【自動車】スバル フォレスター 欧州新車評価プログラムの安全性能テストで史上最高評価を獲得
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新しいスバルフォレスターは、大人と子供の安全性で最高のスコアを獲得した4つのメルセデスベンツモデルを破りました
最も安全な車両を得るために高価な高級SUVを購入する必要はありません。2020年のスバルフォレスターがどのように4つのメルセデス・ベンツ車を押しのけ、安全スコアで1位になったかをご覧ください。
両親にとっての最大の懸念は、事故の際にあなたの子供を守ることです。車の座席を使用し、ストラップを掛けて安全に運転します。しかし、誰かがあなたを襲い、あなたの子供が車に乗っているとどうなりますか？最も安全な車を探しているなら、最も安全な車を得るために高価な高級SUVを購入する必要はありません。
新しい第5世代の2020スバルフォレスターは、あなたの家族を守るのに最適です。最近の欧州新車評価プログラム�iEuro NCAP）の安全性能テストで、フォレスターはスバルの大人と子供の乗員保護で過去最高のスコアを獲得しました。フォレスターは、他のすべてのモデルを打つも4メルセデス・ベンツ車の上に鎮座在しています。
テスト結果はサブカテゴリに分類されているため、テストされた車のパフォーマンスが最も高いことがわかります。新しいスバルフォレスターは、ユーロNCAPでテストされた他のすべての車の中で史上最高の評価を獲得しました。スバルフォレスターは、「衝突保護において全体的に良好なパフォーマンス」を示し、「堅牢な衝突回避技術を十分に備えている」ことを示す上位5つ星の評価を獲得しました。
新世代のフォレスターは91パーセント（45ポイント）を獲得し、4つの新しいメルセデスベンツモデルが続きました。メルセデス・ベンツCLAは91％（44.8ポイント）、BクラスコンパクトMPVは90％（44.5ポイント）、GLE SUVは90％（44.2ポイント）を獲得
フォレスターは、最新のユーロNCAP評価プロトコルの成人乗員保護スコアでさらに高いスコア（97％）を獲得しました。子どもの安全保護で最低得点を獲得した車両は何ですか？ジープチェロキーのスコアは78％（38.3ポイント）です。
スバルフォレスターの安全性がメルセデスベンツより優れているのはなぜですか？
優れた衝突安全性能は、新世代2019モデルで導入されたブランドの新しいスバルグローバルプラットフォーム（SGP）のおかげで達成されています。SGPは、ボディとシャーシの剛性を大幅に強化し（フロント横曲げ剛性+90パーセント、ねじり剛性+70パーセント、フロントサスペンション剛性+70パーセント、リアサブフレーム剛性+100パーセント）、衝撃エネルギー吸収が従来よりも40パーセント向上しました。生成モデル。
2020年のスバルフォレスターは、すべてのフォレスタートリムの標準として、安全技術のEyeSightドライバーアシストスイートを取得しています。自律的な緊急ブレーキ、後部車両の検出、リバース自動ブレーキ、サイドビューモニター、および道路上で疲労や注意散漫の兆候を検出したときにドライバーに警告する新しい顔認識技術を備えています。
google翻訳
https://www.torquenews.com/1084/new-subaru-forester-beats-4-mercedes-benz-models-scoring-best-adult-and-child-safety
https://www.torquenews.com/sites/default/files/styles/news/public/2020_subaru_forester_scores_best_in_adult_and_child_safety_1.jpg
https://www.torquenews.com/sites/default/files/styles/news/public/images/2020_subaru_forester_scores_best_in_adult_and_child_safety.jpg
https://www.torquenews.com/sites/default/files/styles/news/public/2020_subaru_forester_scores_best_in_adult_and_child_safety_2.jpg スバルってカタログ燃費でもリッター１３キロくらいだろ
燃費激悪だけど乗員保護には優れてるって 戦車みたいな乗り物かｗ ここ数年で剛性何百％上がっとんねんって話し
