【鉄道】JR九州、完全民営化で鉄道事業が“副業化”…赤字なら「鉄道撤退」も選択肢に
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JR九州は従来、国が全株式を保有する特殊会社であったが、平成28(2016)年に株式を上場して完全民間会社に変わった。
そもそも全国の鉄道網を国鉄というかたちで国が保有・運営していたのは、その公共性が背景にあった。鉄道というものは人々の生活や企業の生産活動の共通基盤であるため、社会資本として国の責任で整備し運営すべきものと考えられていた。しかし、いまや航空輸送、カーフェリーなどの内航海運といった代替手段が充実し、全国の高速道路網が完成して自家用車でも移動の自由が保障されている。鉄道の公共性が、かつてに比べて大きく縮小しているのである。
鉄道事業というのは、そのような公共性を保証するために、赤字ローカル線の損失は黒字線の利益で補填し、鉄道事業の損失を副業部門の利益で埋め合わせるのが伝統的な経営手法であった。
JR九州の場合も、駅をはじめとする鉄道用地を活用して商業施設やホテルを開発し、沿線での大規模開発にも参加してきた。現在は、さらに沿線を外れて、東京での不動産開発を進めており、海外でもタイでマンションなどの事業を展開している。その結果、連結営業収益では、本業である運輸サービスの比率は41%にすぎず、連結営業利益では運輸サービスが42%であるのに対して、駅ビル・不動産事業が37%にまで大きく迫ってきている。
連結営業収益 連結営業利益
運輸サービス 1798億円 41% 275億円 42%
駅ビル・不動産グループ 651億円 15% 238億円 37%
流通・外食グループ 1037億円 24% 34億円 5%
建設グループ 336億円 8% 65億円 10%
その他グループ 579億円 13% 35億円 5%
合計 4404億円 100% 647億円 100%
2019年3月期決算
マンション事業は高い利益率
JRになって、国鉄時代に開発した駅ビルを建て替え、エンターテインメント性を持たせた魅力的な商業施設につくり替えられ、近年大きく収益力を高めている。また駅ビルには、物販だけでなくホテルや温浴施設などさまざまな都市装置を組み込むケースが増えている。
JR九州は最初は大規模な地域開発に参加したが、収益を生むまでに時間がかかるのと収益力が低いために縮小し、代わって分譲マンション、賃貸マンション、高齢者向けに特化したマンションなどの開発に力を入れて、大きな収益を上げるまでになっている。とくにマンション事業は、初期投資は大きいがランニングコストは低く、JRの場合には、鉄道用地を活用することができるというメリットもあって、非常に高い利益率を実現した。
一方で、JR九州の鉄道事業は、株式上場の際に減損会計を適用したため、減価償却費が220億円だけ大幅に減少したため、経常収支で黒字化した。上場前は、営業収支で大幅な赤字を出し、国鉄改革の時に設定された経営安定基金の運用益により、わずかばかりの経常収支で黒字となっていた。完全民営化によって劇的に変化した点である。ただし、減価償却費が減ったものの、従前どおりの更新投資が必要であり、その財源として内部留保資金や外部資金に依存しなければならなくなった。見た目ほどには、鉄道経営は改善していない。
2020.01.12
https://biz-journal.jp/2020/01/post_136196.html チョョョォォオオオオンッッ!!ダンカン!
ダンカン!♪ 主な業務は不動産と都市開発がメインのデベロッパーです 港区でマンション建設反対運動をJR九州はされてるよね うちの近所の市営地下鉄駅はJRが再開発して様変わりした
JR走ってもないのに そうやってインフラなくなったら困るでしょ?って税金引き出すつもりなんだろ 大手私鉄だってそんなもんだぞ
JR九州以上に副業化が進んで本業の収入が3割なんてとこもある 鉄道事業だけを買い取るバカはいないからな
撤退も何もないだろう 西鉄なんて鉄道部門の売上割合って数%程度しかないよ
傍系会社も含めた広義のグループでの阪急や東急や近鉄でも鉄道部門はグループ総売上の数%程度しかないよ 駅前ってか駅ナカ一等地を無料で払い下げてもらえばアホでも不動産部門は黒字にできるよな? だから言っただろうよ鉄道事業完全民営化なんて馬鹿げてるんだ そりゃ、利益を出さなきゃ潰れる民間企業になったら不採算事業からの撤退は当然の方向だろう
特にJRは国鉄時代の莫大な赤字の反省からスタートしているのだから、なおのことだ
ただ事業の公共性は考慮しないといけない
その点から民営化が本当に正しかったのかに疑問符が付くのは事実
さらに言えば分割の仕方も適切とは言いがたい 少子高齢化なので、九州は草ボーボーの廃墟にしてしまおう
コンパクトに本州に集まればいい でも鉄道あってのホテル事業だからな…
鉄道なくなったら死ぬわ
単に自治体に補填を求めてるだけだろう 株主が辞めろと言ったら辞めざるを得ないのが完全民営化だぞ >>1
本業を疎かにするなら不動産事業を取り上げろ! >>14
例えば東海みたいに馬鹿でも儲かる路線をもらえて赤字路線比率も低ければ維持も容易だ
しかし三島会社の経営なんて超ハードモードだ
簡単に言うなら「おまえがやってみろ」だろう >>27
ほんとにぃ?
じゃあ株主なんだけど鉄道は維持する代わり職員の給与200固定にしろ
不満が出たら解雇して鉄ちゃんと自動化でなんとかしなさい もう東海主導による再統合しかJRがまともになる道は無いと思う JR九州は本業を軽視して迷走しているな
公共性がある自覚が無い >>31
株主総会で可決されたらやらなきゃならんぞ
議案出せる力あればね 本業有り気で周辺部門で稼いでるだけだろ?
それこそ、髭剃り屋なんかもシェーバー本体は赤字で
替刃でぼろ儲けするビジネスだし、シェーバー本体が赤字だから
売るの止めますとか有り得んだろ。 >>28
不動産事業を取り上げたら大赤字になって倒産して結局ローカル線も全廃だなw ヘタな民営化だとこういうことがあるんだよなあ
Qもおかしな方向に行ってるし、大阪の地下鉄もOMeCoになってから迷走しとる
鉄道会社として維持するためには
国鉄に戻すか、少なくとも分割がいびつなので分け方を変えるかしなければな
全国1社じゃなければ、新幹線、束、酉、貨物の4つに再編すればベターか 宮崎県の日南線に乗ったけど
よく、こんなローカル線が存続できたと感心する。 我々鉄道ファンは国鉄を民営化した中曽根を絶対に許さない
再国有化してブルートレインをたくさん走らせるべき >>10
鉄道を税金で作って、その後、道路を税金で作った
今となっては、もう、鉄道は、公共インフラではない。
民営化した以上、ビジネスの道具に過ぎぬ。 不採算路線の廃線や上下分離はあったとしても、
さすがに鉄道撤退はない 自動車が完全自動運転になると、都市部以外では各駅列車の需要がなくなる >>32
それ、東海が嫌がるよw
せっかくローカル線比率が低いおかげで高い利益率が出せてるのに
国主導で再統合するしかない
国が株を買い取ってね この中では不動産部門が一番効率が良いな
でも駅があるからできることだろ
鉄道失った車社会になれば、逆に不便な立地になりそうだよね
結局鉄道部門は鉄道で努力するしかない 鉄道会社は原野を買って鉄道を敷いて、不動産で儲けるビジネスだろう
売れない所からは撤退していい 高校生の輸送という重要な使命があります。
公共性が強すぎてそもそも儲かる商売ではないのです。 紀州鉄道だったかの経営者の記事がyahooに最近出ていたが、鉄道事業が赤字経営でもそれは宣伝費と考えているみたいなこと書いてたっけ。 日田彦山線みたいに沿線自治体がクズだったりすると大変だな
こんなのインフラでもなんでもないから即日廃止しとけ 子会社のデパートと土地と株で儲けるのはA列車シリーズで学んだ
税金払う前にわざと赤字にするテクニックや
地上げすると数年間不景気になるとかな 政府がQRコードの乱立を止めて鉄道系ICカードの運用益を鉄道会社に渡せば解決。 >>54
あそこはほとんど観光鉄道と化してるよなあ
地元の足としてはほとんど機能していないのでは? 国の土地や国の設備組の施設を、 税金の基金や準備金を引き継いでおいて、 何が完全民営化だ。
単なる大泥棒じゃないか 在来線のダイヤ(これは施行済だった気が)だけじゃなくて運行そのものも見直しや再検討ありそうだね
まだサイズがデカくて黒みがかってた頃からトランドールのくるみパンは好きですが・・・
外資のファンドあたりからいろいろ御要望を突き付けられてる(とか何とか)と報じられてた
「JR九州の株」巡ってのバトルは関係あるんだろうかと 肥薩線はまだななつ星のために必要だけど吉都線や日南線はいらないな 鉄道なんて末端に行けば行く程流行んないんだから
地方ごとに分割したのがおかしいんだよ JR福岡
JR大分
JR宮崎
JR熊本
JR長崎
JR鹿児島
に分割やな >>26
新幹線とか特急が通るところだけ維持すればいいだろ 高速バスの影響だろう。
バスに対抗する活動が無いわ >>62
最初からそういうことだろ
完全民営化って
嫌なら国鉄解体の話が出た時点で反対しろ ど田舎は鉄道辞めてスクールバスを始めた方がいい
アメリカの映画だとみんなバス通学してる 赤字路線は線路剥がしてバス専用道路にして下請けに運行させればいいよな。 普通電車を全部廃止して特急にするつもりだろ 全員特急料金が必要になる
ふざけた話 >>77
筑肥線廃線にするのかすげーな
まあ全線で最低一日一本特急走らせればいいか 九州から鉄道が消えるってこと?
どーでもいいけど
この期に及んで九州新幹線とか言ってるやつは架線に触って ね >>1
鉄道事業が赤字なら、取りあえず運賃値上げすりゃ良いじゃん >>60
QRは海外からの客目当てでやってて観光立国推進してるんだからやめるわけねえだろ >>1
JR九州は駅ビルで儲けてるんじゃないの?
