【航空】三菱国産ジェット最新試験機が完成 初号機納入へ安全認証の取得急ぐ
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三菱国産ジェットに最新試験機
初号機納入へ安全認証の取得急ぐ
国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）が、最新の設計変更を反映させた試験機を完成させた。
同社は2020年半ばの初号機納入を予定している。
早期に飛行試験に投入して運航に必要な国の安全認証取得を急ぐ。
試験機は6日深夜、製造を担う親会社の三菱重工業の最終組立工場（豊山町）から車両でけん引され、隣接する県営名古屋空港内の格納庫に移動した。
エンジンの動作確認や地上試験などを経て名古屋空港周辺を回る初飛行を実施。
機体を米国に運び、現地拠点で行っている日本の国土交通省のパイロットが乗り込んだ安全認証試験に使用する。
共同通信 2020/1/7 11:12
https://this.kiji.is/587101977886360673 既に世界の市場シェアが固まっている業界に
参入するのは容易でないなあ。 ボーイングの例もあるし、遅れや撤退は墜落よりマシと知れ 5_Trump visits Boeing Factory in SC - Hail to the Chief / Dennis Muilenberg (2/17/17)
https://youtu.be/bw-_Z5cCAbg 東京オリンピックでデモ飛行して
開会式会場に壮絶に墜落する 完成したら時代遅れとか？
こんだけ時間と資金投入して回収できるのかよ もはや細々と開発してるふりをして
全受注をキャンセルさせて
生産断念した方がいいラベルだからな ボーイングの失速とエンブラ、ポンバルともに苦しんでる今がチャンスだね。
まあ三菱が一番しんどいだろうけどw モタモタしてるから、目玉のギヤードターボファンも
ライバル機が続々採用して、アドバンテージ無くなったな 日本の航空会社が仕方なく買って終わりだろな
YS-11の二の舞踏んじまったな
JAXAの庭にYS-11の輪切りが置いてあって悲しかった 昔作ってたMRJってのとは別の奴？
前の奴はもう売ってるんだっけ？ これで編隊でアクロバットしてオリンピック開会式ならすごいね >>26
税金投入してもやって欲しいわ。
オワコンの自動車と違い、航空宇宙は将来の日本人の飯のタネに成る可能性が有るし。 ボーイング737MAXが完全に見限られたら
三菱に参入の余地あり 三菱が無能なのか、慎重にやってるだけなのか、どっかの陰謀なのか。 >>1
初号機とかｗ
ＭＲＪの未完成、失敗を
それとなく認めたなｗ
まあ、あの機体は不都合がいろいろあったが
決定的な問題は主翼の剛性過多だ
主翼の再設計をしないといけないレベルだったが
ＭＲＪの機体そのものを捨てたか
ｗｗｗ >>5
戦闘機だってまともなものは作れてねえよ
ＦＡＡやＥＡＳＡのような厳しい検査がないから
納入できてるだけｗ 名前変えたら、なんか前のことはうやむやになるな
まあ、成功してくれるのを期待してるよ 737MAXなんて欠陥機が取得できるFAAの型式証明なんて
新規参入の障壁でしかない >>40
正確には設計が三菱
製作は三菱と中島（隼を作ったとこな）で半々くらい ゼロ戦って本家の三菱製は問題が多く、
中島飛行機がOEMで作ったゼロ戦の
方が性能がよかったそうな。 >>5
戦闘機は国内使用（日本人パイロットが大半）なので国内規定で良い
しかし 民間航空機は乗り入れ先の安全基準を守らなくてはいけない
でアメリカが それこそビスの一本から調査して認可が下りない アメリカの特許も厳しい
戦後 飛行機を作らせなかった事の反動がここに出来ている ガワ以外全部ボンバルディアの技術陣が再設計したそうだね
結局三菱は何も作れなかったと 三菱は航空機開発断念したとか報道があったような気がしたが。
ガセネタだったのか。 先行逃げ切り前提の製品が、いまや一番後方をひとりで歩いてるわけだが これ元々国主導だったんだろ。
補助金だって大量に注ぎ込まれてる。
やっぱり国が絡むとろくな事ないわ。 名前を変えたときに終わったなと思った
思い入れがある製品を真剣に作っていたら名称変更なんてしない
もう投げやりになっているだろ 名称変更って何だったんだ
全く意味がないだろ