メーカーもそのことに関しては2行で済ますし 新型フォレスターはカッコいいけどデカイ
年々デカくなってる フォレスタ�A2台目だわ
乗りやすいけどティッシュ置く場所もない >>6
水平対向エンジンがローテクなので、しょうがないw
もうやめた方が良いんじゃないかと思えなくもない。
でも縦置きやめちゃったらスバルじゃないしね。
フォレスターはデカいから、あまり日本じゃ売れないかな。
メルセデスのAやBに負けてたまるか!!w
あんなのベンツじゃねえよ。
多分なww 検索サイトで安い順に並べて35万円も出せばいいのがあるんじゃない？ 現行アイサイトVer.3で取れたか。
ヴィオニア版アイサイトが見物だなw 日本仕様は大丈夫なのか？
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 いいなあアイサイトでの運転支援も
評判いいみたいだし
スバル頑張ってるなあ
でも売れないんだろうな 本当に大事な子供、乗員を究極に守れる史上世界最強の市販車はマローダー一択。
車の周り全てヤクザのベンツやアルファードにガッチリ固められて煽られても余裕で生還できる。 100キロでパッカー車に衝突した飯塚プリウスも安全性高いだろ でも、どうせまたポンコツな設計しててリコールなんでしょ？ >>16
フォレスターがデカいって、比較対象軽四か？
同クラスと比べればむしろコンパクトなんだけどw ５年で壊れる欧米じゃ何とかなっても１０年でも壊れない日本では何ともならん。 スバルは燃費問題でこれからの欧州の規制とか対応できんだろう。ハイブリッド入れんとまじで今の燃費なら無理だろう 死なない車もいいがこれからは殺さない車がトレンドしょ 北海道だけどスバル率高いわ
たぶん雪道に強いんだろう
買わないけど スバルディラーのサービスは最悪だった二度と買わない 欧州の評価ってどうなの？
散々偽装を見逃してきたわけだけど？ >>6
SF5フォレスター乗ってたけど、実燃費でリッター13kmぐらいだったな。
今乗ってるエクトレイルディーゼルがリッター17~19km程度だから確かに燃費悪い。 いつも ＩとＳのボタンどっちがどっちか忘れて使わないｗ >>6
うちの2.5lターボはカタログで9.8km/lだよ。
街乗り7-8km/lくらい。 重いと安全性では有利になるからな
ジムニーも車両重量が1t超えてるから
軽の中でも安全性は高い
当然、燃費は悪くなる >>6
効率で劣る縦置き水平対向エンジンを使用している以上、燃費競争では勝てないんだよね
その代わり低重心による運動性の良さと、縦置きエンジン配置による安全性の高さがメリットになる
経済性で選ぶのだったらトヨタのハイブリッド車にしておけ まあ、それ以外のどこかで不正している
と、これまでの経緯からあきらか？ 死角が大きいから総合ではどうかなと思う（人を轢いた場合は話が別だからねぇ）
堤防上の道路から左下へ降りるときなんて道が見えないからな（もちろん歩行者も見えない）
すこし前までそこに道が見えてたし歩行者もいなかったからエイヤッ！で降りる
これが安全なのかは疑問 >>35
雪道そんなには強くない
昨日も下りカーブで曲がれなくて
自損事故、レッカー移動してるの見た
AWDのセッティングのためかも
レガシィとかのAWDなら
他社のシンプルな四駆の方が
脱出力あるかも
Xdriveモードとかは別なんだろうが 全ての車種に言えるが衝突安全性を上げるためモデルチェンジ毎に窓が小さくなる
かといって全周カメラは視野が狭い（徐行ぐらいしか使えない）
ピラーもアホみたいに太くて非常に運転しづらい
とっくに人間工学的にＮＧの領域に突入してる
これ１０年後どうすんだろうね？
自動運転しかないぞ >>53
んなオーバースピード事故はどこのメーカーでも一緒な
と言うより、そんな事故起こしやすいのは、最近の電気式のオンデマンド4WDなのは乗った奴が一番分かると思う
スバルは雪道に強いと言うより、雪道でのセッティングを他メーカーに増して突き詰めてる
正しくは、雪道で運転しやすい
スバルと縁のない北海道で売れてるのはそんな理由
口コミはバカにならないんだよ まあコンパクトカーの分野で世界トップクラスだったらほめてやるが
全長４．７ｍ前後ある車の追突性能が高いのは当たり前の話で、要するにつぶれしろってことでしょ 特に凍結路面などでチェーン無しスタッドレスのみの状況では
発進・加速し易い車ほどその割にはサッパリ止まらない
重くて止まらない車ほど安定"感"だけは有る スバルは見栄えは立派なのに乗り心地とか静粛性がなぁ。
これはマツダもだけど。
燃費も悪いとなると、気持ちよく乗れない。 >>54
フォレスターとトヨタのいろんなsuvと乗り比べてみなよ
スバルの視認性の良さは別格w スバルすぐぶっ壊れるし不具合多いよな