博多、小倉、大分、長崎、鹿児島に巨大駅ビルを造ってるね。鹿児島と宮崎にも出来る。
駅ビルに入ってる店は、車の運転ができない若い人ばかりのテナントばかり。
博多を除くと通学定期を持ってる中高大をターゲットにした店集めてるね。
ここが、他のJRとか違うところ。
JR西日本の駅中は通勤客をターゲットにした店ばかり。
大分の人口であんなデカい若者向けのビルを造れるのはJR九州だけですよ。
駅ビル一つで街が生き返った例。
車社会ならではの駅ビル造り。 JR九州の今の本業は不動産
主要都市の駅前に商業ファッションビル、アミュプラザを建ててめっちゃ収益あげてる
今は熊本と宮崎に建設中。佐賀は建たないけど JR九州に限らず看板と実情が合ってない会社って結構あるよね そろそろJRホールディングス作って全てを統合しろよ >>40
石破に総理になってもらって
ブルートレイン運行を義務付け
てほしい >>80
そんなに車停めるような土地があるの?行ったことないから想像がつかない >>93
佐賀はJAの施設ができるんだっけ?
どっちにしろ仲間外れだな 道路の整備だって税金でやってるんだし
幹線鉄道くらいは税金で整備してもいい気はするな 民営化すればすべてよくなるって言ってたバカはどこいった?w 鉄ヲタのワイですら
道路網が整備された現代ではもはや通勤需要を除いた在来線に存在価値はない
って考える
貨物需要もない路線の切り捨てはしゃーないやろ 「副業が本業よりも強い鉄道会社」としては「三井不動産」「三菱地所」
「住友不動産」に次ぐ「国内第四位」の「不動産デベロッパー」である
「東急」(東急不動産)の右に出る者はいない。 端からJR九州の主力は不動産事業だとわかりきってる。
それがないとローカル線の整理しか道がない。 >>92
台車を標準軌に換えて、長崎−武雄温泉間を往復するのはどう? 鉄道事業があるから副業が効果的に稼げているんじゃないの 無駄を省きやすくなるってのが民営化の一番の良いところだしな
民営化しても株式上場しても国鉄時代と同じことしてちゃいかんだろ 場合によっては仕方ないんじゃね
数十超円規模の税金投入しなきゃいけなくなった国鉄時代よりは良い 民営化の限界かもな
車社会だし、これから人口減の時代だし 全ては中曽根が悪い。
国鉄分割民営化により労組が弱体化して企業のやりたい放題を許した。
その結果非正規雇用が増え失われた20年や少子高齢化の遠因にもなった。 >>31
日産だって、日本の工場閉鎖、日産車は韓国のルノーサムソンでつくるって、ゴーンがやったやん。 博多・小倉近辺とななつ星・観光列車が運行する路線以外廃線、は十分あり得る。
それ以外は廃線も止むなし。誰も乗らないから。 >>121
本業は限りなく鉄道だと思う。
紀州鉄道なんか鉄道のネームバリューのために赤字の鉄道事業を運営してるようなものだし。 >>11
九州全てがエリアで4400億の売上やとしんどいやろ
京成や相鉄や南海みたいな大手私鉄下位でも2200〜2600億は売上あるのに >>91から
熊本と宮崎にも若者向けのアミュプラザが出来る。とにかくJR九州は車の運転ができない
若い人を駅ビルに集めてる。これは、ある意味良い事じゃない?
>>95
西鉄がそうだよ。主力は航空貨物とバス事業。西日本鉄道ではなく、西日本バスにしても
いい会社。 >>91
アミュプラザはすごいよな
これが出来るまでは福岡以外はどこもたいした差はなかったけど、駅ビル一つ建つだけで
街が一気に変わるんだからな
大分も以前は宮崎と同じくらいぱっとせんで駅も糞ぼろかったけどアミュができてがらっと変わった
その宮崎にも作ってるし熊本にも作ってる
熊本は今全国的にも大規模な再開発やってるからアミュが完成する頃は別の都市になってそう 廃線したら、駅前ビルも意味がない
集客出来なくなる 成り立ちや税金の投入考えたら絶対に
おかしいだろ、住民バカにしてんのか >>93
佐賀は無理でもそのうち久留米や佐世保にもアミュの計画が来るかもな
都市規模的にはこの2つは佐賀より上だし 福岡のバスの多さは初見だとビビらされるからなw
神奈中より台数多いんだっけ? 民営なんだから好きにすりゃいいとは思うけど
そこに鉄道が走ってるからこそ意味がある駅ビル・不動産業もめっさ影響受けない? >>129
熊本駅西側のアレな地域がどう変貌するか本当に見物 地方は基本マイカー
人口減少してんのに
維持するのは変わらんからな まあ九州はここ数年の気象状況で復旧に継ぐ復旧
そして震度5〜7クラスの地震も頻発
熊本の阿蘇山もドカンと行きそうな感じだしな
ここまでやられて赤字ローカルや三セク維持するにも
限界があるだろうし地震はあってもあまり津波や噴火には
縁遠い福岡に集中させたほうが良いかもしれんな >>129
大地震で完全壊滅して全く別の都市になってるかもな。 ・給料が高すぎるので、人件費の削減を
・部材の仕入れなどが高すぎるので、安い製品に切替を(日本製は高いので、海外製品に)
・天下りの完全廃止
・福利厚生の徹底した削減
まだまだいっぱいあるぞ
とりあえず、上記だけでも黒字化するだろ
さっさとしろ!! こういうインフラを中国系起業が
買収したら、大変なことになるな。 >>138
福岡県西方沖地震というのがあってだな… ┏( .-. ┏ ) ┓
【楽天の卵を買って〜♪】
▪任天堂の「タマゴマラソン」は
SoftBank 孫正義氏/ソーナンデス
楽天の三木谷氏/ラッタ
Microsoft/ビル・ゲイツ氏/ケムッソ
私/ピチュー
の遺伝子を買って〜と云う構想です
--
▪卵🥚サイズ
L = 楽天
MS = Microsoft
S = SoftBank
--
▪販売元が
フジテレビとGoogle等になるので
超能力者の遺伝子は付属して居ない
(彼等を超える存在を出さない目的)
(ビル・ゲイツ氏と私の血筋は超能力者では無い
偽者の可能性大)
他、純粋な遺伝子では無く、犯人は安田との配合種である
安田とは、偏差値28で切り裂きジャックの血筋の為に
その遺伝子を購入すると、フジテレビに家系が乗っ取られる
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1216304960045895681
bc
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 九は野菜作ったり、薬局したり、韓国へ船渡しとかしてるからな。 >>42
大阪メトロのURLを訳すとマジだったりします・・・ 博多駅かなり商売っ気あるもんな。俺は割りと好きだけど 都会は儲かるから末端は廃止
物流配送も隅々まで届けるのは面倒だから都会だけに限定します
もうこれでいいじゃん
そういう方向性なんだろ多分日本って >>135
第三セクターがやるからいいんじゃない?
案外お役所の方が運営うまかったりしてなw 沖縄にもホテル作ったりドラッグストア展開してるな。
つか、沖縄は九州会社しか展開出来ないの?
規模の小さいモノレール以外鉄道走ってないから誰の商圏でも無い気がするんだけども。 北海道はもっと悲惨で売れるセグメントがないw
旅客部門はバスに完全に負けてるしね。 ネトウヨ「JR九州の経営努力は素晴らしいね!それにひきかえブサヨの北海道は…」
↑これ見てJR九州を称賛しつつJR北海道を叩いてるけど、合ってるよね?(´・ω・`) でも鉄道&駅があるから開発できる施設やサービスだってあるでしょ。
そう簡単に鉄道やめますとはならんわな。まあ、赤字路線は無くすだろうけど。 濡れ煎で収益の7割を占める銚子電鉄みたいに副業をメインにするとか >>151
そのうち水道も廃止されて庭に貯水槽置かないといけなくなるのかもね そのうち携帯電話キャリアをはじめたりしてな。
今でもJR東日本がWiMAXとか絡んでいるけど。 >>151
北朝鮮かよ あそこはまともな生活出来るの
ピョンヤンだけだろ >>154
あそこ全線廃線にして鉄道員みんな解雇すればいいのにな 特急は寝心地いい感じだけどガラガラなのか。個室で過ごすからわからん。 私鉄だって大手は不動産事業が本業だったりするし、そんなもんだろ。 >>160
今や携帯キャリアやガス会社が電気売ってるし、MVNOも隆盛してるし、鉄道会社が鉄道やバス以外のインフラ事業に本格参入したって何らおかしくないよな。 JR九州が駅ビル展開できるのは栄えてる都市が九州って割と多いからだよね
九州の県庁所在地は佐賀以外はどこも基本そこそこの規模だし福岡は盟主だし
北海道だと駅ビル展開して採算取れるのがせいぜい札幌、旭川くらいだろう 北海道は本数が無さすぎる。
網走→札幌鉄道移動とかは数がない、長時間でキツい。 JR九州の企業努力は大したもの。北海道、四国はもっと努力すべき。 地方で珍しかった駅ビルが当たった
アミュが好調だからな サハリンスク方面に延伸してシベリア鉄道の最東端になるとかw 北海道はしゃーないだろ
アッテムトがそこらじゅうにあるんだからな、先に人口増やさんと話にならんわ いくら組合潰しとはいえ、分割しすぎて失敗だったな。
自民党も失敗だったって認めてるから、ネクスコは東中西の3分割になった。 正論。jr北みたいな都市部へのタカリはやめてほしい。で、せっかくコンパンクトシティ構想が定着し始めたところで現政権の金融緩和で無意味なスプロールがまた始まる。アホらし。 地方の民鉄なんて殆どそれじゃね?
