【システム改善】新潟市がバス専用レーンを検討へ
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ＢＲＴ＝新バス交通システムの改善をめぐり、新潟市の中原市長は部分的な形でも道路にバスの専用レーンを導入できないか検討していく考えを示しました。
中原市長は１０日、ことし初めての記者会見を行いました。
この中で、ことし３月に市と新潟交通との間でＢＲＴを含むバス交通の事業協定が改定されるのを前に、市が立ち上げた専門チームが福岡市や名古屋市など国内６つの都市で行ったバス交通の視察結果に触れ、「各都市での取り組みに感心した」と述べました。
そのうえで、新潟市ではまだ導入されていないバスの専用レーンについて、「ほかの都市では、完全な形でなくても与えられた条件の中で専用レーンをつくってバスを走らせている現実を認識した」と述べ、ＢＲＴの改善に向け、部分的な形でも道路にバスの専用レーンを導入できないか検討していく考えを示しました。
市は事業協定の改定に向けて、来週、市議会とも今後の方向性について意見を交わすことにしています。
01月10日 13時01分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20200110/1030010804.html 一般車の乗り入れ制限すればいいよ。
(´・ω・｀) その専用レーンにNGT黒メンを寝転がせるなら評価する 導入しても田舎者はルール理解出来ないし理解出来た所でそんなの知らんで押し通す土人が多いからあんまり意味なさそうだな バス専用レーンが無く定時性もない
乗り継ぎを強いられるくせに遅れても連絡を待たない
と聞いた ちょっと前まで電車が道路を走ってたぞ
路面電車じゃない普通の電車 新潟はすごい交通システム
の動画は作ってるよね
実現は微妙だが… 今更ね
バスのテコ入れしても
古町中央区の
復活は無い 広くても片側２車線の新潟じゃ無理だろう
出来るのなんて柾谷小路くらいだろうからほとんど意味が無い >>1
新潟市に政令指定都市らしい交通インフラってあるのw >>17
新潟市にそんなもんねえよ
大体都市計画すらないんだぞ >>1
バスが地下鉄の補完になってる都市と比べる意味が
あるのか？ いっぺん出来町通りを自分で運転してから結論出しなよ… 大雪降ったら使えなくなるバスより、
高架でモノレールの方がいいんじゃないの？ >>12
新潟駅〜古町〜東関谷〜青山は、
地下鉄を作りましょう。 >>17
新潟市は無いな。
札仙広福以外の、地方政令指定都市。
静岡・浜松→私鉄
岡山・熊本→路面電車
北九州→モノレールと筑豊電鉄が有る。 初めて新潟市に住んだとき、古町付近でバスがラインからはみ出して走るのにちょっと驚いた記憶がある。他県ではあまり見たことなかったから。
運転マナーそのものは他県よりずっと良かったけどね。 BRTって市長と政治家が新潟交通と組んで新潟の血税パクって私服肥やしてるだけだぞこれ。
いつもガラガラで空気運んでるだけで即座に廃止すべき案件。
新潟市民はもっと声上げて怒った方がいいぞこれ。 >>27
岡山と熊本の路面電車車両は
新潟トランシスが製造しているのにな
前左派系市長の置き土産はオーストラリア製造w
因みに新潟駅ー古町のバス輸送量は鹿児島の路面電車の倍近くある >>12
ビジネス特化にしたらいいのに
変に商売に固執し続けてるのが害悪
休日はみんな一斉に
営業時間は夕方まで
働きにきた人を相手になんてしない
それで生き残るのには行政にすがるしか発想がない
バスレーンなんていらねーわ
朝を除けば連接スカスカな時間ばかりなんだからいらんわ
乗り換えはこのままでいい
他の街では乗り換え当然な運転なのにジジババは昔から乗らないでいてこんなときになってから直通じゃないと不便とか…
割安で乗ってるんだから歩け！ 今更ゴミ交通に金掛けんなボケ
もっとやる事あるだろ 先週、２年ぶりに新潟市に戻ってきたので
久々にバスに乗ったが、全然改善されてないな。
誰に聞いてもBRTに不信感が増してるし。
個人的には連節バスをもっと増やして、
その代わりに基幹路線だけでなく、枝路線も増便しないと、全然改善しないと思う。
市民の反対に配慮するのはわかるが、連節バスは増やすべき。
少なくともバス路線の維持には必要だから。
ただ、アレを政令指定都市のメイン交通機関だと錯覚させようとする新潟市役所は、最悪だが。 新潟市はあまりに都市内交通機関が弱い。
市町村合併や、政令指定都市で市民は交通機関の整備を期待していたのに、
その時の発行債で、議員の懐が潤うハコモノ建設だけを乱発。
