【鉄道】つくばエクスプレス延伸 茨城県議会で議論活発化
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臨海地下鉄相互乗り入れ構想めぐり
首都圏と茨城県つくば市を直結するつくばエクスプレス（TX）の将来延伸構想・計画をめぐる議論が茨城県議会で活発化している。実現には莫大な費用と時間を要するが、県議会の議論から一端をのぞいてみる。
東京2020オリンピック・パラリンピックの開催を背景に、東京・臨海開発に熱い視線が注がれているが、つくばエクスプレスの将来計画で提起されたのが臨海地下鉄線との相互乗り入れだ。2016年4月の国の交通政策審議会答申で、これまでの秋葉原から東京までの延伸に加えて、都心部・臨海地域地下鉄構想との一体的整備が初めて盛り込まれた。
この臨海地域地下鉄構想は、将来、交通需要の増加が見込まれる晴海、豊洲、有明などの地域と都心部を結ぶ約5キロの整備構想。臨海副都心とのアクセスの利便性が図られ、つくばエクスプレスの東京延伸と一体整備の検討に期待がかかる。
しかし東京都は、その重要性は理解しつつも「他に優先して整備すべき路線があり、現時点では臨海地下鉄整備の方針を固めた事実はなく、構想の段階」だという。今後、関係者間で調整を重ねていく必要があると慎重な姿勢だ。
茨城県は、臨海地下鉄線との相互乗り入れはつくばエクスプレスの東京延伸につながるだけでなく、ひいては関西圏など全国各地とのアクセスが飛躍的に増大すると見込んでいる。「東京都からの情報収集に努め、都の今後の検討状況や沿線自治体の意向などを踏まえながら、協議を進めていく」（県政策企画部）としている。
つくばエクスプレスの延伸構想については県内でも茨城空港への延伸実現への働き掛けがあり、今後、各方面でさらに活発な議論が展開されそうだ。（山崎実）
1/15(水) 10:14配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200115-00010000-newstkb-l08 東京方面が伸びるのはいいけんどよ茨城方向は別に伸ばさなくていいっぺよ
みんな車一人一台だっぺ >>4
ねえ、常陸大宮あたりまで伸ばしてくれるとありがたいんだけどな。@日立市民 それはないだろう
維持費が大変
つくばと土浦を繋ぐのが精いっぱい まぁ筑波側に延伸すべき乗降に値する場所がない
こちら側が関の山か そっちか土浦まで伸びるんじゃないのか
茨城空港は常磐線のがいいでしょ つくばに研究職で来て20年こんなに住みやすい所は無いね地震は多いけど △茨城空港への延伸実現
◎茨城空港からさらに成田空港まで延伸実現
外国に多額の援助金（何の効果もない）をやめて国内投資に回せ 車両を伸ばせよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>4
茨城空港までと言ってるけどね。
そもそも小美玉発着の便ってそんなにないでしょ？仮に茨城空港まで延ばしても需要があるかどうか。土浦まで延ばして後は土浦↔茨城空港のシャトルバスで十分と思うけどね。 第三セクターとしては珍しく予想以上に儲かってるらしいから延伸する金があるなら運賃を値下げしてほしい
あと、つくば発着の快速を増やして >>9
今のつくば駅は筑波大から微妙に遠く、東京からの通学圏にするのが難しいので研究学園駅から枝分かれさせて筑波技術大の辺りに駅を作って、あとは小田城のあたりまで延伸させて、そこから「りんりんロード」を再軌道化すればいいよ。 >>16
土浦駅周辺の惨状を見るとそっちへ伸ばすのも意味なさそう
裏切り者のJR東日本への意趣返しにはなるが
あと茨城空港へのシャトルバスはつくばから出てるから十分だし、何度か乗ったけど1日2往復だけの運行で毎回乗客は数人しかいない
自分一人だけのことも何度かあった >>14
それが一番大事。今すでにパンパンだからこれ以上便利にするとマジでやばい。 >>21
自衛隊が毎日なんかやってくれれば客が来るはず >>20
名案だな
旧筑波駅(現筑波山口)も復活して観光も捗る
しかし途中から単線になるのか >>23
そういう他人頼りで上手くいったためしがない >>26
バラ売り回数券の券売機が駅前にたくさんあるから、それ使うと150円だね。
つくばと研究学園 >>1
6両固定で増両できないくせに女性専用車両とかやってるクソ路線は乗り入れなくていいよ
初乗り高いし地震とかですぐ帰宅難民発生するし >>1
つくばエクスプレスはもう使いにくくなった
正直なところ、乗り心地もメトロの方が上だよ >>19
無理。もう一本線路を増やすならともかく
でも線路を増やすという選択肢自体とれない 12両編成にしてホームで半分ずつ乗降させるとかできないもんかね？混雑をなんとかしないとどうにもならん。 線路1本で大手私鉄の西鉄の4倍の売上があるのがすげーわ… >>37
どういう計算？路線一本あたりとか？
法人としての売上で比較するとTXは西武鉄道の約半分だけど 皆忘れた振りしてるが、建設時に資金を無利子貸付という前代未聞の反則技使ってるからね。
本来の資金計画だとJR東日本が逃げ出した位の話だったんだよ、無利子貸付オッケーならうちだって黒字だよ、ってとこ多いよ。
あと、未だに目標乗客数達成してないんだろ？
だから、本来８両編成なのを６両でやってるんだろ？ >>38
単純にTXが西鉄の4倍の売上って話だけど…意味わからない？ つくば止まりじゃないと、つくばは発展しないよ。
逆を提唱する政治家多いけど、全然わかってない。 つくばは資本金3千億だっけ
三セクで資本のほとんどが、県とか都が出してるんでしよ
黒字経営なら、株式上場して
