【鉄道】JR九州、完全民営化で鉄道事業が“副業化”…赤字なら「鉄道撤退」も選択肢に

**首都圏の虎 ★** · 2020/01/12(日) 18:41:43.07

https://biz-journal.jp/wp-content/uploads/2020/01/1361961.jpg

JR九州は従来、国が全株式を保有する特殊会社であったが、平成28（2016）年に株式を上場して完全民間会社に変わった。
　そもそも全国の鉄道網を国鉄というかたちで国が保有・運営していたのは、その公共性が背景にあった。鉄道というものは人々の生活や企業の生産活動の共通基盤であるため、社会資本として国の責任で整備し運営すべきものと考えられていた。しかし、いまや航空輸送、カーフェリーなどの内航海運といった代替手段が充実し、全国の高速道路網が完成して自家用車でも移動の自由が保障されている。鉄道の公共性が、かつてに比べて大きく縮小しているのである。
　鉄道事業というのは、そのような公共性を保証するために、赤字ローカル線の損失は黒字線の利益で補填し、鉄道事業の損失を副業部門の利益で埋め合わせるのが伝統的な経営手法であった。
　JR九州の場合も、駅をはじめとする鉄道用地を活用して商業施設やホテルを開発し、沿線での大規模開発にも参加してきた。現在は、さらに沿線を外れて、東京での不動産開発を進めており、海外でもタイでマンションなどの事業を展開している。その結果、連結営業収益では、本業である運輸サービスの比率は41％にすぎず、連結営業利益では運輸サービスが42％であるのに対して、駅ビル・不動産事業が37％にまで大きく迫ってきている。
連結営業収益　　連結営業利益　　　　
運輸サービス　　　　　　1798億円　41％　275億円　42％
駅ビル・不動産グループ　 651億円　15％　238億円　37％
流通・外食グループ　　　1037億円　24％　 34億円　 5％
建設グループ　　　　　　 336億円　 8％　 65億円　10％
その他グループ　　　　　 579億円　13％　 35億円　 5％
合計　　　　　　　　　　4404億円 100％　647億円 100％
2019年3月期決算
マンション事業は高い利益率
　JRになって、国鉄時代に開発した駅ビルを建て替え、エンターテインメント性を持たせた魅力的な商業施設につくり替えられ、近年大きく収益力を高めている。また駅ビルには、物販だけでなくホテルや温浴施設などさまざまな都市装置を組み込むケースが増えている。
　JR九州は最初は大規模な地域開発に参加したが、収益を生むまでに時間がかかるのと収益力が低いために縮小し、代わって分譲マンション、賃貸マンション、高齢者向けに特化したマンションなどの開発に力を入れて、大きな収益を上げるまでになっている。とくにマンション事業は、初期投資は大きいがランニングコストは低く、JRの場合には、鉄道用地を活用することができるというメリットもあって、非常に高い利益率を実現した。
　一方で、JR九州の鉄道事業は、株式上場の際に減損会計を適用したため、減価償却費が220億円だけ大幅に減少したため、経常収支で黒字化した。上場前は、営業収支で大幅な赤字を出し、国鉄改革の時に設定された経営安定基金の運用益により、わずかばかりの経常収支で黒字となっていた。完全民営化によって劇的に変化した点である。ただし、減価償却費が減ったものの、従前どおりの更新投資が必要であり、その財源として内部留保資金や外部資金に依存しなければならなくなった。見た目ほどには、鉄道経営は改善していない。

2020.01.12
https://biz-journal.jp/2020/01/post_136196.html

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:42:42.95

チョョョォォオオオオンッッ！！ﾀﾞﾝｶﾝ!