交通機関の整備をアピールするために、連節バスを４台買っておしまい。 内野方面と黒埼方面が分岐する青山地区は交通の要所で
JR駅もあるのに全くバスとの乗り換えが考慮されてないよね
黒埼ICから西大通りに抜ける道を整備して
その近くに青山駅を移転してバスターミナルを整備する。
新潟駅ー青山駅を複線にして青山駅発着が増えればかなり便利になるけど
新潟交通のドル箱路線図だからやらないよね 新潟はそこそこ大きい都市なのに
バスしか無くて不便だったな
都市格でいえば
地下鉄は無理でも
ＢＲＴやモノレールぐらいあってもいいのに コスト的にはモノレールで良かったな。一番いいのは地下鉄だが、コストで無理だしな。 >>41
長岡市
→合併した自治体は中心部の養分！
市役所、アリーナを駅前に建設！
新潟市
→合併した自治体を優遇します！
道路も建設します！
駅も新しくします！
文化ホールや区役所も整備します！
中心部？民間がどうにかするだろ？ いくとぴあ食花（2014年開業、中央区）
新潟市アグリパーク（2014年開業、南区）
なぜ同じ年に異なる立地の似たような施設を2つもつくった？
いくとぴあ食花はふるさと村とコンセプトがにているしなぁ
いくとぴあ食花はともかく、新潟市アグリパークはアクセスが絶望的だろ？ >>42
青山駅ってジャスコが出来たから作られただけだからバスとの乗り換えなんて考えてなくて当然なんだわ 午前と午後で切り替わる西大通の三車線何とかしてくれ
地元民でもたまに走るとややこしい なんか名古屋は旧市電の線路をバスレーンに転用したからカオス状態になってるとか BRT不評な上に一部の市街地へのアクセスが悪くなる地域もあるらしく不便になる人が多いみたい。
なんでもかんでも比較的新しいイオンが終点になったらしく、新潟交通とイオン、新潟市の癒着じゃないかと言う人もいるくらい。 >>52
イオンと新潟交通の癒着は間違いないだろうな、前市長と新潟交通もｗ >>35
地下鉄か、広島市みたいな連接市街電車を作れば良いのにね。
天文館や熊本の下通（通町筋）は、古町ほど落ち込んで居ないよね。 >>31
全国的には民営化傾向。
札幌市はバス部門を止めた（但し、市電は市営のまま）。
大阪市は民営化。
秋田市・尼崎市は地元交通企業に売却。
仙台市・京都市など市営バスを名乗っていても、地元交通企業に業務委託も有る。 >>44
富山市、広島市、松山市、熊本市、鹿児島市などは、JRの駅前〜3キロ離れた市街地を路面電車で移動可能ですからね。
札幌市・福岡市・仙台市だと、地下鉄が、その役割になります。 新潟のBRTって満席になることあるの？
維持費考えると普通のバス2台連続で走らせればいいやんと思うけど運転手の確保できんのかな >>60
できないよ。
全国各地で運転士不足による減便ダイヤ改正が相次いでいる。
だから連接バス導入を検討している都市も少なくない。 >バス専用レーンを検討
これって10年以上前から言われている
柾谷小路や東中通りの両サイドをバス専用レーンにしたら、邪魔になる一般車の駐車ができなくなるので有難い
タクシーの客待ちの駐車や客下ろしの駐車もなくなる
まあバス専用レーンなどやるわけないが
10年以上検討してもやらないのだから
今更だ 地下鉄みたいに地面の下を走らせる地下バスにすればよい まさか名古屋の真似じゃないよな？
あんな初見殺しな道を >>37
バスより遅いアレを残しておけと言う人がいるの本当に見たことないんだなーと
数十年まともに投資されてない路線だからほとんど作り直すレベルの金かけないと無理だぞあれ
>>41
まあその4台で高いだの新潟交通の陰謀だのわけわからんこと言ってる市民のアホさに笑う >>42
まずあの青山駅見りゃわかるだろ
そんなこと市もJRも全く考えてないのになぜか叩きやすい新潟交通の話をする
これが新潟市民のレベル >>60
国内最大のバス会社、西鉄バスも福岡の主要路線でも本数を削減したからね
削減理由は利用者が減っているからではなく、運転手を確保できないから
新潟交通もバス会社の中では大きいけど
例外なく運転手が足りていない
路面電車だと鉄道オタクがやりたがるけど
路線バスはバスオタクですらやりたがらない この専用レーンというのは、道幅の広い駅前〜古町間を島式ホームにして道路の真ん中を専用レーン化する構想だろう。
すでにテストは行ったしな。
新潟駅の工事が終わって南北を貫通するようになれば駅南〜ビッグスワン〜産業振興センター間も同じ造りを目指しそう。
実現の可能性は低いけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