スバルは頑丈とか言ってるヤツはイメージだけで乗った事ないヤツ >>62
そう言うお前も20年前のレガシィ乗ってた、とか言う口だろw
当たり前だが最近は普通に故障率低いよ >>53
VRX2履いたAWDのWRX S4で滑った道を、
同じシチュエーションと速度で、現行の一番安いガソリンFFフィットで難なく通過できたときは、めちゃくちゃ腹が立ったな
しかも、フィットはクソで有名な、ガリットG5やで フォレスターもべらぼうに高くはないけど、やすくもないぞ とにかくマツダとスバルは一部のアホなファンのせいで一般客を遠ざけてるイメージ。
って言うかそれが事実。 BG5C乗ってたけど、60000キロを境にビル脚抜けて交換したな >>30
同クラスと比べてコンパクトなのは知ってる
だからCX-5とかは完全に選択からは外れる スバルは雪道強いけど、止まるの性能の方は他社と変わらないと思うね
だからABSついててもアイスバーンでタイヤロックして曲がらないでドカーンは有る 3年前インプに試乗したときsgpのおかげか後席の乗り心地が結構良かったよ
非sgpの後席は普通だった
前席はどれも良かったけれど >>39
ディーゼルとガソリン車を比べられないだろ 在日米兵への人気は今はスバル。
昔はホンダだったのに。 ラブ4とフォレスターで迷ってるけど車自体はフォレスターがいいけど販売店がとおすぎる
やっぱその辺はトヨタが便利 フォレスターとxvで悩んでる。
大きさ的にはxvで十分なんだよなぁ。
ターボがあれば買うんだけど、フォレスターはターボ無くなったしなぁ。 >>6
まあ、それが求められる市場も世界にいっぱいあるわけで。
北米ではスバルやたら人気あって好調だよね。
走りの性能は良いし、こんだけ頑丈でもアメ車よりはずっと燃費もいいしね。 >>39
SF5-STi乗ってたけど高速走って12とかだったな、よく走るんで140kmぐらいで飛ばすことが多かったせいかもしれないが
街中ばかり走ると10いかなくて、さすがにお金続かず泣く泣く手放したがいい車だったな >>79
スバルは販売店がポンコツ過ぎるのがなぁ。 >>74
当たり前だろ一回ミラーバーン経験してみろw
冬道の制動力は絶対的にタイヤに依存する >>87
アイサイトついたの乗ったことある？
もはやあれなきゃ車乗れんぞ
初めは信頼出来ないと思うが慣れたらあんないいものないぞ >>88
レボーグや今のフォレスターのアイサイトのったことある
ああいうギミック要らないから、STI発注して納車まちや >>88
マニュアルとアイサイト
何か関連しとるんか？ アイサイトの糞さわかってんのかよと、
ヨタの前車追従とハンドルアシストの方がレベル違いすぎて良い出来だわ
アルベル、クラウン、カムリなど最近の新型のはトヨレンゴールドメンバーだから走行1000km未満でよく借りてるわ
ちなみに自家用車は２台持ちな 中島飛行機だし過剰性能のところは昔からだわ
でも、肝心のエンジンがどうにもならなく古い >>85
殆ど火曜と水曜が休みなのと長期休暇がなあw スバルはダサい、エンジンが弱い。MAZDAよりマシな程度。 SUV買う時、日本車で試乗しなかったのがスバルなんだよね
ホンダトヨタマツダは試乗したのに
CR-VもRAV4もCX5も良かった
結局VOLVOにしたけど
スバル試乗するの忘れてた
一度乗っていたいな >>90
関連しとらん
MT乗りのジレンマはAT乗りには理解できないからズレたこと言われるだけよ BMWもVWもPeugeotもCitroenもDSも試乗したのにスバル忘れてた 以前乗ってたフォレスターは車幅１．７２ぐらい、全長も４．５ぐらいだった
視界もよかったし（リアクオーターウィンドが真四角だった）アレぐらいがジャストサイズなんだよね ７月に発売予定の次期レヴォーグ
ねじり剛性がとんでもなく高くなってる
側面からの衝突でも世界トップレベルになる
メルセデスとスバル
0次安全の理念だけでなくADASの技術も似ているかも
アイサイトに使われるステレオカメラのモジュールも
メルセデスと同じヴィオニア（旧オートリブ）になる
マガジンＸでは
アイサイト４の開発の遅れを指摘していたが
ほぼ市販レベルに開発は進んでるみたいだね ずっとアルシオーネSVXに乗ってる。
ありとあらゆるトコが壊れたけど
エンジンは壊れたことないし快調だよ。 走りのスバルから安全なスバルへ
トヨタのチンポ舐めてから変わったな
水平対向捨てて楽になっちまえよ
マツダはオニギリ捨てて楽になってたぞｗ >>105
もともとスバルのアイデンティティは安全だろ
WRC参戦から走りになっただけで
あの時代のプラットフォームの制約は異常だった
そのリハビリに１０年もかかったが...
