【車】トヨタ新型「GRヤリス」が世界初公開！1.6L直3ターボ セリカ GT-FOUR以来20年ぶりの自社開発スポーツカー お値段396万円～★4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2020年2月10日に発売予定のトヨタ新型「ヤリス」。そのGRモデルとなる「GRヤリス」が東京オートサロン2020にて世界初公開されました。
2019年に登場した「GRスープラ」に続く、GRモデルの第二弾として登場したGRヤリスとは、どのようなモデルなのでしょうか。
.
GRシリーズを展開するTOYOTA GAZOO Racingは、モータースポーツ活動を通じてクルマを鍛え、人を鍛える「もっといいクルマづくり」に取り組んでいるトヨタのモータースポーツ部門ともいえる存在です。
※中略
GRヤリスは、TOYOTA GAZOO RacingがWRCで学び・鍛えた知見を惜しみなく投入したモデルです。本来、2019年11月に「ラリー オーストラリア」で世界初公開される予定でしたが、森林火災の影響でラリーの開催が中止されたため、GRヤリスの公開も中止になっていました。
その後、同年12月15日に開催された「トヨタ ガズーレーシング フェスティバル2019」では、一足先にGRヤリスのテストカーが会場内のコースを走行しています。
今回、世界初公開の場となった東京オートサロン2020には、トヨタ自動車 副社長 兼 GAZOO Racing Company プレジデント 友山茂樹氏は、次のように話します。
「ヤリスの開発は大変でした。最初の頃は、曲がらないクルマで苦戦していました。
しかし、その後開発を重ねた結果、GRヤリスは最高出力272馬力とし、伝達する新開発の4WDシステムを採用しています。
なお、トレッドはあの86よりも広くなっており、バッテリーをリアに配置するなど、バランス配分にも気を使っています」
また、トヨタ自動車 代表取締役社長 豊田章男氏(モリゾウ選手)は、次のようにコメントしています。
「トヨタが自らの力で作るスポーツカーが欲しいと思っていました。
WRCで勝ったときに、やっと全世界に認められたと思っています。
従来は、市販車を改造してレースに挑んでいました。しかしGRヤリスは、レースに勝つために、普段のクルマはどうあるべきかという発想をして、開発しました」
※ ※ ※
GRヤリスは、新型ヤリスをベースにしていますが、ノーマルのヤリスが5ドアなのに対し、GRヤリスは3ドアとなっており、とくにリアの形状は大きく異なっているのです。
内装デザインは、インパネ形状など基本的な部分は標準モデルの新型ヤリスと共通となっていますが、専用ハンドルやスピードメーター、専用シートなどを随所でGRらしさを演出。
パワートレインは、GRヤリス用に新開発された1.6リッター直列3気筒ガソリンターボエンジンと6速MTの組み合わせています。
さらにGRヤリスは、1999年に生産終了した「セリカ GT-FOUR」以来、トヨタとして20年ぶりのスポーツ4WDシステムを搭載したモデルです。
また、開発を担当した齋藤尚彦氏は、次のように話します。
「セリカGT-FOURをやめて以降トヨタはスポーツ4WDの技術・技能を失っていました。失った20年を取り戻すためには『モータースポーツから学ぶ』ことが最短の近道であると考えました。さらにトヨタがもっとも苦手とする『少量生産』への挑戦もおこなっています」
※ ※ ※
発売時期について、市販車モデルの新型ヤリスは2020年2月10日の発売を予定しています。
対して、GRヤリスの1stエディションモデルの予約受注は2020年1月10日から6月30日まで専用サイトにて受付ます。
また、1stエディションには2グレードが設定され、「RZ」は396万円、「RZ ハイパフォーマンス」は456万円です。
なお、GRヤリスの通常モデルの発売は2020年の夏頃を予定しています。
1/10(金) 12:04 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200110-00213397-kurumans-bus_all
トヨタ自動車が新型車「GRヤリス」を初公開！ 価格は3,960,000円～
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/clicccar/trend/clicccar-20200110-945228
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/cpimg/clicccar.com/wp-content/uploads/2020/01/GR_YARIS_02-20200110102847.jpg
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/cpimg/clicccar.com/wp-content/uploads/2020/01/GR_YARIS_01-20200110102851.jpg
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/cpimg/clicccar.com/wp-content/uploads/2020/01/GR_YARIS_03-20200110102842.jpg
★1が立った時間 2020/01/10(金) 12:17:42.84
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578647793/ 今だけメルぺいに新規登録するだけで1500ポイント配布中
コンビニで酒、煙草、競馬新聞にも使える
招待コードはご自由にどうぞ
SQP
FUQ
https://i.imgur.com/HcdJHcj.jpg 名前をチョリスにすれば事務所総出で買ってくれたのに なんとなく2JZみたいな超高耐久エンジンなんじゃね >>6
このサイズじゃアカンだろ
熱との戦いじゃね それっぽく見せたヴィッツじゃねえか
こんなのに400万出す物好きいるのかね 400万円のヴィッツだとあれほど…。
内装プラスチックのﾊﾟｷﾊﾟｷな軽いノリの バッテリーをリアに積んだくらいで謳い文句にするのね
あまり誇れるネタがないということ エンジンはミッドシップにして欲しかったな。
5ターボみたいなクルマに。 ヤバイな大バーゲンだよなコレ
GRMNの過去のシリーズはどれも発売と同時に完売だったからな。
GRヤリスはこの値段でカタログモデルになるなら
マジで時代が変わるわ。
スイスポ、86あたりからステップアップできる4WDターボ車が
遂に現れた。
ランエボが消え、インプSTIもEJ20最終モデルのみになった今
この手のクルマの火が完全に途絶える所だったんだよな....
マジでえらいわトヨタ。本当に良くやった >>16
WRX STIは2.4リッターで続投だろ >>16
直３というのがなあ
1.6は別にいいんだけど トヨタはAIという将来の投資のために稼がないといけないからな
なんだかんだ箔を付けて安い物を出来るだけ高く売るための策を考えた GRヤリス
次期レヴォーグSTI
どちらにするか悩む まずは美しくないな
言葉の響きだけで言えばギャン
くだらない車
と、底辺のオレが言ってみた とにかく軽量化して欲しいな。車重軽ければこのエンジンでももっと走るだろう。 セリカだったら欲しいけど。ヴィッツはいらないかな。 >>11
あるわけないｗ
市販の事実だけ欲しかったんじゃろ
レア車になることは間違いないが
25年後に価値でるかは疑問だなコレ 1.8リットル200馬力でいいからV8でターボ積んで自動ブレーキ付きで200万のスポーツカーだったら買うのに さっきテレビ点けっぱなしにしてたら
YARISのCMやってたw
語感的に日本人受けしないだろw
ヤリマンかよ 純正で270馬力ならライトチューンで300ちょいは余裕で出るよな多分
200馬力/リッタークラスのハイチューンドがこの値段とか
ヤバイにも程があるだろ
国産ではライバル無し、
ホンダUKのシビックタイプR、
ゴルフRにRS3、
日本では出てないがフォーカスSTとか余裕でカモれる
S1やMINI JCWみたいな見た目優先ホットハッチ辺りなら
一瞬で点にできる
それが400万切りとかよ...
良いぞトヨタもっとやれ >>27
BMWもベンツも3気筒が当たり前の時代やぞ？
あっちは500万でGRヤリスの半分もパワー無いが 来年発売の
次期WRXは2.4のAWD
GRヤリスと悩むな >>38
安い方買え。200万ちょいのモデルもある
で、「見た目普通」なのに狂ったように速い、
ちゅうのを好む人も居るわけで、
これはその手のホットハッチとか言われる中の
控えめに言って最高峰 もう四半世紀前になるけど、インプレッサやランエボがはじめて出たときだって
ただの小型セダンじゃないかって罵声浴びてたのにいまじゃ名車扱いなんだぜ WRCカーが２億とかすること考えると、殆どバーゲンセールみたいな価格だけどな >>33
何で多気筒が存在するか解ってる?
自動ブレーキってこのテの車には邪魔じゃね
特に競技に使う人には >>43
早口アンドつばき飛ばしまくりやぞ
これで興奮するなっつう方が無理な話 ん～、横幅を3ナンバーサイズまで広げただけのヴィッツじゃねーか
これは要らない >>48
これただのコンパクトカー。おまけにビッツ そりゃ若い人の車離れも進むわな
無理すれば買えるって値段じゃないもん >>36
400万円はベースグレードでしょ？
LSDも入ってないよ レイアウトから別物にしてもっと変態度を上げて欲しかったな。 >>2
もう今日のわずかな時間で数百件予約来てるってよ
副社長が言ってた >>58
それで良い。後から好きにチューンしたらええんや
とにかく入り口を下げた事が素晴らしい >>16
本人は知らんが他人から見たら86からコレに車替わってたらダウンしたと思われちゃうのが一般社会よ 昔で言うとスターレットターボだろ？
400マンはか高くね？ >>63
なんだかんだで500万円ぐらい必要でしょ？
買える人が限られちゃう >>66
かぶる必要ないやん。競技なんか興味ないで99パーは これよりWRXや、シビック、ルノー・スポール、アルピーヌA110買った方が満足度高そう >>48
な。
「ただの普通の安っぽい日本車。内装もまるでスペシャル感無し。
こんなの価格に見合ってない」
そんなコメントばっかりだったと。
で、全世界が熱狂したっつうな
そこらのオカンに親戚のオッさんが乗ってるようなヤボそうなクルマが
ベンツにフェラーリぶち抜いてくと。
それが良いんだよ >>67
全然違う
ランチアデルタHFインテグラーレぐらいだよ >>51
何でって「俺の車はV8だぜ」って言うためだろ？
他に理由があるのか？ >トヨタはスポーツ4WDの技術・技能を失っていました。失った20年を取り戻すためには…
ヨタ車にスポーツ性や趣味性を求めるオメデタイ奴って日本に何人いるんだ？
前スレでもエンジンはYAMAHAですか？とかAWDはスバルからの技術移転ですってチョッカイ出されてる下駄車メーカーやんけｗｗ
ブランド力が欲しいんだろうが、銭が欲しいだけの秋豚がAKBや坂道に芸術性を求めた！と宣言するのに等しい誰も信じない無駄だな かっこわるｗ
ほんと数年後にはシナチョンに惨敗してそう 街中を走るだけならある意味コンセプトカーだな
社長の道楽が極まったか >>64
それが良いんだよw
カネがあっても目立ちたくないようなヤツも居れば
今の高性能車はどれもデカ過ぎるとかいろんな奴が居る。
どこにでも居る下駄グルマにしか見えないのに
中身は普通グレードのドイツ車とか余裕でぶっちぎれるモンスターマシン、
悪魔的にも程があるわな なんで3気筒なん？そこケチったらおわりだろ能無し
逆に1.8にしてV6にしろ >>75
デルタは2lでセリカと同格だからチョイ上じゃん。 >>76
1800ccでV8ってロスの塊だな
コストも凄そう >>75
その例えはすごく正しい
ラリースペシャルの専用車に大衆車のガワ被せたような
スリーパーだもんな
インテグラーレにフィアットパンダ被せたような、とでも言うか >>84
中身そのまんまで普通の顔してたら
欲しかったな。
ホットハッチは見た目普通のコンパクト
の方が良いのにね ローレックスの時計に比べたら、走って、傘の代わりになるだけマシかな >>77
俺はちょうどあの時代欧州に住んでてな
君が知らんなら説明するのもヤボだから辞めとくが これでもランエボ3にパワーウェイトレシオ負けているんだな >>4
座布団の代わりにレカロのシートを差し上げたい。 今のご時勢にあってトヨタにしてはよく頑張った
ターボになっちゃったシビックタイプRよりはこっちかもな 初代プリウスのガワにこのコンポーネンツ載せたら楽しそうだな。
ファニーな見た目で激走。 >>88
逆じゃないか？
大衆車（お買い物車）にラリーカーのパワートレーンをぶち込んだじゃないか？
おかげでデルタは、ボンネットもバンパーも穴だらけ
エンジンルームもギチギチで手が入らないし、ボンネットも膨らませちゃった 少量生産って書いてあるだろ
誰が買うんだｗ とか書いてるバカいるけど
欲しいと思っても 入手するのが非常に困難な代物だ 外見はそっくりでも別物だしなレースで走ってるのとは >>102
デルタに乗っていたけど楽しかったな。
とにかく各部の作りがボロかったが。 >>108
そらチタンネジ１本の単価からして違うもんな。 >>107
一部のキワモノしか買わんってことよねｗ 四駆モードが変えられるのはいいな
あとブレーキがこのクラスでやり過ぎなくらいなのがいいわ >>87
「俺の車はV8だぜ」って言うためならロスも糞もないだろ 20年前のツアラーV 2.5L直立6気筒ターボより高いｗ この車ってスピードリミッターとか付いてるのかな。
GT-Rみたいに解除できるのかな。 エルグランド（日産）は専用設計シャーシーなのに
アルファードは下位車種のシャーシーをそのまま使って
ドンガラだけ変えて内装ちょっと良くした車、そりゃ儲かるわなｗ
今はどうか知らない
なんか車をよく知らない層に内装だけ良くして売ってる感が半端ない
ホンダは見えない所に金かけてる感は有る
信号待ちで隣のランクルのサスペンションアームが折れて立ち往生目撃
イマイチトヨタのクルマは信用できない デルタ
天井落下するし
窓が下がらなくなるし
ロックするまでハンドルきると壊れるし
ヒューズの接触不良起こすし
独特な臭いがするし Lexus LCとRCは自社開発ではなかったのか…？ https://www.topgear.com/car-reviews/yaris/first-drive
ライバル不在。これは2020年で最も注目されるスーパーカーだ
「日本が本気を出す」それが何を意味するか
Honda Civic Type R, Nissan GT-R and Lexus LFA...