鉄道・バスは副業で不動産や流通業がメインみたいなヤツ。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【ユーロスター(英仏海峡トンネル)】
▪ポケモンGO【レイドバトル(令和)】に登場する
ラッタとは「楽天の三木谷社長」がモチーフ
ラ(Ra)/ラジウムの元素記号、
ツ(tU)/トン、ウラン=トンネルでウラン
タ(田)/イギリスの国旗🇬🇧
--
▪イギリス🇬🇧に向かう
【ユーロスター(海底トンネル)】の核爆発の仄かし
▪手段(概念)
フジテレビの電子飛翔体が
ユーロスター路線上で、ピッチブレンドを入手後
乗客の身体内で、ウランとラジウムに分離させ
複数の乗客を小型原子炉に、仕立て上げた後
英仏海峡トンネル通過の際に
人間版小型原子炉を着火爆発
英仏海峡トンネルを崩壊させて大量死させる
イギリスとフランス間のユーロスターも岩盤が崩壊する be
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1216130919221714944
http://tomeapp.jp/archives/660
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 表面には出てないが、まだ国が発行株式の半分くらい持ってるんだろう? >>168
佐賀駅なんてコンビニくらいしかないからな >>15
鉄道会社の話をしてるんだから、
バス会社の話は他でやってくれるか? アミュプラザのおかげでハッタリが効いてるのが九州の地方都市
あれが無ければ今頃どうなってたかと思う >>172
民営化した時点で地方の路線は切り捨てが決まってたんだよ。 >>165
北海道は面積はバカでかいのに福岡県くらいの人口しかないから努力のしようがない。 完全に自動運転カーが普及すれば、鉄道はほとんどいらない でも九州にはJR九州が無くてはならない存在になってるからな
駅ビルで2000人の雇用を作るように、九州でそういうことができるのは最早JRしかいない >>168
九州には県がたくさんあるので国の税金が北海道の5倍以上投入されてる。 なんだこいつら?
国鉄の遺産を食い物にしてるだけだろ 今更再編は無いだろうが
今の
北+東:東日本
海+西+四+九:西日本
このくらいの分割の方が良かったんだろうな >>38
公務員を減らせと言っているのはお前らだろw 美味しい所だけ頂いて、ゴミは自治体に押し付けるの?
九州新幹線も赤字になるんだろう? >>151
九州に人居なくなったら
中国&韓国「九州は我が領土アルニダ」
北海道に人居なくなったら
ロシア「ウルァーーーーー!」 つっても鉄道会社は不動産取引にかんしては圧倒的に情報的に優位だろ?
まぁ九州は開発候補が無さそうだが >>1
まあまあの内容だけど
2期連続で減益予想なんだよね
ちょっとしばらくは買えないな ┏( .-. ┏ ) ┓
【Appleと狙撃犯募集】@
*Apple(Macintosh)が
私の考案である
【3Dカメラ付きスマホ等】を奪う目的で
狙撃手(玉)を集めている
--
*Appleは、私には一円も払わずに
「殺して奪え」
「日本の景気を上げる」
【自分達が発案者(名誉・利権)になりたがって居る】
==
*IT界隈では、私の考案物をARと云って
元からある見たいに誤魔化している
(ARとは、ポケモンGOをイメージ)
(VRとは、左右に画面が分割する)
*私も純粋な日本人だが
オーム真理教、アレフ、ナチス等の
腐り切った上級市民の為に、株価上昇を望んでは居ない
*故ステーブン・ジョブズ氏の名前を汚した企業 bm
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1215154124448133121
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 在来線はなくして九州環状新幹線に宮崎熊本を横断する九州中央横断新幹線にしろや >>201
もう竹島とか尖閣とかどうでもよくなってきたな >>168
九州は近畿とともに日本の礎みたいなもんだから、少しくらい良いじゃん。
今の投資はどう考えても東日本偏重だよ。 >>30
東海は東海で大変なんだぞ。
超儲かる新幹線貰ったけど、一緒に多額の借金も背負ったからな。
しかもその儲かる新幹線の起点と終点は他社が抑えてるからそこでの事業は殆ど出来ず、
本当に鉄道収入だけでやっていくしかない。
新幹線コケたら全て終わりのきわどい会社。 >>39
指宿枕崎線も線路の保守してないだろ、ってくらい乗り心地悪いけど日南線はどんなもんだ? >>40
そろそろ墓が出来るころじゃない?
墓参りしてブルートレインのプラレール置いてきたいな。 >>55
そんな事したら沿線の町会議員から銃撃されるぞ。 採算取れるの運賃にすればいい
文句があるなら公共交通として地域が金を出せよ 国の財政を小さくするために郵政民営化や国鉄を民営化してきたのに税金は増える一方 ゆりかもめみたいに、全自動化しろよ、特に田舎路線。 >>82
北九州〜福岡は昔は快速でも充分だったのに
今は飛ばす駅の方が少ないから特急を使うしかない。 電車の長さも4人乗りみたいな小型して、時刻表も無くして、上り下りもなくして、ポイント切り替えを増やして、24時間、無人で運行でいいだろ。人件費が一番高いんだし。 そもそも郵政やNTTにユニバーサルサービス義務づけて、JRには何もなしっておかしい JR九州は本当に詐欺師と言っていい、
鉄道事業者たる責任をほぼ放棄し、自分たちの金儲けしこ考えてない。 よく考えたら線路要らん。自動運転車を走らせたらいいじゃない。一本道だし、電車にこだわる必要ないだろ。 >>80
アメリカがスクールバスなのは
どちらかと言えば治安が悪いせいでは
親同伴通学しか認めないとこあるんじゃなかったっけ >>227
むしろ線路があるから自動運転には向いてるのでは。
自動車みたいに無軌道で自動運転技術発達させられたら鉄道なんて余裕だろ。 別に不動産とかホテルとかが売り上げのメインになったっていいじゃん
それで鉄道事業が維持されるんだから
文句言ってるやつは儲からない鉄道事業だけやれ!ただし責任もって田舎の路線も廃止するなよ!とかアホみたいなこと言うの? >>196
それほんと?
沖縄を九州に入れてるとかじゃなく? 元々国鉄職員が、たまたま上り調子の時に社長になり経営云々を語り出す。波にただ乗っただけだと周囲は思っているのに… まあ駅ビル建設で駅の乗降客数は増えてるんだよな
もともと駅の利用者数が少なかった熊本宮崎も増えるのはほぼ間違いないだろうぜ 一部上場するときに社長さん御機嫌で口滑らせたのは事実だし、ファンド勢辺りが鉄道投資削らせて株価上げさせようとしたのは事実だし。
九州の狭い世界に閉じ籠ってる奴を除いて、JR九州の課題は「いかにして鉄道事業を切り捨てていくか」だというのは共通認識だと思うよ。 >>113
主要ターミナル駅のアミュプラザ、駅前のドラッグイレブンの集客力は他社に真似できない出店だからな
ドラッグコスモスでも真似出来ない
大赤字の鉄道路線事業は廃止すべきだと思う
北海道や東北にも言えるが実際に乗らないのに路線を残せはおかしい >>237
西鉄は物流、不動産会社やで。
バスも売上、利益は大したことない。 私鉄みたいに自前の球場とか抱えてるわけでもないからなあ >>238
電気ディーゼルってただの試作試験車だったような記憶しかないが
投入だの配備までは聞いたことないなぁ いや、鉄道があるからマンションや商業施設が潤うんだろ >>247
そんなに経つのか
この正月にふらりと九州に行って初めて体験したわ
我ながらだいぶ九州行ってなかったんだな 鉄道事業を続けるから駅前の一等地をタダで国鉄から引き継いだだろ
鉄道しないならあの土地返せ むしろ副業じゃないとやってられないだろ
本業は不動産でも副業で社会貢献と福祉と思って鉄道やってもらわないと 九州の負動産化が加速するな
相続放棄しても管理責任は残る
二束三文でもいいから土地持ってるやつは売らないと面倒なことになるぞ >>212
>>30は東海道新幹線の老朽化や高速化対策の経費を無視してるから相手にするな >>48
東海道線岡崎〜岐阜間以外ほぼ全部ローカル線なのに何言ってるの?