トヨタでさえプラットフォームにかんしては
傘下のスバルにはかなわない >>39
カタログ値以上のとんでもない好燃費を挙げて
俺のはこれだけ走るよ 燃費が悪いなんてあなたの運転が悪いんじゃないの？
と言うのがスバルオーナーの特徴 >>53
スキー帰りの下り坂で
突っ込んでいるの
よく見かける 10万km乗る、ハイオク160円/L
燃費20km/Lなら総ガソリン代 80万円
燃費12km/Lなら総ガソリン代133万円
たった53万円しか違わないんだぜ。
車の単価のほうがずっと影響デカイからな。
燃費を気にして車の選択肢を減らすのは勿体ない。
ハマーとかは別枠な。 >>73
CX-8ならともかくCX-5がデカイってホビット族かな？ 弱小スバル
なんで安全性能が最高評価なんだ？
糞デザインのくせに いや、普通はトヨタを選ぶだろ
スバルみたいな低品質車を売りたくてステマしてるのか？ トヨタ関係者じゃなけりゃなんか可愛そうだなスバル批判してるやつ
日本人の思考停止ブランド思考みんながこれ乗ってるからこれって理論だな
何で他を上げるために他をけなすんだが日本人の気質か ツダヲタでしょ。
マツダの車が売れてないとか、スバルがいい車とかいう話題の時に、
スバル下げしてマツダのほうがいい車作るのにわかってないとか言うの、 ランクルとかプラドと並ぶと
ミニカーに見えるんだよな 安全装置
スバルは何年も前からインプレッサに標準でつけていた
トヨタはプリウスにつけなかったり低性能のものをつけたりしていた
（最近はカローラスポーツは全車につけてきたかな） でも俺はジャガーFペース買いました
目立ちたいしな >>113
無骨だけどトヨタよりデザインはいいと思うよ >>50
未だに「水平対向＝低重心」とか言ってるバカがいたのかw >>92
東京福岡を運転するときアイサイト最高だったわ。 日本車の中でレクサスとマツダ車は
デザイン、安全性能もスバルよりいい 家族を危険な目にあわす
道なき道を行くあのCMはあかんぞ
うちだったら女房に棒でシバかれてるぞ 実は水平対向の他にも
・縦置4気筒
・全長を短くする為に2バンク
・1次慣性往復力がバランス
・1次慣性偶力がバランス
の4条件を満たせる形式に
・120ﾟ位相&前後対称クランク60ﾟV型
・60ﾟ位相&前後対称クランク120ﾟV型
・90ﾟ位相&動的バランス取り済みクランク90ﾟV型
の3つが有る。最前者なら排気管の分、86/BRZより低重心FRが造れる｡
後者2つならエンジン配置を後退でき、スバルAWDより車体ピッチングが小さいFRベース4WDが造れる上､
更に中者の場合は60ﾟV型の為にバルブスプリング交換にエンジン下降不要なFRベースAWDとなり､
最後者の場合はスバルAWDより低重心なFRベースAWDとなる｡
そんな事が分かったのが90年代だが、そこまで冒険するメーカーはもう無かった｡
と言うか縦置FRベースでなくて良いならスバル式は既にWRCでも
エンジン後傾角度を大きくした横置FFベース式に敵わなくなってしまっている｡
乗用車でも横置30ﾟ後傾なら横置60ﾟV型6気筒の例からヘッド周り整備性も確保されるが、採用は無い｡
縦置水平対向FFベースや縦置V型FRベースよりは断然採用し易いが、そういった提案が上がりもせずに
EV天下の世が迫って来てしまった｡ >>127
同意ですね。スバルの水平対向AWDってEJ時代の250㎰前後ターボ＆排気干渉音
快感時代の成功を引きずってしまって、もはや0から開発コストかけられない弱小
メーカーの負の産物なんだろうなとｗ
15年前にオワコンのメーカーで本当ならトヨタの資本が入る直前の2007年あたりに
倒産していたはず・・・ >>129
買わねーなw BPやBRあたりのATも酷いぞｗ
つーか>>127氏も書いてるが、色々と他メーカーを乗り継いで
スバルのエンジンレイアウトとフロント車軸の位置関係から来る挙動を
知ったら、「あえりねー」ってなる。感じないなら5％人口に入る特殊鈍感。 いまどき
０から開発コストをかけられるメーカーって
どこのことだ？ 中国とインドに有るかな？それにしてもスバルはATにしてもCVTにしても、変速制御もそうだけど