都や県は経営から手を引くべきだよね 茨城にこだわらず、江戸川にそって北に支線つくった方が、沿線開発にはよい気がする
野田線は、環状線形態で都心への交通が不自由
江戸川にそって東京30キロ圏内にあるにもかかわらず
ほぼ手つかずの陸の孤島が残されている
流山あたりから河川敷の土地使って、江戸川にそって支線伸ばせば、
東京に近い手つかずの土地が、広範囲にしかも安上がりに開発できる 早く15両に伸ばせよ。混み過ぎなんだよ。
8両じゃ気のせいレベルだよ。 つくば〜筑波大〜柿岡〜笠間〜瓜連〜常陸太田〜常陸多賀〜日立
これ以外認めない(・ω・｀) >>35
これ
秋葉ーつくばは固定で別路線にして欲しいよね 確かに茨城方面の果てに延伸するよりも、支線を造って近郊の宅地開発をする方がいいかも ・つくばと茨城空港を結ぶ
・つくばと茨城空港間は、「人」と「貨物」の両方を運ぶ
一方、つくばと東京間は従来通り「人」を中心に運ぶ
・茨城空港と北海道や東北の地方空港を結び、「貨物」を運ぶ
・つくばに加え、常磐線と交差する石岡に、物流センターを作り、
ここからは道路も利用し、各方面への流通網を整備する
・つくばから成田空港へも高速道路で直結すれば輸出も可 ガースーパワーで茨城の開発は進む
都心側のこれは当然の開発
筑波側は土浦から茨城空港経由水戸行き
みどりのか研究学園で分岐して筑波山方面へ延伸して高尾山状態にする
これくらいすぐやらないと
都心北東部だけ未開発過ぎるんだよ
他の地区はキツキツ状態なのによ >>44
これから人口は減る一方だし田舎は寂れるだけ
そんなとこ開発したって発展は見込めないんだよ >39
数字取るなら柏の葉から先をもっと開発進めないとな
商店から何から
TX側がそうなる事によって常磐側もやらざるを得なくなるから
土浦延伸は最低条件
政治的な妨害凄いんだよ
柏我孫子辺りから先の開発を意地でも阻止しようという動きが昭和40年代の大昔から酷い
上越新幹線のせいで常磐線が上野止まりに追い込まれた頃からずっとな
その追い込みをやった奴らが今なお延々と邪魔し続けている
TXや常磐線の発展も同様の輩によって徹底的に阻害されてる
今の政府はこの地域を遊ばせとくのは論外ということで地域開発進めてるからそれが気に食わない奴らによって桜を見る会とかのスキャンダルテロを仕掛けられてるのな
これだけで大体どんな奴らが邪魔してるか想像付くだろう
本当幼稚で下らない話だよな 筑波山登りに行く時使ってるわ
始発＆終点じゃなくなると寝過ごしそう >>57
首都圏とは名ばかりの僻地
採算が見込めるならシロウトがとやかく言う前にとっくに動き出している 土浦に繋いでもユーザを食い合うだけで無駄
石岡方面への延伸にして
ニュータウン建設した方が金になる >>61
つくばは学園都市だから通勤圏としても注目されたけど、その先は通勤圏には出来ないから、
延伸は無理だね。 >>62
石岡ー秋葉原を１時間圏内にするんだよ
不可能ではない 秋葉原から都心へ延伸するなら10両対応出来るようにしとけ
8両じゃまたパンクする そう 気の弱い女性は名前を聞いただけで卒倒してしまう
あのちばらぎエクスブレス(TX:蒸気機関車)でつ 7:30石岡
特急ときわ60号上野行\2540(1時間13分)
8:43上野
7:18石岡
普通346M上野行\1520(1時間34分)
8:52上野
1700円で石岡から秋葉原まで１時間で行ければ
常磐線の乗客を強奪できる
土浦駅は繋げずに常磐道と国道6号土浦バイパスの間を通して
土浦駅に行かずにTXの駅に向かわせる 石岡は乗車人員5千人の駅だよ。
全部奪ったとしても赤字だね 2011年から2014年までおおたかの森に住んでアキバまで通勤していたけど
日に日に人が増えてるのが手に取るようにわかったかるな
今なんて相当混んでるんだろうな >>53
お前流山おおたかの森って知ってる？
東京中心からクソ遠いけど今若者家族に大人気
なぜかって？
なんもない土地から綺麗な街を作り上げたから
道も広いし >>70
多摩ニュータウンの悲惨な末路を知らないようだな
そんな新興地など若い世代が年老いてゴーストタウンになるだけだ >>71
多摩方面はＴＸみたいなのがなかったから死んだんだろ
中央道も片側２だし 着手すべきは
・井の頭線の銀座線乗り入れ(軌道統一)
更に田無延伸
・中央新線(リニア)
大月〜塩山〜(奥多摩トンネル)〜奥多摩〜河辺〜新立川〜国立天文台前〜二子玉川〜品川
・ せっかくの機会だから、契約なしで送り付けられた奴に支払い義務があるかどうか最高裁判例作っておいて欲しいな。 >>68
土浦駅なんか繋げようなんて
土地買収で死亡する
微妙に田舎な土地の常磐道とバイパスの付近を走らせて
土浦から通勤してた住人をTXに向かわせればいい いる？
つくばより北に伸ばす理由ある？
土浦はもう通ってるし、
水戸は常磐線の急行、スーパーひたち、フレッシュひたちあるじゃん 研究学園駅とみどり野辺りの駅前の広大なニュータウン、URが造成だけやって逃げ出して、後始末を茨城県が押し付けられて困ってるよ、
大規模区画が売れてないんだとさ。
あと、つくば駅周辺というか筑波研究学園都市ね、
相当インフラが老朽化してるよな、東西大通りの歩道の荒れ具合が酷い、どこの過疎町村だよという感じ。
考えてみれば多摩ニュータウン並みの年季が入ってるとこだから、御自慢の真空集塵施設とか当の昔に止まってるとか言ってたな。 研究学園は計画人口2万5千人に対して、
いま2万人だから予想以上に早く埋まりそうだよ。 秋葉原の始発で座ってみらい平まで通勤してるのに余計な延伸やめてほしい 研究学園がつくば市の中心になったのに、快速止まらない。
区間快速は停車駅多すぎで守谷以降各停。 茨城空港まで延伸したら