ﾀﾞﾝｶﾝ!♪

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:43:43.55

主な業務は不動産と都市開発がメインのデベロッパーです

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:43:52.25

給料が高過ぎなんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:44:52.52

保険業も追加で

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:45:56.68

鹿児島本線すらお荷物

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:45:58.19

港区でマンション建設反対運動をJR九州はされてるよね

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:46:18.04

うちの近所の市営地下鉄駅はJRが再開発して様変わりした
JR走ってもないのに

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:46:53.31

北海道の二の舞

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:47:24.40

そうやってインフラなくなったら困るでしょ？って税金引き出すつもりなんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:47:25.06

大手私鉄だってそんなもんだぞ
JR九州以上に副業化が進んで本業の収入が3割なんてとこもある

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:47:27.64

吉都線沿線民だけど、何か質問ある？

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:47:42.29

鉄道事業だけを買い取るバカはいないからな
撤退も何もないだろう

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:48:29.48

赤字路線を潰さない本州３社を見習えよ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:48:36.27

西鉄なんて鉄道部門の売上割合って数％程度しかないよ
傍系会社も含めた広義のグループでの阪急や東急や近鉄でも鉄道部門はグループ総売上の数％程度しかないよ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:48:41.91

駅前ってか駅ナカ一等地を無料で払い下げてもらえばアホでも不動産部門は黒字にできるよな？

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:48:53.23

まあ、上場すれば、そうなるよね

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:49:36.98

最近自社株買いやったけど、これからもどんどんやれ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:50:01.19

だから言っただろうよ鉄道事業完全民営化なんて馬鹿げてるんだ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:50:15.92

だれが困るわけ？

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:50:49.49

そりゃ、利益を出さなきゃ潰れる民間企業になったら不採算事業からの撤退は当然の方向だろう
特にＪＲは国鉄時代の莫大な赤字の反省からスタートしているのだから、なおのことだ
ただ事業の公共性は考慮しないといけない
その点から民営化が本当に正しかったのかに疑問符が付くのは事実
さらに言えば分割の仕方も適切とは言いがたい

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:50:59.89

>>16
嫌でも人が集まるからな。

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:51:06.92

少子高齢化なので、九州は草ボーボーの廃墟にしてしまおう

コンパクトに本州に集まればいい

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:51:56.81

エリートにやらせると最後はこうなるから嫌なんだ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:52:24.27

もう公共交通機関扱いするな。

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:52:39.42

でも鉄道あってのホテル事業だからな…
鉄道なくなったら死ぬわ
単に自治体に補填を求めてるだけだろう

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:52:44.43

株主が辞めろと言ったら辞めざるを得ないのが完全民営化だぞ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:53:06.88

>>1
本業を疎かにするなら不動産事業を取り上げろ！

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:53:27.72

完全民営化なら事業用地も投下資本も国家に返却しろ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:54:09.11

>>14
例えば東海みたいに馬鹿でも儲かる路線をもらえて赤字路線比率も低ければ維持も容易だ
しかし三島会社の経営なんて超ハードモードだ
簡単に言うなら「おまえがやってみろ」だろう

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:54:09.23

>>27
ほんとにぃ？
じゃあ株主なんだけど鉄道は維持する代わり職員の給与200固定にしろ
不満が出たら解雇して鉄ちゃんと自動化でなんとかしなさい

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:54:23.43

もう東海主導による再統合しかJRがまともになる道は無いと思う

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:54:39.92

JR九州は本業を軽視して迷走しているな
公共性がある自覚が無い

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:54:55.41

>>31
株主総会で可決されたらやらなきゃならんぞ
議案出せる力あればね

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:55:16.96

銚子電鉄（食品製造）

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:55:19.16

本業有り気で周辺部門で稼いでるだけだろ？

それこそ、髭剃り屋なんかもシェーバー本体は赤字で
替刃でぼろ儲けするビジネスだし、シェーバー本体が赤字だから
売るの止めますとか有り得んだろ。

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:55:55.98

>>28
不動産事業を取り上げたら大赤字になって倒産して結局ローカル線も全廃だなｗ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:56:27.41

