【鉄道】リニア山梨駅、甲府に決定 再検証1年「元のサヤ」に
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2027年に東京・品川と名古屋間の開業が予定されるリニア中央新幹線の山梨県内の駅位置について、同県の長崎幸太郎知事は再検証の結果、当初の決定通り甲府市南部の大津町とすることを決めた。19年に初当選した際の公約に基づく検証だったが、元のサヤに戻った格好だ。この1年、新駅周辺の活性化に向けた議論は停滞。県に残された時間は決して多くはない。
新駅を大津町とする案は11年、県や経済団体などがJR東海に要望して決まり、14年に国の認可が下りた。しかし長崎知事は19年1月に初当選した直後、新駅の位置を「根拠が不明」として検証する考えを示した。
前知事時代の18年11月、県は新駅を中央自動車道のスマートインターチェンジに隣接する大津町とした場合の乗降客数を1日最大1万9700人と推計した。長崎知事はこの推計の根拠に疑問を呈した。
さらに、県南西部には甲府から静岡県につながるJR身延線が走る。リニア新幹線はこの身延線と交差するため、長崎知事は「身延線とアクセスがあった方がいいのではないか」とも指摘した。検証では身延線の小井川駅(中央市)接続の場合とで乗降客数を比較することにした。
結果は、大津町も小井川駅接続も乗降客数が1日1万3100人で同数だった。新駅を大津町としたうえで、小井川駅までシャトルバスを運行した場合も検証。乗降客数が1万3500人でわずかながら上回ったことから、大津町に優位性があると結論づけた。
県幹部の間では再検証前から「27年開業を優先すると、駅位置を見直すのは難しい」との声が聞かれていた。それでも再検証したのは「身延線が廃線になるかもしれない」という危機感が地元にあるからだと幹部は指摘する。
山梨県は車社会だが、全国より速いペースで高齢化も進む。沿線住民にとって身延線の重要性は今後さらに増す。しかし身延線は無人駅が多く、ICカードの「Suica(スイカ)」も使えないまま。沿線では廃線の懸念が消えず、県にとって身延線の存続は最重要課題の一つだ。
それだけに長崎知事は新駅決定の記者会見で、リニア新駅から身延線へのシャトルバス運行を検討することを表明し、「身延線の乗降客も増える」と、ことさらに強調した。
ただ、再検証の表明から1年間、新駅周辺の活性化に向けた議論はほぼ進まなかった。「100年の方向性を決める。誤った判断をしないようにしたい」という長崎知事の考えは理解しつつ、地元経済界の反応はまず「早く決まってよかった」だった。
小井川駅接続を望む声は根強く、地元経済界の中にもある。それでも、経済界はおおむね、今回の検証結果を好意的に受け止めた。
甲府商工会議所の進藤中会頭(山梨中央銀行会長)は「個人的には大津町から動かすのは難しいと思っていた」という。ただ、「身延線との接続が議論の対象となり、シャトルバスが構想に入ったことで、山梨経済全体にプラス効果が期待される。1年は無駄になっていない」と評価した。
今後は「山梨全体にリニア新駅の効果を行き渡らせるため、交通インフラの結節点としての機能を整備していくことが大事」と指摘する。
山梨経済同友会の入倉要代表幹事も「再検証で多少の遅れはあったが、十分に取り戻せる。県外からの投資を呼び込むため、新駅から県内各地への交通を県が予算を掛けてでも整備していかなければいけない」と話す。
課題の一つは、当事者である県民の関心が盛り上がっていないことだ。再検証が関心を高める効果があったとの指摘はあるが、入倉代表は「リニアをどう生かすか、県民が自分のこととして考える必要がある。学生を交えた議論を呼び掛ける」という。
再検証で残された時間は短くなっている。人口が減少し経済規模が縮小する山梨が、リニア効果を最大化するための解を導き出せるか、待ったなしの状態だ。
2020/1/19 11:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54539860X10C20A1ML0000/ 静岡がゴネて開業延びるから、そんなに急いで結論出さなくてもよかったのに リニアの利便性考えない修正案だから誰も相手にしない で長野県の駅は飯田のはずれだろ
山梨も長野もリニアで便利になるのか微妙だな リニア駅と甲府駅の間にアクセス鉄道作ったらええやん >>5
JR東日本が運行するから、減らす義理は無い。
むしろ、リニアの甲府停車なんて本数少ないだろうから競合にもならんだろ。
お互い、シカトでOK >>11
リニアは東京都名古屋を結ぶためのもの。
途中の駅は、どうでもいいよ! 駅の再検証やっても今のルートだと静岡県が許可出さない限り意味ないんですけどw
まあ、後数年こんな感じだとJR東海内でリニア建設計画の見直しなんて可能性も出てくるだろうな リニア降りて高速道路使うなんて想定自体が、どこのバカが言ってるのか。
インターに近づけて何の意味があんの?
身延線あるんだから、リニア使う大勢の東京から来る人はそっちの方が便利だろ。 山梨県なんてリニアが完成する頃には廃墟だろ
途中駅なんてオマケ程度でいいんだよ
でしゃばるな >「27年開業を優先すると、駅位置を見直すのは難しい」
隣の県の泥沼化を見ていると、2027年に開業できるとはとても思えないのだが。 由緒歴史ある寺社を結ぶ路線は廃線にならんよ
身延線しかり
各鉄道会社は昔からわざわざ支線まで建設して神社仏閣の御利益を得ようとしてきた
京王は高尾山口
京急は大師線
東武も西新井大師まで線路引いた >>8
ついにゴネてることすら否定し始めたか静岡はw
脳味噌おかしいんじゃねーの? リニアか……
静岡のクソ知事をなんとかせんとどうにもならん。 >>11
観光にはそれなりに役立つが
爆発的な需要はないだろうな
品川への通勤を売りにしてマンションや宅地開発もできればいいが
需要もそれほどないだろうな
田舎で暮らして都会で働く ローカル線は、廃線すべし!
道路に税金突っ込んでる限り、維持は不可能。
残したけりゃ、道路財源から維持費を引っ張ってこい。 >>22
甲府―橋本―品川の先行営業かもね
乗りたい人はそれなりにいるから
俺も昔家族で抽選で乗ったけど
有給取って >>10
それな
富士駅-新富士駅間のバスも30分一本とか終わってる 周辺の土地買い占めて地価上がったら転売
こうゆうクズがリニアの価値下げる >>24
約束破ってゴネてんのはJRだろ
常識的な頭をしていればJRを擁護する奴なんか皆無だ
マジでJRは工作員でも雇ってるのか? 身延線とリニアの新駅が直接繋がらないとかいう終わった配置
開業しても利便性ゴミ過ぎるだろw
身延線を延伸するなり甲府と直接繋ぐ新路線作るなりしないと使いようがねぇだろw このままだと山梨方面は中央本線で良いわになるとしか思えない
路線用の土地の問題なんだろうけどほんと微妙だな >>1
駅つくるほど遅くなるんだから、いっその事緊急避難駅にして
通常は一切止まらないにすべきだな!!
施設も最低限にして緊急時降車以外は通常立ち入り禁止だな!!
側線スタイルだ!! 身延線は富士宮から北は普通列車走らせるのやめて特急列車だけ走らせればいいよ。
普通列車の替わりは長距離路線バスで。 >>33
一部の静岡県民以外の国民はそう思ってないだろう >>40
長崎ってやっぱチョンか
岩崎もチョンらしい >>31
1時間1本しか新幹線止まらないんだから十分だろ リニアは東京〜名古屋間だけでいいよな
大阪繋ぐのなんて金の無駄 >>33
ヴェニスの商人論を振りかざす静岡派乙
まあ、メリットもないのに静岡通過するなやとか言いたいのは
理解出来るがJRが妥協できる内容で要求すべきだろ、
今更南下は用地買収的にも時間的にも無理がある >>1
リニア山梨駅で、リニア新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
リニア山梨駅でリニア新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 本数ってもう決まってるの?
品川−名古屋ノンストップの再速達リニアを軸に、あとは各駅停車が1時間に1本くらい? 甲府なんて何もないよ
中の人の意識が変わらないことには廃れる一方だと思う 素直に甲府駅の地下にしろよ
なんで僻地に駅作るんだよ馬鹿じゃないの
北陸新幹線大阪ルートも京都の辺鄙なところ通すんだろ
おかしいわ
米原でいいじゃん >>41
たとえ一部の静岡県民の蛇口がただのオブジェになろうが、
それ以外の国民にとってはどうでもいいことだもんな。
他人の痛みがわかる人を除いて。 今からだと立ち退き交渉で20年〜40年くらいはかかるだろうから無理だよな >>51
甲府に観光なんて行かないだろ
リニア駅からレンタカーで富士山か八ヶ岳方面、ワインツアーか果物狩りだな >>1
まあ、安倍ちゃんが失脚したら中止になると思うよ いちゃもんつけて
橋やらリニアやらを妨害するのは
既得権まみれ大井川人足のお家芸 甲府駅じゃ無く甲府市に決定かよ
甲斐市小井川駅からバスで移動だと
小井川駅に接続しろよ
富士駅と新富士駅のようになるな >>45
んじゃ、のぞみは新横浜出たら次の停車駅は京都で。 身延線はJR東海なんだからSuicaのこと言われても困る
TOICA対応させればいいだけだけど、その価値があるならとっくに導入してるよな
そもそも廃止されるのが嫌ならちゃんと使え
そして自前で運営しろ 速達性を優先するリニアだ、途中駅に停車する必要は何もない
ただ事故や災害時に途中駅があることは安心材料だ 品川ー橋本ー甲府
静岡が邪魔しても開通させないと東海が倒壊するな >>60
品川、名古屋、新大阪
東海が興味ある所はちゃんと接続させるだろ 静岡通れないので富士山リニアとして使うしかねーなw 東京の次名古屋にしろよ
なんでスピードを求めるリニアで忖度してどうでもいい途中駅作るんだ?
そりゃ静岡県知事も怒る >>74
途中駅作るのは通過沿線の地元の同意を取るためだよ。
だから1県1駅に限定している。
ところが静岡だけがこの原則に外れているからいろいろとこじれているわけで。 あと、途中駅の停車本数もどのくらい設定されるのか未知数。
下手すると奥津軽いまべつじゃないが1日7往復という可能性すらあるね。
それと運賃も全線均一料金にするということも考えられる。
品川からだと橋本でも山梨県駅でも名古屋でも一律1万数千円。
こうでもしないと山梨県駅や橋本から品川までリニアで通勤とかいって
開業後即輸送量パンクという事態にもなりかねないからね。 少子化なのにまた利権先食い
地震の被害責任
ぜんぶ取れよ 関東甲信越の県庁所在地の中でダントツ何もない甲府か
駅に降り立った時に軽く衝撃を受けた >>22
そもそもトンネル内でのすれ違いによる様々な影響についてまだ十分な検証がなされていないのにどうやって開通させるのか? 日経新聞の記者は東京から出たことがない田舎者か?
>>1
> ICカードの「Suica(スイカ)」
JR東海はToicaだ。 >>33
日本の法律では口約束も契約として有効なんだよ。
でも言った言わないでもめた時のために書面にした方がよいだけ。
静岡県も含めて沿線がすべて同意したから着工したのに、引き返せない状態になってから
リニア駅の代わりに空港に新幹線の駅作れとかゴネるのはクズ過ぎ。
兆の金がかかってるのに静岡県知事の同意書を作らなかったJR東海の失態ではあるけど
神奈川県は駅ができるとはいえほとんどメリットのないのに静岡のように妨害はしないよ。 >>73
すぐ昭和町や中央市、笛吹市や甲斐市だけど…
あ、鉄道ないとこなら昇仙峡〜上九一色まで甲府だからとてつもなく長いなw もうリニアは完成しない気がするw
それでなくても地方の人口が減って死んで来てるのに >>60
普通は近場のJRの駅に接続するのが一番なんだけど
小井川駅は甲府市じゃ無いから絶対にダメなんだってさ!
こういう狭い度量が今までもそして将来も盆地が発展出来ない理由なんだよね。 意味ないよなぁ
東京名古屋間ノンストップだから意味あるのに
京都にも止めず東京名古屋大阪だけで超高速なのに途中で止めるな >>43
途中ビートたけしに撃たれて双葉サービスエリアで死んじゃうじゃん ポツンと新富士駅
ポツンと山梨県駅
我田引水しか考えない田舎者が場所決めるとこうなる >>シャトルバス運行を検討
最終手段として、身延線の線路をかえてリニア駅に接続しよう
ついでに富士急行も終着駅をリニア甲府駅にすればいい
バスは嫌 利用者13000人でも甲府駅に次ぐ県内2位の駅になる
現在2位の大月の乗降客数は11000/日 甲府は内陸部の拠点、
東は、新宿、東京
西は、名古屋、京阪神
北は、長野、北陸、新潟・東北日本海
南は、富士山 この見出しは誤解を招くな
既存のJR甲府駅に接続するのかと思ったら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています