【鉄道】今年も最悪はあの路線..... 日本の通勤路線、混雑ワースト10は首都圏が独占
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国土交通省がまとめている列車混雑率調査の最新版（2018年度版）
12/24(火) 15:24配信 バズフィードジャパン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191224-00010005-bfj-soci&;p=1
混雑路線ランキング、ワースト１０
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20191224-00010005-bfj-011-view.jpg
国土交通省の電車混雑ランキング
わたしたちが通勤や通学で毎朝乗っている路線は、日本で何番目に混んでいるのでしょうか。国土交通省がまとめている列車混雑率調査の最新版（2018年度版）から、ワースト10をご紹介します。【BuzzFeed Japan/貫洞 欣寛】
9位（同率） JR中央線快速
区間：中野→新宿
混雑率：182％（前年度比-2ポイント）
混雑率はやや改善しました。
三鷹駅よりも都心寄りに向かう場合、総武線直通の各駅停車に乗る手もあります。
各駅停車だと、最も混んでいる代々木→千駄ヶ谷間でも混雑率は95％まで緩和します。
9位（同率） 東急田園都市線
区間：池尻大橋→渋谷
混雑率：182％（−3ポイント）
東急田園都市線は同率9位。例年、8−9位に留まり続けています。
8位 JR埼京線
区間：板橋→池袋
混雑率：183％（−2ポイント）
7位 JR南武線
区間：武蔵中原→武蔵小杉
混雑率：184%（-5ポイント）
タワマンの集まる武蔵小杉を通る南武線。混雑状況はわずかに改善し、順位も4位から7位に。しかし、180％を超えた混雑率では、5ポイントの変化を車内で感じることはほとんどできないかもしれません。
6位 JR京浜東北線
区間：大井町→品川
混雑率：185％（-1ポイント）
5位 日暮里・舎人ライナー
区間：赤土小学校前→西日暮里
混雑率：187％（+2ポイント）
新交通システムの日暮里・舎人ライナーが5位に。前回調査と比べ、混雑率は悪化しています。
5両編成と短いうえ車両も小さいため、乗客数の割に混んでいますが、設備的な制約があり、早急な抜本的改善は難しい状況です。
4位 JR東海道線
区間：川崎→品川
混雑率：191％（+4ポイント）
東海道線は今回、4ポイント悪化し、4位に。その前年も3ポイント悪化していました。
3位 JR総武線各駅停車
区間：錦糸町→両国
混雑率：196％（-1ポイント）
3位は総武線各駅停車。三鷹から都心方面へは比較的空いているのですが、千葉方面からは厳しい状況が続いています。
2位 JR横須賀線
区間：武蔵小杉→西大井
混雑率：197％（+1ポイント）
逗子、鎌倉方面からだけでなく、武蔵小杉から品川、東京方面への乗り換え客も集める横須賀線が2位に上昇。混雑率も悪化しました。
焦点となるのは、タワマンなどの集中で乗客の増加が続く武蔵小杉駅周辺の混雑緩和です。
この路線では2019年11月30日から、相鉄線からJR新宿駅方面への直通運転が始まります。
これにより、横須賀線の混雑率に変化が出るのかどうかが注目点です。
また、JR東日本と川崎市は2018年、武蔵小杉駅で横須賀線のホーム増設と、歩行者の分散を図るための新改札口の設置を行うことを発表しています。
現在1本のホームで上下線をさばいている横須賀線に下り専用ホームを2023年度を目標に増設し、今のホームは上り列車専用となって、乗客が分散される予定です
1位 東京メトロ東西線
区間：木場→門前仲町
混雑率：199％
日本で最も混んでいる路線は、今回も地下鉄東西線でした。混雑率も横ばいのままです。
東京メトロは混雑率を180％以下にすることを目標に、南砂町駅でのホーム増設や、飯田橋ー九段下駅間の折り返し施設の整備などを行っています。
しかし、中期経営計画によると、その完成予定は南砂町駅で2027年度、飯田橋ー九段下間は2025年度の予定で、当面は今の混雑が続きそうです。
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首都圏以外は？
ワースト10は全て首都圏でした。 >>82
京浜東北北行きは大井町で前寄りから東急組が一気に乗ってくるね。
後寄りは比較的空いてる。 東西線利用者だが何でわざわざ混むとわかってる時間帯に乗るのか理解できない 朝の東急池上線 五反田方面も中々だと思ってるんだが
上には上がいるのかな？ 住宅開発を無便に続けるから、鉄道会社が幾ら対策しても、
無意味ｗ >>5
東西線は昔からだよ。
爆発的に船橋市以東の人口増加が影響している。
表では199％となっているようだがある瞬間値ではそれをも上回っているはずだ。
かつてオゥムのバカどもが狙う意味はそこにあったわけだ。
効果的に狙った感さえある。霞が関は別の意味での狙いだろう。 >>96
東海道線はほとんど15両だから
階段から遠い所は空いてる >>1
近畿圏や中京圏は、そんなにガラガラなのか？w 上野東京ラインは土日もまあまあ混んでる。
平日は7:00前からヤバいけど。 >>12
そこが混んでるのはわかるんだけど1駅の間で比較するのもどうなの？って思う
実際乗ってるのは何駅も前からなわけで
乗車してるあいだトータルでどんだけ混んでるかって見たら
やっぱ田園都市線が最初から最後まで激込みなんじゃんあいかと思う >>1
これも、日本の労働生産性下げてるだろ
通勤で疲労困憊して、それから仕事だｗ 東横線はもっと混んでるような……
車両が15両だから、端っこの方まで頑張って歩けば空いてたりすんのか？ 社畜ここに極まれりやな
マイカー通勤か自転車通勤がストレス少なくて良い >>39
そりゃ、トンキン目線からみたらがら空きだなぁw >>105
五反田が頭端式だから先頭だけ混んでんだろ
井の頭線も同じ >>111
近畿圏で混む列車と言ったらせいぜい御堂筋線と谷町線くらいだな。
JRはどの路線もガラガラ。
俺はJR神戸線各停〜環状線で通ってたけど座れたし。 >>26
馬鹿言うなよ
立川-三鷹間はパンパンだよ
パンパンで足が浮くときがあるぞ >>29
御堂筋線は、梅田〜本町の2駅だけ我慢すれば、何とかなる。 >>116
２３区内と京都市内と福岡市内
はマイカー規制しないとな >>120
近畿はむしろ鉄道供給過剰だよな
奈良の近鉄とか 小田急はやばいよ
通路が2重に列になって足折れるくらい込む 舎人ライナーなんか出来た頃、誰がこんなの使うのかと思っていたが。 >>113
複線一本、渋谷駅の設計ミスも有りますわ。 >>5
大手町を境に東と西じゃ事情がまったく異なる
その中で一番多いのが千葉から東京へ向かう人ってことだ せめて100％にならんのか？
積載オーバーはこわい >>5
高田馬場から大手町に通勤していたころは楽勝
葛西からの同僚は地獄と言っていた >>125
この手の集計はラッシュ時全列車の平均値。
小田急は快速急行がトップレベルで混雑するけど、
各停は比較的空いてるから、平均値にすると大した事無い。 >>28
休みの日に神保町から上野くらいなら平気で歩くｗ >>125
私鉄は優等列車が混む分
各駅停車は空いている
東西線と田園都市線の最混雑区間は
全部各駅停車でこの数字 >>113
門前仲町で降りる人が多いってことかなｗ なんの接続もないのに でもさスマホ見たりリュック背負ったりする余裕はあるから昭和の時代からは改善してるだろ >>130
東西線でシルバーシートが血に染まってた 福岡市はバス路線が張り巡らされているし
本数も日本の自治体でものすごく多いし
福岡市内はマイカー規制すればもっとスムーズに移動できる >>143
関西も鉄道よ
奈良県民の通勤手段80%鉄道 東西線の混雑解消に有効なのは、西船橋駅に加算運賃設定することじゃないのか？
と思ったがそれだと東葉高速鉄道利用者がかわいそうだから、原木中山〜西船橋の一区間を東葉高速鉄道に移管しよう。これで混雑かなり減るはず。 >>29
大阪は名古屋よりましだと思う。
東京は名古屋でも甘い。 関西は供給過剰で、奈良の近鉄駅ですら5分間隔で電車走ってる 東京に住む、というか東京の郊外に住むのって人生罰ゲームみたいなもんだな ああ、最悪やね
どん詰まり半島県から、ボトルネックを通って
千葉から東京に向かう路線が最悪だね >>28
多少運動しても、奴隷船に詰め込まれる精神的ストレスは半端ないから相殺される
田舎住みで自分ちの庭で畑仕事でもやるのが一番良い >>162
首都圏は街の広がりが広すぎるからな
福岡市都市圏ならコンパクトにまとまっているから
目的地に着くのも短時間で可能だし >>153
だから、JR直通なくせば良いんだよ。
入線遅れてダイア乱れの原因になってるし、その乱れで混雑が更に酷くなる。 3路線から降りた客が3・4番線に流れ込むあの悪夢のような上野〜東京が
ランクインしなくなった上野東京ラインって効果絶大なんだな。
待てば座れる始発列車ほぼ奪われた東海道線の連中は今も恨み節タラタラだが >>74
スーツケースはタクシー行け、ソフトケースで厚みないなら足元ぶら下げだ 乗車率もそうだけど、慢性的な遅延もどうにかならないもんか
乗り入れ規制して欲しいんだけど
埼玉の濃霧で横浜まで交通が麻痺するのは勘弁してほしい 総武線各駅錦糸町付近は車両割れるんじゃないかレベルだからな
え？まだ乗ってくんの？！みたいな 何故かこれを自慢するトンキン人がいるけどパーフェクトに意味不明だわｗ うちの会社はこんなシフトだから朝晩ピーク外せて助かってるわ
早出組:700〜1600
遅出組:1000〜1900 >>173
満員電車で年間3000人が死んでるからなwww
東京はまだまだよ かつての中央線は乗車率300%超え。
最狂線も少しマシになったね。 >>153
東西線は安すぎるんだよな。昔に比べると、朝の速度が随分遅くなって、今や京成と変わらないくらいなのに、混雑は相変わらず。 メトロの混雑初体験すると、よくテロに狙われないな〜って思う >>24
人身事故数なら今年も東武東上線がぶっちぎりでトップだぞ 震災で日本の現役世代は一網打尽にできるチャンス！
遷都なんか絶対にせず、このまま人口集中を目指すべき。 >>24
2019年12月27日 11時13分現在のランキング
1位 28 東武東上線
2位 25 JR神戸線
3位 24 JR宇都宮線 、西武池袋線
5位 23 小田急小田原線
6位 21 京浜東北線
7位 19 常磐線
8位 18 鹿児島本線、西武新宿線
10位 17 中央快速線 中央線乗ってるけど、そんなに気にならないなぁ
ま、始発がどこかによっても違うし 中央総武線も東西線も西側は穴場
朝ラッシュピークの都心向きで座れることある 家賃割高だけど会社まで歩いていける距離に部屋借りてるから通勤のストレスは無くなったな
家族持ちは難しいだろうが >>171
気持ちはわかる
横浜市民が霧のさいたまに行く用事ないからなｗ 相鉄のJR直通により、 武蔵小杉から新宿方面のる人は満員電車とオサラバしてる
湘南新宿ラインも武蔵小杉から乗る人が減った
横須賀線列に大量に並ぶ人かわいそう
代わりに相鉄で横浜に向かってる人が地獄を見てるが わいは港区民だけど
たまに郊外から始発の電車に仕事の関係で乗るんだけど、始発から座れないで、結構混んでるのが驚いたよ。以外と学生さんの前に立ってると座れるチャンスがあるね。サラリーマンは都心のターミナルまで行くからね 南武線て相変わらず場末感が漂う川崎のホームて感じ。
モザイク電車は笑ったし63系のボヨンボヨンのロングシートも覚えている。 横須賀線はその区間だけだよ
毎日乗ってるけどほとんど座れるもん >>39
東海道線岐阜〜名古屋間
JR優勢な上に大垣方面の
人も乗ってるのにそこまで
酷くないんだな
>>164
ケーブルも普通に通勤路線なの？
特にこの時期頂上絶景ですかね >>9
通勤ラッシュを避けて都心に住んだら通勤楽になった
夏以外は渋谷の会社までの片道6キロを往復歩いてる
でも痩せない
新宿渋谷秋葉原上野神田東京銀座は徒歩圏内
そのせいかこの５年で千代田区の人口10000人くらい増えた
半グレみたいなのも増えた >>197
下の鳥居前〜宝山寺間は地元向けだね。23時40分発まである。
途中の離合区間にケーブルカー唯一の車が通れる踏切があったりも。 >>196
武蔵ウン小杉なんか南武線だけで十分なんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