その前にアイドリング、徐行〜微速域時、及び惰性運転時の安定化させなきゃ駄目だよなぁ 日本で売るのは欧州仕様じゃないヘロヘロのヤツなんでしょ？ >>130
5%が特殊鈍感だ？？いやいや、そんなのお前が0.01%の超敏感だから誇りに思え
それ、全てのメーカーでテストドライバーになれるぞマジ
いや、雉に対抗して評論家だなこりゃ参ったwww 素晴らしいですね、もう買うしかないでしょうこんないい車
僕は買いませんけど >>141
スバルはcarwowから完全スルーされてるのはなんでなの？ スバル欲しいとは思うのだけれど、CVTがいまいち好きになれない。 PHVなしターボなしディーゼルなしで燃費が中途半端 >>142
スバルはイギリスで
ほとんど販売してないからだろ いいかげんスバルは水平対抗エンジンとか古いエンジンを変えろよ・・・ >>144
僕は変速ショックが嫌いなのでCVTの方が好きだな だが其れを前車軸より完全に前になるスペースに乗せちゃ
静的重量配分からして偏る上にフラット6の長さで更に悪い動的重量配分になるぞ
況してやリア搭載ではなくフロント搭載… >>153
それは同感@BPE乗り
街乗りだと6km/lくらいの燃費だけれど >>141
はぁ？？だからお前は自分で分かるんだろ？
なに訳分からんスレ貼ってんだ
てか、免許持ってんのか？？w どうせ理解しないんだろうけど、同じ静的前後重量配分でも
横置直立直列FFベース
■
■
◎ ◎
より
縦置水平対向FFベース
■■
◎ ◎
の方がノーズダイブ・リアスクワットつまりピッチングが強く成る｡
静的前後重量配分は同じでも梃子の原理で動的前後重量配分に差が出て来る｡ >>157
単純な話、自分で感じた事を語れ、ってことだろ トヨタの１割ほどの開発資金で
よくやっていると思うよ。 スバルは欠陥隠しがあるからなぁ
初代レガシーは散々だった
よく走っていいクルマだったけど ノーズダイブとリアスクワットをピッチングの一言で片付け始めたの最近なのに
何を言ってんだこの全角英数野郎は、わざわざ追跡アピールかこいつ >>159
感覚は感覚でも感覚バカで自分の錯覚ばかり語ってるソイツに何を言ってやれば分かるよ？
>>156
もう既に答えみせてるんだぞ。あのなぁ？知識でも感覚でもなぁ､
現実との照合をして解釈を補正する事無しに理解は得られないんだぞ
文章からイメージを浮かべるのが苦手だからって吐き捨てる台詞で逃げてるのを誤魔化してんじゃないよ >>165
君はレスでは、君がスバルの何をどんな状況で乗って、どう感じたのか、全く分からない。 毎回、ピッチングを連呼してる奴は
自分の過去のレスでも復唱しとけw >>148
フォレスターはBBCのTopGearで評価高いのに(8/10)
XVはすごく評価が低い(4/10)不思議
https://www.topgear.com
https://www.topgear.com/car-reviews
(今はフォレスターは載って無いね） スバル車載ってる人は理屈っぽくて嫌い
頭でっかちなんだよ 縦置き水平対向の乗り味が他と違うのは運転すりゃ明らかだけどね
ATだとわからんかもだが >>166
レガシィB4 i(FF)
ダルだな。ステアリングフィールが良いって、こういう事じゃないんだけど
レガシィB4 GT
リアが落ち着かない
レガシィツーリングワゴン一番落ち着いているとかどんだけ？
レガシィB4 3.0R
前が引っ張るな。レスポンス良いが日産ホンダほどじゃないな
レガシィB4 3.0R SpecB
XV
これ本当に3Lの徐行か？
インプレッサG4 i-S
アイドリングはAT時代の方がスムーズだし徐行もスナッチングすれすれ。わざと燃調不定制御に？
インプレッサG4 i-L
レガシィと言い、もう今の時代の技術だとFFで左右対称とかやる意味は皆無どころか絶無だな
XV
相変わらず固くするんだな。スバル車って二重ダンパー・ツインスプリングにした方が良くないか？
今度、スバル恵比寿ビルのぶっちゃけ君とわっしょい君の凸凹漫才コンビと話してみるか
偉くなっちゃったのかな？ >>166