クラス上のホットハッチたちに鼻血を流させるパンチ力 こういう時代はとっくに終了
ToｐGearももう車さえやめた セリカとかあの辺でラリーやってる時はカッコよくて憧れたんだけどなぁ
こういうの見るともうちょい見た目なんとかならんのかと思ってしまうわ 絶対面白い走りするやろなぁ。買いたくないけど乗りたいなぁ。周りで誰か買わんかなぁ >>115
お前天才だな
>>116
限定君には乗って欲しくないんだろうな >>122
電装系は酷過ぎてハーネスは全て自分で作り直したな。
防水なんざ端から考えていないし。 >>134
バイクもそうだけど昆虫じゃね
いつからか知らんけど
それが皿になってきて超迷走時代 >>121
エログラはしばらくキャラバンベースだったろ
ハンドルがずれる持病まで引き継いでた >>16
WRC少しでも見たことある奴じゃないとこの手の車の価値は分からんだろうな
https://youtu.be/Uh_HQBySOTE >>21
テスラを買おうとする奴が比較する車じゃないだろ ホモロゲモデルにとってカッコ悪いとか、ただのコンパクトカーじゃないかと言う嘲りは実は最高の褒め言葉なんだよ >>142
特に何にも変わらんのだけど俺だけ？
バキバキにはなるかな >>118
20年でかなり物価あがったろ
最低賃金が5割も上がってる
今は6Pチーズが本当に6Pしか入ってない時代 >>144
まずラリーそのものに興味もてるやつがどれほどおるねん。レース競技自体瀕死なのに https://jalopnik.com/the-268-hp-2020-toyota-gr-yaris-is-the-wildest-rally-sp-1840924138
ついにこのクルマが発売になる。マニュアル専用車
神がまだ居る事が証明された
買うべきか？北米で販売されるかはまだ不明。
神が居ないことの証明にならない事を願う
発売されたら買うべきか？
買うべきかどうかの話じゃない。黙って赤を買え これって待てばATや4気筒350馬力のがでそうｗ
ただ、重さとトレードオフなら4気筒はいらんけど >>150
入れてないと電磁センターもつけれないのでは？ 性能を考えたら安いと思うけど
S-FRが欲しかったな S-FR計画を復活させてくれ。
出たらすぐ買おうと思って待っていたのに。 ガワだけ新車＝ドンガラだけ変えてちょっと内装イジって
安く作れるエンジン
そりゃ儲かるだろさｗ 「車の運転が楽しい」っていう層が絶滅しかかってるから、この車の価値はなかなか伝わらんだろうね。
デザインは人の好きずきだけど、「かっこ良くなくても、ラリー直系の車が欲しい」って奴は一定数いる。
ところで何で3気筒だからってけなす人が多いんだろう？ダメな3気筒もあれば、良い3気筒もあるだろうに。まして、この車にはまだ一般人は誰も乗ってないのに。 >>169
多いほうがなんかお得感あるやん。そんなもんやで https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/first-drive-2020-toyota-gr-yaris-prototype
これはヤリスのようだがヤリスではない
次世代のトヨタWRCラリーマシンのベース車を
誰でも買えるようになったのだ。
エコカー主流の時代にエコカーの盟主トヨタが
このような高性能スペシャル車を出す事の意味は
それ自体が大きな意味を持つ
サイズとしてはフィエスタSTに近く性能としてはシビックタイプRに近い
走り出すとヒュンダイi30Nなどより遥かにロードマナーに優れている事がわかる
安い買い物ではないだろう、だが情熱と技術が詰め込まれた塊である事がわかる人には
値段を遥かに上回る価値を持つ一台だ 3気筒の耕運機音がイマイチ
やはり連続した爆発音が好き え？
この見た目150万が400万？？？
車って高くなったね
トヨタが高いのかな？
トヨタがそのつもりならもう他の業界はトヨタ社員相手には定価の３倍で売り付けても良いよね
嫌なら米も服も家も売ってあげなければ良い このエンジンを縦おきにして８６（現行）に載せないかな。
同じ位の値段なら買うぞ。 ブレーキが対向ピストンじゃん、スゲー。
ブレンボかな？ 3気筒エンジンで、室内に12気筒エンジン音を流すって事で
証明してよ、素人ダマくらし演出 何だこのダサい車は・・・
トヨタのスポーツカーと言えば2000GTであり86だろ
売れるわけないわ >>178
安いグレードのヤツ買えばいいだけじゃね >>111
お前無知晒してるだけなのによくそんなに
しつこくレスできるな
って無知だからできるんだろうけど
籠の中なのはお前だぞ >>168
アホ
現在のホモロゲモデルはメーカーからしたら基本赤字
年間で2500台も生産しなきゃ駄目なんだぞ >>179
タービン追加するか、ターボモデル出るの待てば? >>185
いいんだよ無知で。興味ねーってことはそういうことなんだから。暖簾になんとやらやで >>188
今時ホモロゲモデルなんていらないんだけど
時期ヤリスが5ドアだけだから3ドアのベース車作るならいっそのことやっちゃえでできたのがこれ
ホモロゲだけであれば3ドアFFのリッターカーで良かった >>189
そこまでして欲しいわけでない。
せっかくのエンジンなら少し試してみたいってくらい。 スポーツカーと言いながら余裕でノートe-Powerより遅い件 トヨタも落ちたな
スズキのスイフトとマツダのデミオのパクリみたいな車だ >>194
そりゃ
スイスポ:リトルリーグ
このヤリス:大学野球
くらいの差があるからたべ。 https://www.evo.co.uk/toyota/yaris/201932/toyota-gr-yaris-revealed-in-full-return-of-the-homologation-special
ホモロゲーションスペシャルが帰ってきた
これが３気筒エンジンとして世界一の出力を誇る
2020年で最も注目されるホットハッチ、トヨタGRヤリスだ
アウディS1のようなハルデックス型AWDでは無い
セントラルカプリング式の本格AWD機構は
前後のトルク配分を自由に操る事が出来る本格派だ
現代のラリー規約ではホモロゲマシンは必要では無い、
だがランエボやインプレッサの魂を引き継ぐ日本車が現れたことは
世界が歓迎するだろう >>1
>ヤリスの開発は大変でした。最初の頃は、曲がらないクルマで苦戦していました。
今時曲がらない車とかw
昔の開発陣の苦労話が伝わってねえんだろ
昔はトルクステアがひどくてアクセル踏むと曲がらない車なんて山ほどあったからな
それをどう解決してきたかという知識の蓄積をしてねえのかと >>129
そうなんだよ
ヨーロッパの荒野を走るセリカはホントカッコ良かった
カラーリングはイマイチだったけど >>206
そりゃ20年ぶりの内製スポーツカーだからな この程度の車にしては価格がえらい強気だな
トヨタはレクサスと言いいつも価格設定強気なのは良いがクオリティが見合ってないｗ 日産の180SXがかっこよかった
シルビアのハッチバックだった
今残ってるのは何故かセダンｗ >>200
スポーツカーじゃないし
競争してノートより遅い要素は全くないぞ トヨタの生産現場を見学してから車買えよ
現場は地獄ぞ >>210
この程度でもAクラスだったら500万600万行くだろう作り考えたら >>192
貶しながら一時間も張り付いてるヒマ人w >>213
生産ラインはどこもキツイよ
ディーラーメカニックが2級整備士で総支給20万円なのにライン工は学歴年齢資格不問で休まなきゃ40万もらえるんだぞ >>195
君はホモロゲの意味を知らないアホかな？ｗ
>>198
WRCに参戦するベース車なのに何でFFなんだよｗ >>210
薄利多売が日本経済低迷の一因だから高めの値付けは正解だぞ
どんだけ貧乏が染み付いてんだよ トヨタが日本を壊し、世界を壊した
トヨタの車はおろか関わる人、モノ全てが軽蔑の対象
トヨタは軽蔑の対象 >>169
3気筒ガーはただの病気だからそっと見守ってあげてほしい
V8に拘り続けて延々レスしてる彼も同じ >>216
義理弟が今年度年収780万
ちな、日産 >>22
直3は排気干渉が少ないからターボが良く回るんよ。後は熱との戦いやね https://www.motor1.com/news/392090/toyota-gr-yaris-revealed/
このポケットロケットには、人が求める全てが詰まっている。
世界一の３気筒エンジン、本格派のAWD、そしてマニュアル変速機。
そして見よこのホイールアーチを。入れ物までも素晴らしい
このクルマが只者ではない事は誰の目にも明らかだ。
そしてトヨタにとってもこの車は特別そのものだ
本社本町工場にこのクルマ専用のラインが設置されるという
本国の日本市場では発売と同時に特別仕様が設定される
他の国でも早くこの素晴らしいクルマが手に入るようになる事を願う >>142
入ってない
自分で好きなの入れるようにってことらしい ＞1999年に生産終了した「セリカ GT-FOUR」
そうかもうそんなに経つのか
俺も歳をとるわけだ >>217
今は規定が変わったからベース車はFFでもいいのよ 20歳若かったら飛びついてただろうが
まあ、買えなかっただろうなw 180SX今見たらセダンからクーペになってた
違うんだよｗ >>231
原付と600ｃｃバイクくらい差があるだろ >>1
400万のヴィッツってか？
せめて4気筒エンジンならな まあ、この手のオリジナルってプジョー205T16だしな。３０年前に確立したカテゴリーよ。 >>226
ロアグリルの両側に空いてるっぽい＞インテイク >>225
AT出ると思うよ
社長が障害者にも同様に楽しむ権利があると言ってたんで >>207
あの時代のラリーマシンはどれもカッコいいよなぁ
今はハッチバックしか無いのもちょっとつまらんね 経団連は増税と緊縮財政でこれだけ消費を冷え込ませてるのに400万て
バカじゃないの？ セリカGT4最終型の新車価格が330万
それより高いビッツｗｗｗ カローラスポーツの四駆はスポーツ4WDじゃないの？イーフォーは？ すごいすごいってほんと車ヲタにしか向けてねえのな
このだせえの趣味で買えるほど金持ってんの？ >>245
買える奴はバカじゃなくて
買えない奴はまぁそう言う事やぞ。
そしてこいつは文字通りワールドラリーを戦う
全世界戦略車やからな
日本だけの事情で考えてない
それでも日本で発表、日本で発売からやってくれるのは
ホント嬉しい事やな >>227
となると、実質600万超か・・・
まぁ、それでも魅力はあるが。
あとは、ＺＮみたいにＡＢＳを弄れない仕様になってなければ、かな。
待ってればＲＡも出るんかな >>216
社員になりたかったら親の葬式にも行けない
それぐらいトヨタは厳しい
一年でやめるならホンダがゆるくて良い
社員になれんけどｗ
８６みたく、
ダイハツでシャレードのスポーツ版を復刻し、
それを与太でも売ればいいのに。
>>248
レクサスが10気筒とか意味あんの？
みたいに言われて登場したクルマは即完売した上に
