【経済】ゴーン被告逃亡の裏で燻る「日産・ホンダ統合説」の現実味
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日産自動車元会長、カルロス・ゴーン被告のレバノン逃亡劇が経済界にも大きな衝撃を与えているが、新体制で経営の立て直しを図りたい当の日産は、就任したばかりのナンバー3が早くも会社を去る意向を示すなど混乱が一向に収まっていない。そんな中、ホンダとの経営統合説まで飛び出しているが、果たして現実味はあるのか──。ジャーナリストの有森隆氏がレポートする。
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カルロス・ゴーン被告の国外逃亡に関し、ロイター通信は〈（逃亡）計画は3か月にわたって練られた〉と関係者の話を報じた。一方、米ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）は、〈逃亡計画は数週間前から妻キャロルさんの主導で進められた〉とした関係者の証言を伝えており、〈先週末（2019年12月28日まで）に計画実行チームが日本に集結した〉。米陸軍特殊部隊「グリーンベレー」の元隊員が逃亡に関与したとの報道もある。
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また、中東メディアのインデペンデント・アラピーヤ（電子版）は〈「軍事関連会社」が実行し、「2000万ドル（約22億円）以上の費用がかかった」〉とした。もし、この通りだとすれば、没収された保釈金15億円と脱出費用22億円、合計37億円以上が“大脱走劇”に費やされたことになる。
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ウォール・ストリート・ジャーナルは、逃亡者・ゴーンの次のような声明を伝えている。
「友好的な司法環境が期待できるレバノンで裁判を受けるつもりだ」──。ふざけるなと言いたい。経営を永年、壟断してきたゴーン被告の海外逃亡が日産の企業イメージをさらに悪化させたことは論を待たない。
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ゴーン被告の逃亡劇の詳報は他の機会に譲るとするが、日産は2019年12月1日、内田誠氏が社長兼最高経営責任者（CEO）に就いた。ゴーン元会長の逮捕、海外逃亡。西川廣人社長兼CEOの事実上の解任……連綿と続く経営の混乱をどうやって収拾するのかに関心が集まるが、果たして内田新社長でやれるのか。
もっともゴーン体制下での無理な販売拡大路線が、ドル箱市場の米国市場での新車の恒常的な値引きを招き、日産車は“チープなクルマ”になり下がった。だから業績悪化に歯止めがかからない。利益が出ないのは構造的な原因があるからだ。経営に関してもゴーン被告は“推定無罪”とは言い難い。
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まず、内田・新社長は日産の筆頭株主である仏ルノーとは関係を再構築する必要がある。ルノーは日産に経営統合を提案し、これに対して独立を維持したい日産はルノーに出資比率を引き下げるよう求めるなど両社の溝は広がるばかりだった。
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業界関係者の間では、日産の窮状、業績回復のメドが立たないことから、「日産はルノーと“離婚”して、ホンダと組み『反（アンチ）・トヨタ連合』を結成する」といった仰天の観測まで浮上してきた。この説の真贋を占ってみよう。
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◆ホンダが日産に近い日立グループと部品統合
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2019年10月30日、ホンダと日立製作所が傘下の部品メーカー4社を経営統合することで合意した。新会社「日立オートモティブシステムズ」には、日立が66.6％、ホンダが33.4％を出資する。日産をはじめとする部品の納入先に配慮して社名からホンダを外した。
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同社はホンダ系のケーヒン、ショーワ、日信工業の3社と、日立の完全子会社の日立オートモティブシステムズが大同団結する。4社の合併が実現すれば、トヨタ系のデンソー、アイシン精機に次ぐ、売上高で国内第3位の自動車部品メーカーが誕生する。
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3位といっても、デンソー、アイシン精機の背中は遠く、“弱者連合”という厳しい見方もあるが、もともと日立と日産は日産コンツェルンを源流とする同根企業。現在の日立オートモティブは日産向けが事業の3割で2番手のSUBARUの同10％を大きく引き離している。そこに、ホンダ系のエンジン関連に強いケーヒン、ステアリング（操舵装置）やショック・アブソーバー（衝撃を緩和する装置）のショーワ、2輪ブレーキで世界最大手の日信工業の3社が加わるわけだ。
全文はソース元で
1/8(水) 7:00配信
ＮＥＷＳポストセブン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200108-00000007-pseven-bus_all ホンダはボロボロだからなあ。売れてるのに利益が出ないって…。売れなくなったらどうなることやら。 とても，非現実的な話。みずほ銀行が音頭を取っているけれど，三菱UFJや三井信託は
乗り気じゃないと思う。埼玉りそなも。
ホンダの経営陣はM&Aはしない会社方針を遵守すると思うよ。株主の意見が強いのも
分かるが。あとホンダは日産ルノーみたいに労組が強くない。だから，仮にM&Aが起きた
としても，ホンダ勢はかなり労働組合の活動に消極的だと思うよ。そういう会社なんだな。
ホンダは…。(;´Д`) は？
歴史的にはプリンス自動車の系譜を受け継ぐスバルだろ ホンダと日産が日立資本の元で提携すると三菱の立ち位置がｗ 技術的にはほぼ無い。
デザインは日産の方がホンダよりマシな程度。 ホンダと日産は北米メインだから一緒になっても補完関係じゃないんだよな ヤマハのバイクはもう吸収される以外無理だから。ホンダとヤマハの別会社つくれ。川崎は 日産のバイクがmotoGPを走ることになるのか胸厚 >>11
ホンダの原付スクーターをヤマハで売ってるから、いいんじゃね？
それぞれの得意分野を合わせて。 ホンダは某国産の不良部品の無料交換の嵐でやっと気が付いて日立と組んで国産部品にシフトしようってなったのにな。
日産三菱以外はトヨタと提携してるから、日産はホンダと組みたいだろな…。でもホンダはトヨタに行きたいっぽいが…。 ググってみたら、ホンダって浜松市発祥なんだね。
トヨタの創業者の豊田佐吉さんは浜松市の隣の湖西市出身らしい。
遠江、スゴイじゃん。 >>1
三菱自動車とホンダは、メインバンクは同じ三菱UFJだし、以前、きりん＝サントリーとホンダ＝三菱自動車の合併計画が有ったからなぁ。
日産の兄弟企業・日立は三菱財閥のパシリだから、三菱主導で実現するかもな。 ルノーに完全に乗っ取られないための統合なのか
それともルノーに本田も乗っ取られるということなのか
アメリカの原発でやられた東芝といい、イギリスの原発でやられた日立といい
欧米の企業にカモにされ過ぎだろ日本企業 ゴーン氏の件に関しては、５ちゃんでも変な奴が湧いてるもんな
ゴーン被告、監視中止当日に逃亡 日産手配の業者に告訴警告
2020.1.4 00:18 産経新聞
https://www.sankei.com/affairs/news/200104/afr2001040002-n1.html
＞ 日産自動車前会長、カルロス・ゴーン被告（６５）＝会社法違反罪などで起訴＝がレバノンに
＞逃亡したのは、自身を監視していた警備業者について刑事告訴する方針を表明し、
＞これを受け業者が監視を中止した直後だったことが３日、関係者への取材で分かった。
＞東京地検特捜部は、ゴーン被告が監視をやめさせて逃亡を図りやすくするため刑事告訴を
＞悪用した疑いもあるとみて調べている。
＞
＞ 弁護人の弘中惇一郎弁護士は昨年７月、ゴーン被告が同４月に保釈されて以降、保釈条件
＞で指定された東京都内の住宅周辺を何者かに見張られたり、外出先まで尾行されたりしている
＞と明らかにし、「重大な人権問題」と訴えた。
＞
＞ その後、弘中氏は同１２月２５日、弁護団で調べた結果、行動監視していたのは東京都内の
＞警備会社だと判明したと説明した上、ゴーン被告本人から委任状を受け、警備会社を軽犯罪法
＞違反と探偵業法違反の罪で年内に刑事告訴すると表明。
＞「日産が業者を使って保釈条件違反をしないか見張っている」と主張した。
＞
＞ 関係者によると、警備会社は日産が依頼したもので、ゴーン被告が日産社員ら事件関係者に
＞接触して口裏合わせなどの証拠隠滅を図ることを防ぐ目的だったという。
＞日産側は、刑事告訴するとの情報を入手し、２４時間に近い形で続けていた行動監視を
＞同月２９日にいったん中止。ゴーン被告が逃亡するために、住宅を出たのは監視が外れた
＞直後の同日昼ごろだったという。
＞
＞ 日産側が行動監視していた背景には、東京地裁が付けた保釈条件では、ゴーン被告が外出
＞先で事件関係者と会うことを制限できないなど、証拠隠滅防止の実効性の乏しさがあった
＞とみられている。
＞
＞特捜部は入管難民法違反容疑でゴーン被告の住宅を家宅捜索するなど不法出国の経緯を
＞調べている。
住宅周辺に露骨な見張りを立てる、外出すれば露骨な尾行をしてきて、外出先にまで付き纏う
こんなストーカー型の精神的なダメージを与える行動監視をほぼ２４時間体制で行い
それを４月から半年以上もやる
これは警備会社が金を持って組織的にストーカー行為を働いてたって事だよね
こんな異常な人権侵害、国際社会が許すわけがないよ
それにゴーン氏がこうした行為を受けた事で精神的なダメージを受けたり
ノイローゼになったりしていて、余りの異常な行動に、身の危険を感じるようになって
それが海外逃亡の原因となった可能性も否定できないから
仮にそれが原因だったら、原因作ったのは警備会社だから、逆に日本が非難を浴びる事になる
人権侵害働くとどういう事になるのか、理解した方がいいeh この記事の転載は一時期貼れなかったんだが（貼れてれば幸運）
Ａ社敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口 2011年9月11日 19時11分
http://news.livedoor.com/article/detail/5852938/（リンク切れ）
＞A子さんの支援者のひとりであるBさんは、裁判所に提出した書面に、Ｍ・ＨＭ法律事務所の
＞T谷弁護士が過去にも大手コンサルティング会社の弁護活動において、
＞悪質な手口で一般社員を追い込んでいたと告発している（以下、裁判所の公開文書より抜粋）。
＞
＞ ＜T谷弁護士は（編注:原文は本名）都内の大手コンサルティング会社から
＞労働法の専門弁護士として依頼を受任し（略）、
＞不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず組織的ストーカーと呼ばれる手口で、
＞その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛を与え続け、
＞その社員がたまらなくなって、怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする、
＞もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける＞
＞
＞ ＜このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って、
＞被害を訴える個人に対し、精神分裂症等の精神病として診断書を作成して
＞被害者の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し措置入院等を行う事で、
＞報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、
＞さらに一般市民を自殺や泣き寝入りに追い込む＞
＞
＞ まさに、ブラックな企業とブラックな弁護士によるブラック過ぎる手口。
＞大手企業のこうしたやり口は、過去に本サイトでも「＜緊急座談会＞問題なのは
Ｂ社だけじゃない! 日本企業は海外でセクハラし放題! コンプライアンスはどうなってる !?」
＞（※記事参照）で、専門家の意見を通して問題提起してきたところだが、
＞あまりに常軌を逸した手口の陰湿さから、一部の読者からは「劇画的過ぎる。
＞本当にそんな手口あるのか？」との質問が寄せられたほどだ。
＞ところが、日本有数の大手法律事務所で常態化している疑いが、
＞図らずも今回のＡ社事件で改めて浮かび上がったようだ。
（※不適切な表現と実名を修正済）
ゴーン氏が警備会社から受けた行為は、これとほぼ同じだからな
ターゲットにされた人が自殺する恐れがある組織的ストーカー行為が、許されるわけがない
ここに騒音攻撃、デマ悪評の地域社会と職場への口コミ等での拡散、敵対者駆除マニュアルに
記述された内容の実行が加わると、創価学会が行う組織的ストーカー行為になるが
こういった行為は禁止行為として刑事罰付きの取締法を作らないといけない
日本が人権後進国だと思われて、そのうちビジネス活動でも支障が出るようになってくるeh 規模の経済は過大評価されすぎ。
自動車の場合、世界３極や４極での生産が求められると
世間で信じられているほどスケールメリットは出にくくなっている。 今，日立オートモーティヴシステムズと組んだり，日産ピンチ後に日本プラストや
河西工業，ミツバ，ルネサスなどの会社からホンダは部品供給を受ける様になった。
勿論，彼らの優先順位は日産自動車なのだが，その音頭を取っていたのが当時の
富士銀行と明治安田今のみずほFG。
正直，十年前辺りからホンダとも一部ギクシャクしたりしているのでホンダは静観して
取り引きしている印象。また，ホンダの購買部品や技術開発の論文，記事を見ると，
海外サプライヤーに発注したり，海外サプライヤーを育てているのをよく見る。今回のBOSCH系の
ブレーキ関係不良は別として，BOSCH，ザックス，スタビュラス，BASF，シェフラー
とかからも仕入れながら，品質や技術的な注文(支援)をしている実態がある。
日立オートモーティヴシステムズは安全装置・自動運転装置に関する技術の提携をしている
ので，MC後のレジェンド(RLX)のフェーズ3/4の自動運転装置の製造を担当している筈。
また，ホンダ系の武蔵精密や田中精密だってトヨタが買っているしね。皆，持ちつ持たれつなんだよ。(;´Д`) 1の記事の次世代車でどうする？の話し流れに対して
ホンダとしたら、次世代車が弱い日産なんていらないでしょ
しかも日産は次世代車どころか現行車でも弱って低迷して困っているし
ルノーという問題児までくっついてくるわけでさ
また次世代車というお題目で救済する体力なんてない 大丈夫か、教科書どうりのことワザワザ書いて。
まさか、この程度でぢぇに獲れる思とんのんちゃうやろな。
そんならなにかい、三井住友銀行は、同根か。
いや、同梱の場合発送費はお安くなります。 >>6
（‘人’）
小型船舶のエンジンでは世界的だよ(笑)
それにホンダジェットとかもね〜だから潰れ無いよ(笑) ゴーンの事はルノーサムスンにＥＶ技術流出防止の為の政治制裁だと一部囁かれている そら日産は縋りたいけどホンダに何一つメリットが無いやん
スカイラインくらいか？ ホンダはノーサンキューだろ
日産のどこがいいんだ？ 本田経営危機→三菱自と合併模索→オデッセイ爆売れでV字回復
日産経営危機→本田技と合併模索→ >>1
日産マツダホンダの大合併案なら25年ほど前の自動車業界再編期に一時噂されたなあ
誰が絵を書いていたのか実現せず、ルノー日産・フォードマツダに落ち着いたが 面白いな
NBOXとフィトとセレナとGTRとデリカD5PHEVとアウトランダーPHEV >>56
現行のヤマハの50ccエンジンは、なんとライバル、ホンダ製。
で、トヨタのスポーツタイプは、ヤマハとBMW製。
訳わからん。
UDマークの日産ヂーゼルは、ボルボの子会社でエンジン・ボルボ製 箱に入ることが好き
暗いところも好き
猫か それともスネークか？ ホンダからいつの間にかホンダイにすり替わってたりな 反トヨタって各社デンソーの部品使いまくりなのにあるわけないだろｗ >>8
GT-R Evolution typeRだよ 日産は、もともと通産省の子会社的に造られた半民半韓会社。
手厚い保護で、中身腐った国鉄のような会社。
ゴーンが来るまでは。 ただホンダと日産の統合は大いにあり得るよ
だってどっちの工場にも部品運んでいるしｗ >>3
ホンダは廉価車ユーザー拾えるから役に立つかもしれんけど
日産はただのゴミだろ 日本が滅び、ドイツが滅び、
ウォールストリートがつぶれ、米国防省がつぶれ、
ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれ、
アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもテスラもつぶれ、
BMWもベンツもVWもアウディもつぶれ、
れば、
だいたい地球が平和になるな。
日本を農業国にし、
ジャップにアワ・ヒエ・イナゴの栽培をさせ、ジャップに自給自足生活をさせよう！
米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する。 >>68
フェラーリが先にフェラーリ・エボリューションでもうパクッてる。
このフェラーリも今ではファィアットの子会社。 ホンダがFRを作らないのはプロペラシャフトを通す分，縦置きになる分，非効率的だから。
V-6以上の市販車を作らないのも法規制に抵触しそうな速度が出たり，燃費面でメリットが無いから。
勿論，市販車である以上，ホンダという企業である以上，社会的な公正さや規範意識を遵守する様な
コンプライアンスがあり昔から厳しくされている。皆が夢見るV-8やV-12はトヨタや日産が出します。
ホンダはV-6かアトキンソンのハイブリッド車，水素燃料電池車しか出しません。(;´Д`) 日産の栃木工場(上三川)とホンダの真岡工場や高根沢芳賀の研究所は目と鼻の先だよｗ ところが、そのフェラーリを子会社にしたファイアットは、
スパイダーという冠車種を、日本のマツダからOEMで買ってる。
マツダの2シーターの前からある有名なヤツ。 ガソリン車の技術って将来性なさげだが、かと言って、すぐに不要になるわけでもない
匙加減が難しいね
今捨てるわけにはいかないが、将来はお荷物になるの必至
どうすりゃいいのかと ホンダは独自路線やれるが日産はトヨタの完全下位互換だからずっときつい あとホンダ・日産・スバルの集まる栃木群馬地区も徳川家康公所縁の地なｗ ちなみに、トヨタがヤリスで売ってる車種は、
マツダのデミオのOEM。マツダから買ってる。 日産の軽は、スズキのOEM。
なんか、訳わからん。 ちなみに海外では、レクサスよりマツダCXの方が
上位の評価と市場価値だそうな。 >>8
アルミボディのMID4、21世紀に再度登場！ 日産の今開発している電気自動車の４WDシステムこれ凄い。 独国も似たようなもの。
あれほど、バカにしてさげすんだフォルクスワーゲンの
子会社となった、アウディ。
ちなみにポルシェも、ワーゲンの子会社。 日産はスカイライン400Rが車好きに向けての最後の良心 >>9
本田と統合すれば本田分の株が増えて相対的にルノーの持株比率が下がるんじゃね？
そうしたらルノーのくびきから離れられる そもそも戦略車を持たない自動車メーカーは潰れる。
FITが健在な今、ホンダはトヨタさえ射程に入れることは可能。
トヨタは、王座の戦略車、カローラが死んだ。
日産は、サニー、ブルーバードという戦略車でガダルカナル。
セドグロに逃げ込んだが、時間の問題で死んだ。 日産には悪い癖があって，裾野を広げるてしまうという社風が。
サプライヤーも複数持って管理と指導，発注量にコンペンセートできる様ことを
してこなかった。一方でマツダ。独立独歩でやったは良いが翔洋会の部品会社に
コストダウンだけさせてマツダ地獄が発生。今でこそあそこ迄持ち直したけれど，
住友銀行は気が気でなかっただろうね。いずれにせよ，輸出頼みのマツダは逆風下に
あるから，日産やホンダみたいにはいられない。
基，日産，企業体質が改善できないのは労組が強いから。裾野を広げるのも労組絡み。(;´Д`) いっそニッサンディーラーでホンダ車売れば？
今のニッサンで買うものある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