同じ癖があるAudiと違ってピッチング対策していないんだな
Audiは全車スタビ付きで、そのスタビにロール低減だけでなくアンチピッチング機能を持たせてるってな
昔はヤマハの何かを採用していたみたいだな
大型貨物船舶用エンジンじゃ2stを4st同様に回せるし4stよりエコだが
自動車用エンジンも2stを4st同様に回せ同様にエコな完成度であったら
4st縦置水平対向4気筒じゃなくて2st縦置水平対向2気筒で良いわけで
そうなればピッチングに悩まされずに済んだのにな >>166
ああ御免、2stで水平対向じゃ同爆エンジンになっちゃうわ。2st180ﾟV型2気筒だな｡
180ﾟV型って対向気筒同士で振動を強め合うとは言うが、其れは1次慣性往復力だけの話で
実は2以上高次の慣性往復力は水平対向同様にバランスしちゃうんで
単気筒と異なり2軸1次慣性往復力バランサーだけで低振動になっちゃうんだわ｡
V型2気筒なら1次慣性偶力も2次慣性偶力もバランスしていなくても対策全く不要なほど弱いし｡
それ考えると水平対向4気筒も180ﾟV型4気筒で良いとは思うんだけどね､
180ﾟV型4気筒も1次慣性偶力がバランスしないし弱くないけど今やBMWやAudiが採用する
直3ディーゼルの例から分かる様に1次慣性偶力を抑え込める様になった時代だし｡ >>158
その図はエンジンしか書いてない
実際にはミッションという重量物がある 横置きＦＦはミッションも車軸の前にある >>178
お前こそ>>113で統合失調症的思考の逆、強迫性失調症的思考を晒してるだろ
「弱小スバル
なんで安全性能が最高評価なんだ？
糞デザインのくせに｣
↑↓類似
「弱小ラガーマン
なんで安全確保能力が最高評価なんだ？
不細工のくせに｣
お前こそ統合性または強迫性、或いは双方の症状間をたゆたう境界性を診て貰えよ｡
俺を病気扱いするのは其れからだろ？御自分からどうぞ｡
って言うか何で>>160と>>168で俺を知った風な書き方してるんだ？
俺、このニュー速板は稀にしか来ないしニュー速板でピッチングって書いたのもこのスレが初なんだが｡ レオーネに鉛ぶちこんで国交省の審査ごまかしたり
自衛隊の飛行艇受注するために創業者の孫に賄賂わたして
その孫が自殺したり
国の補助金でロボット開発して、補助金ごまかして女遊び
してた管理職がいたり
そんな会社が安全とか言ってもなーｗｗｗ CX-5ディーゼルからの乗り換えはフォレスターにするかな
リコール地獄でいい思い出なかったわ、2度とマツダは買わない 普段海外の評価をもって日本サゲしているくせに
いい評価が得られると難癖をつける奴
わかりやすいんだね >>184
まつ子ね強要と後方視界、斜め後方視界最悪なのと、くそディーゼルなんだどさ 日本仕様はどうせ手抜きだろ。欧米のそれとは別物と考えた方がいい。 今時の日本車の安全性能はみんな高いよ
メーカーはあまり関係ない >>184
MAZDA３は先日のCGTVでべた褒めだったけどな >>188
日本メーカーは地域によって仕様を細かく変えるもんな >>50
低重心による運動性の良さと、→なんとなく分かる
縦置きエンジン配置による安全性の高さ→縦置きだと安全性が高いのは何故？ 古いモデルだけど、信号無視の車に横っ腹ぶつけられたけど、
外板はグチャグチャだけど、室内は守られていた。衝撃も
全然大丈夫で改めて良さを実感した >>184
フォレスターいいぞ
特筆する所無いんだけど、運転しやすい
煤ディーゼルはなw >>193
それ話が別、センターミッドシップの場合な。しかもフロントミッドシップFFでもない｡
エンジンが全くミッドシップマウントせずフルオーバーハングマウントされるFだぞ｡
お前の身体で物の持ち方を考えてみな。胴体から離れた両手が前輪
後輪の代わりにリュックサック背負って空荷のツーリングワゴンの気分でやってみな。直方体の荷物を
横置直立直列FFベースの様に立てて運ぶのか？
縦置水平対向FFベースの様に倒して運ぶのか？
その状態で走りスラロームで振り回したらピッチングもローリングも後者の方が不利って分かるだろ >>190
>>192