ヘタな民営化だとこういうことがあるんだよなあ

Qもおかしな方向に行ってるし、大阪の地下鉄もOMeCoになってから迷走しとる

鉄道会社として維持するためには
国鉄に戻すか、少なくとも分割がいびつなので分け方を変えるかしなければな
全国1社じゃなければ、新幹線、束、酉、貨物の4つに再編すればベターか

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:56:30.18

宮崎県の日南線に乗ったけど
よく、こんなローカル線が存続できたと感心する。

**國分利博** · 2020/01/12(日) 18:56:30.82

我々鉄道ファンは国鉄を民営化した中曽根を絶対に許さない
再国有化してブルートレインをたくさん走らせるべき

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:57:42.56

>>10
鉄道を税金で作って、その後、道路を税金で作った
今となっては、もう、鉄道は、公共インフラではない。
民営化した以上、ビジネスの道具に過ぎぬ。

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:57:48.85

>>38
お、おめ…///

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:57:50.18

>>36
Qの本音[新幹線以外廃止したい]

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:57:50.87

鉄道事業なんて飾りです

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:57:51.23

不採算路線の廃線や上下分離はあったとしても、
さすがに鉄道撤退はない

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:58:15.20

自動車が完全自動運転になると、都市部以外では各駅列車の需要がなくなる

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:58:18.60

>>40
国鉄も鉄オタも(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:58:47.15

>>32
それ、東海が嫌がるよｗ
せっかくローカル線比率が低いおかげで高い利益率が出せてるのに

国主導で再統合するしかない
国が株を買い取ってね

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:58:58.83

この中では不動産部門が一番効率が良いな
でも駅があるからできることだろ
鉄道失った車社会になれば、逆に不便な立地になりそうだよね
結局鉄道部門は鉄道で努力するしかない

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:59:06.64

鉄道会社は原野を買って鉄道を敷いて、不動産で儲けるビジネスだろう
売れない所からは撤退していい

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:59:08.11

>>1
不動産・開発が本業の東急と同じ状況だな

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 18:59:32.62

高校生の輸送という重要な使命があります。
公共性が強すぎてそもそも儲かる商売ではないのです。

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:00:07.35

紀州鉄道だったかの経営者の記事がyahooに最近出ていたが、鉄道事業が赤字経営でもそれは宣伝費と考えているみたいなこと書いてたっけ。

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:00:27.52

肥薩線とか要らないからな。

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:00:36.85

日田彦山線みたいに沿線自治体がクズだったりすると大変だな
こんなのインフラでもなんでもないから即日廃止しとけ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:00:49.36

>>1
鉄道事業売れよ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:02:00.45

子会社のデパートと土地と株で儲けるのはA列車シリーズで学んだ
税金払う前にわざと赤字にするテクニックや
地上げすると数年間不景気になるとかな

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:02:17.53

ホント鉄道会社なんだよね、勘違いしてるのでは

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:02:36.61

>>43
「新幹線も売り払いたい」

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:02:51.69

政府がQRコードの乱立を止めて鉄道系ICカードの運用益を鉄道会社に渡せば解決。

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:02:52.87

>>54
あそこはほとんど観光鉄道と化してるよなあ
地元の足としてはほとんど機能していないのでは？

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:04:01.33

国の土地や国の設備組の施設を、税金の基金や準備金を引き継いでおいて、何が完全民営化だ。

単なる大泥棒じゃないか

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:04:33.04

在来線のダイヤ（これは施行済だった気が）だけじゃなくて運行そのものも見直しや再検討ありそうだね
まだサイズがデカくて黒みがかってた頃からトランドールのくるみパンは好きですが・・・

外資のファンドあたりからいろいろ御要望を突き付けられてる（とか何とか）と報じられてた
「JR九州の株」巡ってのバトルは関係あるんだろうかと

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:04:36.20

鹿児島本線だけ残ればいいんじゃね？

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:05:08.60

八百屋事業ええぞ
安くて助かってる

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:05:10.50

肥薩線はまだななつ星のために必要だけど吉都線や日南線はいらないな

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:05:22.27

公共交通機関としての責任を忘れないで貰いたい

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:05:30.53

鉄道なんて末端に行けば行く程流行んないんだから
地方ごとに分割したのがおかしいんだよ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:05:44.85