ユニーをピアゴに変えたよりも意味がない 裾野は広いから、日本の産業界の発展の為にもちゃんとしたモノを作ってくれ 1回作って参入障壁にぶちあたったので作れる人に作ってもらったw >>2
これの開発が始まった2007年当初は、ビジネスジェット市場は新規参入活発で成長市場だったんだよ
リーマンショック前で世界的にも好景気だったし >>1
まだやってたのかｗ
人命を預かる旅客機は信用が大事
約束破りまくって前代未聞の遅延の繰り返し
更にイメージが悪いと名前まで変えて
ごまかそうとするMRJに未来は無い
もう御免なさいして開発中止するべきだろｗ 別に認証とか取らなくてもいいんだぜ
日本で飛ばしてる分にはな
あと、米国の認証なんか必要ないよという国があればそことの間で飛ばしてもいい
でも日本の車検通らない車は日本で乗っちゃダメだろ こんな開発がグダグダな機体に乗りたいとは思わんのだが
買う奴はそういの気にしないのかね >>71
いや気にして大量キャンセルだｗ
それ以前にスケジュール通りに納入されないと
航空会社も経営計画が立たないｗ
こんな蕎麦屋の出前状態で7年も待たされたら怒鳴られてキャンセルされるｗｗ >>73
70人とか90人とか載せる奴だから全然違う >>73
ホンダが軽自動車ならMRJはマイクロバス
ボーイングやエアバスが作ってるのは大型バス >>70
自衛隊が使うなら認証無しでもいいけど、公共交通で使うなら認証は必要だろ
中国みたいに独自の認証制度を作っていればいいけど、日本はそんなもの作る金も人材も無い
アメリカに頼んでテストしてもらわないと使えない。
中国に頼んで認証してもらうって手はあるけど、中国だってそんなに甘くないだろｗ なんかアメリカの陰謀酎が湧いてるけどボーイングはMRJクラスの機体持ってないから
競合せず、開発と販売、整備にも全面協力してそのための共同会社も設立してた。
プラット&ホイットニーも世界最初に新開発の低燃費GTFエンジンを採用してくれる顧客として全面協力
MRJ完成後はボーイングも販売と整備で儲ける話にもなってた。しかし三菱が余りに出来が劣等生でMRJを
完成させられない状態が何年も続いて業を煮やしたボーイングがMRJのライバル関係のエンブラエル買収に動いた。
陰謀でもなんでもなく三菱が超絶ダメダメ企業だっただけのこと
GTFエンジンはエンブラエルが世界最初の採用企業になって既に搭載機が就航している。非常に低燃費で
小型機市場で圧倒的優位に立っている、もう勝ち目はない。 最新の設計変更を反映させた試験機というのは70人乗りの短い機体のやつかな
短いほうのやつは長いほうでは解決しなかった重量超過とか無いはずだから型式証明取れるはず >>81
FAAや他国の認証は必要ないが
JAレジで日本で飛ばすならJCABの型式証明、耐空証明は必要 >>84
認証としか言ってないが
米国の認証なんか取らなくていいんだぜって言ったつもり
日本の制度は日本が変えられるからな >>85
独自認証ならそうだけど
日本は米国の規格の焼き直しじゃん >>86
でも日本が変えられるよね
つかどうでもいいだろ
現実的に起こるとは思えない話なのに >>82
まあでもエンブラエルもアメリカの労使協定に対応できる機体を作ってないから、
三菱がM100先に完成させたらちょっとはチャンスが残ってるで。
ちょっとだけやけど。 三菱ってもともと軍用でジェット作ってたから、簡単だろうね >>88
まじめな話、認証する役人がおらんくて飴さんよりのろくなる悪寒(´・ω・｀) >>90
ラリーカーはいいやつ作ってたのに
普通のエコカーの燃費クリアできなくって偽装した挙句
それがバレて他社の軍門に下ったメーカーがあってね・・・ まさにコンコルドだけど、飛行機は国策として国産能力を復活させたほうがいいよな
零戦つくろうぜ やっとかｗ
ボーイングが奇跡的にピンチだから今がチャンスだぞ
偶然な偶然 ようやくかよ、長かったな(´･ω･｀)
これからまだまだかかると思うが アメリカのせいで軍事費を自国の好きに使えないから、
こんなことになってしまうんだよ。
戦闘機までの道はまだ遠い。 >>64
ビジネスジェットはゴーンが逃亡に使ったもっと小さいやつ
これは７０人から１００人乗れるリージョナルジェット 他のメーカー航空機の事故を受けて、FAAの審査基準が厳しくなって
そのせいで審査時間が掛かりすぎて時代遅れなるんですね
え？40年前の話ですよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