静岡人は黙ってろ 地獄経営のJR北海道ですら頼むから廃線にさせてくれと言っても話が進まないのに、
それより余力があって住民はヤクザ気質の九州なんてさらに無理だろ JR北海道も少しはJR九州を見習えよ。
国鉄民営化の時に基金なんて与えたばかりに食い潰して終わったな。 JR九州 駅別乗車人員(2018年度)
1位 ★博多 126,213(人/日)
2位 小倉 36,183(人/日)
3位 ★鹿児島中央 20,834(人/日)
4位 ★大分 19,067(人/日)
5位 折尾 15,758(人/日)
6位 黒崎 15,410(人/日)
7位 ★熊本 15,375(人/日)
8位 吉塚 14,886(人/日)
9位 香椎 12,632(人/日)
10位 ★佐賀 12,624(人/日)
11位 千早 12,608(人/日)
12位 福工大前 11,700(人/日)
13位 南福岡 10,216(人/日)
14位 ★長崎 10,125(人/日)
15位 戸畑 9,653(人/日)
16位 九大学研都市 9,535(人/日)
17位 赤間 8,938(人/日)
18位 福間 8,841(人/日)
19位 竹下 8,580(人/日)
20位 大野城 8,353(人/日)
21位 久留米 7,982(人/日)
22位 九産大前 7,740(人/日)
23位 筑前前原 7,612(人/日)
24位 二日市 7,584(人/日)
25位 鳥栖 7,162(人/日)
26位 古賀 6,864(人/日)
27位 下曽根 6,699(人/日)
28位 八幡 6,685(人/日)
29位 門司 6,338(人/日)
30位 行橋 6,233(人/日)
31位 姪浜 6,105(人/日)
32位 箱崎 5,994(人/日)
33位 別府 5,978(人/日)
34位 今宿 5,433(人/日)
35位 笹原 5,349(人/日)
36位 西小倉 5,303(人/日)
37位 門司港 5,289(人/日)
38位 周船寺 5,284(人/日)
39位 東郷 5,276(人/日)
40位 諫早 5,203(人/日)
41位 南小倉 5,008(人/日)
42位 ★宮崎 4,952(人/日)
43位 新宮中央 4,946(人/日)
44位 篠栗 4,902(人/日)
45位 春日 4,743(人/日)
46位 新水前寺 4,639(人/日)
47位 新飯塚 4,520(人/日)
48位 九州工大前 4,465(人/日)
49位 城野 4,446(人/日)
50位 柚須 4,076(人/日)
★は県庁所在地主要駅
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html そんな悲惨な状態なのに長崎まで新幹線引くってどうかしてるわ 国鉄民営化するとこうなる。
ローカル線より不動産のが儲かるからな。 何でこんな変な分け方しちゃったのかね。
JR西日本とJR九州を合併しろよ。 ななつ星は星野リゾートあたりが狙ってそう
>>263
1位博多126万人の間違いじゃないのか・・・ 北海道九州四国の運命なんて30年前の分割の段階で決定してるだろ
いきなりなくすこともできないから数十年の執行猶予期間を与えただけ >>267
一日の利用者数だよ。(人/日)が理解出来ない? 民営化というのは
正しくは
大株主の私物化という意味だからな。
水道民営化反対。 >>212
また中途半端な知識を
自民党と運輸省案では、国鉄民営化は
NTTと同じように
『JR東日本』『JR西日本』『新幹線保有機構(JRグループ株式会社)』の
3分割する予定だったのに
(東日本のリーダーは経営局の松田昌士)(西日本のリーダーは経営局の井手正敬)
国鉄の職員局で労組対策をずっとやってきた国鉄改革派三人衆の葛西敬之が
「アレだけ労組対策で汗をかいてきた職員局がないがしろにされる」と切れて
橋本龍太郎運輸大臣は、職員局に新幹線の運行を任せる事にした。
それが「JR中日本じゃなく『JR東海』道新幹線」って会社
新幹線自体は国が保有して、新幹線で得た利益を
国鉄債務の償還に充てる予定だったが
JR東海の葛西が「施設を自社で保有してないと
設備投資をしても経費として計上出来ない」って
東海道新幹線の買い取りを要求して約4兆円で買い取ったんだろ
そして設備投資して、葛西が夢見た
「東海道新幹線の山手線化」を達成したんだろ JR九州 本社・支社
【本社】
福岡市博多区博多駅前3丁目25番21号
【北部九州地域本社】
北九州市小倉北区室町3丁目2番57号
【東京支社】
東京都千代田区永田町2丁目12番4号 赤坂山王センタービル9F
【長崎支社】
長崎市尾上町1番89号
【大分支社】
大分市要町1番1号
【熊本支社】
熊本市西区春日3丁目15番43号
【鹿児島支社】
鹿児島市武1丁目2番1号
※佐賀は本社管轄、宮崎は鹿児島支社管轄
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/outline/ 国鉄の民営化ほど失敗したものはないよな
わかっててこの分け方したのも狂ってる 東と西に分ければ良かったのに
労組潰すために細分化した結果がこのザマ >>279
昔の国鉄の頃からの人の給料(どんどん上がってた時代)で平均年収上がってるだけで
民営化のJRからの社員の給料は激安だぞ
だからJR九州は離職率高い 負の部分だけ全て切り離していいとかチートにも程があるだろ >>282
JRにしては低いだけで他の地場産業の平均は300万だぞ >>266
当初案は
「JR東日本」「JR西日本」「新幹線(JRグループ)」の3分割
↓
現在のJR東海名誉会長の葛西敬之が反旗を翻して
「JR東日本」「JR西日本」「JR東海道新幹線」の3分割案を橋本龍太郎運輸大臣が提案
↓
その3分割案で一番損をする西日本の井手正敬が反発
(九州要らない、四国要らない)
↓
運輸省が折衷案として
「JR東日本、西日本、東海」の本州会社と
「JR北海道、四国、九州」「貨物」の3島会社に分けて
本州会社には早期上場と国鉄債務の一部償還
3島会社には「経営安定基金」の無償貸与
JR貨物は実質「タダ」で全国の路線を走れる
ってスキームを考えた 国(国民)への借金も返さずに株式上場を認めてあげた結果がこれ
JR九州は株式上場させたらダメだった
とりあえず借金は返させるべきだったもう遅いけど >>212
>一緒に多額の借金も背負った
儲かる路線もらったらその分多くの借金を背負うのは当たり前
収益に大きさに見合う割り当てなのだから背負った借金のたいへんさはどこも同様
東京と大阪押さえられても名古屋という大都市で商売できるのだからこの点も三島会社よりはるかに有利 てかJR九州は毎日のようにどこかが止まるのなんとかして >>256
利用者数の多さを考えれば維持費の捻出も他の路線より容易
高速化の費用も最高で285km/hの東海道はより速い西や東よりも安くて済んでいるはず >>280
国鉄末期の債務残高は39兆円
国からの年間の補助金は約2000億円
1985年でそこまで経営悪化してたのに
そのまま国鉄が残ってたら
その借金や補助金はどうなってたんだろうねw 莫大な赤字を積み上げた国鉄の時代でさえ東海道新幹線は黒字だった
もう馬鹿でも何でも儲かる路線だということ
そんな会社の人たちに三島会社で鉄道を維持する困難さは理解もできないだろうな JR九州は無人駅だらけでタダでどこまでも乗れる素晴らしい会社 ちなみに
西鉄は現在も遠隔監視の無人駅0なんですよねえ
西鉄大牟田線では
銀水 東甘木 倉永 など 客少ないのに
赤字覚悟の終電まで駅員配置なのです
逆にJRの銀水 吉野 渡瀬 は
簡易委託になってますけど・・・・
簡易委託にするくらいなら
久大本線のように
月曜→朝だけ駅員配置
かよう→夕方だけ駅員配置
すればいいのにねー
もちろん サービスサポートの人をね コンビニの立ち読みみたいなもんで、鉄道は数字に出にくい貢献してるんだろ >>287
民営化の時に真っ先に倒産するのはJR東海と言われてたんだよな。
今の利益は純粋にJR東海の経営努力の賜物だよ。
JR九州とかJR北海道とかはあれだけ優遇されて民営化したのに
経営努力があまりに足りな過ぎる。 自分で金にならない鉄道をやるよりか
他人がやったものに便乗して稼いだ方が楽だもんな
不動産も大阪や東京中心にやった方がいいんじゃねえの >>292
正確には新幹線は黒字だった。
東北新幹線も上越新幹線も東海道新幹線も山陽新幹線も黒字だよ。 >>303
最初から基金で赤字を埋める計画だったんだろ
それで基金の運用益が少ないんだから国の経済政策の失敗じゃないの >>303
>>292を読んでくれや
鉄道の収益は経営努力なんぞより沿線人口などの立地条件が圧倒的に大きく影響するんだよ
北海道の過疎地の鉄道はどんな努力をしても絶対に東海道のような利益を出すことはできない
条件のまったく違う場所を受け持つ鉄道会社を単純比較して経営努力を語るとか馬鹿すぎてあきれ返るw >>303
JR民営化の際に「真っ先に倒産するのはJR東海と言われてた」というソースを提示してほしい。
鉄ヲタだけどそんな寝言初めて聞いたわw >>303
>今の利益は純粋にJR東海の経営努力の賜物だよ。
( ゚Д゚)ハァ? >>306
黒字の額がぜんぜん違うだろう
東海道はもう圧倒的なんだよ
しかも人口が減るフェーズに入り、全国一律に減るわけでなく人口が大都市に集中しつつある
東海はその恩恵をフルに受け、三島会社は犠牲を被る
これは鉄道会社の経営努力ではどうにもならん国の問題 >>312
あのさ、国鉄民営化の時に人口減少の予想はないよw
今の価値観で当時を語っても無意味やで。 >>285
経営安定基金なんて一時しのぎだからな
何れは3島のJRは廃止するつもりだったんだろうな。 >>311
ソースも提示出来ずに喧嘩売ってきたとか
鉄板の有名人「猫ニャン」なら嫌っていうくらい
ソース出してくれるぞw >>311
当時の新聞が将来を見通せないアホだったというだけだな
当時からもう少子高齢化は言われていたはず
少子高齢化となれば普段使いの通勤通学路線はもろに影響を受けるが、
都市間輸送が受ける影響は相対的に小さい(この傾向は東海道に限らないが)
将来が正確に予測できていたら東海が他社にくらべ圧倒的に恵まれていることはわかるはず 民間会社なんだから、不採算事業から撤退するのは当然 >>248
都区部で商売にしてますやん、
不動産と焼き鳥屋w
社長の発言とか聞いてると、
どうも将来性はそっちがあるようだと。 「地図のない道を行くための心得」
東海旅客鉄道株式会社 代表取締役名誉会長 葛西敬之 氏
分割民営化でできた鉄道会社の中で、JR東海は東海道新幹線という非常に収益性の高い路線を継承した。
一方で、運輸省は国鉄分割民営化時に「新幹線保有機構」を作って新幹線構造物を一元管理し、各社に負担させるリース料により国鉄の多大な債務を返済する仕組みとした。