JRは西日本と東日本くらいにまとめないとダメだろ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:05:45.71

>>16
鉄道の運行本数と乗降客数があれば、な

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:05:57.82

JR福岡
JR大分
JR宮崎
JR熊本
JR長崎
JR鹿児島
に分割やな

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:06:08.87

JR支那に…

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:06:44.94

略して鉄廃

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:06:56.47

>>71
佐賀…

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:08:23.89

>>52
バスでもいいだろ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:08:25.40

それも時代の流れだ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:08:39.70

>>26
新幹線とか特急が通るところだけ維持すればいいだろ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:08:58.93

高速バスの影響だろう。
バスに対抗する活動が無いわ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:09:12.58

>>62
最初からそういうことだろ
完全民営化って

嫌なら国鉄解体の話が出た時点で反対しろ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:10:37.02

ど田舎は鉄道辞めてスクールバスを始めた方がいい
アメリカの映画だとみんなバス通学してる

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:10:45.36

赤字路線は線路剥がしてバス専用道路にして下請けに運行させればいいよな。

**憂国の記者** · 2020/01/12(日) 19:11:05.95

普通電車を全部廃止して特急にするつもりだろ　全員特急料金が必要になる
ふざけた話

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:11:11.07

煎餅屋が片手間に経営してる鉄道もあるな

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:11:45.95

>>80
高校生は自家用車じゃね？

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:12:09.95

>>77
筑肥線廃線にするのかすげーな

まあ全線で最低一日一本特急走らせればいいか

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:12:19.89

大隅半島とか鉄道がほとんどないエリアもあるしなあ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:12:36.04

九州から鉄道が消えるってこと？
どーでもいいけど
この期に及んで九州新幹線とか言ってるやつは架線に触って　　ね

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:13:26.64

東日本と西日本の分割でよかったんだよｗ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:14:35.44

>>1
鉄道事業が赤字なら、取りあえず運賃値上げすりゃ良いじゃん

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:14:38.67

>>60
QRは海外からの客目当てでやってて観光立国推進してるんだからやめるわけねえだろ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:14:49.42

>>1
JR九州は駅ビルで儲けてるんじゃないの？
博多、小倉、大分、長崎、鹿児島に巨大駅ビルを造ってるね。鹿児島と宮崎にも出来る。
駅ビルに入ってる店は、車の運転ができない若い人ばかりのテナントばかり。
博多を除くと通学定期を持ってる中高大をターゲットにした店集めてるね。
ここが、他のJRとか違うところ。
JR西日本の駅中は通勤客をターゲットにした店ばかり。

大分の人口であんなデカい若者向けのビルを造れるのはJR九州だけですよ。
駅ビル一つで街が生き返った例。

車社会ならではの駅ビル造り。

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:15:05.87

ななつ星廃車になるのかな？

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:15:35.31

JR九州の今の本業は不動産
主要都市の駅前に商業ファッションビル、アミュプラザを建ててめっちゃ収益あげてる
今は熊本と宮崎に建設中。佐賀は建たないけど

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:15:45.70

ローカル線
ほとんど赤字部門

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:15:49.73

JR九州に限らず看板と実情が合ってない会社って結構あるよね

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:16:05.01

そろそろJRホールディングス作って全てを統合しろよ

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:16:25.80

>>40
石破に総理になってもらって
ブルートレイン運行を義務付け
てほしい

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:16:37.36

>>80
そんなに車停めるような土地があるの？行ったことないから想像がつかない

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:18:04.33

>>93
佐賀はJAの施設ができるんだっけ？
どっちにしろ仲間外れだな

**名無しさん＠１周年** · 2020/01/12(日) 19:18:08.70

道路の整備だって税金でやってるんだし
幹線鉄道くらいは税金で整備してもいい気はするな