薄汚いステマツダはどこにでも湧くな(笑) >>196
くっさ
読む気しねーわ車カス
1人でイキってろゴミ >>176
試乗インプレッションかな？
相変わらず、乗った状況が分からない >>198
考えもしない、そもそも頭が悪い、勘が悪い、そもそも試しもしない、なのに問い詰り｡
で、そんかお前の「ご意向・腹の内・忖度要望」に沿わない返答は人格攻撃｡
完全なサクラ・野次馬人間じゃん、お前｡ >>196
お前の想像上の自動車の重量物はエンジンのみらいしな
恥ずかしいから偉そうに語るな読んでて赤面するわwww >>193 縦置きだと安全性が高いのは何故？
>>50は水平対向だと安全性が高い、と言いたかったのだと思う >>201
お前の車ってエンジンより重い部品載ってんの？
何でエンジン前後位置が前後重量配分に密接か分からんの？大丈夫か？お前の頭、もしくは体重は？ 新型フォレスター不具合多くない？
知人がフォレスター入院ばかりして困ってた
2.0ハイブリッドの方だから電子制御が弱いのかな スバル車のキーンっていう金属っぽいエンジン音
なんとかならないの？ 言説の理非を突っつかれて開き直り続けるお前の方こそ病気だとは思わないか？
俺の事を知ってる風に語るのも不思議だ｡
…俺をよく知っててスバオタでもないのにスバルマツダ対立スレで両方を煽り尚且つ全角英数…
そんなの過去に「ドミオ」と呼ばれたバカしかいないんだけど。何なんだ一体お前は？ 国内仕様は違うんだったよな
コストカットで省略してたっけ スバルは生産管理が糞で個体差が激しい
当たりを引けば良いがハズレを引くと悲惨 >>3
道具として優れてるから日本だと北国で売れるよ
それ以外の地域は相手にしてない感じ >>53
それはスバルに限らん
下りで速度出したら4WDとか関係ないしな >>54
自動運転はレベル3に到達するけど、レベル3は自動運転中携帯の操作が許される
しかし悪天候時は手動で運転しなければならない >>62
スバルの軽は10年乗ってるけどこれと言った故障はないな
NAはしらんけどスーチャーは不満がない スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 【スバルの不正 & 犯罪史】
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の本省の調査で改ざん新たに発覚、件数倍増。
※ リーコール隠しに近い、新車購入ユーザーや台数が激減してからのリコール多し
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」→他社メーカーユーザーに指摘されてすぐ削除ｗ
「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
2019年 教えてください 【スバルの不正・付録】 三菱はあんなに虐められたのに・・・
※ 燃費・排ガス測定の不正でも対象車が６月公表時の計１５５１台から１８６９台に拡大した。
※室内の温度管理でも4項目で同様の数値の書き換えがあった。重複分を含めて、書き換え事案は1430台見つかり、うち146台では排ガス成分の排出値に影響があった。
※一方、燃費・排ガス検査では、設備の老朽化で試験室の温度や湿度を基準値内に維持できないため、
ポットでお湯を沸かして湿度を上げようとしたり、数値を改ざんして書き込んでいたケースもあった。 ← NEW!!
※後輪のブレーキの制動力を確認するのに、ブレーキペダルだけを踏むべきところをハンドブレーキも引いていた。
※パーキングブレーキの制動力を確認する検査で、ハンドブレーキだけを操作するべきなのに、ブレーキペダルも踏んでいた。
※ブレーキなどは97年頃から行われた可能性があると指摘された ←NEW!!
※ハンドルの操舵（そうだ）角度を検査する際、ハンドルをタイヤが直進の状態にして試験をしなければならないのに、
ハンドルを左右にわずかに切ってから検査を始めた
※ハンドルを切ってタイヤの動く範囲が社内の規格に満たない場合、車体やタイヤを手で押して規格内だと装った例も見つかった。 ←NEW!!