成田空港要らなくなるんでない？ >>83
車道もひどいぞ
波打っててまっすぐ走れない
時々水道工事やるけど埋め戻すとクソみたいな舗装になるし
もう発展途上国ですよ 相互乗り入れするればするほど、一か所の事故故障ですべての鉄道機能がマヒする要因になる 伸びたら客が増え過ぎて、朝とかのラッシュに人が乗れなくなりそう。車両を増やすならわかるけど。タワマンとかの影響で、あの路線は人口増加が問題になっている >>70
流山って子育て世代にはなにかと
便利だから人口増加しているってニュースになった事があるけど。そのしわ寄せで朝に八潮駅あたりで電車に乗る人とか大変な思いをするようになっている >>92
地下や高架の駅で緊急停車した時に
2両はみでたら危ないからダメだとw 開業前から6両とかアホすぎだろ言われてその通りになってる >>102
国内線が1日出発7便、到着7便しかないのに
電車なんか無理やり走らせても赤字だろ >>105
開業前は、赤字は間違いないから出来るだけ車両数減らせと言われてたんだが もともとは六町駅のすぐ近くに住んでいたけど、区画整理の影響で一時的に八潮駅に
住む事になり、そこに住んでいたら三郷市方面の、コストコ、IKEA、映画館などに良くようになり、六町駅に戻って住むより2000万円近く安くなるし、こっち方面もいいなという事で今は三郷中央駅の近くに住んでいるよ。
六町→八潮→三郷中央とつくばエクスプレスの路線通りに引越ししている 俺は茨城から座って通勤してるけど、座れない人達は大変そうだ
流山おおたかの森でドッと人増えて、南流山でおしくらまんじゅうが始まる
最初は何で茨城に住むの？とかバカにされてたけど、千葉埼玉に住むより断然安いし座れるし全然満足 つくばの研究学園周辺も、
毎日渋滞がひどい。
余裕をもたした計画を立てるのは
難しいんだね。 茨城ってパンダ誘致とか頭おかしいことばっかり考えてるな つくば駅のあたりマンションがポコポコ建ってて凄いわ 大江戸線のかわりにTXが新宿〜飯田橋〜御徒町の免許とれば良かったのにね
秋葉原のほうはいつになったら延伸するんや あれだけ地震が多いのに、
茨城県(特に南部)なんか便利にするだけ無駄。 >>116
確かに県南の地震は多いけど被害が出るような地震はほとんど無いよ 秋葉原始発が無くなるのは困る
座って帰れないじゃん つくばって役所関係はすべて土浦だから、土浦延伸なら便利かもな
茨城空港へは常磐線を分岐すればいい >>119
茨城県民は県内移動に電車使わないから、延伸してもほとんど効果は無い
つくば〜研究学園沿線民は研究職など高学歴が多いので、土浦に行かないどころか、
民度の低い土浦民がつくばに入ってこないで欲しいとすら考えている >>1
つくばエクスプレスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
延伸するつくばエクスプレスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 フェリー航路と水族館がある大洗まで延ばして欲しい。 茨城県はこれまでに私鉄をいくつ廃止に追い込んでるか考えたら、これ以上の鉄道延伸は只の無駄です もう変な接続止めてくれよ
乗り換えやすいようにしてくれればいいよ
全然関係ない事故で、あっちこっち止まるのは
勘弁してほしい つくばが終点だからつくば方面に行く人が減ってしまった気がする。しかもこれまで住宅を作れなかったのでどんどん寂れちゃって悲しい。
そういう意味でも、もう少し北に伸ばした方がいいと思う。
具体的には筑波大の東をかすめて、つくば山麓の東端辺り。
後は、まあ旅客のキャパの問題さえクリアすれば、そのまま石岡を抜けて小美玉の茨城空港を目指してもいいかもしれない。 >>128
そのコースなら東筑波ユートピアを終点にして
パンダはここにすれば集客もOK >>131
そのルートも考えたんだけどトンネル掘らないと無理なんだよなー >>132
もっと東よりのコースにして朝日トンネルに電車通せばOK >>38
「にしてつ」と「せいぶてつどう」な
だいたい西武のことを西鉄とはいわねえよなあ… >>1
> 「他に優先して整備すべき路線
どこのこと？ 豊住線でもやるの？ >>137
筑波山、茨城空港云々は空想だが、東京駅と土浦延伸は当初から計画されていた
特に東京は既定路線だったはず
秋葉原駅の深度が必要以上に大きいのは、東京駅方面の前にはだかるワシントンホテル
の基礎杭の下を通るため、というのをどっかで読んだ気がする >>135
茨城の中心部をつくばに移すためには、
水戸と都心をさらに別の路線で繋げるわけにはいかない >>61
実は石岡にもニュータウンはある。
フローラルシティとかいって嘗ての鹿島鉄道の石岡駅から一駅の場所、いまどうなってるかなあ？ あと、なんだかんだ言って、運休や遅延がすくないんよねここ。
原因は単純明快でほとんどが地下か高架で踏切が全く無い事と、他社への乗り入れが無いからとばっちりを食らう事がない事。
特に後者は首都圏の私鉄では他にはほとんど無いことで、なまじ都心直通相互乗り入れをすれば無くなるはなしたからな。 >>42
つくばを他の路線でもターミナルにして乗り換えさせれば終わる話なのにな 銀座線も、南千住くらいまで延伸すればいいのに(´・ω・｀) >>87
それが微妙に良い気がするんだよな。一部の福島県民にも恩恵あるし、いっその事水郡線を水戸から茨城空港
まで延伸するのと組み合わせてみてはどうだろう。 今でさえDQNが大挙してアキバくるのに
やめてくれw ひたち、ときわ結構使ってるけどいつも混んでるな
北は茨城空港経由で水戸まで乗り入れれば完璧じゃない？ 茨城空港なんて地元民ですら使わないのに