その枠組みの中で、JR東海は新幹線保有機構から施設の買い取りを求め
その負担は5兆円を超え、発足当時の営業収益約8,700億円の約6倍に相当し、経営は予断を許さない状況で始まった。 鉄道スレは荒れるなあ
みんな自分が一番詳しいという自負があるんだろうなあ >>316
猫にゃんではなく、鶴にゃんあるいは亀にゃんと名乗っている奴だろう
あのキチガイは断じて猫ではない
猫に謝ってくれ そのために民営であっても、高い公益性のある事業は法律で厳しい縛りがあったんだよ
今もないと言わないが、それを大幅に規制緩和して鉄道、バス路線の廃止を容易にしてしまった
結局儲からない路線は第三セクターやコミュニティバスに移行して公営することになってしまう。
納税者は確実に減るのに、そんなものどうやって持続的に維持できるって言うんだよ >>318
なんで人口が1番多世代が小中学生の時代に、将来の少子化の予測が立ってるんだよw
馬鹿は氏ねよw >>324
>納税者は確実に減るのに、そんなものどうやって持続的に維持できるって言うんだよ
維持する必要が無い。
潰せば良い 鉄道が通ってるあら価値があるんでしょ、その不動産事業。撤退とか書いちゃった記者はバカなのか? JR九州ってもう昔の会社じゃないよ。学生の就職先として勧めていない。 もう保線すら出来ないんだから廃線で良いよ
だって民間だし利益出さないと
組合が潰れて、おまいら大満足だろ?? >>321
新幹線保有機構は地域による格差を是正するための仕組みだったのだが、
葛西氏がそれを壊しておいしい路線が生み出す利益を東海で独り占めできるようにして今の東海の一人勝ち状態を作り出した
東海社内ではまさに神のような存在だが日本の鉄道ネットワークを歪にした元凶ともなった 新幹線で利益を得て、在来線を維持するのがJRの経営なのに
新幹線を必死にこれでもかと邪魔する奴が九州には多すぎるからな。
そりゃ鉄道事業の撤退も真剣に考えるだろうよ。当然の経営判断。 >>327
別に問題無い、
マーケットは福岡都市圏と将来的には首都圏なんだから、
交通機関を自分達で面倒見る必要はない そもそも全国を網羅してた国鉄事業を
国家運営を無視して採算性だけで民営化
貨物輸送なんか鉄道輸送のほうが効率が良いのに馬鹿だったな >>325
国鉄分割民営化がいつだったかも知らないのかw
1987年にはとっくに少子化は始まっていたぞ
鉄道以外のことにも関心を持てよw >>331
そのおかげで東京~大阪の移動が凄く便利になったのだから文句は言えんよ。
俺も大阪出張が楽で助かるわ。 >>329
まあ、採用されたら焼き鳥屋行きが濃厚だしなあ 赤字路線は、どんどん潰せば良い。
だれも困らない。 >>335
は?〇〇世代が子供を産まなければ少子化になる可能性があるという報道だったな。 >>338
むしろ赤字路線を徹底的に廃止して新幹線を安くしてほしいくらい。 >>336
他の地域の鉄道が不便になったらトータルでぜんぜん改善になってないw
それと新幹線を便利にする努力は新幹線を持つすべての会社がやっていること
その点に関しては東海が特別にすごいわけじゃない 日銀が旧国鉄の負債を回収してチャラにすればよい
旅客と貨物を分離統合して再出発 >>341
いや東海は徹底している。それに比べたら西とかゴミカズレベルや。 別スレだが、JR東の気仙沼線が廃線だってよ。
実質的にはBRT(実は単なる代行バス)してたから、単なる書類処理なんだが。
上手いのは、JR側からは「廃線したい」とは一言も言わなかったこと、多分このやり口はJR九州も見習うだろうよ。 >>339
おまえの言う人口が一番多い世代のすぐ下でガーンと出生数が減っているんだわ
あれが少子化だとわからなければかなりの馬鹿
実際その後も出生は減り続けている 宮崎県都城市出身なんだけど、子供の頃は駅前とか商店街に活気があったなぁ。
デパートも2軒あったし。
宮崎県第2の都市なのに、この寂れっぷりはなんなんだ。 これからは自動運転車の時代だから
鉄道収益比率の高い企業の方が苦しくなる
西鉄やJR九州みたいな形が理想 >>346
宮崎県だか鹿児島県だかよーわからない立地だから。 >>343
ただたくさん詰め込んで運ぶだけの東海道新幹線は快適とは言いがたい
西は失敗もあったが今では東海よりはるかに快適な車両を運用しサービスレベルも上 >>303
俺が新聞で読んだのは首都圏各線を抱える東日本、東海道新幹線を抱える東海に比べて絶対的なドル箱を持たない西日本の経営が不安視されていて西日本の経営が軌道に乗れば民営化は成功って意味の一文だった うそ〜んwww
鉄道会社の副業スレで「桃」がガイシュツゼロ件?
誰も桃鉄、桃太郎電鉄の話をしていない。まーいーけどさあ。
…A列車は一件ガイシュツかw >>57 くん、えらいwww
まあ鉄道はまさに公器なんだからね
単体では儲からなくてもそれで社会が動くんだから
だからそういうインフラは原則的に公営化すべきで
民営化、つまりゼニこそすべての利益至上主義の商事会社に経営やらせて
ゼニの論理で動かしちゃいけないんだよ。
国鉄民営化ってほんとよかったの?
郵政民営化よりはよかったろといわれれば、そりゃそうだけどwww 毎日通勤で利用してるが、常態化している遅延を何とかしてほしい。 >>346
宮崎や大分の救いは、他の県の大都市に行くにも時間がかかる分、県都(県庁所在地)集中でまだ留まってるということ。
同じ県都でも佐賀辺りになると、完全に福岡都市圏の周辺に成り下がってる。 税金によるインフラで得た資本で事業起こして
成功したらインフラは捨てるってあり得るの? >>350
東京一極集中の傾向も当時からあって、東京を直接ターゲットにできる会社が有利なのは明らかだよなあ 指宿枕崎線の末端さえ廃止できないのに
鉄道撤退なんて選択肢は現実には存在しないものだから >>346
JR九州さん不動産に力入れてるけど都城は完全に存在すら忘れられてるなあ
都城駅ぼろすぎるわいまだにICカード使えないわ
宮崎市の方は駅前再開発してアミュプラザまで建設してるのに 地方じゃ電車なんか学生ぐらいしか使わねえだろ
車があれば必要ない。無くなっても大して困らない 九州は除雪費用も要らないし北海道とはコストが違いすぎる >>355
成功と言えるのだろうか
地方のローカル鉄道なんて基本的に儲からないものだよ
民営化の副作用として当然ありうること
本当はまずいけど >>353
別に佐賀にはそんな気ないし
福岡もそんなこと思ってないよ
どこ住んでんの?勝手になり下げるなよ >>360
その点、北海道は九州よりさらに厳しい環境でやっている
北海道はよくがんばった
でもどうにも無理があった
新幹線が札幌に届けばJR北もなんとか存続できると思われる >>358
鉄道利用者数が雲泥の差だからな。
宮崎駅と都城駅。 公共性といえば軍事関係もそうだな。
召集令状って切符代わりになったというから、
鉄道には、全国から兵隊を集める役割もあったわけだが、今そんな役割ないし。 >>358
シャッター通りゴーストタウンのみやこんじょに構うほどJRも暇じゃない 例えば、人口の少ない田舎なんか消防も警察もいらないから、住民が勝手にやってね で片付くのか?
そういう国であって良いのかっていう疑問はある
税金は同じだけ取るのにね
固定資産税はまぁ置いといて >>361
成功ってのは駅ビル、不動産事業がって意味
要するに、税金で作られた鉄道事業で得た利益を元手に駅ビル不動産事業などを始めて
駅ビル不動産の方が儲かるからって、鉄道事業捨てるなんて有りなの?って思う
税金によるインフラを起業の資本作りに利用するだけしてポイはズルイ >>364
宮崎駅も利用者は多くないけどね
だけど都市の規模的にそれでも問題ないだろうと判断されたからGOサイン出た
熊本駅は宮崎よりもっと中心部と駅離れてるけど、それでも需要が見込める規模と判断されたから大規模な再開発が始まった
都城は単に寂れすぎてるってだけ、ここ開発するなら別府に投資した方がまだマシ >>364
宮崎駅も利用者は多くないけどね
だけど都市の規模的にそれでも問題ないだろうと判断されたからGOサイン出た
熊本駅は宮崎よりもっと中心部と駅離れてるけど、それでも需要が見込める規模と判断されたから大規模な再開発が始まった
都城は単に田舎すぎ寂れすぎてるってだけ、ここ開発するなら別府に投資した方がまだマシ
多分アミュは佐世保とかにも出来るぜ JR九州 ファッションビル アミュプラザ
【アミュプラザ小倉】
・1998年3月開業
・延床面積:75,000u
・商業面積 : 16,700u
・店舗数 : 約180店舗
・2018売上高 : 125億円
【アミュプラザ博多】
・2011年3月開業
・延床面積:57,000u
・商業面積 : 38,400u
・店舗数 : 約221店舗
・2018売上高 : 416億円
【アミュプラザ長崎】
・2000年9月開業
・延床面積:58, 500u
・商業面積 : 23,300u
・店舗数 : 約150店舗
・2018売上高 : 210億円
【アミュプラザ鹿児島】
・本館2004年9月開業
・プレミアム舘2014年9月開業
・延床面積:67,100u
・商業面積:38,000u(内訳 本館33,000u プレミアム舘5,000u)
・店舗数 : 約235店舗(内訳 本館 約215店舗 プレミアム舘 約20店舗)
・2018売上高 : 269億円
【アミュプラザ大分】
・2015年4月開業
・延床面積:107,000u
・商業面積:31,000u
・店舗数 : 約183店舗
・2018売上高 : 241億円
━━━━━━━━━━━━━
【アミュプラザ宮崎】
・2020年秋開業予定
・延床面積 : 37,700u
・商業面積 : 16,100u(内訳 駅前用地9,800u 広島用地6,300u)
・店舗数 : 約50店舗
・売上目標 : 70億円
【アミュプラザ熊本】
・2021年春開業予定
・延床面積:109,000u
・商業面積:39,000u
・店舗数 : ? 西鉄も沿線の不動産が主力
というか西鉄のマネしてるだけ >>375
小倉はなんで延床面積と商業面積の差がひどいの?
商業面積外は何なの、暴力団事務所? >>371
つか、官営事業払い下げが明治以降の財閥の起源だしw 2018年 JR九州 駅ビル 業績
アミュプラザ小倉 125億円 前年比103.5%
アミュプラザ博多 416億円 前年比101.5%
アミュプラザ長崎 210億円 前年比100.5%
アミュプラザ鹿児島 269億円 前年比101.5%
アミュプラザ大分 241億円 前年比103.3%
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2019/04/17/190417stbld.pdf >>93
佐賀は駅前にめぼしい土地がなかったからってのもある 九州が撤退したら、JR西日本も中国地方切るだろ
赤字でしかないし 沿線自治体は
存続の要望してるけど、それに伴う出資はしてるのかな?
利用を促す施策もやってるのかな? 2018年 JR九州 駅別取扱収入ランキング
1位 博多駅 346億1,400万円
2位 鹿児島中央駅 148億5,600万円
3位 熊本駅 121億7,300万円
4位 小倉駅 88億9,000万円
5位 大分駅 68億0,300万円
6位 久留米駅 43億7,300万円
7位 長崎駅 43億6,400万円
8位 佐賀駅 43億2,500万円
9位 黒崎駅 27億5,600万円
10位 折尾駅 26億3,400万円
11位 川内駅 24億7,000万円
12位 宮崎駅 21億8,200万円
13位 中津駅 20億7,700万円
14位 新八代駅 20億1,600万円
15位 佐世保駅 19億6,700万円
16位 別府駅 19億2,800万円
17位 香椎駅 18億7,800万円
18位 赤間駅 17億8,200万円
19位 諫早駅 17億4,100万円
20位 行橋駅 17億3,400万円
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2019/05/13/Newsrelease-2019kessan.pdf >>382
土地がないならしゃーないわな
あとは
・買い物客が福岡に流れるからわざわざ大型施設を駅前に造る理由がない
・商圏的に合わない
こんなとこか 熊本駅周辺の変貌っぷりがやばい
JR九州が力入れ始めるとやっぱ変わる JR九州は不動産と商業ビル開発
JR四国はホテル事業
JR北海道だけが核になる事業がまだ見えてこないんだよな 赤字なら事業を売っちまえ。
中国なら資本提携してくれるだろ。
これからは中国とも仲良くしていかないと生き残っていけないよ。 >>388
宮崎住みだけど、宮崎駅なんて誰も利用しないのにJQが絡んだとたんアミュやアリーナとか北警察署近くにでっかいプールと商業地作るとかそんな計画出てきた
車社会の宮崎で成功するかな、楽しみでもある 福岡の鹿児島本線沿いはドル箱路線だろうけど、福岡は
車社会。利用客が減ってる。
電車に乗ると言っても西鉄大牟田線の方が良い。
博多駅は見通しが悪くて人が多くて落ち着かない。
空天は値段の高い料理で、旅行で来たBBAか、社用の接待しか
需要なさそう。 最終的に鉄道事業は自治体とJR九州で出資し合う第三セクターが落としどころかね。 >>392
中国共産党は信用できない。奴らは九州のライフラインを乗っ取る JR九州 オリジナル分譲マンションMJR (福岡県以外 )
【佐賀県鳥栖市】
・MJR鳥栖中央公園 72戸
・MJR鳥栖 I・II 41戸
【長崎市】
・MJR万才町 89戸
・MJR浦上プレシャスガーデン 116戸
・MJR出島ベイサイドタワー 52戸
・MJR浦上グリーン&タワーズ 78戸
【大分市】
・MJR大分駅前182戸
・MJR大分駅前ザ・レジデンス 70戸
【熊本市】
・MJR九品寺テラス 64戸
・MJRザ・ガーデン大江 193戸
・MJR大江 157戸
・MarkS city the 大江 151戸
・MJR新大江 28戸
【鹿児島市】
・MJRザ・ガーデン鹿児島中央 472戸
・MJR唐湊 91戸
・MJR上本町 38戸
・MJR宇宿パークサイド 93戸
・MJR宇宿 54戸
・MJR高麗町 22戸
・MJR城西サウステラス 98戸
・MJR南鹿児島 72戸
・MJR城西 88戸
・MJR清水町 51戸
【宮崎市】
・現在なし 鉄道ってもう首都圏と京阪神と新幹線だけでいいと思うが
あと一応名古屋もか 北海道も九州見習って東京でホテル建てたり不動産開発すればいいのに 九州や四国は県庁所在地とか発展してるから再開発とかしやすいだろうな
北海道は難しいだろ JR九州 賃貸マンションRJR(福岡県と首都圏以外)
【佐賀市】
・RJR佐賀駅前 30戸
【長崎市】
・RJRプレシア三芳町 60戸
【長崎県佐世保市】
・RJR佐世保 60戸
【大分市】
・RJRプレシア大分駅前 130戸
・RJRプレシア大分駅前U 130戸
・RJRプレシア大分駅前V 78戸
【熊本市】
・RJR水前寺 91戸
【鹿児島市】
・RJR鹿大前 106戸
・RJR上荒田 81戸
・RJRプレシア鹿児島中央駅前 80戸
・RJRプレシア郡元 164戸
・RJRプレシア郡元U 142戸
【宮崎市】
・現在なし
http://www.jrkyushu.co.jp/rjr/ 鉄道会社は鉄道事業に専念させるべきだね
特に鉄道事業で得た利益を他の事業に投資するのは禁止するべき
投資に失敗したら値上げするしかないからね >>403
糞田舎とか土人とか猿とか散々な言われようで笑える鹿児島wwwwwww
女比率日本一、家賃田舎のくせに高い、貧乏、大型工場市内になし、最低賃金最下位wwww
みんな鹿児島を憐れんでるwwwww 鉄道通勤・通学率
1 東京都 56.48%
2 神奈川県 50.61%
3 千葉県 42.44%
4 埼玉県 40.02%
5 大阪府 40.00%
6 奈良県 38.45%
7 兵庫県 33.80%
8 京都府 27.02%
9 愛知県 20.94%
10 滋賀県 20.84%
11 福岡県 17.02%
12 宮城県 14.84%
13 北海道 13.48%
14 茨城県 12.51%
15 広島県 12.42%
16 三重県 11.63%
17 和歌山県 10.69%
18 岐阜県 10.08%
19 静岡県 8.12%
20 栃木県 7.66%
21 岡山県 7.02%
22 山梨県 6.85%
23 香川県 6.76%
24 長野県 6.74%
25 群馬県 6.26%
26 富山県 6.04%
27 新潟県 5.98%
28 佐賀県 5.95%
29 山口県 5.63%
30 福島県 5.25%
31 長崎県 5.15%
32 岩手県 4.87%
33 石川県 4.30%
34 鹿児島県 4.29%
35 福井県 4.21%
36 鳥取県 4.06%
37 大分県 3.98%
38 愛媛県 3.90%
39 秋田県 3.88%
40 熊本県 3.75%
41 高知県 3.60%
42 山形県 3.48%
43 徳島県 3.35%
44 青森県 2.94%
45 島根県 2.42%
46 宮崎県 1.83%
47 沖縄県 1.28%
https://todo-ran.com/t/kiji/18924 そゃ上下分離でない民営化をすれば最後は鉄路がなくなる >>391
そんな嘘を
JR九州が鉄道事業以外で稼いで
株主から「鉄道イラネ」って言われてるのは事実だけど
JR北海道の札幌駅総合開発(JRタワーなど)の年商は約250億円
JR北海道ホテルズの年商は約85億円
その他の副業で親会社に120億円程度の利益を与えてるけど
JR四国の副業は親会社に殆ど利益を与えてない
http://imgur.com/7ycBJkL.jpg
しかし四国は徹底した倹約で財務状況は悪くないし
PC枕木率の高さなどキチンと保守メンテナンスされて事故も少ない 東海>東日本>西日本>九州>四国>北海道
って感じか >>409
鉄道会社なんて大半が鉄道以外儲けるために鉄道やってるのにそれ以外禁止とか誰も鉄道やらんわw
日本は民間交通が頑張ってインフラやってくれてたけど一極集中と場当たり的な交通政策で壊れてきてるからな
それも限界でそろそろ見直さなきゃいけないけど無理だろうなあ かといって西鉄バスは博多周辺しか利便性ないもんな鉄道より劣る 北海道や四国も行き詰まっているから国鉄民営化は大失敗と言う事で昔の国鉄に
戻した方が長崎新幹線やリニアもうまく行くと思う。 >>263
こうして見るとやっぱ厳しいな
博多がダントツだけどそれでも全くターミナル駅じゃない三ノ宮とどっこいだもんな 労組が面倒じゃなきゃNTTみたいに二つかNEXCOみたいに三つくらいになってたんだろ やっぱ国鉄の方が良かったんじゃね
もし国鉄だったら税金突っ込んで今の料金の半分で移動できるとしたら
一極集中も和らいだんじゃね 国鉄の労組と知ってる世代は国鉄懲り懲り
運行は民間、軌道は公共物の上下分離がいい >>29
あー
考えてみりゃそうだよね
国有地で商売なんて神社じゃあるまいし >>398
名古屋は本当に影が薄い
福岡、札幌よりも低いからね >>377
ステーションホテルが入ってる事と、モノレールが乗り入れてるからだよ。
あんな巨大な吹き抜け空間ビルは、日本では大阪と京都しかないよ。 >>320
石井、唐池とかの著書でもそうやな。
うまや とビートルが本業や。 >>337
大阪ガスなどロイホに東大卒の店員とか配属してたな。 >>>>>377
モノレールの駅が場所取ってるきがする。 >>391
四国は本業がうどん屋で副業がパン屋やな。 >>393
大分は電車みたいな不便な乗り物に頼らず立体駐車場がめっちゃ広い。 >>409
コトデンそごうにひきづられて倒産した電車屋の話か? >>425
組合潰し。東海より西は自民やら国民やろ。東より東は立民や。
社民派は千葉やろ。 >>444
新宿にもjr九州が経営してるグルメビルみたいなのあったぞ もうJR九州と北海道は鉄道の維持は困難
日本はもう滅びゆく国なんだから、これからどんどんインフラ放棄していくよ >>1
ほー大胆だなでも米国だとそういうのもあるかシランケド JR東海は鉄オタから嫌われがちだけど、東海道新幹線は鼻ほじって経営できるほど簡単じゃないよ
東京一極集中と少子高齢化が進む中で、東京大阪間は飛行機だって手強い敵
分割以降でも簡単ではなかった >>190
名古屋新大阪を酉様に移管してくれるならな >>451
だが雪が降る
除雪費が無かったら今ほどひどくはなってなかった 利用者少ないのに金は出さず存続圧力かける自治体の方が問題
通勤で日田彦山線利用してたことあるが毎日数人しか乗ってなかったぞ >>38
ポンコツだろ束とかやめてくれよ
倒壊、四国、九は酉様に
蝦夷は蝦夷で統合で 副業が儲かってるだけまし、
儲かってなかったら上場できなかった。
JR北海道と四国は実質税金で支えられている、人口減少で自立できそうにもない。 全てのJRを再国有化する時期に来てるんじゃないか
その代わり給与は低めに設定
でもこの時代倒産のない公務員になりたい奴は山ほどいるから成り立つと思う >>446
不労みたいな田舎暮らしこそ人間的とかの勘違いももう長くは持たないなw
ゴミ回収こなくなって気づくかもな。 >>456
民間企業なんだから、そんな圧力は無視すればいいだけのこと。 >>11
阪急も不動産で稼いでるもんな、高層マンション建ちまくり 重要な社会インフラすら民営化
アホに政治経済やらせるとこうなる
なんなら警察自衛隊も民営化したらどうだ
金払った奴だけ助ける
儲からなかったら事業取りやめ >>467
こんだけド田舎までインフラ充実の国でw
中国でも行けよ
いや今や中国の方が進歩的かもw なんら問題ない
ただし、鉄道を捨てた不動産屋は信用度が下がるため、今までのようには売れなくなる
だから、短くて赤字額が知れていても鉄道を保有している会社すらある
ま た
鉄道がなければ郊外マンションと都心を結ぶことができず、商売が成り立たない実質不動産会社もある
JR九州は後者かな まあ実際にMJRマンションシリーズは九州で大人気
六本松は売り出し数時間で完売したと聞く
株式会社である以上、売ってる品が良いなら文句言わん
赤字部門補填の為の立派な努力 >>1
鉄道事業が副業になったJR九州の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
なにげにすげえ情緒ある写真だなこれ 風景綺麗だわ >>1
鉄道事業が副業になったJR九州の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 国有化しろと言ってる奴は国鉄時代の糞っぷりを知らない世代だろ >>478
一番税制優遇で要らないのはマスゴミだな >>275 >>1
本当にそう。
あと、廃線を促進するネオリベの工作員が涌いているのかな。 >>467 >>1
本当、安倍、竹中平蔵、自民党ってやつは。
これに加えて消費税増税 >>477
民営化されたことで明らかに良くなったよな
ただ、儲かってるのに必要なところに投資してないのが問題なだけで
自殺問題とか痴漢問題とか対策に金出すべきだよな 廃線を促進して、シナに土地を買われたほうがいいと東京の安倍は本気で思っているのだから、
当然山口県内の山陰本線益田以西とか美祢線とか宇部線とか小野田線も廃線にしてよいわけだよキミ >>482
松山市の水道はどうになりましたか?
全く関係のない資料で誤魔化したままなんですけど
あと、北海道で廃線し過ぎた結果、東京圏へほとんど移住し、アイヌ協会員=一応アイヌ人が4割東京圏在住となったワケで F-1レーサーもK-1格闘家も普段は副業しとるやろ 会社の業績に占める鉄道収入の割合がトップの会社は東京メトロです、9割以上が鉄道収入
不動産収入の割合が高い会社ほど地方ローカル鉄道 因みにJR九州の今の鉄道輸送スタイルの元になった会社は近鉄です
近鉄の広域特急網と観光輸送をお手本にJR九州は真似をして今のスタイルになった 福岡市内の鉄道増やして欲しいんだけど土地の買収等でとんでもない費用掛かるよな…
バスメインは人口増加に対応出来ないぞ、今でさえ片側1車線の道路で交通止めまくってるのに こいつら民営化するときに
そもそも公的資産である鉄道をもらっておいて
今やマンション土地ころがし。
そして不動産で損したら平気で税金要求するだろうね。
根っからの乞食根性だから潰せよ。 >>490
やっぱりJRは東海主導で再統合させた方がいいんだろうな
勿論ローカル線は犠牲になってもらう 結局四国も含めてJR西日本になりそう
高速道路と似たエリアで つーか、ローカル線にしてはそこそこ好成績の「大村線」の列車を
7往復半も削減して、快速を区間快速とかに格下げして遅くしたらダメだろ。
せっかく、小さい駅の人の利便と都市間輸送が両立できていたのに。
あの改悪ダイヤ改正以降、かなりバスに客が流れていると思うぞ。
バスの客を奪いに行かないといけないのに、みすみす差し上げてどうするww
廃線対象まで輸送実績を下げたいのかと、疑ってしまう程の改悪だもんな。 減便するなとは言わないが、ちゃんと理由説明してからやらないとなあ
肥薩線の人吉〜吉松はただでさえ少なかったのに、さらに減らされてどうしろと 鉄道会社の信用が大きいんだろうに
撤退なんてありうるのか 地方自治体の中にはJR九州の株を買ってるとこがあったな >>495
上場企業の西の株主が反対するだろw
四国全部の利用者数=新宿駅だけの利用者数だぞw
無理ゲー過ぎんだろって話w >>495
儲かってるJR九州が何で吸収されないかんのだ >>425
毎年1兆円の国家予算の投入が必要になったから >>276
本業を軽視している事とは違うんじゃないか?
本末転倒 >>296
西鉄は昔から味坂駅が無人駅じゃなかったか?
大牟田市のそれらの駅は学校最寄りの駅だから、単純に無人化できないのでは
さらにJR銀水駅は熊本方面からの在来線電車の折り返し駅になっているから、駅員を簡素化しづらいのでは >>464
自治体といい関係を持ってれば、別のときに役立つんだよ。
東日本が災害以外で路線廃止してないのも、
東海が名松線を結局は復旧させたのも、
そこまで打算的に判断した結果だろう。 JR東海の年間純利益は4000億円以上で
名松線の赤字なんで「経費」として落とせるのに
利用者が殆ど居ないモノを復旧させるのは
企業としての道理に合わないって
復旧費用の7割以上を自治体に負担させてるんだから
それは企業としてのマトモな行為だろ >>509
自治体にさせたのは治山と治水であって、それは本来自治体の仕事だろ。
線路設備は東海が直してる。 九州新幹線は整備新幹線(国が貸し付け)
JR九州は毎年、利用料を払わないといけない >>497
まあ北海道や四国に比べれば人口が多いからな。
少しだけマシな状況。 JR九州は過密ダイヤでもなければそんなに長い路線でもないのに
すぐ遅延する。西や東に比べてレベルが低すぎる >>514
キチガイ韓唐も一緒だぞ
九ははかたいなんがこん雑すぎだから
あそこは複々線でないとな
だから、長崎新快速様はあそこをパスして背ぶりトンネルを新設した方がいい >>515
つかJR全体で「自分らの判断だけで運休や運行を遅らせても構わない」的な事になってる。
今や、事故発生時や災害対策時は勿論、災害発生が予想される時も運休するのは当然になってるし、
車内混雑緩和の為の時間調整の名目で遅らせるのも当然のように行われてる、後者の場合臨時列車増発等での対策もあると思うんだが、自分達が損することは決してやらないのが最近のJR各社。 >>482
少なくとも鉄道には関係ないな
自殺の最大の理由は病気の治療費賄えない事だし >>492
誰ももう一緒にやりたくない
鉄道国有法以前に先祖帰りしちゃったから >>477
今から国有化したとして、当時の糞状態に逆戻りできるとは思えないな。 >>513
名松線は津市と三重県が保線等は全責任を持つことで廃線は免れた。
でも近鉄と並行が半分だから三セクに投げて近鉄につなげた方が良かったのでは?とは思う。 マンションは立地だが、まあ良い場所確保しているしな。
吉都線残しているだけでも良心的だと思うが。 >>523
毎年ストライキで運休しまくるし値上げも頻発するぞw
本数も減るだろうな
当然ブルトレみたいな夜行列車も復活しない >>416
現状で利益を出してるか否かでは無くて3島会社の場合島外で事業展開が出来る柱が有るかどうかが重要
四国の場合ホテル事業をこれから育てようとしてると言う話だよ、JR西のホテルグランヴィアと競合しない様に
インバウンド向け宿泊施設やビジネスホテルの実績を積んでいる状態で上手くいけば西日本各地で展開が見込める
北海道の場合島外で継続的に展開できる事業が今の所見つかって無いと言う事で中途半端に札幌圏が強いのと
島外での事業の足掛かりになるであろう東北が札幌圏に比べて弱いのが良い事業が見つからない要因かと思う
その点四国のホテル事業は京都・大阪・広島と攻める地点がハッキリしてると言うか既に京都に進出してるのでこの路線で行くのだろう 国鉄時代のストとかサービスの悪さを考えると民営化でマシになった部分も多いんだよな
国鉄のままだったら、鉄道部門は今以上に赤字垂れ流しだったろうし
ただ、分割の仕方はもっとやりようがあった気がする
東日本、西日本、新幹線、貨物、そんくらいで良かったんじゃと思わなくもない >>173
そのプランあったんだぞ
当時の国鉄総裁が岩手県出身だったので死に物狂いで反対して東日本にした 不動産事業に夢中になっているQ
まあそれで、赤字ローカル線を維持しつつ、黒字経営出来ているんだけどな。 政府は車主体の日本にするのか公共輸送主体にするのかはっきりさせるべき そのうち自動車も空を飛ぶからな
おまけに田舎の少子高齢化
これほど将来性のない業種もない >>526
なに言い訳してるんだよw
JR四国ホテルズがアパホテル並みになる予定とかあるわけじゃなく
現状では4棟だけの年間純利益が1億円も出せてないのに
「核になる事業」とかw
紀州鉄道の方がホテル多く持ってるぞw
てっきりウイリーウィンキーかと思ったらw お竜はんあんた約束したやろ
陸蒸気通して川人足の仕事増やして生活を守ると >>345
出生数が下がってるのは確かではあったが、
出生率の方がここまで下がるのは予想できてなかったぞ >>531
>>547
1970年代の末には少子化は解ってた >>540
JR北海道もJR東日本に入れてやれよw >>527
JRを再編成しないと都市部を除いて日本から鉄道が無くなるな。 >>495
東海、西日本、四国、九州で一つだな
>>503
国策会社だから何でも可能 JR九州の株はねらい目
今はちょい高い3300円くらいまで下がったら買ってみるといい >>536
長崎新幹線だけは阻止せんとな 三セク化するにしても余計な負担が無くなる分大分マシや 全ての問題の根源は 少子化
これ放置してる限り全て駄目になっていく 駅ビルで儲けてるJR九州が佐賀駅に巨大駅ビル作らない理由
それは簡単に福岡までいけるから
新幹線いらない理由を自ら証明してる 新幹線通す見返りに佐賀駅に駅ビルを・・・って要するにフルで新幹線通しちゃったら今までみたく気軽に福岡まで行けなくなっちまうって事だからな 今の九州旅客鉄道(株)は、紀州鉄道みたいなものだな。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%80%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93 >>553
政府の権限は絶大だよ電力業界を見てみろ
電力会社は強制的に安く電気を新電力に販売させられて利益を新電力に分配している
自由主義経済の理論では有り得ないことだろ。 海外では電車なんて地下鉄のみが一般的だよ、超高層ビルで覆い尽くし都市をコンパクトにするのがベストだ 国鉄やっぱりいる気がしてきた
インフラは国が整えないと イギリス国鉄の人が、「儲かるなら民間がすればいい。儲からないから国がするんだ」といって
赤字だから民営化するという日本を不思議がっていた。 >>563
運賃収入頼みである以上国鉄である必然性がない JR九州はでっかい事故起こしそうな感じはあるなぁ
利益重視で明らかに安全面をおろそかにしてるもん >>566
北がそれだった
前の前の前の社長がホテルや駅ビルなんかに関わって利益上げてきた人だったが、
肝心の鉄道の安全対策が疎かになって石勝線の事故やらなんやらが発生
尻拭いさせられた後任の社長が自殺 >>564
1980年代辺りから、
「日本のサラリーマンの給料が安いのは搾取してる奴が居るからだ」煽りがマスコミ各社で繰り返された。
最初は地方公務員辺り、そっから国内農家、地方商店街等々次々に槍玉に上がった、国鉄や郵政もその一つ。
で、その中で「金儲け出来ない人間は駄目」的な価値観が出来上がったんだよな、そもそも戦前からの本来の日本人の価値観はそうだったという人もいるが。 国鉄は労組が癌すぎて他の事情はさておき解体するよりなかっただろう
北海道だけは民営化後も労組の力を排除できず解体の恩恵を受けてないかもしれないが >>571
たしかに搾取してるゴミがいるのは事実だかマスコミとかその総本山
というのがバレてからは相手にされなくなったとはいえひどかったな
マスコミと電通が消えてなくなれば広告代理店とかに流れる金が
少しは給料に回ったりするだろうな まあJRに関してはほかに競合する企業が少ない上インフラだから
サービスが劣悪でも乗る人間は嫌なら利用しないができないからね
だから日勤教育などがないとそりゃ緩みっぱなしになるよね
あれは叩かれたけど必要なものだよ
遅延を出そうが不利益がないってのは良くない 鉄道なくなったら元も子もない
不動産も外食も鉄道あってのことでは? >>575
そうだけど東京中心の不動産本位制の世の中だから本末転倒になってんだよね
テレビ局でさえ本業が不動産でテレビは東京のいいとこを紹介して
田舎者をかき集めるのが目的になってる 諸悪の根源は五島あたりが始めた商法だよね誰もすまない土地を
再開発で地上げしてテレビがそれを紹介するっていう 福岡近辺の大都市圏はともかく、田舎の鉄道なんかバスで十分だから仕方ない
儲かるのは大動脈の新幹線だけ 鉄道は導線だからそれのみの利益で話すものではないと思うんだけどなんで鉄道事業だけ切り取るの? JRQは、赤字→減便→さらに利用者減
のスパイラルにハマった感があるね。
しかも、僻地の路線ではなくて、福岡都市圏で。 >>580
そもそも相当沢山の人がいなきゃ旅客鉄道なんて成り立たんよ
鉄道の強みは大量輸送 まあ、新幹線に誘導するために、露骨に快速を大減便したのがダメだったな。
あれで地元民はそっぽを向いたよ。
車両数を減らしてでも本数をなんとか維持してる西鉄とは対照的。 >>570
自殺した二名は疎かにしていた派閥だよ。
で、今の社長もその派閥。
そして、そうなった理由は、官房長官だ。 >>574
おまえだけ夜勤教育ね。
もちろん、講師はいない。 >>583
西鉄はド変則な急行をなんとかできんのか?w
せめて準急や区間急行用意してくれ
オレや初見は殺しにかかってるだろw >>577
イギリスから輸入されたビジネスモデルなんだよ >>583
その通り、小倉から博多間は
新幹線が西日本だから特急誘導に必死だ >>573
いや、オチというかなんというか、
最近は「搾取してるのは正社員=サラリーマン」
とかいう煽りに切り替えてるのがスゴイというか図々しいというかw
なんつか、マスコミや代理店の人って実は世渡りの達人なんだなと。
誰だったら叩いても文句を言われないか?
だれを叩くとマズイことになるか?
そこいらをちゃんと心得てる。 >>581
だからといってバス路線に切り替えても減便廃線の嵐だったりする。
これ地方だけじゃなく、東京都区内のバス路線もその傾向だったりして、区営でコミュニティバス走らせる状況になってる。
そもそも公共交通を利用するってのは、自前で足を用意できないからで、東京だって車通勤が可能な環境になればJRも私鉄も軒並み赤字だろうな。 >>591
西鉄の天下が続くではバスの天下は
変わらないし、地下鉄も厳しい
バス中心社会では都市は発展しない
京都が良い例だ。 >>591
バスが崩れているのは国土交通省が運賃値上げを拒んでいることにより
賃金引き上げができずドライバーが逃げ出しているから
公営であるか民営であるかは
もはや関係ない あと、取り分け九州の人間って、東京人の地方に対する冷たい視線を今ひとつ実感できてない人が多いな。
JR-九州にしても、一部上場時に「在来線の今後を検討」することを発表したのを"好感を持って"報道されてる事とか、長崎新幹線の開通に疑問を持たれてる事とか、そういう視線が今ひとつ実感できてない感じ。 >>593
の割には、自治体がコミュニティバス走らせてる所が多いんだわあ >>594
だって九州人の大半は東京大好きですから >>597
朝鮮人また連れてきてトラブルになるだけだろ >>596
だから、そういう人達にやんわりと言うんだが
(ストレートにいうと恐いことになる)
「九州人にはそもそも関わりたくない」
という東京人、結構多いんだよな。
批判するとか悪口を言うとか、
そう言うレベルでも関わりたくないと。 普通列車の本数減らすのも1日3往復が限界と思ってたのに
函館本線が川向こうに並走してる札沼線の新十津川行き1本はまだしも
バスすら並走しない日豊本線の宗太郎越えで1.5往復はやりすぎだわ >>599
だって福岡は左遷の地だからね
東京から見ればバカにするのは当たり前
女遊びと屋台が中心ですから
これで名古屋よりは上だと言うのだから
笑うしかない現実はこんなもん
札幌にも言えているが >>595
今ならタクシー屋ならまだ受けてくれるからね
今ならね >>558
佐賀駅の乗降客は大学生、高校生の比率が高いように感じる。折尾駅ほどではないけど。
折尾駅はたぶん、JR九州で5番目ぐらいじゃなかったかな。駅があるだけで、店は周りにぽつぽつ
折尾からは黒崎、小倉も近いしな。折尾はJRの駅ビルないしな。佐賀駅は近くにゆめタウン最大のショッピングモールがあるからなあ >>570
自殺するのは韓唐エラハリ蝦夷がチヨンこエベンキの証拠やな >>596
やつらは国賊だからぶっ頃すべきだろ大和民族様でもないんだぞ >>606
京都は、地下鉄赤字だから
バス比重が高いし洛西は鉄道なんか
本当に無い
>>607
それ以上に大嫌いが名古屋なんだよね >>609
東京大阪以外の地下鉄は赤字で初乗り運賃が高い youtubeでJR九州ローカル線の前面展望の動画見たら
線路に雑草生え放題で廃線みたい
こんなの本州3社じゃありえんわ >>603
通学定期は全然売上に貢献しないボランティアだからな >>1
わかった
鉄道も外資に売り飛ばす気だな
スパイだらけだなこの国は >>609
名古屋は性格悪いからな
女でもあきれるほど仕付けがされていない
本人も仕付けられていなくて立ち回りがわからなくてむしろかわいそうにすら思える >>610
大阪様も最近まで赤字だったんだぞ
それから莫液でタワーまでたてることにまあ、維新のチヨンこエベンキがついているから下品なタワーだけどな >>610
名古屋も地下鉄はかなり良い方
東山線は評価が低いし
よくやっていると思うが まああの頭のでかさは完全にチヨンこエベンキだと思うけど >>618
名古屋初めて行ったとき、
初乗り200円でボッタくってんなあと思った >>620
そりゃ、東京メトロや都営みたいには
行かないさ料金はまだ安い方
横浜と比べたら安いし
福岡、京都、神戸は酷いもんだよ
札幌、仙台も経営は苦しいし 神戸はすでに私鉄引き回してたから
変なとことおしちゃたが、六甲山ぶち抜きルート阪急からただでもらったんで、かわるかも 借金全部脱ぎ捨てて始められるなら誰でもできるわなw
国鉄時代の赤字は結局誰のつけになったのかねw >>628
しかもJRの和田岬線を廃止させようと脅したからな。
JR西でもボロ儲けの路線を廃止するわけがない。 >>629
川重からの出荷も船でしか出来なくなるしな。 あの2号線の跨線橋は実に味のある
チャリは押して登っているが、登りきって新車をみながら休憩するが楽しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています