混雑は相変わらず。 メトロの混雑初体験すると、よくテロに狙われないな〜って思う >>24
人身事故数なら今年も東武東上線がぶっちぎりでトップだぞ 震災で日本の現役世代は一網打尽にできるチャンス！
遷都なんか絶対にせず、このまま人口集中を目指すべき。 >>24
2019年12月27日 11時13分現在のランキング
1位 28 東武東上線
2位 25 JR神戸線
3位 24 JR宇都宮線 、西武池袋線
5位 23 小田急小田原線
6位 21 京浜東北線
7位 19 常磐線
8位 18 鹿児島本線、西武新宿線
10位 17 中央快速線 中央線乗ってるけど、そんなに気にならないなぁ
ま、始発がどこかによっても違うし 中央総武線も東西線も西側は穴場
朝ラッシュピークの都心向きで座れることある 家賃割高だけど会社まで歩いていける距離に部屋借りてるから通勤のストレスは無くなったな
家族持ちは難しいだろうが >>171
気持ちはわかる
横浜市民が霧のさいたまに行く用事ないからなｗ 相鉄のJR直通により、 武蔵小杉から新宿方面のる人は満員電車とオサラバしてる
湘南新宿ラインも武蔵小杉から乗る人が減った
横須賀線列に大量に並ぶ人かわいそう
代わりに相鉄で横浜に向かってる人が地獄を見てるが わいは港区民だけど
たまに郊外から始発の電車に仕事の関係で乗るんだけど、始発から座れないで、結構混んでるのが驚いたよ。以外と学生さんの前に立ってると座れるチャンスがあるね。サラリーマンは都心のターミナルまで行くからね 南武線て相変わらず場末感が漂う川崎のホームて感じ。
モザイク電車は笑ったし63系のボヨンボヨンのロングシートも覚えている。 横須賀線はその区間だけだよ
毎日乗ってるけどほとんど座れるもん >>39
東海道線岐阜〜名古屋間
JR優勢な上に大垣方面の
人も乗ってるのにそこまで
酷くないんだな
>>164
ケーブルも普通に通勤路線なの？
特にこの時期頂上絶景ですかね >>9
通勤ラッシュを避けて都心に住んだら通勤楽になった
夏以外は渋谷の会社までの片道6キロを往復歩いてる
でも痩せない
新宿渋谷秋葉原上野神田東京銀座は徒歩圏内
そのせいかこの５年で千代田区の人口10000人くらい増えた
半グレみたいなのも増えた >>197
下の鳥居前〜宝山寺間は地元向けだね。23時40分発まである。
途中の離合区間にケーブルカー唯一の車が通れる踏切があったりも。 >>196
武蔵ウン小杉なんか南武線だけで十分なんだよな。 >>204
ホームの倍の長さの編成にして
終着駅はどうするんだよ >>74
横浜線って空きそうに感じるけど、種々私鉄間の連絡路線としての存在があって
乗り降りが激しいよね。特に新幹線の新横もあるし
>>197
愛知は名鉄優位だろ。だからJRは空いてる。ボックスシート運用でもゆとり。
でも名鉄はひどいけどね。最長10両なのに各停2両とか、とにかく詰め込まないと気が済まないらしい。 >>169
そりゃあ複線が一組増えたんだからな
東京始発のことなんて些細な問題だ 昭和の時代ならワースト10に関西地区の路線も入ってたからな。
いかに関西の地盤沈下と東京一極集中が酷いかがわかる。 >>29
昔の関西で本当に酷かったのは複々線になる手前の京阪枚方市から寝屋川市のあたりかと。 >>84
カバン足元に置いたら踏まれてカバン取れないのに、
降りろ降りろと押してくるバカがいてトラブルになりかけたことがある。
それ以来何言われても前抱えにしてる。 >>1
混雑が酷い東西線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
混雑が酷い地下鉄東西線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 ランキングの意味あんのか、これｗ
9位182％と1位199％なんて、どっちも地獄ｗ >>6
来年３月のダイヤ改正で早朝深夜の中央線の各駅無くなるから、いっそのことラッシュ時は通過すりゃ良いのにな。
代わりに総武線三鷹まで増発して。 >>181
路線的にも便利だしね。東西線
都営新宿線がもっと活用できないもんかね。あの路線は狙い目だと思う。 東京出張時にたまに遭遇するが
忍耐力ないと東京では暮らせないね >>5
門前仲町住んでたけど朝の茅場町（日比谷線連絡）を過ぎて日本橋、大手町（東西線は東京駅日本橋口すぐ下）まで混雑が酷かった >>4
九州で一番交通量の多い道路は大分にあるんだけどね >>108
爆発しなくても西船橋から総武線に繋がってるからね
ちなみに地下鉄経由のほうが運賃が安い
西船橋〜中野で地下鉄だと320円でJRだと570円 >>226
20年前の新浦安の分譲住宅地がこんな感じだった
震災で液状化したのも至極当然 >>168
西船橋の殺人的な混雑があるからあえて津田沼に直通させてるんじゃないの？ 田舎に住んで窮屈な人間関係で鬱になるより、東京で通勤電車に乗ってる方が気楽だよ たまに乗る埼京線の混雑が耐えられなくて遠回りだけどわざわざ田端で山手線に乗り換える 時差通勤てなんでこんなに浸透しないんだろ
もっとずらせないの？
毎日昼からとか朝7時からとか、
そのほうがいいって人もいるだろう 常磐線ってマシな方だったの
他はどんだけ地獄なんだよ 逆に空いてる区間や路線も教えてほしいな。
都心に住もうと考えてるけど、メトロのどこからどこが空いてるとか全然情報がない。
意外と山手線とかも9時ぐらいになればガラガラで空いてる区間もあるからねえ。 >>146
ほんそれ
霞ヶ関〜神谷町だけ乗る池沼どもにも同じことが言える >>234
20年前位は地獄だったけどね。
TXに客吸われたし、15両だし >>160
北総線は混雑も民度も大分マシ
浅草線の民度が京成本線系か北総線系かでくっきり別れるのが笑えるw >>198
都心は安易に人増やしすぎだよなあ
ガラの悪い小金持ちなんぞお呼びじゃないのに >>222
城東地区に住むなら断然新宿線沿線だな
都内の地下鉄の中でも利用者層がかなりマトモ お願いだから、総武線快速と横須賀線の乗り入れやめてくれ
あと、宇都宮線と東海道線も 今日16時上がりだったのに、糞総武快速のせいで、
今家についた
本当にぶっ殺したいくらい三流路線
こんなの海外で売れるわけがねぇ 東京の電車は狂ってる。
でもそれを差し引いても東京に行く価値があると、特に若い人は思うだろう。
仕事でも地方の多くの中小企業経営者は会社の利益に関係なく、労働者を安く使うことしか考えていない。
有能な人も安く使う気でいる。
正当な報酬がもらえない。
でも東京は比較的給料水準が高いし、会社も多いからチャンスは多い。
次に今の若い人は車に乗りたくない人も多いだろう。
自分も車ありきの車社会にはウンザリしてる。
車、車、車ってウンザリだ。
買いたくない物を高額で買わなくてはいけないし、人を轢いたら人生が終わるかもしれなくて、したくない運転を毎日しなくてはいけない。
それを思ったら、少なくとも自分は満員電車は我慢できる。 >>242
だよな
東京で切らない理由がよくわからない
つか社員の知能レベルが低いだろう こんだけ東京一極集中して弊害でまくりなのにな。
無能政府 >>236
半蔵門線、永田町から渋谷の間なら朝空いてる
九段下、半蔵門も比較的便利 朝満員電車に乗るときは
内側に立ってブロックしてる乗客の上半身ではなく
腹から下あたりめがけて、ラグビーのスクラムのように
身体をぶつけていくと相手はふんばれず後退するので、
すかさずにじり寄りその客の死角に入り込むのがコツ
ただしあまりの混雑で到着時にドアが開かないときは
このワザも使えない >>236
9時前後は、営業とかが朝礼やっているので空いているのではないかと想像している。
今は、10時出社で楽している。
でも、東海道だと10時に近づくと銀座方面を目指すおばさんたちが増えて9時よりはるかに混む。 >>245
ATOSだっけ運航管理システム
システム任せで、運航管理出来る人ノウハウある社員が居ないとか言う噂もあるな。
まあ、運んで貰えるだけ有りがたいと思え位の勘違いした、上からの輩多いからな。 貨車で輸送すれば？
ドア大きいから出入りも楽だよ。
エアコンないけどｗ 関西はラッシュ時でも昼間の京成くらいだって聞いてびっくりした 東西線は妙典に住むとしはつがあるから座れるよ。醜い座席争いするが >>229
あそこの混雑は既に、総武線→東西線より京葉線・武蔵野線のがメインになってる >>236
平日夕方の山手線は池袋から上野間の東京駅方面はピークでもガラガラだぞ >>59
ドアの剛性の問題だろう
戦前の車両を使っていた1980年代の新京成電鉄では
乗客が増える雨の日には新津田沼駅手前のカーブで
ドアのガラスが割れて止まることがしばしばあった >>1
地方から出て来た人は東西線沿線でマンション借りる傾向なんだな。
混雑率は年々酷くなるし時差通勤等で対策するしかないのに努力不足、マイナス100点！www 東西線は葛西でギュウギュウになり、西葛西で潰される
南砂町から木場までちょろっと増える
葛西↔�纈i下で折り返し運転してほしいわ >>260
地方から出てきた人は山手線の西とか南西に住みたがるよ。あの辺は田舎モンばっかり これ平均だからな。
瞬間最大風速は意外に地方路線にあったりすると思うわ。 混雑ランキングかよ
自殺飛び込みランキングかと思って期待してたのに 朝の東西線程殺伐とした雰囲気の車内は唯一無二だろう 日暮里舎人ライナーはまだまだ増発の余地があるのにやらないからランクイン
神戸のポートライナー並みに増発したらランキングから姿を消す 常磐線はTX出来て朝はだいぶマシになったよ、以前は地獄だった。
帰りは今も昔も変わってないね、上野東京ライン直通で座れなくなり特急増発で特急待ちが増えた。 >>80
手荷物は全部頭の上ルールを徹底させれば東西線でももう一割は多く乗せられる >>263
瞬間風速だと、京葉線武蔵野線直通の西船橋〜市川塩浜は最悪。
特に春休みの３月末とか修羅場過ぎて。 色んな電車に乗ってきたけど、東急田園都市線が最悪だった。
あれは客を人間扱いしていない。 真の地獄は上野御徒町〜上野間だろ？
上野東京ラインできても改善してないぞ >>277
東京都が終わった理由第一位やな
都下のインフラが近隣(川崎市を除く)より
最悪なのもこいつのせい 250％超えの常磐快速をはじめ200％台の路線がごろごろあった
昭和時代に現役だったサラリーマンて大変だったろうな 昔の山手線、池袋-渋谷が凄かったな。
新宿は人が入れ替わるので修羅場だった。
東西線はあれと比べればまだ甘い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