鉄ヲタはなぜそこにこだわるのか TXは将来的に160km/h運転営業可能らしいし北に延伸してネオ東京国際空港（現茨城空港）まで遠くないだろ 茨城空港は羽田・成田・茨城・仙台の常磐新幹線で結んでください。 在来線のサービス下げられるから
新幹線は要らないな。 東京、晴海、羽田空港への延伸案て聞いたけど、実現不可能だろ。 >>1
茨城県の人がまずどこまで行きたいかでどこまで延長するか決めなよ >>113
霞ケ浦といえば、沿岸にやってくるオオヒシクイっていう渡り鳥を原告にして訴訟起こして
圏央道建設を妨害しようとした馬鹿な環境団体がいましてねｗ 土浦に接続するな
JRと乗客の取り合いで終わる
土浦イオン付近から石岡付近へ繋いだ方が
絶対儲かる
そして容量パンクするw >>162
茨城空港の一番便数が多い日曜日(定期便のみ)
全便が満席だとして
利用客数全員が延伸したTXを使ったとすると
乗降客数は3558人
ちょっと採算が…
http://www.ibaraki-airport.net/flight.html 茨城空港の駐車場は何日停めてもタダ
これがほぼ唯一のメリット
したがって電車を通すなんて意味無し
実際シャトルバスだって料金格安なのにガラガラ
百里基地の航空自衛隊員は喜ぶだろうけど >>50
野田市は乗り気だけど、千葉県が乗り気じゃないので無理。 日テレと読売系はやたらと つくばエクスプレスのことを叩いていたのはなんだったんだろうな。 とにかく車両増設が最優先だな。都心側の
延伸とか別にいらん。
別に豊洲に便利に行きたいとか思わんのに、
あの辺のマンションに住んでる上級国民が
押し付けてくるの勘弁してほしい。 >>117
俺、昔転勤で日立に住んでいたけど、地震多かった。 鉄道より、茨城空港から常磐道まで専用道路作って3連結のBRT走らせた方がいい >>163
電車で行けるようになれば空港の利用者も増えるだろ。
東京からの距離から考えれば、茨城空港付近までは通勤圏になりうる。
問題は電車にもう客を乗せるキャパが無いこと。 もう田舎に鉄道いらない時代だからね。
TX伸張するなら秋葉原からお台場と羽田空港と
扇島抜けて横浜まで接続する臨海の鉄道過疎地域
じゃないと意味ない。 >>173
どう考えてもTXよりJR常磐線が路線乗り入れた方が近いだろに。 日本人は全く理解してないけど鉄道の基本は
「人口密度の高い地域でこそ威力発揮する」やでな。
茨城県は人口密度低いからバス路線を充実させた
方がコスパいいし、TX伸張はあきらめてくれ。 >>175
近さが問題じゃないよ。TXを伸ばせば乗り換えなしで空港まで行けるんだから。
それに、空港までの距離はそのまま新しいベッドタウンになるんだから無駄じゃない。
>>176
鉄道は作ってから開発して利用者を増やして行くのも基本だと思うぜ。 >>120
無いから使えないだけだよ
法務局や裁判所、県南の出先機関はぜんぶ土浦にある
ついでに言えば飲み屋街もロクに無く、天久保に数店舗あるだけ >>175
JR側が土浦以南をTXに奪われると危惧しているなら、
茨城空港延伸を常磐線にすれば逆にTXから客を奪えてウィンウィンかもな
実際、コスパ的にも常磐線延伸のがいいだろうし、
乗り換え客で土浦的にも悪い話では無い 混雑緩和が先だろ
10両まで広げないとキャパ越えてるわ マンマ二のサイトによれば、
土浦に三井不動産の大きなマンションが出来るみたいだけど、
延伸を見越しての動きなのかな？
まあ、そんなわけないか。昔都内の不動産業者が土浦にタワマン3棟ぐらい建てる計画ぶち上げてだけど、ああいうバブリーな計画が土浦あたりで出てくると大抵ドカーンと弾けるよね。 >>164
それを悪用して家が東京なのに年の何ヶ月か北海道に住んで行ったり来たりしている奴がいる。
鉄道引いたら無くなるかと言えば無くならんだろうけど。 東京まで延伸すればJRへの迂回も減るし、利便性も上がるので実現してほしい。TXはさらに混むと思うけど。 >>163
延伸してイオンとテーマパークを誘致する。今狙い目なのはスポンジか羊か。 >>180
常磐線の空港乗り入れは現状の常磐線の混雑に拍車をかけるだけでありがたくない
だったらTXをつくばー土浦ー茨城空港ー水戸を新規で敷いた方が県南側と県北側の双方から空港アクセスがスムーズになるし、常磐線の混雑緩和のメリットがある。更にTX沿線にはニュータウン建設の余白ができる
尚、土浦ー茨城空港ー水戸の新規区間は有り余る土地を活かして成田エクスプレス並みの高速160km/h以上の走行可能な仕様にすること >>187
TXの茨城側延伸の成功の鍵は
東京と首都第３国際空港化した茨城空港との時間的距離を如何に短くするかに掛かってる
利便性の向上で沿線は栄え東京からの移住者も増えるだろうし国にとっても東京一極集中の是正になっていいだろう >>150
ひたちときわが混むのは出張族が多いからなんで仕方ない 常磐は東京方面一部乗り入れの時点で路線自体が終わってるだろｗ
上野ローカルじゃ衰退するだけ 東京にある国の重要機関を広大な平地のTX沿線に移転させりゃいい
今のままでは東京が災害でやられたら日本全体が終わりだろ 茨城側伸ばしても完全に車社会で一人一台みたいな場所に鉄道通しても赤字垂れ流すだけでしょ ・鹿島鉄道線（石岡-鉾田） 2007年廃止
・日立電鉄線（鮎川-大甕-常北太田） 2005年廃止
・筑波鉄道筑波線（土浦-筑波-岩瀬） 1987年廃止
・茨城交通茨城線（赤塚-御殿山） 1971年廃止
・茨城交通水浜線（上水戸-湊） 1966年廃止
・常総筑波鉄道鬼怒川線（大田郷-三所） 1964年廃止 茨城を分かって無い奴多いなぁ