※試験中に検査員が居眠りして大幅に基準を逸脱したと見られるケースが判明した
※報告書で６件の改ざんが「極めて悪質な不正行為」と認定された。
１３年８月の燃費測定で、測定設備の操作ミスで「ガソリン１リットル当たり１９５キロ走行」という、明らかに異常な燃費値が測定された。
測定を無効として再測定すべきだが、担当者は数値を「１リットル当たり１２．４キロ」と書き換えた。
※速度計やタイヤの取り付けの確認で、定められた検査法からの逸脱や不適切な数値の記載が複数確認された。 トヨタのタイヤ脱落事件は強大なトヨタの力でマスコミも黙らせたからすごいよね >>217
過去に雪道でひっくり返っていたりなぜか普通の道で横倒しになっていたのがスバル車だった
たまたま…だろうなあ >>222
これだと、左最小回転半径4mで、右最小回転半径6mってこともありそうやん >>110
全くその通り
保険だと思うと安いもんだ 欧州や北米メインだから巨大化しすぎてて無理
前の型の低いモデルの方が良かったなフォレ フォレスターが巨大って、また軽四と比べてんのかよ
同クラスだとむしろ小さい 今の型しか知らない奴はそう思えるんだろう
初代
全長 4,460mm 全幅 1,735mm 全高 1,595mm
現行
全長 4,625mm 全幅 1,815mm 全高 1,715mm >>35
調子に乗って自爆してる奴、だいたいスバル。 なんで国内メーカー比較で喧嘩すんだよ。
弱小スバルがベンツに勝ってよかったじゃないか。
衝突安全性能なんて1つの側面に過ぎないんだから、そりゃ比べ出したらキリがないよ。
大体トヨタ推しが、スバルを貶すのも解せん。もう親族じゃんお前ら。 >>224
4WD（特に高性能モデル）は発進できて加速できるぶん止まれると勘違いしてしまう人が一定数いるｗ >>ALL
衝突安全性がある、とか豪語している割には、
後方から追突くらっても大丈夫であろう【後方からの衝突安全性】についての話がないのな
「日本車も外車ばりに頑丈だ！！（キリッ）」と豪語する輩が必ずいるが、
盆暮れ正月ＧＷなんかに見かける多重追突事故ニュースでトマトになってる一般車の映像とかみると、何のエイプリルフールだよwwwにしか感じないわな。
（ＳＵＶ／ミニバンの場合）後方から４トントラック × 45mph（72k/h）位までの追突くらいなら、
２列目シートの人が自力で脱出できる怪我くらいで済む、後方追突の衝突安全性があるなら冗談ぬきですごいとは思うがね。
（３列目は命の保証無し。あくまでも２列目までの話で） コロラド州のスバル好きは異常。親子でスバル乗っているし雪道はスバル以外は乗りたくまで言われているぞ アメリカでホンダやトヨタに乗って酷い目に遭いたいですか、みたいなスバルのCMやってて引いた 日本も後突基準をつくるべきだな。現状からいえばビッツより（東南アジアで売ってる）ビッツセダンのほうが
安全性はやや高いというべきか（トランクがあるおかげで） >>232
この間オタクブルーのフォレスターを見たけど手頃なサイズ感
あれはオタク仕様のターボエンジン6MT仕様だよな
スバルもこの10年ぐらいですっかりつまらないメーカーになってしまったな インポレッサやレンガシーあたりのナード／ギーク主体な（メーカーとしての）悪印象なイメージを払拭のために、
ナード／ギークを駆逐する方向性にでも走っているのかもしれんね。
レンガやインポが性能あのままで、購入層がファミリー中心や、空港／ホテル／劇場／ゴルフ場／料亭の送迎の雰囲気に恥じないハイヤー仕様車とかだったら話は完全に変わっていたんだろうけど。 エクストレイルは何やっても全く話題にならないな
ただのダサいデカブツ インプレッサ
レガシィ
購入層を完全に変えるイメチェンしないとな。
なんにしても、客層が偏りすぎ。 >>130
BR9のAT、6年目にギア抜け？が頻発。
昔のATと構造が違うのか1速から2速へのギアチェンジに失敗する。
多分、大多数の人はハァ？そんなこと起きるわけ無いだろと思うに違いない。
ディーラーの中の人もそんな対応だった。何度ディーラーに持ち込んでも解決しない。
結局、AT内部のギアセレクター検知スイッチ不良でリコール案件だった。
解決に4年掛かった。 >>246
今のがクソなだけでクリーンディーゼルはフォレスターより安心感がある いいニュースなんだけど悲しいｗ
こういうテストでいい評価とろうと思うとどうしても安全のため車幅が必要
日本じゃ 軽の安全性が上がった もう普通車並だーっても
制限のせいで 幅が限られてんだから無理ゲー
そして税金の高さに嫌気で 売れてる車の四割は軽 >>250
フォレスターとエクストレイルはどっち買っても損はない
一番買っちゃいけないのがCX-5
アレは正真正銘の産廃 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