10年で三倍の価値になってるわ
今回はどうだろうね >>85
シリンダーの数を多くするメリットは
複数人でうんせうんせと、クランクシャフトを回すので
馬力の出方がスムーズになる（高級車なんかがこれ
ただし、デメリットとしては
その分だけエンジンブロックが大きくなるので＝重くなる
更に、機構が複雑になると、それだけ故障も増える マツダもホンダもデミオ１５MBやフィットRSをもっととんがった仕様で出して欲しい。
日産はノートニスモを6速化して馬力を上げて欲しい。
スズキはスイスポの馬力をさらに上げて欲しい。
コンパクト好きとしてはヤリスのこれを歓迎するけど、やっぱり値段が強気すぎるわ。 >>1
これはタイヤ合わせたらかなりコーナー攻めれるんちゃうんか
シビックに代わるストリートファイター素敵やん >>252
職業訓練校で給付金生活しながら二級整備士とってディーラーじゃなくてメーカー受験するのも手かもな
大卒で訓練校成績上位なら受験まではいけると思う >>243
和夫に遊ばせてた例のスポーツCVTが遂に製品化されんのかな？
それとも素直にトルコンATか WRCのWRカーは2022年からパイプフレームOKになるからベース車の骨格や性能はどうでもよくなるんですけどね >>87
バイクなら250ccの直4とかある（現行ではなくなったかも）。
2万回転近くまで回るw 安い、高い、ダサい、他
買えもしない貧困層とオタのレスが続きます。 >>267
北欧の王様カンクネンが乗ってたセリカっすな >>267
セガラリー大好きだったなぁー
懐かしい 一番安いヤリスの3台分か、なんか高く感じるけどインプもそんな感じだったし、そんなもんか。
日本以外じゃ車が高くなったって感じないんだろうな。日本は給料が上がって無いからな。 信号ばっかの日本でスポーツカー乗ってる人って要領悪いんだなと思う >>180
連続走行でキャリパーが開くような状況以外必要ないんやで。 >>269
250直4なら去年カワサキが発表したよ。 >>276
効率だけ考えたら毎日同じもの食って同じ服着てってそう言うツマラン生活になるで 86にターボが無かったり、スープラがATのみだったりと、
なぜそうなる路線が続いてきた中では良いところを押さえたんじゃないか
競技ベース車並に走りに関わらない部分を全部貧相にして価格を下げればなお良かったが >>118
＞直立6気筒
ボンネットは高かったんだろうな >>271
自己紹介乙
俺さ、フェラーリもランボもアストンも
大好きなんだけど自分では買えないから
それらを買って公道を走らせて見せてくれる人たちに
心の底から感謝してるのよ。
入園無料の私設動物園を作ってくれてる人、みたいな
ヤリスGRでも、他のエグゾチックなクルマなんでも良いんだけど、
買えるやつはマジですごいしエライしカッコいいわ
金持ってるやつらバンバン買って走らせてくれ頼むぜ
その分だけ日本の道路が楽しくなる
そして安く中古に放出してくれ
金ない奴でも夢が叶う
この辺はかつてインプやランエボがやってくれてた部分
最近100万で買った中古の86、からスポ車に入ってくる
20代に会うことが増えてきてな
カーカルチャーってこうやって引き継がれていくんやなと妙に感慨深かった ルノー5、ランチアストラトス、アウディクアトロ、ダットサン240z、バイオレットSSS、ダットサン510SSS、スバル1000、ランサー1600GSR、セリカ1600GT、ランチアラリー
どれが好き？ >>286
他メーカーにも期待したいけど、
どこもトヨタみたいに経営の余裕が無いから無理だろうな 300万切ってれば良かった これならタイプR買うわな >>276
世界有数の金かかったキレイな道路がこれだけ張り巡らされてて
新東名やアクアラインみたいな高規格道路まで整備されてる日本で
良い道を知らないのは多分君が一番冒険下手なんじゃないかと思うわ こういうのが出てくるとスイスポがいかに安いかよく分かるわ >>1
足回りとか金掛けて別物
これは400万なのも仕方ない。 >>290
（‘人’）
そりゃストラトスだよ(笑) >>293
日本の公道走らせたら、タイプRは最強っすな
メーカーが峠使用の車売ってんだから、アレには驚いちゃうよね 一目でコスパの低い車だとわかる。
これに、400万？舐めてんのかと？ ヴィッツやカローラに400万出す金はない
プリウスでも微妙な額 >>267
その次の型はもっとカッコいいんだが
ズルがバレて黒歴史になってるｗ エンジンは25°後方に傾いて載ってるんだろうか？
4WDなのは高評価だが、見ても燃えないんだよな
セリカとか555インプレッサとかは、カンクネンやマクレーと同じのに乗ってる高揚感があったが・・・ >>296
個人的にはアルトワークスが150万というのに驚いてる
このクラスは15年前でも150万くらいだったから値上がりしてないｗ >>301
君は人目ばかり気にしてキョロキョロ生きていけばいいんじゃないかな。 >>301
まぁ見た目で分かる金額が大事、って人は
ベンツとかアウディの方がええと思う >>301
だから見た目が400万の車って具体的にどれだよ MINI JCWとかもまさか500万のクルマとは誰も思わんもんな
客先に乗り付けても嫌味が無くて良いんだよね >>301
羊の皮被った狼なんであなたの評価は正しい
ギャップがたまらん >>302
20インチホイールなんて気をつけないとコンビニはいる時にがりっちゃうぞ… >>314
うーん、レクサス？とか（高級車あんまり詳しくない >>299
ランチアラリー
デルタS4のほうがもっと好きだが・・・ >>304
マツダにもっと金があれば、
とっくにロータリーの新車が出てたかもね 目立たないから良いんだよな
コルトラリーアートやスイスポみたいなのは走りは良かったけど見た目がガキっぽい >>70
WRXはデカくて重いからな、軽快感は無いEJ20も終わりだし >>315
正しい
カッコ良いから速くなるんやない
速くて勝ったからカッコよく見えてくるんやな オーバードライブのおかげで、GRヤリスの購入のOKを神さんにもらった
ドーモ君みたいでかわいいねと >>301
（‘人’）
250万なら予約が殺到すると思うよ！ >>326
そうかなぁ…
プジョー206は２駆で出場してた頃からカッコ良かったよ（白ベースの獅子のマークのやつ >>315
優勝してるが・・・
去年はマニュファクチャラー
今年ドライバーズチャンピオン >>319
レクサスで400万だとレガシィみたいな安っちいCTしか買えんだろ >>272
このカラーリングでサインツ様の名前が出ないのはおかしい 人に「車何乗ってんの？」
って聞かれて
「ヤリス」って答えるのか？
「GRヤリス」って答えるのもバカみたいだし >>310
最初から傾けて乗せてるのかなぁ
多分、これでホモロゲ通して
その後エンジン傾けて＞2.0リッターまでボアアップするんじゃないかな >>331
UX俺は嫌いじゃ無いんだがな
なかなかキレ有る良いデザインだよ
最近のレクサスはマジで良い仕事してる
乗りたいかと言われるとアンダーパワーで興味は無いが >>321
ロータリーは水素しか道がないわな…
クリーンエネルギーとして車だけじゃなく産業用でも活かして欲しい技術 GAZOOカンパニープレジデント？バカもここまでくれば立派だな…って誰もんな事言わねーよ？
次は外車買うわ
バカトヨタは潰れろ >>336
何に乗ってる？ <- スイ
違うよな
スイスポだよな
GRヤリスもGRヤリスやろ >>336
「ちょっとすごいビッツに乗ってる（なんかかわいい」 >>336
トヨタのスゴイやつorトヨタのラリーカー とりあえず明日見に行ってくるぞーオートサロン
他にも見とくべきクルマなんか出てるかな >>336
そこはヴィッツって言っとけばいい話、庶民的やなって思われて終わりでいいねん ヴィッツGRMNがFF212馬力で400万だったから割安に感じてしまう罠 >>115 3000回転以下はレッドゾーンですが良いですか？
アイドル4000ｒｐｍ燃費1ｋｍ/L位なら実現出来るかもね ルーフがカーボンでほかはほぼオールアルミの外装かよ
そりゃ高いわｗ いやでも3気筒は流石にイメージ悪過ぎだろ、軽自動車かよ
何故せめて4気筒にしない？
スポーツカーってイメージが一番大事だろ、レーシングカーじゃなくて市販車なんだし 自宅にランエボとレガシィあるけどGRヤリスと出会ってGPするの楽しみw >>351
公道走るだけなら2000回転でじゅうぶんだろ >>32
ゴルフGTIもルノーサンクターボもプジョー205も
初期ホットハッチの名作、一時期は格安で投げ売りもされたけど
今程度良い個体とかみんな余裕で1000万円近くするのよ
GRヤリスは間違いなくその辺に並ぶ存在として残ると思うよ
しかも10年20年後とかもう内燃機関自体が新車から消えとるかも知れん
レア度凄いことになってそうだ >>351
バイクのの900cc4気筒を2台？
速そうやで >>342
今？家族いるからヴェルファイアとN-BOXカスタム ランエボやインプSTIを中古で買う方が遥かに満足度が高い >>290
最初に惚れて買った車が初代ランサーだったからランサー1600GSR
俺のは1400(実は1456cc)だったがサターンエンジンのトルクには助けてもらったわ
アルミヘッドはヘミスフィア(半球型)燃焼室でクロスフロー、キャブは三国ソレックスだったなあ まぁ三発は下痢便サウンドやしな
それに加えなんだこのダンゴムシみたいなスタイル
やりすぎとは言わせねぇぜ 3気筒は他、ターボでトルクは、ハンパねぇな
↑のあほはわかってないな >>360
今時の軽でも60キロ2000回転100キロ3000回転くらいだしなｗ >>354
ごめんM3乗ってる
自転車は無理だわ俺には >>355
3気筒のイメージを上げに来てる勢いだと思うぜ >>365
ええと思うぞ
どんな形でもええから自分がストレス無く走らせられるクルマが一番や >>336
マジレスすると普通にヤリスだろ
今はまだ「ヤリス？？？」て聞き返される場合も多かろうが「ビッツがヤリスに変わった」と言えばいい
自分もシビックSiR乗ってた時はシビックだったし
パルサーGTIR乗ってた時はパルサー
インプレッサWRXsti乗ってた時はインプレッサだった
グレードとかつける奴は普通いないｗ >>371
今M3乗ってて次ヴィッツ乗りたい意味がわからん >>373
うーん、流石に3気筒は無理
その昔は軽でも4気筒のエンジンあったのに ブレイドから乗り換えようかな
ブレイド乗りいない？ >>366
失礼ですが、お幾つですか？
今年65歳くらいですか？ >>383
軽の4気筒は相性が悪いから今はほとんど無くなった どう考えても致命的な点がふたつ
高い
見た目がスポーツカーではない
なんでこんなことらるんだろう？ >>378
デカい二駆から小さい四駆乗りたいよ？
235iの中古辺りで悩んでたんだけどな
ちなその前はVWシロッコや。
トヨタ車は初めてになる 破格だな
おそらくだけど10年後に売っても走行10万キロ未満だと200万円近くで売れると思うわ
その頃だとレシプロハイパワーコンパクトにライバルが存在してる確率0%に近いだろうしｗ 400万かぁ・・・
50万のZ33フェアレディZかV35スカイラインクーペ
100万のレクサスSC430
100万のボクスター（20年落ち）か200万のカレラ（20年落ち
この辺2年のってエコカーに乗り換えとかのほうが良いな。
買った値段そのままで売れるんじゃね？修理費・維持費は別として。 >>390
なんだ二台しか所有した事無いのか…しかも外車……ま、それも本当かはわからんけどな。
後出しジャンケンなら猿でもできるからね 趣味車のスレってだいたい「前乗ってたクルマ」がカオスで楽しいよな
セブンにエリーゼ、ジネッタにミニとか価値観違いすぎるオーナー勢が良いカオス作ってる
GRヤリスもそんな感じになりそうで楽しみ
みんな2台目に変なの持ってそう >>394
遍歴ぜんぶここで出さんよwwww
何の話やねんな 272馬力、トルク37キロなら十分400万円の車だな GRBインプレッサのままでいいかな
ZZTセリカかBR-Zの4WDターボが見たかった >>16
マジで同感。ていうかこれこそオレが欲していたホットハッチだよ。今年中に絶対買うw >>389
見た目がスポーツスポーツしてるのは恥ずかしいから400万の車買う層には受けないだろ
嫁という強敵も居るから、え？普通のコンパクトカーだよ？と言う外観は非常に大事 むかしエボ６を新車で買ったとき
いまどき窓の上下が手回しノブで
クーラーもオーディオも付いてないのかよって
親族友人彼女に笑われてひたすらバカにされた 272psもあるのかこれ
イキったおっさんが攻めて自爆して死ぬな >>105
モータースポーツは日本て土壌じゃなくて世界で語らんと… >>383
免許取り立ての頃にスズキの4気筒乗ってたな
ノーマルで10500回転まで回るバイクみたいなエンジン >>401
やぁスターレットさんじゃないか…
ちがった、ルノーサンクさんだった >>386
当たらずとも遠からず、オヌシ、なかなかやるのお(^^;
歴代トヨタ車でびっくりしたのはTE71かな、TE27よりグッと洗練されて
カローラ30で完成された感はあったな
ステアリング握って面白かったのはKP61、二代目ソアラは楽チン過ぎてつまらなかった
あとはなんと言ってもセンチュリー、これは別物別世界、ちんぴら向けのセルシオなんぞとは格が違ったな >>406
パンチ力は大事だが2気筒や単気筒はさすがに煩いだろ >>386
わしは初代ミラージュ1600GTのMT(副変速機つき)を所有した事がある。
あれは痛快だった。副変速機レバー倒すとクロスミッションになるんだから。
峠道はあの車よりわくわくするのには出会えてない。
三菱はああいう変速システムを復刻してほしいな。 >>405
死ぬ前の最後の一台がコレなら悪く無い人生じゃないか？
無人EVみたいなのよりガソリン臭塗れで死ねたほうが幸せだなぁ >>397
遍歴ねwww（笑）
出さないのではなく出せないんだろうね >>398
スバルS4の300馬力が買えてしまうからなあ 車重が載っていないのでパワーレシオがわからない。
でもフルタイム４輪駆動はいいねー出来ればＧＴ－Ｒ
の様なアテーサＲＴＳの様なシステムがあれば最強だな。 >>327
首都高ラリー実現してほしーよなー！
あの映画もまぁ妄想剥き出しの良いダメ映画だった
大好き また環境破壊するの？
最低だねえ地球上最大の環境破壊企業は。 インプとかランエボみたいな魅力はないな
もっとラリーの出てる車っぽく出来なかったのかしら パワーが足りてない
マイナーチェンジで300馬に乗せてくるはず >>432
WRCっぽいカスタムいくらでも出るんじゃない？ >>424
390の文面で2台しか所有したことがないと断定するとか
日本語能力を疑うわ >>426
F1の1.5L時代にはBMWの4気筒ターボM12/13でさえ1300馬力出てたらしいからな。市販車エンジンの耐久性と燃費を加味すればこんなもんだろ。 チューニングメーカーがさらに速くしてしまうな
スポーツカーが増えるのはいいこと >>58
400ちょいのグレードにリアとセンターにトルセンLSDが付いてる。
400切るやつには付いてない。 別にGRでなくてもいい、どうせ乗り心地悪いだろうから
普通の2ドアバージョンがあったら買いたい >>312
単にボッタクリだって言ってるだけなんだけどな
キミはフェラーリから発売された数百万の自転車でも買ってそう・・ >>427
トルクスプリットの4ＷＤな点は同じじゃないの
アテーサETSは後輪駆動ベースで前輪に駆動配分だから
アクセル踏めば回るが
ヤリスはアクセル踏んだらまっすぐ行くと思う 乗り出し500万越えるのかｗ
価格ほどの魅力を感じない (ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 他社系列の従業員だから買えんわ。社長じゃなくて車で世の中騒がせろや…。 >>443
実際そんなもんだよ。
ゴルフじゃないけど、ポロが似たような規則で数年前までラリー走って無双してたからな。 >>283
86とスープラの開発リーダーがポンコツだったのかな 羊の皮を被ったオオカミと言える車だったらマジで買いたい これは車高をだいぶ下げてくれてるんだろうか？
ヴィッツのノーマルに乗ったことあるけどやたらと腰高感があってカーブでスピードを出す気には到底ならなかった記憶がある こんな400万のヴィッツ（）買うくらいなら２００万のZX－１４Rで十分だわｗ >>447
君の価値観では「他人から見て400万円の車に見えるかどうか」が重要なんでしょ？
その価値観でいけばこの車はボッタクリに見える。それはそれで良いんじゃないかな。
俺の価値観は「他人からどう見られようが自分の欲しいものを買う」だから君が透視してくれた人物像は残念だけど的外れだねえ。 ちゃんとした状態で維持して２０年くらいたてば現在価値で
１０００万円くらいの価値になるかもな 車は完全に趣味の道具で
自動運転のクルマの形した移動道具が反映してるだろうし レクサスブランドならアウディＡ１のように売れたんじゃないかな？ どうせ庶民は買えねえからセレブ用の掲示板なりインスタでやって つうか今はこのクラスのコンパクトカーでも上級モデルにちょっとオプション奢ったら300万円とか普通な時代だからこの内容なら別にボッタクリとは思わんな。 税金も保険料も20年前の数倍になってるのに
車の値段だけ20年前と同じであることを求める人って
物価が自然増することを認識できないアホなのかなあって思うしかない
韓国でも台湾でももちろん中国でも
400万円の車は当たり前に買う時代
日本だけが貧乏になっている 実物も見てないのに文句言う人って何だろう
どうでもいいわけじゃないんだ 何が気に入らないんだ もうちょいデザイン何とかならんのか
12月に買い換える予定だったから色々物色してるけどこれはないな >>301
そう思うならロードスターやインプ買えば良いだけ。
選択肢はたくさんあるからな。 >>448
スバルのDCCDみたいに前後の駆動配分を変えられるみたい
前後50:50からリア寄りに出来るらしい >>460
良くも悪くもトヨタ車らしい大衆向け感出てて尖った感はないから、プレミアが付くことはないだろ。 >>463
たぶん採算ラインギリギリか赤字覚悟じゃないかと思うね。シャーシから何から何までこの価格帯のコンパクトとは次元が違う。 貧乏人は買えないというけど、新入社員で就職祝いに
４００万くらいのパジェロ買ってもらった八百屋の息子の奴が昔いたなあ
俺は５年ローンで出て間もないワゴンR注文してた時、男で軽はその職場では
オタクの先輩１人しかいなかったなあ 深緑のワゴンR８年乗ったなあ ５５０CCだった >>458
じゅうよんあーるってネーミングがクソだせえｗｗｗ >>470
12ヶ月で2500台、同じタイプを25000台売らないといけないとラリーに参戦できないという
規則クリアするためのベース車両だからなこれ。 MTとサイドブレーキは有り難いけど、馬力がも少し欲しいのと、何よりデザインが残念
欧州のライバル勢はもっと魅力的なエクステリアしてるだろ ベンツのGLA？いっときこれのAMGほしかった。
GLA45だっけかな >>78
トヨタの4WD技術は実はレベル高い。
特にi-FOURなんかは、ボルボやスバル並みの高性能。
クラウンVSボルボ【雪道AWD対決】②クラウンi-Four編
https://www.youtube.com/watch?v=yW-h4e7E3FA スペック最強だな
ボロクソワーゲンのゴルフGTIとかいうゴミみたいなポンコツとはレベルが違う >>464
給料は変わってないか下がってるんだけどな。 欧州車もデザインとかそんなにいいか現在
アメ車も６０年代はかっこよかったと思うが >>458
なんかリターンライダー親父がせっかく大型免許取ったしイッチャンデカイヤツ！って買うバイクだよなｗ >>462
GRヤリスはまさに庶民のためのスーパーカーやぞ
この上、はもうAMG A45にM140ixくらいしか無いもんな
その辺はMTが無いし二回りデカい
つか高性能車全体で、北米アラブ中国に売るからMT無くなってきとる
ヤリスはライバル不在の凄いところ突いてきとるぜ 3気筒250馬力
フルタイム四駆
0-100キロ加速5秒台
MT
3ドア
大径対向キャリパーブレーキ
カーボンルーフ
アルミドア
ダブルウイッシュボーンサス
ボディもエンジンもこの為だけの専用設計
世界最強のコンパクトカー
本当に400万で売るならバーゲンだぞ >>479
下がってるのは中間層なんだよ
底辺はむしろ上がってるし、この20年で最低賃金5割も上がってる格差社会 >>484
250馬力で4駆でしかも車重は1200キロ台とか恐ろしいぐらい速いだろうな >>474
なんかルノーメガーヌの劣化コピー感はある。 >>478
シトロエンc3も思い出してあげて・・・
ヒュンダイi20に近いといえば近いな やはり「ハイパワーターボ、プラス、４WD。この条件にあらずんばクルマにあらずだ」 トヨタらしくないクルマ
初めて欲しいと思わせたトヨタ車 オッサンの今ではコレは欲しくないけど、自分が若かったら欲しいかと言うとそうでも無い モリゾーがWRXで練習してるの見たトヨタ社員が悲しくなって作った意欲作なんだっけ？
でもモリゾーロードスターレースとか普通に出てるぞｗ これは良いな。
コンパクトカーで272馬力4WD。
0-100kmはポルシェ並みだろ。 ちなフォードフィエスタSTが車重1262kgで同じ３気筒／最高出力200ps。 >>496
ダセエ内装ｗｗｗ
安っぽいな
ヴィッツならしょうがない的なｗ >>478
ゴルフはええぞ。GTIはFFホットハッチのお始祖さまや
ただ、GRヤリスとは比べものにならん
このバケモンがこの値段はもうなんかおかしいレベル >>497
それはスープラだろ
ずっと旧型で練習してて新型作ったっていう >>485
いやいや無いって。
軽四の規格変更が1990年1月で各社一斉に新規格に移行したのにその3年後のに新発売のワゴンRに550ccのエンジンを積んでる訳が無い。 V6ツインターボ 280psで400万ちょっとだったんだが・・ 価格込みで考えてマニアック過ぎて
どの層が買いたいと思うのかよくわからんな
まぁいることはいるんだろうけど >>501
しかも2代目のレトロモダンデザインでな >>478
そのゴルフを正規ディーラーとしてネッツ店で取り扱って徹底分析して出したのがオーリスという駄作な訳でなw ボロクソワーゲンはトヨタ見習ってこういうイイ車作れよ >>509
マニアな人しか買わないって分かってるからこそ、これだけ高いんでしょ？
GRとかgazooレーシングとか、街中で見かける率を考えるとお察しレベルのマニアック層 レース使うくらいしか用途がないなｗ
このクラスなら十分はええだろｗ 現在
GRヤリス 1.6リッター直列3気筒ガソリンターボエンジンと6速MT 400万と消費税
20年前
V6 3.0リッター ツインターボ 280ps 400万ちょっと
あのぅ
日本は退化してますね 外見と性能がかけ離れ杉
下駄用途にと勘違いして買った金持ち婆さんが
間違ってアクセル踏み込んだら鬼で加速気絶するわ >>498
GRヤリスは0-60が5.5秒と言われてるが今時基準で言うとそこまで凄い数字じゃない
20年前辺りの911がその辺
最近の直線番長系は3秒代とか普通になってきてる
最新の911ターボSで2.9秒だそうだ
ただ普通の道走らせたら確実に一番早いと思うぞ
コンパクトカーサイズであのスペックはマジでライバルが居ない まあ、ビッツよりはヤリスの方が
スポーツイメージあるし、この車
をフラッグシップとして、普通の
ヤリスも売れそう。
こんな車を作れるのはもうトヨタ
だけになってしまったな。 このクラスなら20年前で言うとS13とかか？
200万で買えてたぞ 400万出して何でヴィッツ買わなあかんねんw冗談はデザインだけにしておけやwww >>48
確かにそうだったな
3ドアのシビックタイプRの4WDターボ版だと思えば納得 まぁ20年前のカレラ同等の加速ってだけでも
結構な事件だな考えてみりゃ
https://www.supercars.net/blog/porsche-0-60-times/
ググってみたら1999年モデルの911カレラが5.2秒だった
カブリオレが5.4秒だからまさにGRヤリスとほぼ同タイム 街のりでぶっちゃけポルシェみたいな加速要らないから >>1
バンパーの反射板はやめてほしかった
ちょっとしたことで割れる 400万も払って3気筒エンジン車を買うのか。今時軽自動車だって4気筒だぞ ヤリスに乗ったお爺さんが街へ繰り出し
ロケットと化しゴミ収集車に突っ込みひっくり返すのか 今の車が高いのは、昔に全く無かった安全
装備や快適装備が段違いに良くなってるから。
軽自動車が200万円台する時代に、普通車は
300万、スポーツ車なら400万台はするだろ。
日本は海外に比べて、給与水準が低いだけ。 >>169
色々理由付けたところで最大の要因がコストダウンなのは間違いないわけで、、、
それで価格が高いんじゃ気分も上がらんべ。 >>536
ポルシェ並に速い3気筒が他にもあるんかねえ MTよりATの方が早いし、ガソリンエンジンより電気モーターの方が速いって証明されてるのに、なぜわざわざ性能下げてスポーツカーを気取ってんだ？ >>533
趣味に対して金と時間をつぎ込める20代が手が出せない金額
車に対する興味も20～30代くらいがピークだろうに
トヨタが軽自動車に援護射撃してる構図、マジ笑えるｗ >>536
BMWやボロクソワーゲンなんてクソ遅い3気筒で400～600万やでwww ポルシェと比較できてしまってること自体が結構ヤバいと言うか、
「5.5秒」が凄いか凄くないかで言うと
たとえばベンツのエントリーモデルC200dとかで
0ー60加速は「9.7秒」なんだよね
余裕の余裕でブチ抜ける性能差
E400とか1000万超え辺りのモデル持ってこないと
GRヤリスに到底追い付けない
まぁベンツ乗りで速いやつは皆無だから比べる意味も無いんだけど
目安として >>542
速いかはある程度どーでもいい
楽しい事が最重要 >>536
軽の４発ってスバルサンバーがラストで無くなったろ。 >>542
それじゃ単なる競技車じゃないか
体を動かす方のスポーツ まだ昔の3気筒のイメージのままの人が
いるな。
今の3気筒は上級車の6気筒と基本設計が
同じで、コスト削減や省燃費のために、
半分にしてツインターボ付けたりしてる
から、昔とは全く違う設計でできてる。
クリーンディーゼル神話が崩れたから、
小排気量ターボを磨いてきてるのが、
今の流れ。 この4気筒2Ｌエンジンを1気等減らして1.6Ｌにすれば部品の流用も多くて安く出来るんじゃねって考え面白いよね
昔スバルが4気筒1Ｌエンジンのシリンダーブロックちょっと低くして軽のエンジンにしたみたいな 新車のスポーツカーが高いのは昔も一緒
ただ昔は10年落ちのスポーツカーが安く買えた
セリカ・コロG・カリG・マークⅡGSS
ハコスカ・ケンメリ・３Sみんな50万以下で買えた
それを自分でOHしたりソレタコデュアル入れたりして走るようにした
今はスポーツカー離れって言うけど若いやつが中古で買える格安スポーツカーってないのんちゃう？ >>554
一方ホンダはフィットの４気筒を半分にしてバイクに積んでた。 こんなのが400万！？
老害ゆとりアシストでも付いてんのか？
直3はいいとしても自動車税損するテンロク！？
いらん、63式のAW11SC乗り続けるわ まあ昔と比べてナビやらで値段が上がるのは解るが
やっぱ100万高いよな296万円からならともかく ３９６万円か・・・本体が カナ？
最低のプランオプションつけて４２０ 消費税で４６０ 諸費用１５で４７５万
つらいな >>537
マジレスするがクラッチが有るからそれが起こり得ない。
MT乗りなら左足はクラッチしか踏まないから踏み間違えたくても間違えようが無い。
異常加速、なんて事が万が一あったら本能的にクラッチ切るからな人間は。
有る意味究極のボケ老人対策の一つ トヨタのふにゃふにゃシフトだけでいらない。
あんなのだったらシーケンシャルにしろよ。 見た目ただのスイフトじゃん
これに400万とかトヨタ信者いかれてるな >>561
MT車はボケたら動かせないからなぁ
操作を間違えるとエンストして止まる >>556
10年前はホント冬の時代だった
今は86にスイスポの良いタマが100万辺りで選べるかなり良い時代
若者が新車のスポーツカー買う、なんて
バブルの日本以外には今も昔も無かったんだよなそもそも。
みんな中古から入っていった >>552
直6を半分にぶった切ったBMWのK75とかがルーツなんかね。180度2気筒より軽めの味噌スリ運動が出そうではある。 >>561
本能的にブレーキ踏むのが人間なんだけどさ
今のイイズカミサイル老人どもはその本能が失われてんのよ
酒浸りのオッサンでもまず普通は踏み間違えないから
そんなのがゴロゴロしてる日本て異常だよ だせえええええええええええ！！！！
プリウスとどれほど違うのか >>561
老人のMT事故なんてざらにあるよ
根拠のない安全神話とか原発と同じだ スイスポにちぎられたら大事件な価格差だなwオーナーは大変だw >>564
最近のは制御がうまいからそのへんをコントロールしちゃうんだよな >>573
エクストリーム入店しちゃう系で？
ATの得意技だと思ってた >>576
エクストリーム自宅破壊系はたまにきくな
N確認しないでエンジンかけてうっかりギヤ入ったままクラッチ離すとアイドルアップと合わせてエンストせずに突っ込む
他にも耳が遠くなってる人は高回転でクラッチつなぐから、よぼよぼプルプルの足一つ操作間違うとミサイルになるよ
車屋には毎年のようにクラッチ交換に来る常連が必ずと言っていいほどいて、レブでそろ～り発進する妙技を披露しながら走り去っていくｗ よく考えたらヤマハMT-09のエンジンをデカくするとこんなのになんのね。 >>581
アレもホント良いエンジンだよな
トリプルってのは面白いなとMT-09で知ったよ
4気筒より軽くツインより粒揃い
そしてあの鬼トルク。たまらんぜ だったらシビックタイプR買うわ
車好き且つトヨタ好きをアピールするって凄い恥ずかしい シフトノブがめっちゃ前にあるように見えるけど、
撮影用に座席めいっぱい後ろに下げてるとかなのかな？ こんなだせーの出すくらいならセリカ GT-FOURを中身最新にして出してくれ
それなら多少高くても買うわ こんなトチ狂った車、トヨタどうしちゃったの？
...すごい欲しい。 気筒数でエンジンの良しあしは決まらないからな
バイク乗りはそれぞれ乗り味を知っている
ダイレクトに気筒数の効果がわかるからな
車も同じ
４気筒はなめらかで高速の伸びと安定性
２気筒ツインは尖っていて低速のトルクDUCATIに代表される低速でのビビるレベルの加速性
その両面の性能を持ちあわせる３気筒バイクではトライアンフが有名だな
日本の折り曲がった低速コーナーの多い公道事情では３気筒はものすごく速い 公道ではハイスペック過ぎる
トヨタスポーツ800を1000ccで頼む >>578
熱損失が少ない点があえて市販のヤリスに載せた理由か、はたまた2022シーズンあたりにWRCのコンペティションカーも３気筒に置き換える布石か。
>>584
ナイケンにも載せたしね。大型自動二輪持ってるけど、この仕様で375cc出して干し芋。 >>591
良い意味でバカ車だよな。
なんか久し振りに欲しくなったトヨタ車だわ。 オーバードライブという映画を去年作っていたが、今年これとタイアップでやるべきだったんじゃね？ >>600
バイク乗りなら皆わかってることやで
４気筒ノリがいきなりDUKATIのって同じアクセルワークしたらウイリーして後ろにすっころぶｗ 期間工を１年か２年やれば買える
日本では所詮ヴィッツだけど海外の愛好家からすれば
スーパーカーに片足突っ込んでるのよ グッと刺さった欲しわ
しかしトヨタがコンパクトサイズの3気筒ヤルとはなあ このサイズでスポーツ４ＷＤとかヨダレとまらんわ (゜ρ゜) >>600
４気筒は回転中にピストン全てが上死点と下死点で完全停止する一瞬があるからな…その点３気筒は有利。 >>600
点火タイミング90度ならだが4気筒は普通は180度じゃね？ 3気筒なら120度タイミングとしか考えられないからスムーズなのは3気筒で良さげ >>559
ショボい素性のベース車両をこねくり回し倒してお高くなりましたっつーシロモンだからな
シートとペダル形状見てると何とも冷めた気分になるな >>611
WRCに勝つつもりで車作ったけど、独立車種にするよりマーケテイング的にヤリスの顔つけようってなっただけだろ。
共用パーツって実は無いんじゃね？ ホンダの1500ターボより100馬力も多いって相当無理しとるやろ
これはすぐぶっ壊れるね セリカは335万くらいだっけ？
それにVSC TRC 自動ブレーキに消費税で400万くらいにはなるか >>614
ホンダのトップエンジンは1500ccで1500馬力超えて無かったか？ >>617
市販車でだよ
そういうエンジンはプロのメカニックが毎日メンテナンスする必要があるだろ 四駆でドリフトしまくりのケンブロックできるやん素人がこれで >>613
ドア数の違いだけで最大の共用パーツがボディとプラットフォームやろ
おかげで補強入れまくりの重量増からちょっとでも軽くしようとカーボンルーフなんぞ入れとるから高いんやで
この車格でそんなもんいらんわ
最初からもっとカチッとしたベース車両用意しとけばええのにな ＥＶでテスラに大負け、しょうがないので内燃機関に回帰
ただ逃げてるだけやん
もう2020年だけど完全固体電池どうなったんだよ？ このスレで大絶賛されてるしめっちゃ売れるんだろうな
アベミク好景気ブーストもある スペックはそそるな。トルクが太いな
400マンは高いが、前にヴィッツの限定車か何かでこの値段に近いのなかったっけ？ それより進化してるから高くはないんかな。後ろから見ると、何となくCHR入ってるな いや一定のニーズは有るだろうけど国内だと高すぎて売れないでしょ
シビックやWRXなんかと同じ運命さ 製造原価50万くらいかな。自動車メーカーボッタクリ過ぎ
そのうちインド製、中国製の100万以下電気自動車にとって代わられる。
日本車の最後のあがき 3気筒て400万かよ
もう少し出して、BMWやベンツ買うわ >>590
競技用だからカッコは関係ないだろ
そんなにカッコが気になるなら自分でカスタムしろや
外人は原型ないぐらいやってるぞ >>629
最初からそんなに台数売る気ないから
昔のGRヴィッツと同じ 130万程度の車を396万ｗｗｗｗ
ぼったくりもここまでくると犯罪だな >>611
これ言うオッサン多いけど日本だけ給料が上がってないのが実感できる バブル期に流行ったスターレットじゃないのか？
カローラⅡターボチャージャー搭載モデル そのうちATが設定されるだろうからその頃には初期トラブルが解消されていい感じに熟成されてるだろうな ヴィッツの登録商標はボークヴィッツと被るから使えないらしい トヨタにしては中々やるな
どうせこんなの儲からないし、エコ制度的にあんま数出てもまずい
んでこの価格でしょ
ちなみに４００万のアルファードよりカネかかってる こんなんで高速道路にはいりたくないわ
軽自動車と同じ理由で ちなみに2016年のル・マン ラス5分でトヨタのCカー逆転優勝したポルシェのCカー3気筒だったなぁ >>631
まぁヤリスハイブリッドの1.5リッターが200万くらいだそうで
それを買ってきて
・一回外装全部剥がして＞３ドアのフレームに直して
・フレームを強化して
・エンジンを1.6リッターにボアアップして
・重量配分をやり直して
・で、最後に足回りを調整してやれば
大体同じような車を作ることが出来るんでないかと ラリーカーのベース車で実用性はもともとない車にいろいろ文句いってる奴が多くて、それが不思議 >>655
フレームとエンジン交換しろってワロタ
完全に別の車w >>644
0-100の加速がアルトワークスは11秒位で、普通車ならおばちゃんが乗ってる2000cc以下のミニバンとかコンパクトカーでも10秒以内
アルトワークスが速く感じるのは乗ってる本人だけや >>657
いやぁ原価が高いって言うからさ
まぁ個人でも半額程度で出来なくはないよ、と説明してみた
半端ではない根性が必要になるけど 300万円台で出す。を
乗り出し300万円と勝手に期待して
乗り出し500万円の現実を突きつけられ
叩き始める貧乏オタクが跋扈するスレ
元々セカンドカー用途だし、ポッキリさんはスイスポ乗ってろよw >>653
最近の車ででいえばC8の600万円台の方が絶対安いわ
あ、日本じゃ車両価格が倍以上になって税金含めた維持費がアメの50倍くらいかかるけどな >>663
薄ら馬鹿だな、お前
価値がないと言ってるんだよ ワシのS660も350万円
もう貧乏人は5ちゃんで妄想書くしか出来ないよ。 >>667
270馬力だからね
まぁ当初やっぱり曲がらず＞コーナーぶっ飛びカーだったそうで
それを、多分…センターデフとモーター駆動を統合して＞電子制御で何とかしたみたいっすな
まぁトヨタの事だから、すごく滑らかに、フラットに動いてくれるんでないかと >>656
ランエボとインプレッサは兼ね備えていたからな、やっぱりあそこら辺のイメージが強い >>51
自動ブレーキは義務化控えてるから仕方ないっしょ >>666
金が無いと言えよw
ロードスターですら乗り出し400万超えてくるのに
何時まで90年代の価格にしがみついてんだ？ >>672
インプレッサは当初から、スポーツツアラーとしても優秀な車だったすな
エボは…エボ３までは正直、酷かったよ
こんなもん好き者しか乗らねぇ、ってレベルだったと思う >>674
んなこと言ったらランエボもWRXもベースはカローラみたいなもんだろ >>658
林道でアルトFに引き離されてたレガシーターボの人ですか？
広くなって道譲ったら発狂したようにぶっ飛んでいったから故障じゃなかったんですねw 韓国がレースで勝ってるというのを
どこかで見たのを思い出して調べたが
現代車が世界ラリー選手権でトヨタを
抑え優勝という2ヶ月前の記事があった
それで売れるのかは知らんが
レース好きなトヨタとしては
黙ってはおれぬのだろう 400万円か。
今時だとコスパ良くない？
S660の外装替えただけのやつが300くらいするし。 >>676
お前、貧乏くさいよｗｗ
絶対額でしか見ない底辺馬鹿
こんななんちゃって車より、上質で高い車乗ってるわ あれ？これスポーツカーだったんだてっきりFITみたいなお買い物カーかと思ってた >>16
マジにこれ買いたい。
足廻りのスペックとかも知りたいっす。デフの構成とかどうなってんの？
ロールバーとかバケットシートもオプションで着くとありがたい。 >>674
乗り出し600万のマークxgrmn欲しいか？
CROWN、IS、BM、ベンツ買うわ。
の煽りはあったけど即完売だったろ？ >>679
自慢のアルトを蔑むような発言してメンゴメンゴw >>681
20年にも及ぶ日本のデフレが原因
車は国際商品で、一応国際価格に準じている
日本が、海外の賃金の伸びについて行けないだけ >>684
ラリーカーは「一般車」であることが条件の一つ
若い人から＞おじいちゃんおばあちゃんも乗る車が
モンテカルロの峠道を爆走する
すごくシュールな絵面がいいんだよ ヤリス標準グレードMTで買って
足回りとスタビ
ROMチューンとマフラー
運転席セミバケで300いかないだろが >>689
往年のA110とかストラトスHFが好きなんだけど。 https://www.subaru.jp/wrx/sti/
スバルはEJ20生産やめてしまったが、次は何のエンジンを繰り出してくるんだろう。 >>691
まぁ最初っから
「スポーツカー（スーパーカー」生まれのラリーカーもかっこいいっすな >>690
出力272馬力と、4WDもつけてください。 >>3
アプリを開く
右下の
>マイページをタップ
>お問い合わせ項目を選ぶをタップ
>禁止出品物・禁止行為についてをタップ
>禁止行為について確認したいをタップ
>お問い合わせするをタップ
ここにURLや記載内容について書いて
送信するをポチッと押せば通報完了です。 >>693
「一般車」だったら510か240Z。あとミニとか好きです。
ランサーはそれほどでもない。 これでミッドシップなら価格相応だけどねぇ…
ヴィッツの四駆にターボくっつけてワイドトレッド化なんて子供だましで
「スポーツカー」は無いんじゃね？ 話盛りすぎ！ >>687
あんなに遅いとクルマ自慢できないよねｗ アルピーヌA110にパワーウェイトレシオでかなり負けてる。300馬力は欲しい。 トヨタ紡績は臣民奴隷酷使してたんだから安くしろよ！ >>683
価値を理解してない、価格を持ち出した馬鹿は誰だろな。
Rの有無で～2倍の価格差があったかつてのスカイライン
仕様見れは妥当どころか寧ろ安めの価格だろ？ >>700
これでミッドシップなら価格は大台に乗ると思う。 最近のトヨタはハッタリで車を売ろうとするからダメだわ このスペックで200万で売れば良いんだよ。
内装も何もいらないから、ベース車両扱いで売れ。 FRスターレットでいいのにな。ドライバーを育てる気がなく懐さえ潤えばって姿勢が… タイプＲと比べたら無茶苦茶安いわ、こっちはまんま競技車だしね
プジョー乗りの208に308の270馬力のエンジンのっけてくれないかなー、同じ1.6Lなのになーっていう妄想がトヨタによって実現されるとは… >>709
多分、そのビギナーモデルが
「新生ハチロク」だったんじゃないかなぁ、と なんか50レス以上してるトヨタの社員のお爺ちゃんがいるけど、なんなの？ トヨタｉＱを「インテリジェントカー」とウソぶいて売ろうとした
あの辺りからトヨタはダメになった ったく、トヨタはこんな危ないクルマ出しやがって・・
もし
近所のヨボヨボのじいさんが
わしも歳だし、このくらいの小型車がいいかのう・・
とか言って
間違って買っちゃったらどうすんだよ
トヨタは責任とれるのかよ(｀Д´)ﾉ これはどの辺の層を意識して出したんだろうな
正直、購入層が見えてこないわ 何が高いんだろうねGT fourとかMR2とかでも全込み300万ちょっとだったよね C-HRに同じシステムを載せて発売すれば、もっと売れると思うんだがな。
性能的には良いと思うが、デザインがちょっと安っぽい。 これ曲がるのかねぇ。
直線番長っぽい感じするけどGRが
その辺り煮詰めて出したと言うなら凄いと思う。
1.6の3気筒ターボったとこが興味深い。 このイケテナいデザインはあの変な髪形の役員のセンスかね？ そのくせヤリスのターボグレードは出さないのな
やること間違ってない？ >>678. >>686
どれも欲しくねーから結局は嗜好の問題か・・・
それこそカローラとかノンエボあたりで十分だわ
ま、こういうのが売れてくれないと
70、80の部品再販とかのお遊びも続かないだろうから頑張っては欲しいが・・・ >>439
「ビッツ」に言われたくねーよ
ポークビッツに >>721
どーなんだろうね、その辺
もともとFFの作りの車で＞４駆化して馬力を上げていくと
やっぱりアンダーぎみになっちゃうんだろうけど
（一頃の、セバスチャンローブが乗ってた、シトロエンクサラとか
それを…電子制御でどう弄ったのか
面白そうな車になってるんだろなぁ また売れなさそうなクルマだな。オーリスで
懲りとけよ >>301
インプレッサとＷＲＸを混同してるだろ、アホ。 >>721
トルクベクタリングAWDで旋回時に外側後輪にトルク配分するとかしてグイグイ曲げるらしい。 車載コンピュータのROMチューンだけで、GTR並になるんじゃないか？ なんか名前のセンスこれでいいの？
やりすてみたいw だいぶ気合い入れて作ったなw
1.6L 272馬力ってリッター辺りの馬力だとストーリアX4と同じ位だろ。
でも個人的にはもう少しおとなしい感じのモデルなら欲しい。
外観ベースグレードと変わらず、1.6Lターボなら200馬力位の4WDで。 似たような価格だし
wrxのファイナルエディションのほうが魅力的なんだけど
俺がおかしいのか？ 本気で車好きな人の為のマシン。インプレッサより本気度ははるかに上。
社長がモータースポーツしてるトヨタだけあるわ。 >>748
いやまぁ日本では「スポーツカー」つったら
ハッチバックより、セダンタイプの方が「ソレっぽい」印象あるよね
確かに >>681
そりゃ70年代なんて最低賃金300円だったしな
この20年だけで5割も賃金上がってるわけで物価が違うよ >>716
4人乗りとか貧乏臭さがたまらなかったね V-MAXスイッチでスーパーチャージャー動くギミックも欲しいかも
ニトロでもいいや まず以前からWRCのトレンドのハッチバックボディーに高レスポンスエンジン、GR4の4WDシステム。
今の時代こんな車乗れるとはね。 今、ズングリムックリの小太り体型が流行ってんの？
ダサすぎるんだが >>752
これを欲しがる人は
すでにファイナルエディションを買ってると思うんだけどなぁ
GRヤリスが出るのを待ってたらファイナルエディション買えないし、
わざわざ売ってまでヤリス買うのかね >>761
車体もエンジンも違うそうだ
つまり別の車 >>49
ガワは同じだけど
中身がほとんど別物でしょう >>761
ランエボだってリアウイングなかったらただのランサーだよｗ
嫁さん騙して買うにはおとなしい見た目でいい >>764
GTRに喧嘩売ってるアルトワークスみたいなもんだろ… トヨタのGRシリーズはフロントバンパーの形状が全部カッコ悪い。 >>715
逆に非難してるのは全部他社の工作員だと思ったほうがいい
こんなのトヨタに出されたら、ホンダとかニッサンが一番困る >>574
スイスポじゃ150万くらいかけて改造してやっと追いつけるかなレベル、もちろん信頼性は落ちる。
そんだったら最初からヤリス買う .
.
たかだか、1600ｃｃの車に 400万円出す気がねえわ
バカじゃんトヨタ こんな高い金使うんだったらアバルト595とかのちゃんとした本物買うわ ゆっくり走らせてもサマになるのがスポーツカー
タイム出せないとカッコつかないのがレーシングカー 後部座席窮屈そうだな
今度は逆に新型アクアの居住性アップして出しそうだな
アクアを待つわ
後三カ月早けりゃヤリスにしたけど(台風で全損して買い換えた) 奥田の頃のトヨタは最低だったが
モリゾーになってからのトヨタ最高！ 物価が違うとはいえ196万だったら
大当たりしそうな気もするが
396万だとよほどの好きもんでも買わんだろ
初代シビックR新車価格199.8万 日産がAUTECH30周年かなんかの3ナンバーマーチを台数限定でやってたけど、トヨタの社長は羨ましくおもってたのかも。 問題は日本にこれを乗りこなす奴がどれ程いるかって事だな
プリカスしかいねーんだが >>31
追突安全性
オカマ掘るアホ多いの知ってるからな
アホにモノ売るんは大変なんよ
前方は以前からやってるけど最近は「横も後ろも大事でしょ！」ってのがトレンド >>777
大丈夫
最悪「ぼくヴィッツだしぃ」で誤魔化せるのが
スポーツハッチの良い所
てか、プジョー206rcを初めて見た時に
「こんな小さな身体で、ランエボと戦ってたんだぁ」ってめちゃめちゃ感動した記憶がある
（本物206WRCは車幅全然違うんだけどね この世襲社長、ワタクしか入れないアホなのはともかく、趣味が悪いのは勘弁してほしいわ。 性能が低くても86の方がまだスポーツカーって感じだが >>782
なんかイベントあると自らハンドル握ってドリドリやってる社長だからなｗ >>780
いや、トヨタ車にしてはいい線行っていると思うよ 名前がヤリス（ビッツの英名）なだけで、車体もエンジンもちがう ん。ああ。
ラリーのホモロゲ用か。
なら仕方ない値段か。 GT-FOURの方がかっこよい
ラリー://livedoor.blogimg.jp/illust_club/imgs/9/a/9a5a387a.jpg
シャア専用
旧型://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1227444/p1.jpg
新型://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCar/107767/p1.jpg >>793
ええやん。
社長が乗りたくない車売ってる会社もあるらしいし。
海外逃げちまったけど。
世襲なら未来のことも考えてるから今だけ良ければ良い経営しないし。 >>306
それ車に疎い奴の意見だよね
側しか見てないって言う >>797
普通の一般向けモデルは140万円～だから大丈夫 >>807
FFベースの4WDだし、フロントヘビーとはいえ
後輪のディスクブレーキのローター径も前輪と同じにして欲しかった
気分の問題 ラリーではカテゴリーR5というのがあって
1600ccターボ4WDで最低重量1200kg
18万ユーロ以下で市販しなさい
というレギュレーションがあって
WRCの2軍みたいな存在のWRC2で使われている
これには
VW ポロGTi R5
プジョー 208T16 R5
シトロエン C3 R5
フォード フィエスタ R5
シュコダ ファビア R5
ヒュンダイ i20 R5
などがあり、どれも日本円にしたら2000万円だぞ
それがトランスミッションだけシーケンシャル＆ドグクラッチから
普通のHパターンMTになってるぐらいで、中身はほぼカテゴリーR5なのに
規定の18万ユーロ以下の1/4の値段で出してきた超バーケンプライスなんだぞ >>808
いやぁ…それが一般的な意見だと思うまうす 昔GCインプあたりに乗ってて
最近のWRX stiは重いし派手だしなあ・・・もう歳考えるとあんなに派手なのは・・・
って人にはちょうど良いんじゃないかな 実車の走り次第だけどホットハッチとして国内より海外、特に米国で売れそう
おそらくトヨタも国内市場に期待していない >>812
後輪のディスクを大きくしてしまうとバネ下が重くなって路面追従性が悪くなる。
ディスクはなるべく小さい方がいい。 >>812
自分は車に詳しくないので、フロントの方がディスクが大きいのが普通なのかなー？ とぼんやり思ってたわ。
オートバイみたいな感じで。 ＞フロントの方がディスクが大きいのが普通なのかなー？
お前バカ文科系だろ
同じにしたら不安定になるわ 86はスバルから
スープラはベンベから
GRヤリスはトヨタから。 >>36
ゴルフRはともかくRS3を余裕でカモるのは難しいんじゃない？
0-100じゃどっちにもかなわないだろうし相手もいじっていいならゴルフRも簡単に350馬力とかに上げれるし これ全幅1805mmもあってクラウンより幅広いぞ
実物見ると相当ワイドにみえると思う短いし トヨタの社長もしんどいよな。
世界からプレッシャー、社内からの突き上げ、顔晒しのプライベートなし こういう尖ったクルマは好き
でもラリードライバー気取りの勘違い野郎が街中に湧いてくるのは社会の迷惑だな >>818
確かにそうなんだけど
なんちゃって序でにと ほとんどの人には高いんだろうけど一部の人にはバーゲンプライス
煩くて燃費が悪くてガソリン臭い車が大好きな社長じゃないと出せないわ 今はヴィッツが400万でシビックが500万かよ狂ってる >>842
なんでギリシャの美の女神Charis(カリス）をもじってYaris(ヤリス）なんて造語作ったんですかね？
まんまだと商標登録されてたんだろうけど、もっとましなもじり方無かったのかと ここのレスみて確信した
この車安すぎる
もっと高くして簡単には買えなくすべき WRCでGRヤリスワンメイクのWRC4を新設してもいいくらいだな
フォーミュラでのF4に相当する存在のWRC4で
コース次第ではWRC2並のタイムが出せるだろうし
18万ユーロでも低コストと人気になったぐらいだから
さらにその半額で参戦出来る新人育成カテゴリーになれる
他のメーカーにも参加を呼びかけていいけど、この内容と値段じゃ多分どこも無理 >>847
まんまロードゴーイングWRC2カーじゃないか
グループB自体のプジョー205ターボ16やランチアデルタS16やアウディスポーツクワトロの
ロードゴーイングバージョンとワークスラリーバージョンよりも差がないだろ 1200kgで270馬力ってすげぇな
車重殆ど感じないだろコレ
スーパースポーツをカモれるんじゃね？ 3000回転で最大トルク 370Nm（37.7kgfm）
https://i.imgur.com/vqQrCmN.jpg
3.4kg/Nm(33.9kg/kgm) GRヤリス
車両重量 1280kg
直列3気筒DOHC 1.6リッター直噴ターボ「G16E-GTS」型エンジン
最大トルク 370Nm（37.7kgfm）
最高出力 272ps（200kW）
燃費 WTLCモードでリッター36キロ
トランスミッション 6速iMT
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”（多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用）
ボディサイズ 3995×1805×1460mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 2558mm
225/40ZR18
ボディ アルミ素材とCFRP素材
3ドア4人乗り
RZ“First Edition” 396万円（税抜360万）
（マットブラック塗装のラジエタグリル、フロントサイドディフューザ、リアスポイラ、リアバンパ特別装備
RZ“High-performance・First Edition” 456万円（税抜415万）
（さらにトルセンLSD、冷却スプレー機能付空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミホイール装備
2020年夏発売 トヨタ GRヤリス
1.6L直列3気筒直噴ターボ 370Nm(37.7kgfm) 272ps(200kW) 1,280kg 4.7kg/ps
トヨタ ヴィッツGRMN
1.8L直列4気筒スーパーチャージャー 212ps(156kW) 1,140kg 5.38kg/ps
フォルクスワーゲン ポロGTi
2.0L直列4気筒直噴ターボ 200ps(147kW) 1,290kg 6.45kg/ps
三菱 コルトRALLIART Version-R
1.5L直列4気筒MIVECターボ 163ps(120kW) 1,110kg 6.81kg/ps
アバルト 695ビポスト
1.4L 直列4気筒DOHCターボ 190ps(139KW) 997kg 5.2kg/ps 0-100は5.9秒
スズキ スイフトスポーツ
1.4L 直列4気筒直噴ターボ 140ps(103kW) 970kg 6.9kg/ps トヨタ GRヤリス 33.9kg/kgm
スバル WRX STI 35.6kg/kgm
日産 フェアレディ Z34 38.6kg/kgm
スズキ 新型スイフトスポーツ ZC33S 41.5kg/kgm
ホンダ S2000 56.0kg/kgm ヴィッツだと安そうだけど
ヤリスて名前変えて別の車に見せて値段上げて売るのか 車重が軽くてトルクパワーあるからな
最高だよGRヤリス そういやコレってJAF戦使えるのか？
今のクラス分け知らないがスペックからして同一排気量では頭3つ分は飛び抜けてるだろ。 >>608
それ、バルブタイミングの問題じゃねーの？
それを克服方法するためにVTECとかの技術があるわけで
そしてアイドリングストップの時は3気筒はロスがある、
と言ってるようなもの なんで3気筒なんだよ
せめて4気筒にしろよ軽自動車じゃないんだから 1.6L 270psは 欧州でよくある
FFだけど ま、知ってると思うが、飛びつくと、後から出るよりパワフルな限定車が出てがっかりするから
買うならそれまで待ったほうがいいよ
もっと軽くなって馬力のアップした限定バージョンWRCモデル この車格でこのスペックをこの価格で出してくる事は最高なのに
デザインが最低なのが悔やまれる
これで見た目よかったら飛びついてたわ
良いまでいかなくても最低限『マシ』なら。。。 スイフポで4WDだしてくれたらそれでもいいんだけど ちなみにヴィッツGRMNのレポ
https://ameblo.jp/grazio-co/entry-12372830880.html
これを上回る性能
GRだとギヤチェンジが１回減るね
GRヤリスは最新の自動運転も付いてる この重量でこのサイズで馬力272psは楽しいだろうな 今どきは走らせ屋用とかなんか前時代的
エコさらには自動運転へと向かってて若い人自体は安全安心志向の草食系に変化しててで走らせ屋はDQNくらいになってるのに
いつまでも走り屋志向のバブル期メンタルって、これ企画したの団塊ジュニア以降の若い世代じゃないだろ
社長とかのバブル期 >>814
このあたりと乗り比べれば差はあるだろう。
というかトヨタがそこまで踏み込んで仕上げないだろう 直3だと！トヨタ(ダイハツ)の軽車両にぶち込む魔改造フラグか？！ >>858
3000がピークなんだな
パワーバンド広そうだな
運転しやすそう >>217
Gr.AからWRカーになったのはいつの話だと思ってんだよ
古い知識でマウントとんなよwwww- 最近田舎でも輸入車増えてるけど、外見のデザインにも
国産車が越えられない壁（大人の事情）があるんだろうなと好意的に見てる。
そういう事情が無いのなら、日本車はいつまでたってもただの工業製品。 たぶん露出の多いトップが｢もっとこう、走って楽しい車っての、出せないの？最近の大人しいんだよね、面白くない｣て一言言ったからだろ
んで、｢最近の人は少子化でファミリーでも乗らないし、お一人様って感じだし｣とか言うと
｢あなた頭固いね、なら、お一人様が走って楽しいの、出せばいいじゃない｣
とか言ったんだろ
今の若い人は走って楽まない
だから交通事故も減ったんだが 昔からWRCに出るワークスカーは5000万～１億円オーバーの別物です WRCってオワコンと言われるF1より更にヤバい状況なんだっけ ここの社長、今どきスープラでドリフトしたり頭おかしいのか >>533
まあ、世界基準で見ると、
自動車の値段が上がっていることが異常なんじゃなくて、
日本の労働者の収入が上がってないことが異常ってことのようだからな。 >>899
バブル期の体験が忘れられない
ある程度歳取ったら脳内時間が止まるけど、さらに歳をとると若い頃にリバイバルしたくなる >>901
シビックとかあるけどな
動画見てると電子制御ガチガチでつまんなそう >>899
自らレースに出てたりだろ？
大企業の社長ともなれば、会議と判子押しだけで過ごすべきって主張だろ
普通の人がそう思うのは理解するけど、俺は自ら車の運転するこの人の方を支持するよ 普通のヤリスも走りは良さそうだもんな
スイスポだってあるし金がない奴でも選択肢はある >>911
欧州車の1.6 270psも400はするぞ >>908
車の楽しさわからない人じゃ自動車会社の経営無理だよね
商用バンやトラックしか作らない会社なら楽しくなくても、まぁ、いいけど 見た目も論外にダサいけど何がダサいってトヨタのエンブレムだよ 今は馬鹿でかいミニバンやSUVが流行ってるんじゃないのか？
スポーツカー人気上がってるのか？ ヴィッツに400万って発狂してる馬鹿いて笑う
バブル期のスカイラインもGTRになった瞬間から500万近くなってたぞ
当時のクラウンより高い >>672
ラリーカーのレギュレーションがCセグからBセグに変わってるから仕方ない
昔はプジョー206でも短すぎて特例で出れてた状態だし。 >>906
GRブランドってロゴも含め本当にダサいよね。誰が考えたのか。スープラが良かったからGRのダサさを暫く忘れてたけど、今回改めて思い出したw >>915
広告だろ
一部のコアな人向けだし誰も数売れると思ってない ド素人だけど、2ドアになったダサくて高いプリウスって感じ 改造してレースに出るのが前提の車だよ
乗用車と思わない方がいいよ >>898
ディスってる方も何だかんだで気になるクルマなんだろう。 クルマオタク
「ああ、小さめボディでMT、AWDで元気の良いエンジン積んだ車出してくれば買うのに。
日本はミニバンwだのSUVwだのツマラナイばかりだからな」
トヨタ「お前の望む車を作ったぞ。400万な。これでもゴルフだのルーテシアだのより安いから。買うんだよな？」
クルマオタク「」 >>926
という雰囲気の吊しで乗る車
特に上級グレードはそう。
競技用はシートもタイヤもしょぼい改造前提グレードが出るんで 走りを楽しみたい人はサーキットの中だけにしとけ
もはや高速道路で速度超過したり峠を攻める時代じゃない >>870
https://motor-fan.jp/tech/10013170
トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル！
GR4のためだけに仕立てた、その名は「G16E-GTS」 新卒の手取りの給料なんてそんなに変わってないのに車の値段だけガンガン上がってくな。
220万くらいが妥当じゃないか？ >>919
今は1.6リッターターボ4WD最低重量1230kgを2000万円以下で市販しろというレギュレーションで
WRC2という2軍レースがある
これでも参入費用が安いということで人気がある >>932
心配せんでもコーイウ車よりボロ軽やボロミニバンの方が見た目不相応に無理してるからw >>936
バカか
これとR5を一緒にすんな
ロールケージもなにもねーだろ そもそもR5は直4直噴ターボのはずだが直3は許されるのか？ >>928
欧州ホットハッチに向いてたけど
4WDが決めてでディスってたトヨタに気が向いてるとこだわ 昔パルサーＧＴＩーＲと云うスーパーフロントヘビーのかっ飛び車が有ってだな( https://www.nikkei.c...45586Q0A110C2000000/
ミニストップが10日に発表した
2019年3～11月期の連結決算は、
最終損益が32億円の赤字
経常損益は20億円の赤字
営業損益は25億円の赤字
だがしかし、
2020年2月期は
純利益が5000万円、
営業総収入が前期比2.3%増の2100億円、
経常利益が前期比3.1倍の23億円、
営業利益が14億円 と、とち狂った見通しを崩さず ちなみにGT-FOUR
平成元年当時268万5000円 トルクベクタリングしまくるんだろうなぁ、ブレーキ周辺の磨耗が激しそう 金があったら欲しい
見た目はもっと控え目のがいいかな >>943
懐かしいな
鳴り物入りで登場したけど、ダメダメだったよなあw >>935
車の値段は世界的には同じだよ
日本人の給料が世界に比べ下がってるだけ ホンモノじゃんコレ
スゴく欲しくなって来たけど
抽選だよね？
ひょっとして先着順？ 名前が悪い 「トヨタ アオリＧｏＧｏ」ならバカ受けだろうに つうか今日、廃車か修理かの電話いれる10時に
欧州車ありがとう >>953
予約制だけど買えるっていうか台数はかないとレースに出れない >>952
納得だわ。俺が新卒の頃、ランサーエボリューション5が発売されてたけど300万前後だった記憶があるわ >>899 今の若い子は子供の頃から学校でも職場でも複式簿記複式簿記云われて思考が縮こまって居るから社長自ら
みんなバカになれぇ( ﾟ∀ﾟ)
ってまじないを掛けて居るんだろ ラリーのレギュレーションでは4気筒以下となってて
3気筒だとより小型で排気も4気筒は複雑に長くなるのが
単純に短く繋げられてターボと相性いいし、コンパクトだしと
昔NAのF1がV12からV10に変わったみたいなもんだ >>938
競技用はこれをベースにすればいいだろ
グループB時代だってロードゴーイングバージョンとワークスカーは
ロールゲージやトランスミッションやデフは違ってた >>943
かっ飛んで曲がれなくて突っ込んで終わるヤツだ
トヨタのブレイドとかも スペックと値段考えたらマジで国産スポーツの中じゃ最強だわヴィッツそっくりなのが致命的だが >>962
リアの張り出しが良い
ルノーサンクみたい トヨタ車の口が気に入らないけど黒なら目立たなくなって印象かわる
RAV4も俺的にはイマイチだが黒は格好良く見える >>943
マーチスパーターボも忘れないで
昔の日産は攻めてたね >>965
そもそもヴィッツの欧名がヤリスだからな ケツ滑らせるのがスポーツとか考えてる社長のせいでトルク配分が前後逆でやんのｗ >>963
R車にロードゴーイングバージョンやらいらねーんだよ
サスからスポット数から何から全部別物にした上でのお値段をR5規定で述べてるのでこの車の値段と比較してどーこー言ってるのがアホすぎる
JＷRCのお値段とスイスポ値段比較したりしたか？あほらしい >>977
たまにツートンカラーのAE86車走ってるの見掛けるw
まだあの方が格好いい 肝心のWRCは韓国のヒュンダイより順位下なんだよねｗ >>974
「速いヴィッツ」に外車っぽさを求める意味がわからん。 後ろにつかれたら食われそうな面構えだなｗ
悪いブラックバスのようだｗ >>978
他のメーカーじゃロードゴーイングバージョなんか
コストが合わずに出したくでも絶対に出せないから
トヨタが出すのに対して、ユーザーは否定しなくていいじゃない
否定したいのはホンダやスバルやニッサンなど
トヨタがつまらない車じゃないと自分とこのスポーツイメージが危うくなるライバルだけだよ 今乗ってるGRBも10年超えたしマジでこれ買おうかな >>992
規定の話してるの
ロードゴーイングやらホモロゲやらいらんの
R4キットカーが流行るとR5も死ぬかな >>920
そもそもトヨタのロゴが萎えるの俺だけだろうか、剥がしたいｗ エンジンが凄いのは分かるけど
見た目はヤリスに毛が生えただけかよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 9時間 3分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