つくば民で電車で茨城空港まで行こうなんて奴は少数派だし、
土浦民はともかく、つくば民は土浦と電車を繋げて欲しいなんて考えてる奴は皆無だよ
理由は、茨城空港までは車で行く方が楽だし、土浦土民とは関わりたくないから
世間でもたれる茨城のイメージは大体土浦のものだし、TXを土浦に繋げるなんて断固反対だね >>183
元々そういった利用のされ方も見越してるんだろう。土地は余ってるし
もっとひどいのは廃車にする車をナンバープレートはずして放置する奴
かなり台数があるみたいでテレビで取り上げるほど問題になってる >>187
JR接続を考えないなら遠慮不要なのでそれもアリ
常磐道に平行して北上し、石岡駅で常磐線と交差するように小美玉を抜ける
ただ、工費がバカ高くつくし、さすがに水戸までは遠くないか >>199
残念ながら土浦のイメージなんか県外人はもっていない
茨城といえば水戸と納豆
つくばと土浦が合併したところでどうでもいい
前橋と高崎、福島と郡山みたいなもん >>199
鉄ヲタはチラ裏レベルの妄想で提言する社会不適合者
ご迷惑をおかけしております >>199
つくばは茨城というより独自のノーブルなイメージがあるが、土浦はその逆
茨城はただの田舎たが、土浦を中心とした霞ヶ浦周辺はヤンキーの巣窟で犯罪率もダントツに高い日本で最も民度のが低い地域
そんな両極端な地域を結んでもトラブルが増えるだけ そしたら茨城空港から大洗港 - 国営ひたち海浜公園で結ぼう。あとひたちなか港に週一ぐらいで釧路と結ぶ
フェリーを就航させたらいいよ。 >>199
空港に行くのはつくば民だけじゃないだろw >>143
何で中心につくばなんかがなれんだよ、アホか？
茨城に何年もすんですらねえポッと出が偉そうにしてもw
何億もかけて作った県庁はつくばには行かねえし、永遠に茨城の中心は水戸なんだよね。
桜町のソープでも行っとけ、ドアホww >>73
銀座線はパンタグラフないのにどうやって井の頭線と繋げるんだよ >>208
茨城に中心なんかない
水戸なんて県内の人口比率では県庁所在地として一番少なく9％くらいしかない
県南部が人口の2/3を占めるマジョリティ
つくば民だけでなく、水戸なんか用もないし行ったこともないし、全然知らない人間が多数なのが茨城 茨城のイメージを悪くしてるのが土浦土民
柏の治安を悪くしてるのも土浦土民
県内だけでなく他県でも迷惑をかける土浦なんかとつくばエクスプレスを結んだら、常磐線の二の舞になるぞ >>211
メキシコとアメリカの国境みたいに土浦とつくばの市境に壁を作りたいくらい
土浦土民の侵入を防げれば、車上荒らしや自転車泥棒の被害もつくばは減るだろう
なぜか茨城に生き残ってる暴走族もつくばを走れなくなって週末の夜は静かになる
つくばから土一に通う高校生は困るが >>211
ネタにはネタで反すけど
柏なんて茨城民呼び込んで発展したような街だろ
中でも土浦民は大口顧客じゃなかったのｗ 茨城は県北県央と県南県西で別世界な面は確かにあるからなあ
県南を西に行けば春日部や白岡といった町が近いし、日立なんかはもう福島だからな >>215
茨城ヤンキーの聖地県西
人や風景が東北チックな県北
すっかり外来種に汚染されてしまった県南
頑なに納豆だけを前面に押し出す県央 土浦延伸は、花室トンネルがあるから直線的には
無理？
当時の市長の陰謀と聞いた事がある。 関西から茨城なんかに何しに行くんだよ、茨木ですら通過してるのに >>218
確かに記事の言ってることがよくわからんが
臨海線て羽田にアクセスするのかな >>217
筑波大近くに駅が欲しい、と開業当時の筑波大学学長が言ってた >>217
つーか花室トンネルってなんか意味あんのw
それはさておき、土浦に通すのは金がかかりそうだしあまり利点もない気がする
筑波大の近くを通って石岡から茨城空港へ繋ぐ方が良い気がするんだけど 市街地パスして駅直結できる、
花室トンネルや土浦ニューウェイは、
つくば駅と土浦駅を車移動10分で繋いでるから、
役に立ってるよ >>223
あれもできるまで相当時間がかかっている。
筑波大ー土浦のモノレールが実現してたらどうなってたんだろうねえ >>71
いまは多摩ニュータウンは新陳代謝進んで若いファミリー多いよ 新快速、特別快速、通勤快速、通勤特快、区間快速、快速とか
きめ細かなダイヤにしてほしい >>102
成田空港 羽田がパンク寸前だから航空使用料安くして此方にナンボか流す事しないといけないだろ txは自動運転だから相互乗り入れだと相手側も自動運転対応車両が必要になるから無理 >>228
準急と区間準急と急行と快急と通勤快急と準特急と特急と快速特急とS特急とアクセス特急も頼む TXの20ある駅の内、区間快速が停車しない駅は青井、流山セントラルパーク、柏たなかの三つだけ
停車率85%で普通各駅との違いはほとんどなく、どこが「区間快速」なのか理解に苦しむ
当初はもっと飛ばしてた気がするが、一度停車すると既得権益になって逆に通過駅に戻すことはできない
そこで○○快速、××快速と増やしていって小田急のようにワケワカ状態になってしまう >>233
出資者である自治体に一回は区間快速を止めるという条件があったから。
最初からだよ。 >>233
停車駅数は変わらないけど、六町で減速しなくちゃならなくなったんで昔より遅くなってる 日本の中枢、東京、丸の内、霞が関に繋がってないなんて
何の罰ゲームだよｗ 今後は丸の内より日本橋、八重洲、その先の築地跡地とかが激変しそうなんだよな。
tx沿線にとっては千代田線や日比谷線が北千住から分岐した支線みたいなものになってるから、
延伸するなら千代田と日比谷の間を通すのが一番いいのかもしれないね。 >>4
だな。筑波大〜筑波山口(旧駅復活)まで伸ばせば観光にも便利かと 茨城側の延伸ってどこに伸ばすのよってツッコもうとしたら茨城側の延伸ですらなかった >>223
筑波大方面へ向かうには吾妻や天久保の市街地を横切ることになるから
用地買収が大変で無理な気がする
大学本部だけでなく途中の校舎や大学病院へのアクセスも必要だから
いっそTXの会社でLRTでも通したらいいんじゃないかな乗継ぎ割引にして
延伸は元々車庫をつくる計画があった中根金田台の南端あたりまででいいと思う
それより北は乗客数確保が難しそう >>236
北千住での千代田線乗り換え、
秋葉原でのJR乗り換え
どちらも高低差が大きくて不便なんだよな。
常磐線快速で東京駅直行は乗り換えは近いけど、
便数限られるからこれも不便。
やっぱり東京駅近辺まで伸ばしてくれないとね。
通勤には使いづらい。
不動産屋の広告は乗り換え時間とか抜きにした所要時間だけど、
ドアツードアならあれプラス30分ぐらいは通勤時間を見ておかないと。 そんなことより今の6両編成は少なすぎ
朝のラッシュは何本見送っても乗れない
TX沿線のマンションなんて買っちゃダメだわ >>245
茨城に住みゃ良いんだよ
守谷から北に住んだら乗れないどころか毎日座って通勤出来るぞ >>247
TX沿いに利根川渡る橋でも出来ればいいんだが
守谷は道路で千葉や東京出ようとすると、かなり回り道をするんだよ >>248
利根川の鉄橋の支柱をよく見ると、
将来、両サイドに道路を通せるように
予めつくってはあるみたいね。 茨城空港を民間専用にして、乗り入れ
枠を広げよう。
自衛隊基地機能は大赤字の静岡空港に
譲ろう リニア工事を人質にして新幹線の静岡空港駅ができれば、空港直下でめちゃ便利になるから茨城空港なんてライバルにもならない >>252
飛行機移動と新幹線移動絡めるのって
それどんな使い方？
大阪も名古屋も東京も静岡経由で行くことはないよ。 どこにそんな資金があるんだ
誰がそんな投資を引き受けるんだ >>12
時代は変わったなあ。
かつては自殺者が多いと言われていたのに。 ルパン三世のあの独特のイントネーションは茨城弁の影響なんだそうだ
山田康雄さんが若いころ、納谷悟朗さんとよく大洗海岸に遊びに行き
そこで耳にした茨城弁に影響を受けたとか 筑波大学→筑波山→茨城空港→大洗港までお願いします。 >>243
TX開業当時の予測では都内の乗り換え需要は南千住と新御徒町だったんだよ。
予想が大きく外れて動線を改修しなくちゃならなくなった。 茨城空港はさ、成田と滑走路で繋ぐべきだと思うので
鉄道はいらないんじゃないかなあ
繋ぐなら、昔使ってた地下の二両編成のシャトルで接続が現実的だろうね ああ、つくばの延伸って東京ねｗ そっち側に延伸かｗｗｗ
茨城県議会っていうからさらに筑波の北に延伸するんだと思ったｗｗｗ
いやあいったいつくば市の北になにがあるのか
筑波山まで行くか？ｗ つくばロープウェーと乗り換えられるようにするかｗｗｗ
そこまでいかないなら国土地理院のあたりまで延伸してくれると、いいかもしれないなあ。
いや、別に特に意味とかないんだけどさｗ
あそこはね付属の博物館がいいんだな。あとミュージアムショップ。すばらしい。
あ、あと関係ないけどつくばといえばコスモ星丸ｗｗｗ >>257
へー、『したけんちょもよー（だけれども）』なんてルパン3世の中でセリフがあったからすごい親しみあったわ。 >>262
wwwを４回も使ってることばかり気を取られた。
しかも全角 >>262
筑波山への延伸計画はない
本文よく読め 茨城側を伸ばすなら茨城空港と水戸
大洗とか筑波山とかないからｗ 延伸の前に、客車とダイヤを見直して混雑解消しろ。
各駅を減らして、特急をバンバン走らせろ。
スピードももっと上げろ。まだ余裕あるだろ。
つくば・秋葉原を30分で結べ。 >>262
化学万博は20回以上行ったな。
各パビリオンのパンフやら。
富士通パビリオンの3D眼鏡も。 >>269
２０回も行ってる割には科学万博と正確に書けないってどういうこと >>147
南千住なんかいくわけないじゃん
浅草と銀座を結ぶことに意味があったんだよ
銀座からはさらに虎ノ門や渋谷がある
南千住に何の価値があるのよ？
せいぜい底辺リーマンの通勤じゃねえかよ >>268
無理だろ、TXは名前こそつくばって付いてるけど、
実態は埼玉県人と千葉県人が大部分なんだわ
守谷止まりが多いのは基地があるからだけじゃない
茨城県は直交切り換えもあるしお荷物なんだわ
通勤快速はあり得てもその先はあり得ないな
大事なお客さんを乗せられないとかは問題外だからな
それにダイヤを見直せとか言ってるが、
おまえは本当に日常的にTXを使ってるのか？
使ってたらそんな事いわねえからな >>272
適当なこと言う前に
各駅ごとの乗車人員をググれば正確な数値が出てくるよ とりあえずつくばエクスプレス東京まで延伸
続いて茨城空港まで延伸
茨城空港を第３東京国際空港に改名
ここまで考えてたらすごいぞ茨城県議会 ＴＸ延伸は、水戸ホーリーホックの新サッカー専用スタジアム建設ハナシに、密接に関わっているんだろうな
「『新スタジアム建設構想』『社内体制』記者会見 沼田邦郎社長コメント全文」
https://www.targma.jp/hollyhock/2019/11/23/post27583/
梶山弘志通産大臣と、菅官房長官と、山口那津男公明党党首たちの、茨城愛プロジェクト
みんな、粘れ頑張れーっ 【サッカー】＜水戸ホーリーホック＞市内で民設民営のサッカー専用スタジアムの建設に乗り出す方針！5年後目標...収容1.5万人超,
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1574371082/-100
【サッカー】＜水戸ホーリーホック社長会見！＞資金調達については「県外の複数企業から何十億、何百億という(単位の)話がきている」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1574467695/-100 現実問題、茨城県は、道路の新規建設の方に傾いているから、北側延伸はムリだろうな。
今の現知事はニコ動の会社役員上がりだし。鉄道経営はﾄｰｼﾛだからｗ
>>1 の鉄道新規建設に話が出るのなら、今から20年前に、常磐線土浦〜勝田(昨日人身事故有った駅)まで
普通15両停車で、各駅に＋5両分増のホーム延伸工事はやってるだろうけど、やらないし。鉄道に投資・施策をしない県だからw
つくば駅〜筑波山の南東側の高台(山麓)〜石岡駅(分岐)〜(常磐線水戸駅に、片方乗入れ直通有りと)〜茨城空港
やっと、新規建設50年後でペイ出来るかと…思うかもしれないが、現実は少子高齢化＋北関東は車社会で、無理げーだろうな。 >>278
TXの利用者なんてほとんど東京への通勤か、TX駅近くに住んでる人でしょ。茨城の地元民が車で移動するかどうかとはあまり関係が無いよ。 >>273
あれ見てもやっぱりお荷物だわ
ダイヤを考える上で超問題があるわけよ
その問題と天秤に掛けたときにあの人数は重要とは思えない
・つくばエクスプレスは通勤用の路線
・だからラッシュは避けて通れない
・ラッシュ以外なら快速も増やせるけど意味がない
・ラッシュでも増やす方向だと線路を増やすしかない
・線路を増やさないと柔軟な運行計画は立たない
・どこにそんなスペースがあるんだよ
・6→8両編成にしたところで応急処置になる
・いまのまま本数を増やせば快速なんか無理
・車両基地はつくばではなく守谷（事実上のターミナル）
・接続する路線は守谷を最後にない
・しかも守谷以降は無駄に距離が長い
・それで人数がとか言われてもな
・つくば発を増やせるときとはその必要が無いとき
理由があって手詰まりなんだよ
さらに延伸がどうとか、つくば発の特急を出せとか、
そういうのは意味がない提案、ただの我が儘
接続路線に貢献する方が正しい成長の仕方
ターミナルより前の区間を優先するのは正しい
本当に快適にしたければ守屋以北は切り捨てて、
低速路線に変えて二分間隔で乗車させればいい
山手線みたいにな
ラッシュ時は区間快速廃止でいいよマジで >>278
大井川和彦のwikiを見て来い
通商産業省の元エリート官僚やぞ
茨城空港の立ち上げ時期にも関わっているな
元通産省官僚としては、ＴＸの茨城空港延伸は生涯を賭けた悲願だろう
梶山弘志なんて、通産省（今は経済産業省か）絡みにおいてはぺーぺーにすぎん >>281
それあれでしょ
デベロッパの開発
常磐線もあるじゃん 本気でどうにかしたいのなら地磁気観測所を検知時の名の下に閉鎖するしかないわ。
つうか、あれなければマジで茨城県はもっと発展していたと言われてる。
よりにもよってなんで茨城に作ったんだか… >>284
地磁気観測所でググったら、候補トップに「邪魔」「いらない」が出て来て吹いたw >>282
マジで無能の証やん
空港まで延伸とか寝言の部類やん >>283
常磐線とつなげた瞬間TXはパンクして死ぬぞ
それでもやるなら守谷〜延伸ターミナルと
秋葉原〜守谷で分けて運用しないと無理
繋がってないからこそいまこれくらいで済んでるわけで
繋がった瞬間、乗換やら通勤路線を変えようとする奴が出るやらで大パニックになる
その辺本当に考えて物言ってるのかって話だわ
というかそういうこという奴はマトモにTX乗ったことないんじゃねえの？
朝の混雑をろくに知らない奴が適当理論言ってるようにしか聞こえない >>288
採算が合うペースでで乗客増えた場合、あっという間にパンクするなんて誰が想像しただろうか。 >>282
じゃあつくばから北へ延伸して別会社『大井川記念鉄道』にでもすればいいんだよ。もし常陸太田まで
引けたら梶山弘志のカブは上がるな w むしろ臨海部新線を計画してる
東京都や中央区が
txを引っ張りたがってるんだよ。
だから茨城県は黙って見てればいいだけ。 >>1ふざけんな都民は茨城土民の入国に迷惑掛けられてるんだ土民越境封じに国境塀作れ！越えたら射殺だかんな！！
261 名無しさん＠１周年
2019/12/02(月) 19:27:24.05 ID:Y5fFdZ4r0
渋谷区が下らない薄っぺらな才能もセンスも誠実さの欠片もない茨城なんぞの田舎者を採用してる限り全てダメ
頭の中は三流アイドルとAVとゲームと女目当て安物観光しかないようなクズが公務員利権貪る街になってる限りダメ
まずはチャラクズ職員を追放か殺処分して消毒してから！
毎日がプレミアムフライデーのサボり地方公務員がいる
>>1 こういうクズ公務員がのうのうと冬のボーナス受け取ってシティボーイ面でのさばってるのが許せない
https://i.imgur.com/PWQLEcx.jpg
四ツ倉颯斗 1994.3.6茨城県水戸出身2016年渋谷区採用悪質チャラクズ地方公務員
手抜きサボり 人権侵害 不法侵入 暴行 守秘義務違反 捏造報告 虚言癖 逃避癖 区民からの素行目撃情報苦情握り潰し
水戸土民が東京都渋谷区の信用を失墜させながら いけしゃあしゃあと厚遇手当て受け取ってる不条理
区民の敵 区政のダニ 職場の疫病神 四ツ倉颯斗 加えてヤニ厨歩きタバコポイ捨て輩 今すぐ東京から出て行け！水戸に帰り水戸で暮らし水戸で死ね！
屁理屈捲し立てて言い負かし黙らせる事が「ご説明」午後から出歩いて連絡も入れず帰宅する実質早退が「出張」
頻繁離席で喫煙スマホ外部と立ち話 仕事より息抜きで時間潰し
公務より遊びたいモテたい 区民の命より自分が大事 好まない仕事は先延ばし聞いてない知らない
「それやりたくないんですよね」「手続き面倒なんで」テメエの心配しかしないチャラクズに正規公務員の資格なし！
口頭注意されても舌先三寸で身を交わし 喉元過ぎればケロッケロの蛙面 三歩歩けばキレイに忘れる鳥頭
こんな公務と区民と取引相手舐めた公務員不適合者は上京すんな！
この渋谷区職員四ツ倉颯斗なんか出張と称して午後ふらふら外出したまま連絡も入れず直帰してた
それも金曜や祝日の前日は必ずその手口で実質早退 毎日がプレミアムフライデー
当然仕事は手抜き先延ばし 苦情には泳いだ眼で嘘の言い訳 クズ公務員の見本みたいな水戸土民
https://i.imgur.com/9nS82s9.jpg １０年なんて長いようであっという間だったりするからな >>293
延伸も同時並行で進めれば良い
第三セクターだから経営が下手でスピード感もなさ過ぎるわ 茨城県の思惑
TXの東京駅延伸（ミニマムサクセス）
都の臨海地下鉄線構想にコミットして羽田へ直通をゲットする（フルサクセス）
第３東京国際空港への延伸計画案を国に認めさせる（エキストラサクセス） >>271
浅草から南千住じゃなくて三ノ輪に行く計画ならあったみたいよ
昭和60年に計画削除になったけど >>291
頭いいな
それなら予算も出せるし批判もかわせるな >>303
大甕なんちゃ車停めるとこあんめよ? 高速バスだって日立南・太田インター直前の乗り場だけだっぺ。
大宮なら水郡線と繋がるしどうせ車で駅まで行くんだから駐車場作れるような土地がある方がいいべよ。 だいたい路線を延ばせば延ばすほどTXの意義は薄れていくんだよ
東京からつくばまですぐアクセスできる、っていうのが売りなのに、
どこそこまで延ばせばとか意味あるのか、って話だわ
延伸区間の客を乗せたらつくばや守谷以南の乗客が迷惑を被るんだよ
そいつらのせいでもっと混むんだから
延伸は東京方面に限る、あとはサービスよくする以外ないよ 中長距離路線が6両程度で足りてるようじゃオワコン 15両にしなくちゃ >>306
新東京駅を終点にして隣のホームに京成から来る羽田行の電車に乗り換えられるようにしよう
いつもの東洋経済の妄想鉄ヲタ記事
https://toyokeizai.net/articles/-/106024 いつも思うんだけど、つくば行きの普通っていらないよな
準快速でも守谷以降は全て止まるんだし >>306
意義が薄れるという事はない。東京に通勤できる範囲が広がるんだから。
問題は混雑。
できれば流山おおたかの森とか、南流山辺りから始発の秋葉原行きを増便できればいいのだが。 京成とつくばエクスプレスを新宿に延伸させよう
新宿発成田空港行き、茨城空港行きをはよ作るんや そんなに電車ほしいなら成田新幹線反対なんてしないで作ればよかっただろ
今更遅いわ 日本の頭脳を乗せるTXより重要な路線なんてないだろ
女が首長だと国が滅びる >>311
新宿発の東京駅経由の成田新幹線の話が潰れたのも
リニア始発が新宿ではなく品川になったことも
常磐線から新宿に出られないのも
京葉線が新宿に延伸しなかったのも
ぜーんぶ千葉が悪いんですよ 東京民は自分のことしか考えていないエゴ民だもんな。意識高いふりして全然民度低い。 >>16
成田の朝夕方のラッシュがひどいので、アクセス鉄道があったらラッシュアワーの需要はあると思う。
ただし都心から一時間の特急が必要だけど。
今の快速で北千住茨城空港をノンストップて走らせたら行ける。 >>33
さっさと8両化すればいい
てか、最初から8両で12両も視野にいれるべきだった
第二常磐線としてまともに運用するなら >>47
つくばーつくば国際大学近辺ー高浜ー茨城空港が良いところだろ
かすみがうら市に止まるかが争点かもな。
北側は需要少なく高浜と茨城空港ぐらいしか乗降はないだろうし 茨城土民は上京するな！>>292みたいな水戸田舎の勘違いナル野郎が特別区の職員に成り上がって不真面目無責任な茨城っぷり発揮して迷惑千万だわ殺意沸く！ >>26
定期で会社負担やから気にしないんだよなぁ 都内から空港までの所要時間は利用者を増やすため気を使わなければならないとこだから
できるだけ直線コースをを高速でが基本
あと土浦の人口は無視できないから
とりあえずつくばー土浦ー茨城空港、次の段階で茨城空港から水戸かな >>330
民放各局や全国紙がつくばエクスプレス批判を繰り広げた。
東京の西側の民鉄がスポンサーであるから？という説あり。
民放では特に日テレがひどかったな。
（日テレは牛久に住宅展示場もってるのに…）
週刊スパは「開業直後の台風直撃の日につくばエクスプレスに乗ったら誰もいなかった。
つくばエクスプレスに乗ろうとする人なんて誰もいないんではないか。
つくばエクスプレスの未来を象徴してるような状況だった」
とか書いてたしね 北千住で改札出ずにJR、東武、地下鉄に乗り換えできるようにしてくれよ アキバ止まりはたしかにアホだと思うが、だからといって有明につなぐ意味がまったく分からん つくばは発展はしない、がそこが魅力であるし学園都市としての独立性が保たれる理由でもある
地元民＋学生＋研究員だけが隔離されて暮らすような人工的な街のままでいい >>334
学園都市に色黒の見た目いかにも外国人（中東系？インド系？東南アジア系等々）を多くみかけるようになったけど、彼らは何をしてるんだろう。風貌から研究職や留学生には見えないんだが >>335スリランカ？寺作って自称坊さんを次々入国させてるって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
